3 Jahre VW ID.3 oder anders gesagt: 78.000km Praxiserfahrung - bin ich noch ZUFRIEDEN? 👀

Hier kommt das Video, was alle sehen wollen...
Bin ich mit meinem VW ID.3 nach knapp 3 Jahren und gut 78.000km noch immer zufrieden oder gibt es Dinge, die mich enttäuscht zurücklassen?
Finden wir es in diesem Video heraus!
Dir gefällt das Video, hast Anregungen oder Verbesserungsideen? Dann lass es mich gerne wissen. Ich freue mich über euer Feedback.

[@ThePieaitsch]

👍🏼Kann ich alles bestätigen. Habe meinen nach gut 3 Jahren und 60K auch abgegeben und gegen einen ID.5 getauscht. Ich war mit dem ID.3 auch immer mega happy. Leider gabs und gibts die weiße Innenausstattung nicht mehr. Die fande ich nämlich auch immer Mega 🤩

[@smashbuschi3166]

Unzufrieden sind doch meist nur die, die keinen fahren!

[@Magicworld-d9u]

Funktionieren die programmierten Parameter pro Ladeort auch in einer Tiefgarage, wo es keinen Mobilfunk Empfang gibt?

[@w47w]

Zur Degradation der Batterie denken leider 90% falsch! Ein Wert von 95 oder 93% sagt erstmal gar nichts aus außer ich habe noch mehr. @Puschelpink .. Wie hoch ist deine Degradation denn nach der Laufleistung?.... Wie gut die Zelle ist, ist ein ganz anderes Thema. Eine Batterie die 93 % hat und der immer volle Kanne gefahren ist bei gleicher Laufleistung wäre den seine Zelle besser. Die Beanspruchung der Zelle ist nicht linear sondern steigt auch im Quadrat der Belastung. Dabei spielt die thermische Belastung die durch inneren Widerstand entsteht bei Entladung oder als auch beim Laden das Spiel. Die Zellen werden aber extrem im unteren Bereich unter 20 % belastet. Da steigt der innere Widerstand dann extrem an! Ab15 Richtung 10 und dann Null fällt sie dann extrem Steil ab! Nur zum Balancieren würde ich bis 10% gehen sonst nie! Bei Tesla mach ich es so. Von 20 auf 120 runter fahren aber das locker machen ohne Stress. Min. 6 Stunden (7-8 mach ich) Auto einschlafen lassen, kein Handy Kontakt! Jetzt kann Batterie Management Zellblocks mit der schlechtesten Zelle ermitteln. Da ist Zellentrifft am größten und wird zu den anderen angepasst. Dann ladet man ganz langsam, so langsam wie möglich auf min. 90%. Wer 95 oder 100 immer ladet muss dann auch so hoch! gehen. Es sind die spezifischen Charakter was man immer lädt im Max. Bereich. Dann wieder einschlafen lassen. Jetzt schaut System welcher Block mit schlechtesten Zellen ist. Das Management wird jetzt wenn es gut ist die spezifischen minimal und maximal Parameter ermitteln und fest halten so das diese nicht über oder unterschritten werden. Der Block mit der oder die schlechtesten Zellen wird jetzt nicht mehr überbelastet und hält viel länger. Fahre ich lange Strecke dann lade ich einmal auf 90 und fahr gleich los. Das sollte man auch nach dem Test machen und nicht auf 90% stehen lassen. Bei 25/20-17 ist dann Schluss, je nach Ladestation . Das Laden dauert 20-22 Min etwa bei mir . Fahre ich nur Stadt/ Land dann nur 20/25-60/65% Batterie. Im Winter 25-70%. Ich habe ein Studie gelesen wo selbst die schlechteste Zelle die man getestet hat bei 20-65% Laden 4400 Zyklen gehalten hat und Degradation über 80% war! Die beste war die Panasonic die man bis 2019 in Tesla eingebaut hat, 5500 Zyklen und weit über 80%! Die danach 4700 Zyklen. Das lag am Kobalt Anteil. War damals Schweine teuer, 1to 140k. Der Anteil beim MP3 Batterie war knapp 13k Dollar! Also thermische Seite beachten, betrifft besonders Sommer ab 30 Grad. Auto in Schatten stellen tut ihm gut. Im Winter Batterie vorheizen wenn es geht. Falls nicht, dann Enteisungsprogramm 10 Minuten vorheizen, das Batterie langsam warm wird bevor man los fährt. Bevor Batterie kaputt ist eher Auto durch gerostet. Also Hohlraumversiegelung und Co machen und so Geld für neues Auto in Zukunft sparen! Im ADAC ID.3 Langzeittest hat man den wirklich grauenhaft gequält und Batterie war noch bei 93% nach 100k! Die haben den immer auf 100% geladen dann runter auf 10 und weniger % gefahren. Ab 94 -91% geht es viel langsamer hinunter Richtung 70%. Ein Auto das vorher 450 km schaffte wäre 70% immer noch bei 260-280 Kilometer Reichweite. Davon können Dacia Fahrer nur Träumen! Bis dahin gibt es längst neue Technologien und dann ist es einiges billiger. In USA Gruber repariert Tesla Batterien. In der Regel sind es 2-4 Zellen die Faxen machen, mehr nicht. Einmal reparieren und alle Zellen checken sind etwa 7000 Dollar fällig für große Batterie. Wer sagt das es auch nicht nach Europa kommt? Das kommt noch. Der ID.3 sieht gut aus weshalb nach 30-60k verkaufen. Unseren Tesla fahren wir auch als Testobjekt bis zum Schluss. War eine Wette mit Freund. Wird teuer für ihn da er verlieren wird. Also einfach einmal in Ami Foren lesen und man wird überrascht sein was die alles machen. Die bauen Modell 3 SR um auf Dualmotor. Die nehmen Unfallwagen dafür. Es wird alles günstig verwertet. Ein anderer hat eine Aerodynamik Berechnungsformel gemacht wie schnell Auto sein kann. MP3 würde mit 500 PS 345 kmH schaffen wenn er nicht gedrosselt wär, dank super CwA Wert. Er würde ohne Probleme 2,5 auf 100 schaffen. Man sieht beim voll Power geben wie schnell der gleich am Anschlag ist und bei 60 kw begrenzt. Personen die sowas nicht vertragen war es danach kotz übel und ich musste Vollbremsung machen um Auto nicht zu putzen. Ist halt fast wie Achterbahn fahren. Kanadier haben ein P100 Softwartesperre gekillt und wollte wissen wie schnell er wirklich ist. Test auf Startbahn schaffte er 325! Darüber waren viel auch erstaunt. Einen M3 SR haben sie ein paar mehr PS gegeben geht unter 5 Sekunden auf 100. Kann man drüben kaufen hier gibt es Ärger.

[@Elektrifiziert]

Merkwürdig, wieso sind denn bei dir die unteren Tasten beim Infotainment nicht beleuchtet? Hat sich geklärt, Zündung war nicht an

[@der_flamur]

Wie du selbst geschrieben hast: Zündung war nicht an. 😅

[@JonnyundTechnik]

Ich hör doch da Fritz Kola voll! Kannst vorbei kommen.

[@Giodionix]

Wie hoch waren bis jetzt die Servicekosten bei VW?

[@der_flamur]

Mein erster Service war Teil des Leasingvertrages, real wären es ca. 300€ gewesen. Und nach 66.000km Reifenwechsel an allen 4 Rädern: 980€ inkl. De- und Remontage. Mehr Sachen hatte ich bisher nicht.

[@Giodionix]

@@der_flamur Danke für die Auskunft👍

[@xcylium]

Ist in der Zeit irgendwas kaputt gegangen?

[@Puschelpink]

Wie hoch ist deine Degradation denn nach der Laufleistung?

[@der_flamur]

Spannende Frage! Werde ich mit in das nächste Video nehmen, da ich den tatsächlichen Wert aktuell nicht kenne. Vom Fahrprofil sage ich aber: Spürbare Einbuße auf die Reichweite habe ich bisher keine gehabt.

[@entschleuniger]

Kann deine "Brille" nicht im Querformat aufnehmen?