300 km/h was achieved on the Sanyo Shinkansen line with 500 series train-cars

[@beartravel]

聞きやすい人の声のアナウンス版もあります。 kzbin.info/www/bejne/nqe9d6Kcf8yris0&t

[@takuhei.m8171]

素晴らしい動画。 最後の｢後の新幹線に応用編された技術も多く、500系のチャレンジは無駄ではなかった｣というくだりに感動した。

[@白-s9i6w]

あまりにもかっこよすぎて今でも一番好きな車両です

[@channel-yurara]

コメント欄に愛が溢れれててすき

[@fd_j]

快適性はともかくとして、今でも全然通用するくらい先進的なデザインなのがすごい

[@tomtake1266]

500系、今でも格好いいと思える先端具合。

[@山本泰也-i2w]

ガオガイガーの肩！

[@MrAqr2598]

Tom TaKe 500系みたいなノーズの新幹線はもう開発されないだろうな。

[@DEIMOSHIARAK]

500系を褒めると乗心地を批判する人が必ず現れますが『カウンタックよりプリウスの方が乗心地良い』って言っているみたいで何だか粋じゃ無いですね、カッコよさの為に必要以上にフロントノーズを伸ばしたりする500系は『粋でいなせな新幹線なのです』

[@arabiki234]

@@DEIMOSHIARAK 自家用車は欲しい人だけ買えばいいから趣味に走れますけど、 公共交通は不特定多数のお客さんを運ぶインフラですからね。

[@Katoki-6801]

高性能の500系を「こだま」で運用とは折角の高速運転が・・・ですは。

[@レキ0014]

新しいはずの700系よりも500系の方が未来的に感じる。

[@kesikiwooikake]

確かにそう思います。

[@AlohaBiatch]

700系は顔面がダサいからなー まだ300系の方がマシ

[@ATravel-k5f]

@@AlohaBiatch 700系新幹線のファン全員に謝ってください。

[@ATravel-k5f]

300系の顔が東武100系に似ていると思ったのは自分だけかな...

[@user-zi1ri1sx4y]

@@ATravel-k5f 同じ考えの方いた！

[@tanuki-cr3ey]

500系を博多南線で乗りました。この電車に毎日通勤や通学や買い物で乗る人がうらやましい

[@梅路天里]

毎日乗ると 利用者のマナー制が見えてうんざりしますよ まだまだ乗車列があるのに車内中ほどにいかずドア前に立つ デッキに立つ トイレに隠れる等々 ドア付近にいて邪魔で強引に行くと舌打ちやブロックされる 博多南駅の出入口が博多よりの１ヶ所に無いから8→7→6で混雑する ８分しか無いのに車内で飲食(ゴミ放置) 化粧する 引き続きこだま新大阪方面行きになるのに… これから先乗る方々のこだまの運賃とたかが３００円…私達博多南線の利用者が車内で偉そうにする資格って無いんだよな… マクドの物とか普通に食べて溢して…博多でしれっと降りて…(しかも500系６号車…)

[@ab8620]

500系の先頭車はどれも廃車解体せず各所の博物館などに保管されるといいな。

[@女装音楽家]

加速性能の高さを停車駅の多いこだま号で運用。賢い。

[@arabiki234]

@。: 狭さと人の少なさの醸し出す秘密基地感イイ…(自由席のみ)

[@Tstm__tbttm]

阪神のジェットカーみたいだな

[@achanzoo]

そのうち３００ｋｍで運用するこだまを見てみたい

[@kitakinki3666]

6256 mutsugorou 言おうと思ったらいわれたw

[@SIGMA-M]

@@achanzoo もう不可能になってしまったんですけどね。

[@SS-vq4cn]

500系のかっこよさは世界トップクラスだと思う

[@生田絵梨花推し-q8k]

100系V編成「解せぬ」

[@箱庭村民]

0系 コマドリ 100系 ハンサムコマドリ 300系 コブラ 500系 ウナギ 700系 アヒル

[@NOZA219]

エヴァコラボの時は先頭車両の鋭さが未来的でカッコいい。 でもキティコラボの時は車体の丸みがかわいく見える。 色んな魅力がある車両なんだよなぁ

[@反政府ゴリラ-z2g]

仕事を選ばない猫は強い😁

[@YouSupe]

エヴァンゲリオンは観ていないので物語はよく分からないがあまりにも似合いすぎた

[@KiaAsterism]

シンカリオンになるのも納得ですな

[@nexson181]

次はガンダムとコラボして赤と黒のツートンになるの期待 先頭車に０系の検電アンテナ付けて、停車中だけでいいからテールランプ片方だけ点灯にすれば話題騒然

[@めんぼう-p2z]

致し方ない理由があったとはいえ、500系新幹線がかわいそうに思えて泣けてきました。 後輩にあたる新幹線達に応用された技術もあったようで、そのあたりは救いですね。

[@ynyn8044]

少し狭いし東海道山陽新幹線の中ではやはりJR東海がメインだから冷遇された事と思います。スタイルは圧倒的に５００系がイイ。

[@蓮の葉-x7p]

N700の方が速いし乗り心地もいいし人も沢山乗せられる。 でも格好良さは500系には勝てない。アルミハニカムのおかげでN700より軽い。こだまで老朽化でこれ以上は無理って時まで走り続けて欲しい。

[@ぱなだ-k6q]

有澤隆文 全くその通りですね。 ファンも多いですし…。

[@カズ-h7j5i]

勿論　無理は承知の上ですが500系を東北新幹線や北海道新幹線で走らせれないものですかねぇ　東北新幹線は、はやぶさなども有り今一番子供たちに人気と知名度があると思うし、JR東日本はJR東海よりも夢や人気等を重視してくれそうな気がするんですが

[@apland1438]

どこで走らせるにしても全席にコンセント付けてからにしてほしいです

[@京浜さん-N700]

東日本ごときがそんなにかっこいい車両作れないだろw

[@apland1438]

京浜の人チャンネル 0系の頃からそうですけど、新幹線ってどうやっても流線型以外の形にはなりませんし、あまりカッコいい悪いって対象にはなりにくいのではないですかねw

[@デカ乳首乳輪丸ちくびアルプス]

今でも500系がホームにいると沢山の人が写真を撮っていて人気なんだなぁと思います。

[@Peso_giso]

女子だしもう高校生だけど500系がホームに入ってくる瞬間はテンション爆上げ

[@iy0290]

500系の車内でタピオカ飲んでそう(？)

[@nexson181]

500系ヤバい！超ヤバい！ みたいな（？）

[@亀山勝弘-w8l]

自分も40を越えたオッサンですが、500系のカッコよさは間違いなく異論が出ません！ 小学低学年の息子も「一番カッコいいのは500系！」って力説してる(笑) 700系への系譜とはいえども自分の記憶では500系ー300系ー100系ー0系ー700系の順で自分は評価してます。 0系は可愛いですよね！

[@nexson181]

500系を初めて見た時の衝撃。宇宙にでも行けそうなデザインでした。 思えば０系はよく航空機を連想させるデザインと解説されました。

[@ゆふ3号]

こんな形の列車もう二度と誕生しないだろう。 流石JR西日本。419系やサンパチくん生み出すだけあるな。

[@のぶ-e1x]

このデザインが一番好きだ。「超高速」のイメージそのもの

[@カタルシス-TelleR]

この話は何回か見ましたね、快適を求めれば色々地味になり、デザインを求めれば色々居心地が悪くなる、でも礎となった新幹線に変わりはないですね。

[@giantnioinoba2023]

17:23からが、今回の新しい箇所でしょうか（19:26からだっけ？ゆっくまーの オープニングも新しいような、前にもあったような気がしたけど!?w)。

[@かすてら-y6w]

@@giantnioinoba2023 この動画そのものについてではなく、「この手の話は」ってことでは？

[@KT-ii7bl]

きっとランボルギーニに設計を依頼したら超高速になる代わりに皆寝ながら移動になるんだろうね

[@nexson181]

@@KT-ii7bl ワロタw 乗降ドアも横にスライドではなく上に跳ね上がったりしてw

[@KT-ii7bl]

@@nexson181 さん 乗り降りが楽しそうだよなw

[@ティア姉]

のぞみの名前が一番似合う新幹線。

[@町田紘一-i2e]

確かに、デビュー10年ぐらいまではのぞみとしてのみ運転でしたから。300系、700系、N700系はデビューから1～3年ぐらいでひかりの運用もありましたからね。

[@ピンクボール-u1n]

500系が一番「のぞみ」の名前が似合う！ その次に似合うのは300系かな？

[@ナナイロライン]

俺は『ひかり』っぽいって思ってました笑300系より、先が尖った100系が好きだったからかな。ともあれ、500系が一番カッコいいと思う。

[@torometro17000]

JR東海が500の望(のぞみ)を捨てた

[@ああ-f8c4j]

@@ピンクボール-u1n 二番目は、700系だと思う

[@ポテト-p8i]

500系新幹線動画待ってました！こだま運用になっても色褪せないカッコよさ。 博多南線利用の時は、500系新幹線の6号車元グリーン車に、たまに乗車する。

[@杉田成明]

自分も、先日、同席利用しました。座り心地は、言い過ぎかもしれませんが、まさしく神席です。欲を言えば、コンセントとシートバックテーブルは、今の時代、不可欠と思います。折畳インアームテーブルは、妥当なサイズでしたが、PC利用前提ですと、総合的にシートバックテーブルに敵わないと思ったのも事実です。

[@チョンネル桜]

700系、N700系と違って魅力のある車両であることには変わりにはない

[@07b3ms9]

一番好きな新幹線は５００系だな。 わざわざ５００系の運行時間にあわせて乗る電車決めてたし。

[@太齋英明]

500系イイですね!20年前姫路駅通過をホームで、見た時感涙頰をしたるでした。窓に初めてポリカーボネートを、使用したのも、斬新な発想でしたね。記憶に残る名車と、なる事でしょう!

[@バーコード-v5h]

フクロウのパンタグラフの車両に乗って音の違い体感してみたかった。500系があって今の新幹線がある。全然無駄ではない！

[@ramodj7421]

500系は世界で最も美しい新幹線だ…

[@himazin2677]

RAMO DJ 日本って美しい物しか作れんよね

[@宇治抹茶-x3k]

RAMO DJ なお居住性はクソ悪い模様

[@ohiyakun3067]

JS20とろサーモン かっこいいは正義

[@空気が読めない]

狭いって言うけど、車両の幅は他の新幹線と一緒やから。ただ、天井が丸っこいから狭く見える。

[@空気が読めない]

外国人にも人気らしいですね。

[@KS-io2wu]

正直言ってN700系ってカッコよくはないよね 見た目においては500系が歴代最高

[@texjapcowboy132]

700系も グレーとか メタリックブルーとか 未来的な色で塗るべきだと思う。

[@いなもん-e1b]

でもあのいかにも風切ってますみたいな顔すごく好き

[@HONMACCHI]

私はN700シリーズのデザインが好きですけどね 更に進化した機能美の集合体という印象がして

[@Katoki-6801]

全く面白みもない儲け主義のJR東海が製造した700系シリ－ズなんて・・・ですは！

[@山田太郎-t8u4u]

2025年開業のアメリカ新幹線は、赤いラインのN700が走るってよ。

[@YTKsystem]

鉄道にはそこまで興味が無かったけど、この動画はとても面白く、考えさせられるものがありました。 本当に20年以上も前のデザインとは思えませんね。700系よりも断然好きです。

[@sakai8017]

中身は今走っているどの新幹線よりも最年長だけど見た目はどの新幹線よりも最先端

[@ai2000series]

未だに人気が高くイベントでも引っ張りだこな500系ですが、700系やE4系といった後輩が引退目前な中でいつまで現役なのか気になるところですね。

[@user-gb8vq5yi9u]

500系はみんなから愛されてる英雄だよ！

[@user-kanepooh]

700系とかN700系は0系からの系譜にあるけど、500系はそれとは別の系譜にあると言うイメージがある

[@ms571]

いい歳こいたおっさんが唯一童心に還れる列車… たった一度しか乗車出来なかったが、良い思い出です。

[@DDD-ff9ux]

初めて見た時は鳥肌モノだった。先端のデザインや丸い側面、カラーリングもカッコよすぎ！

[@普通の日本人です]

500系本当にかっこいいね！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

[@conveniencestore_midori]

また、500系のぞみが復活して、｢今日はなんの新幹線かなぁ｣って言いたい

[@SFSKNI]

山陽新幹線内で完結するのぞみが復活することを祈ろう

[@r.nakagawa7931]

せめて、山陽新幹線のひかりで運用してくれないかな～

[@Katoki-6801]

山陽新幹線区間は全ての「のぞみ」500系もしくは500系の最新型で、700系シリ－ズは完全に駆逐して貰いたですわ！のぞみだけにJR西日本へ望んでます。

[@タルタル-e1u]

Gracioso Lindo 山陽のぞみの役割は「みずほ」がやってるからないと思う…

[@haruoyoshida8566]

伝説の0系を除けば、いまだに新幹線で一番格好いい車体。 使用できる限り、山陽新幹線で走行し続けてほしいものです。

[@arabiki234]

今や貴重なGTOインバータの新幹線。 在来線のそれとは明らかに異なる重厚なサウンドは生で聴くたび惚れ惚れします。

[@タコレモン-b6j]

ホームについて自分が乗るのが500系だとわかるとなんか気分がよかったな

[@chocolatsan6885]

ホームに近づいてきた時、これほどワクワクする新幹線はないね。いい大人なのに、子供の様に胸が弾む(*'▽')

[@suica9465]

わかるw

[@hiroshitoyopi6453]

(╭☞•́⍛•̀)╭☞それな〜

[@user-hatohato8108]

東京駅での東海側と東日本側のホームで何が違うかって言えば 灯りが未だに蛍光灯とLED化されている事と、入ってくる新幹線の 種類の差だよなぁ。東海には700系のみ、時々黄色いのが入ってくるけど ほぼ1種類ってのは寂しい。 東海の区間でもこだまで運用しておいて欲しかったなぁ

[@YouSupe]

これ以上かっこよい車両は出ないとすら思う。リニアでこの意匠を模してくれたら･･･

[@nexson181]

ホームで初めて間近にした時は、月にでも行くのかと感じたものです。

[@主鉄道模型研究所]

オレは今でものぞみ時代の500系が大好きですし、憧れだった時がありました。 当時名古屋～新大阪間で乗車したことは今でも覚えています。

[@長谷川亮-c8p]

新幹線の車両では最高傑作だと思います。 ５００系での成功がＮ７００やＥ５に繋がっている。 伝説の新幹線ですね。

[@syoucyan2011]

500系が一番好きです。 でも1両3億って、水没してしまったE7の方が高いのでは？

[@バラモン-f1t]

YA SHIN まあグランクラスもついてますし…今の方が人件費諸々もより掛かりますからね

[@ダニエル滝之輔]

あれっ？　E7って120両で300億円と報道されていたような気が ・・・

[@いなもん-e1b]

ヘルツフリーみたいですし、電気系統で高いんですかねぇ？

[@popozz]

​@@ダニエル滝之輔 鉄道車両に限らず車や飛行機など全ての乗り物について言えることだけど、基本的に数百両規模で大量発注すれば専門の生産ラインを作れたりその分コストカットできて安く作ることができる。 新幹線車両の場合、数百両規模の大量発注価格なら1両あたり2.5～3.3億、あとから1編成追加みたいな場合は定価で同3～4.4憶という感じで、2～3割という結構な差になる。 具体的にいくらというのは調べないとわからないが、E7を揃えるときにJR西とJR東で結構大量に作ってその分コストカットできてるはずけど、今新たに水没分の数編成だけ作るとなると当初製造した額より割高になるのは間違いない。(今後上越新幹線分もE7化する予定でそれで多少のコストカットにはなるが) なので同じ車両でもどの条件の価格を持ち出すかで複数の数字が出てくることがあるが、どちらも間違ってない点に注意が必要。

[@hige56]

待ってました 見る前から高評価！ しかし、無理とわかりつつ鉄道秘話版が 見られないのはさびしい。。。

[@lessxinen]

幼稚園の頃大好きだったなぁ500系。 プラレール愛用してた

[@KING244t]

500系は最高傑作。

[@t.ktmr1]

新幹線には技術の粋が詰まってるんですね。特に500系。今まで新幹線はただかっこいいというだけでしたが、ますます好きになりました

[@hai-tyuu_2012]

500系新幹線、まさしく名車であり迷車だったというわけか、が今でも元気に走ってるのはなんか嬉しいな････

[@baolie2601]

500系は新幹線が夢の超特急というステイタスであった最後の車両でしたね。今は新幹線も単なる普通の移動手段の電車の一つになっているので、使い易いことが大事で、強烈な個性で扱いにくい500系居場所が限られてしまうのは仕方ないですね。でも、個性のある特別なものは電車であれ、人であれ何時も人気者です。今でも500系を見るとなんかワクワクします。

[@のうさぎ-i1i]

造型も素晴らしいが、カラーリングも素晴らしい

[@shi21227]

東京駅14番線に停車している500系を23番線からみると 特に夜間が最高にかっこよかったです！

[@安藤忠臣-r2g]

500系のぞみで京都から新横浜まで 乗車した事あったけど それが、最初で最後になってしまいました。ホームへ入線してきた時のワクワク感は最高でした。 歴代新幹線の中で一番かっこいいのは間違いなく500系だと思ってます。

[@菊川鈴音の趣味部屋]

ウチの会社でこれのギヤボックスを造っていたので、思い入れが強い。 未来的でこれ以上のデザインは無い。

[@ロマネ-i3x]

編集がうまく、つい見入ってしまった。

[@Tomo-rd9ob]

500系は、ピーク後に、エヴァやキティー号で、尚更 新幹線の歴史に永遠に記憶に残る車両となった！

[@斬鱸]

キティ新幹線に乗ってきたけど、ほんっとに人だらけだった。一人乗ってすげぇ自虐的に笑ってた

[@ytanaka257]

寝台特急ワイルドミュージック イケメン俳優が干されて地方のバラエティ番組でなんとか頑張ってるみたいな感じだな。一番カッコいい車両なのに。

[@稲岡敬二]

500系、悲劇の新幹線ではありませんよ。果たした功績は⤴️⤴️です。[腐っても鯛]とも言います。✌️

[@sonkyu2000]

W編成(16両)が、半分の8両になってV編成となったとき、ネーミングセンスあるな～って思ったｗ （W = VV）

[@KT-ii7bl]

だね

[@jrw-5009]

それは考えつかなかった。 V編成はJR西日本独自のグランドひかり(100系2階建て4両)にも使われていた由緒ある(?)もの。 グランドひかりも500系と同様に9編成で、同じくJR東海から嫌われていた。 2階建ての1階にある普通車の液晶テレビモニターはJR東海区間では使用禁止となっていた。

[@akinya0711]

Wは「ダブルユー」ですけどね。なんでＵじゃないのか、ってことになります。

[@ちばーに]

@@akinya0711 W÷2は見た目じゃVやろ

[@いいのさくた]

@@akinya0711 VとUはもともと同じ文字だからどっちでもいいってことじゃない？ ブルガリは商標だけど、大文字の場合はBVLGARI、小文字の場合はBulgariになるなどの例がありますし フランス語やイタリア語ではWは二つのVという意味の呼び方になります

[@ソフトクリーム-h8l]

大学受験で東京名古屋間を移動する時どうしても500系に乗りたくて日程組んで乗ったことが今でも大切な思い出です。 電車のこと全然詳しくないですけど、現役生走る姿をこれからも見せて欲しいと思うおっさんでした。

[@shiinaohtani5978]

出張でわざわざ新大阪からこだまを選んで500系に乗車した昨日。 東日本ではALFA-Xが試運転を開始したが自分の中での美しい新幹線の代名詞は今日まで500系と変わってない。 美しいラインと正に戦闘機の様な先頭形状は涙物！ 特に運転席のフロントスクリーンは自分が好きな戦闘機、F/A-18Eスーパーホーネットのキャノピーを思い出す様なフロントスクリーンでこのラインを描くフロントスクリーンは未だに500系以外存在しない。 500系は引退すべき車両じゃないと改めて思った昨日。そしてこの動画をポチッた今日。 やっぱり自分の中の永遠の新幹線だった

[@snowmancom46]

なるほどです‼️ 以前、新横浜〜博多　間を500系グリーンで移動した時は感動したものです‼️ まるで飛行機を思わせる車内は、『こりゃ速いだろーなあー』と感じました。 新横浜〜小田原間は直線区間が多いのですが、沿線への騒音対策で性能から言えば、軽く流す感じなんだろーけど、 快適で速かったのを覚えています。 揺れが少ないのも素晴らしかった‼️ 500系からの技術のフィードバックは、これからも新型に受け継がれていくんですね‼️ 私にとって【500系新幹線』は思い出深いサイコーの車種なんです‼️

[@小林昌斗]

東海道に300系が必要だった同様に山陽には500系が必要だったのだ。

[@eternal0549]

500系16両編成の勇姿を忘れることはないな。進化の道中の英雄だな。狭くてもうるさくても、こいつこそ、the新幹線だな。

[@スーパーのぞみ]

葛西会長の件でJR東海=500系嫌いというイメージが定着してしまっていますが500系の東海道新幹線撤退後、JR東海の社員の方とお話する機会が有ったのでそこの所を聞いてみた所、JR東海の社員の間でも500系撤退を残念がる声は一定数存在していた様みたいです。東海道新幹線の車掌とお話した事も有るのですがその方も「500系個人的には好きだったんだけど残念だなぁ」って仰っておりました。

[@はまかぜ-g5o]

どんなにかっこいい新幹線が現れても500系を超えるのは難しいだろうな

[@user-cb1ow9ml1q]

(L0)呼んだ？

[@sho5919]

E5・E7・W7 「…😢」

[@nobusaka4519]

世界中で一番格好いい車両。 大阪出張の時にはわざわざ500系を選んで乗ってました。 愛ある素晴らしい動画、ありがとうございます。

[@滝本良貴-q1k]

何故か､この手の動画観ると泣けて来ます😢☝

[@ゲームボーイアドバンス]

東海道新幹線から撤退してから今年でもう10年か。小さい頃駅で、のぞみの16両編成として通過する姿を初めて見た時の衝撃は今でも覚えてる。

[@おれ-z5u]

当時最高峰の技術者たちがロマンに全振りした結果の車両

[@britishphantom8285]

正直、JR東海びいきで、JR西日本は好きではないのですが、この500系については本当に大好きです！！500系は座席数が少なく他の系統と定員数が合わなくてJR東海の「効率よく稼ぐ」ことに合致しないため外されましたね。・・・でも、カッコ良さってとても大事だと思うんです。イメージリーダーとして500系は存在し続けてほしい。本当は500系を現在の技術を内包して再度新造して「のぞみ」になってほしいです！

[@user-uo9lz3ep8p]

500系はマジで好き

[@hondacoupe]

最初に乗った印象 500系　車体壁が丸く、窓は小さく、車内は狭い。曲線で車体が傾きながら（両窓の景色も傾く）減速運転。そして直線に入ってGを感じるほどの中間加速。まるで小型ジェット機に乗っている感じ。 700系　車体は四角で広いが、乗った感じは普通の電車。どんなに速度を出しても「ただすごく早い電車」としか感じない。 ０系新幹線から乗っているが、「まるで飛行機」という感覚を感じたのは後にも先にも500系だけ

[@beyondseeker3830]

勉強になりました。500系は一目見ただけで、高性能だということがわかる大好きな新幹線でした。デビューした時の衝撃を今でも覚えています。

[@エレベーター専用動画チャンネル]

500系、円筒状の断面で居住性を犠牲にしてしまい、乗客が「座席指定するときは500系、特に窓側を忌避してほしい」と頼む事例が多かったとか…。しかしハローキティ新幹線ではその形状・デザインを逆手にとって活かし、違和感なく仕上げています。ハローキティ新幹線はこだま号なのに自由席・指定席とも混みがちですね。 500系はひかり運用もなくなり、こだま専従ですが、0系を全廃させたことで最高速度を大幅向上させ、のぞみ・みずほ・さくら号の足を引っ張る点を改善しました。 ハローキティ編成含め、500系はIGBTに改造された編成があり、暫く現状維持のようですが、やはり山陽専用化の際に1編成当たり8両を廃車し、部品取りして延命しているのでしょうか…。 500系は製造費が高価で、JR西日本としてはもう少し投資を回収したい、また、出てしまったデメリットはなんとしてもメリットに変えて集客を図りたいと考えたのでしょう。

[@tetsun8640]

速いという言葉がこれほど似合う車輛はほかに無い。

[@YouSupe]

リニア新幹線の車両は500系を模したものになれば面白いなと安直に思いました

[@VC-us5st]

５００系新幹線はＪＲ西日本の中でも特に人気が高いんだよなあ。京都の鉄道博物館でも一部保存されているのは嬉しい。主に「こだま」で運用されているので、自由席の割合が高いので気軽に５００系の走行が楽しめる。全て電動車になってるのは加速性能を向上するために「モハ９０系(後の１０１系)」に似ている。５００系も残り少ないのかなぁ…

[@S.R1945]

500系新幹線いいですよねーデザインが凄い好き。 あと、5:56これ確かに効果ありそうだけど車輪とレールの摩耗率凄い気がする

[@キアラ佳子]

私は この500系新幹線が1番好きです。山口県と広島へ行くのに、こだまになってますが 行き帰り この500系新幹線に乗れて 嬉しいです😃

[@ShinHoshinoHiromitsu77]

最高時速300kmで走る姿はまるで広い大海原を回遊するイルカの如く美しく、ホームへ入線する勇ましさはシャチの如く格好いい。 これ程美しさと格好良さが合わさったデザインの新幹線車両はもう後にも先にも500系だけだろう。 例えどんなに新型が高性能であっても、500系のデザインの良さは唯一無二だと思う。

[@dindon1969]

キティちゃんとコラボって一見ミスマッチな気がするのに、 意外と好評なのね。 かっこいいマスクの500系だから成立するのかな。

[@oniyanagi]

500系はコンコルドと似たようなロマンを感じるから好き

[@unabommer7200]

オニヤナギ そう、まさにそれ！技術的に超絶ハイテクと超絶空力を追求したせいで椅子が小さくなったあたりがコンコルドと一緒ですね。

[@makoo0921]

こんなすばらしい車両を捨てるなんて、、これを活かすには、まだまだあるよ。

[@HONMACCHI]

なんんていうかコンコルドのような存在なんですよね、500系って 速さとか、デザインとか、燃費とか、居住性とか、人気とか、そして使い勝手の悪さとか 完全なリゾート列車に改造して、観光列車として活用していくくらいしか、活路はない気がします

[@nexson181]

海外に新幹線を売り込む時に「オマケに500系電車も差し上げます」って言ってやれば即、受注決定 海外における高速鉄道は政治。そして政治には中身より見た目のイメージさ。

[@うぎゃ303]

昭和39年生まれで０系からN700までの東海道、山陽新幹線に乗ったことのあるものから言うと「もっとも乗り心地のいい新幹線」が５００系と思う。０系、１００系は基準となるのでコメントに困るが，在来線の特急に比べると乗り心地に比べて桁外れの早さだった。鉄仮面（300系）は走行中座席に捕まりながらでないとトイレにも行けないほど揺れる。500系、天井は低いものの、窓を見ていないとトンネル通過に気づかないほど静かで揺れない。元々、トンネル通過時の空気圧力を均一化させるための車体デザイン（トンネルドンを抑制させるための技術）と聞いていたので納得。700系、700系以降、座席の解放感は良い、が、トンネルに入った途端、軋み音とともに内壁が動く！当然、気圧変動の耳鳴り、この耳鳴りはアドバンスになっても改善されていないので如何に500系の空力設計が優秀であったかを実感した。車体振動がないということは外部にも騒音がないということだと思う。500系のコンセプトでは営業速度350㎞であり、これにN700A の振子車体＆アクティブサスペンションを導入すれば本気で400㎞営業が可能な気がする。

[@hiroshifueguchi8012]

まさに花電車。やってはいけないことを知るための電車でした･･････。見た目だけは良いんですけどね。

[@よしとな-v5m]

300系や700系と違い、短編成化されてこだまでも今でも活躍して長生きしてる分、500系が一番恵まれてるんじゃないかな？

[@さやまな]

良い話でした。JR西日本博多車両基地近くに住んでおり、時折見かけますが、これから500系を見る目が違うことと思います😃

[@kaipankitano9466]

子供の時500系に乗りましたが、窓側に座った時は子供の自分でも窮屈に感じました。 500系は最初からウエストひかりの後継車(つまりレールスターのポジション)として登場していれば 全車横4列となり窮屈と批判されることもなかったのではないかと。

[@wellingtonbazaro9939]

一番好きな新幹線で一番かっこいいいいいいぃ

[@Parzival_tojimari]

1番大好きな車両です。

[@yamadatarou1517]

思っていたより悲劇じゃなくて何より

[@xeele]

500系の目標最高速がALFA-Xの営業運転速度(360km/h)と変わらんとかすご

[@user-jb1wg4qq8y]

無駄でも失敗でもなんでもない。 日本をけん引する技術の進歩に大いに貢献中である。（現在進行形）

[@sansster76]

住んでるところは神奈川だけど、親の実家が大阪だからよく新幹線乗ってたよ。 自分が小学生の頃は、まだ300系、500系、700系が混在してた時で、どの車両に乗るか楽しみだったなー もちろん500系が1番好きだった。

[@akinya0711]

1年前の動画にコメントするのもなんだけど、鉄道オタクの考え方を誤って一般人に適用しようとしていることに、気づいていてあえて同好の人向けに言ってるだけならいいが、気づいてないなら痛いだけだよ･･･。 500系は狭苦しく感じるし、正直「外観なんかどうでもいい」という利用者のほうが大半だと思うよ。客の1パーセントでもそういう人がいれば、列車の周りで写真撮ったりする人が目につくかもしれないけど、そんなのしょせん極僅かな人たちだから。 500系は700～700A～700Sという進化に取り残された失敗作であって、JR西日本もそちらを採ったという現実を見ないとね。

[@山田幹彦]

本当に悲劇ですね、最新の技術の結晶なのに、でも、その技術決して無駄ではないと思います。 それがまた新たな産業になればいいですね😃

[@ntwpkygaj4900]

その当時最新の技術を中国に売った。 売ったと言うか、日立の社員が中国の企業にヘドハンになったのか、産業スパイに流されたか。 だから500系は干された… って聞いたよ。

[@iseestars2223]

これ乗るの子供の頃の夢だったけどもう走ってないのかぁ 相変わらず格好良いですね

[@名鉄7001F]

実は100系新幹線は時速275kmを出せたが、騒音問題が解決出来なかったので時速230kmに抑えられた。それも500系新幹線を開発するきっかけになりました。 ちなみに100系新幹線はコストダウンの意味合いも有り、モーターの数を減らしている。

[@jasons8458]

時代遅れの合成音声の動画は普段見ない(見れない)のですが、、、とても見応えのある内容でした。(上から目線ですみません)　そしてなによりも嬉しかったのは、５００系がまだまだ現役だと知ったこと。タイトルも『悲劇』となっているし、引退したものだとばっかり思ってましたが、思ったほどの悲劇ではなく安心しました。５００系は失敗なんかではないと思います。チャレンジし続ける日本の新幹線の歴史、いえ、日本の技術開発史全体の立派な1ページであります。