30年ぶりにパワーバランスが崩れた250CC歴代馬力ランキング【ゆっくり解説】

[@タカにゃん-d1j]

45ps勢に2気筒最強のGPX250R(-2)を忘れるなんて… 42psの前に43psのVT250Fの3型とGPZ250Rもあるのに それにしても当時の250レーサーレプリカはやっぱ車体の作りが贅沢だね 400レプリカには乗っていたが、250レプリカにも乗ってみたかった 中型レプリカはとにかくめっちゃ軽量でめっちゃ高剛性の車体だから、公道レベルの速度域じゃ車体が撚れる事なんて全く無く、フロントロックさせてもそのままの姿勢で滑っていくだけなので、結構立て直しも簡単だった レプリカ以外のジャンルのバイクと比べて安心感が半端無く、軽量高剛性は正義だと思った

[@ユタオカ]

VTの3型は見た目と違い、超髙回転域を使いこなせ無いとダメな4発と違い(2st 除けば)実は峠じゃ相当速かった。

[@blade2943]

最後の一覧表、２位のCBR、2ストになってるよ

[@Rui-wb2ck]

2:03のとこのCBRの画像欲しい🥺なんて調べました？

[@1g-gegx-815]

ア―カイブ👍️、馬力規制前のバイクをありがとうございます。👏 ドストライクで乗ってました。☺️

[@kenjin6147]

昔CBR250RRＭＣ22乗ってた　とても高回転で気持ち良いエンジンだったが、燃費20ｋｍ以下だった 現在CBR250RRMC51の2022年式乗ってる、街中燃費35ｋｍくらい、今年の夏北海道行って時速65ｋｍくらいで乗ってると燃費40ｋｍ超えるくらい クイックシフターも含めて凄いバイク作ったなホンダ

[@zadkmb]

KR-1は実は低速トルクが太くて、6速80キロから並んで加速すると、何度やっても88NSR250が負ける結果だった。 あと、とにかく軽くてオーバーステア感覚の鋭いコーナーリングが可能なので峠レベルのスピード域では最速と言って言いレベルだった。 宮崎敬一郎さん曰く『前にKR-1がいると、ついて行こうと言う気が無くなる。こっちがNSRを必死で曲げてるのに、ヒョイヒョイってコーナー曲がって離される…』 KR-1からKR-1S、Rへの進化ってマイナーチェンジだと思われてるけど、実はフルモデルチェンジに近い。 パッと見は同じモデルに見えるけど、フレームは断面形状が全く違う別物だし、スイングアームもフロントフォークも別物。 フロントディスクもキャリパーも違うし、ブレーキマスターもハンドルも違うし、前後ホイールも別物。 前後サスも違うし、シリンダー、チャンバーも別物。 KR-1Rに至っては大径キャブ、クロスミッション、強化クラッチも採用されている。 KR-1とKR-1Rでは、カウル類、ステップ周り、リアブレーキ位しか共通パーツが無い。 フレームが違うので、キャスター角も違うし乗り味も別物。 むしろ、マイナーチェンジで何でここまでやる必要があったのか謎。 開発部門が上層部から『2ストレプリカはこれで打ち切り』と言われて、 新型が作れないならやるだけやってやろう！と無理を押し通した様な気がする。

[@user-xw2jw3ow7f]

45PS時代の2stはサバ読みしまくってるし40ps時代になってもキャブチャンバーの変更だけで60ps以上になるし2stのカタログ馬力は当てにならんよ Vガンの最終型だって輸出仕様は70ps以上出てたっしょ

[@こーちゃんパパ-q9k]

そうですねRMX250も何馬力あったのでしょう？

[@nobuhisareds]

同率二位がこんなに多いランキングなんて意味がないよ。 だったらパワーウエイトレシオのランキングのほうが面白かったんじゃないのかな。

[@kotaroujchin864]

2気筒ダントツは、カワサキGPX250の45PSですよ！昔乗ってた。

[@のぶ-p7d]

CBR400F乗ってる時に86年式のCBR250R乗ってる友達と94年式のZXR250乗ってる友達がいたので何回も乗らせてもらってたら、250で充分じゃね？って思って92年式CBR250RRに乗り換えちゃったけど、今思えばもったいなかったかなぁ😅

[@kunnyaku]

カタログスペックだけでは全てを比べる事はできないかと思います。 NS250F.NSR250(86).(90)と3台の2スト250に乗りましたが86とNS-Fの差はそれ程でもありませんでしたが90はクラスが違うくらいの速さが違いました。車体やタイヤの進化も大きいのですけどね、

[@hide-kaz7244]

なかなか面白いネタですね。 ただ3XVを載せて頂けていないのが残念です

[@NabeoRider]

FZR250の派生でzeal紹介してほしかった😅

[@memomimi]

45馬力規制から40馬力規制になった時期が有ったけど、当時の45馬力規制はグロスで、40馬力規制になった時はネットでの計測なので実質的に大差は有りませんでした。 しかし45馬力規制のバイクはやたら速いのが有りますが、それは規制を無視してたからです、NSRなんかは初期の87年型（MC16）でさえ53馬力ほど出てたようです、88年型（MC18）は57馬力が有名ですね。この2台をサーキットの直線で比較すると確かに88は速かったですが小さいサーキットの500ⅿ程度のストレートで精々3台分程度の差でした（十分速い💧）これが90（MC21）になるとピークパワー自体は変わらなくともパワーバンドが広いので別のクラスかと思うほど速いです。カタログ値では計り知れない事が多いです。

[@zadkmb]

45馬力規制の時は、10%の誤差が認められてたんだよ。 最初は45馬力を守ってたけど、全メーカーがその10%を利用し始めて、結局みんな約50馬力出す様になってしまった。 400ccは59馬力と言いつつ約64馬力、750ccは77馬力と言いつつ約85馬力出していた。 当時のバイクを測ると、みんなこれくらい出ていた。 結果、規制値が意味をなさなくなってしまったせいか、 250cc 45→40馬力 400cc 59→53馬力 に規制値がダウンさせられてしまった。 今度は10%の誤差は認められて無かったらしく、メーカーはきっちり規制値を守らされたらしい。 なので表向きは45→40馬力への5馬力ダウンだけど、 実質的には約50→40馬力への10馬力ダウンだったらしいよ。

[@こんばんわん]

CBR250RRRが4気筒で出るとか噂があったけど、多分HONDAはこのまま2気筒でkawasakiの4気筒に対抗していくんだろうな。頑張ってほしい

[@primeragv3899]

4気筒の音が好きだから2気筒のままならカワサキ買うなぁ

[@こんばんわん]

@@primeragv3899 音で選ぶのもありですよね！ けど2気筒もいい音しますよ！

[@ジーーザス]

それでいつも負けるのがHONDA なんだけどなぁ ホーク2もVT250も4st2気筒で挑んで ボロ負けして渋々4気筒出すのが いつもの流れ ホーク2とZ400FX、VT250とRZ250 そして現行のガラクタMC51とZX-25R MC51なんてコストカットで 30年前のMC22に負けるガラクタ

[@ジーーザス]

​@@こんばんわん 2気筒なんて下痢便の音だろ どう聞いてもレーシーな音じゃない フルカウルには不釣り合い

[@こんばんわん]

@@ジーーザス レーシーな音とか言う話してないんだよなぁw まともに文章を読んで理解できないやつが何言っても意味ないぞ

[@Mo-dl3ih]

2スト250オフロードで競技用とか諸々含めて最強の馬力のモデルはなんだろう？ 調べてるあたりではのは今のところrm250あたりが結構強そうだけど

[@risaki_rs]

2気筒45馬力のGPX250Rが抜けてる

[@個人用-n1s]

VT250F(MC15) 43馬力ってのが居た気がする

[@ののぎゅ]

VT250FG(86年式)とVT250FH(87年式)が43馬力。 因みにフロントダブルディスクの87年式FHに乗ってました。 ホイールが フロント16インチ、リア17インチとリアがドラムブレーキっていうレアなバイク。 因みにFGはフロントがインボードディスクです。

[@松本幸夫-h8n]

今は知らないけど昔のバイクの馬力ってカタログ値で、実馬力は違うとバイク雑誌に書いていた。初期はカタログ値の方が高く、後半は実馬力の方が高いと、NSRとかTZRは50馬力以上あったとか。

[@ああ-v1p4r]

yspの人が90年型のtzrダイナモかけたら69馬力あったと言ってた

[@GJ-ix8gy]

RGV-Γ250SPの逆輸入車、アプリリアRS250が60馬力以上あった。

[@こーちゃんパパ-q9k]

自称70馬力でした。 メーターで210キロ位でました。（直線が足りずそれ以上アタックできなかった） 普通に乗るにはFTR250の方が速かったです。 今も乗っていますが高回転の時は気持ちいいです。だだし世の中が2ストの音を許さないので辛いです。

[@ジーーザス]

そんでもってチューニングで 80以上出るって言うから VJ23Aが最強の250でしょ そもそもセル外してレース出てねって仕様 だし

[@umoumo3799]

あの時代の馬力規制やらなんちゃら運動をあざ笑うカワサキさんに乾杯！かな。時代って言ってしまえばまあその通りだけどね・・・。

[@buddha6445]

輸出型のVJ23a

[@ユタオカ]

今でも、ジムカーナで無双のV型クランクケースリードバルブの2気筒レーサーレプリカ。

[@nekomimiz5559]

1995年式アプリリアRS250はΓのクランク流用して70馬力

[@greatsuzukirider2085]

何故にFAZERが出なかったんだ？ざんねん。

[@tk4279]

たしか、４スト勢で初めての「４５馬力到達（カタログスペック）」した車両だったかなと・・・

[@greatsuzukirider2085]

@@tk4279 確かそうでした。ただトルクバンドは何と申しましょうか、8000回転までは原付並み、それを越えたら荒くれた別物に変身してました。

[@tk4279]

@@greatsuzukirider2085 ７千回転位に、結構なトルクの谷が有って、それより上は良く回る 「困った特性（いわゆる低速トルクが無いｗ）」だったかと。それより上を常にキープしないと成らない それでも、『高回転では気分だけは早い』バイクで楽しかった思い出がｗ

[@greatsuzukirider2085]

@@tk4279 そうそう、トルクの谷がありました。 おまけに全景がきつくて、長距離ツーでは、手首がかなりしんどかった。 雨がプラグ周りにたまって漏電するのにも、閉口しました。

[@hiroki1898]

88NSR250Rの乾燥重量は１２７ｋｇですよ。 リミッターの線を抜くだけで、ダイナモ６０馬力でした。 楽しかった。

[@fetk1234]

スズキGF250に昔乗っていました。４気筒DOHCで45PSあったと思いますので、ランキングに追加してほしいです。

[@llegiear]

2st乗りなので現行最強馬力と言えども車重が180キロもあっちゃ重いよなぁと思う

[@tk4279]

NSR、TZR、RGV辺りの２ストレーサーレプリカ（派生モデルも同傾向）は 「４５馬力（自主規制値）は真っ赤な嘘」と言われますね。 モデル、年式によってはノーマルでも６０馬力？なんて噂がある位、「４５馬力は真っ赤な嘘」だったはず。

[@100EIZO]

triumphなんて、一時期、検索しても下着ブランドしか出てこなかったぜ…… ZX-25RかZX-4Rあたりは、歴史のポイントとして押さえておきたいが、他に欲しいバイクもあるし……金欲しいねえ

[@wavezipp-4328]

91TZR250SPが馬力は最高じゃないかなぁ エンジンはTZの流用で保安部品を無理やり付けてる仕様のバイクだから キャブがフレームに当たるから1オフでフレーム叩いて修正してあるし。 そもそもノーマルで部品を注文したら 公道走行不可のシールが貼ってあるTZの部品が普通にメーカーから届くバイクでしたし 自主規制なんて販売台数少ないから無視じゃないかなぁww だから馬力規制が厳しくなったんだからね。 SPとSTDでエンジンの部品があれだけ違うのに馬力が同じ訳がないし 吸気と排気ポートを塞いでいるあるけどメーター外して スプロケ変更したら〇40km出てたからね。普通に焼き付くけどww BIG1よりサーキットで最高速が速いバイクでしたよ。 BIG1のメーター読みだから〇40kmは定かではないけど 今も最新の4st250は馬力より排ガスの方が厳しいかもね。 公式発表の馬力だけならアプレリアがVΓのエンジンで70PSだったと思う。 VΓが逆車があって68PSだった気がする。NSRの逆車は62PSだったと思う。

[@jojojo744]

中型ではないですがYZF750SPの2スト最近好きになりましたw

[@shoei3633]

いやぁ、懐かしいと言うか今もRGV250-88所有してます。 このバイクの当時の国産カタログの馬力は9500rpm/45psでしたが、輸出仕様のカタログには11000rpm/58psと実馬力が掲載されてます。 当時は45PS規制で国内カタログには、9500回転時の馬力を掲載したそうです。実際に88のJ型は国内仕様も58PSのようです。 12000KM程走ってますが、パワーチェック掛けたら56PS表示されました。

[@piyashirikozo]

昔のは、パワー有るやつは有るが、電子制御ほぼ皆無だから、限られた回転数域でしかトルク出ない。

[@cherio1970]

熱かった時代ですねぇ。CBR250R借りて乗ったけど1万回転手前位で振動で手が痒くなった気が。RGV-γも加速すごくて怖くて笑いが止まらなかった😅 2022年頃話題になったVins Srl(伊)EURO5対応2ストVツインエンジン75ps居ないなと思ったらどうも会社清算みたい。イタリア語でよくわからんけど。

[@ふーじー-t5x]

GPX250 は？

[@tigerbirkin]

軽さのKR1、RG250E。

[@ryo-ryoryo]

RS250は国産じゃないからノーカンですかねー

[@GS-xy4cc]

spは75psでしたね。

[@こーちゃんパパ-q9k]

一本抜いただけで変身出来る88NSR、戻ってきて！

[@a.n_GIXXER250]

ランキング２位は4ストですよね

[@きた-s8n]

二ダボも昔のから比べると重量が重いな

[@ナインステーツ]

リミッターカット後の馬力でランキングしないと意味ない気がする

[@はなきょう-o6y]

リミッターカットだけした車両の情報ってほとんどないから無理でしょ それやる人は大体マフラーとかキャブ系までイジっちゃうし

[@ナインステーツ]

規制時代のバイクを横並びにしてランキングといわれてもねぇ

[@ジーーザス]

VJ23Aはボアアップ無しのチューニング だけでも80以上出るってデータあるし 逆車は62馬力 セルも別体式で外してレース出る前提の カリカリマシン

[@zadkmb]

@@ジーーザス よくそう言う噂聞くけど… 93年のRS250R(ホンダの市販レーサー アブガス仕様)が85馬力。 93年のTZ250(ヤマハの市販レーサー アブガス仕様)が82馬力。 大量生産の市販車をちょいと弄って80馬力以上とか…まぁ、あり得ないよね。

[@野村壮八郎-t9j]

GPX250RⅡは？

[@亜鉛鍍金]

このクラスはいっそのことトルクランキングにしたほうがよいんじゃなかろうか

[@帰国の準備をしろ栗松]

は？俺のJADEは？ホネは？ 誰でも知ってるよな？！？？？

[@賢二太田]

アルミフレームにアルミスイングアーム😄✌️🏍️そして低価格😄✌️🏍️高性能😄✌️🏍️現代では作れない😄✌️💰💰💰

[@ジーーザス]

RGV250Γ VJ23Aが最強でしょ NSRに勝てる唯一のレプリカって 言われてるし 規制でナーフ食らってるだけで 逆車だと62馬力 チューニングでボアアップ無しで80以上出る 逆にこんなバケモン40馬力までセーブ させてる方がおかしい

[@chappen0529]

ん？アプリリアRS250は？

[@トンボライダー-z5z]

アプリリア250を忘れてる😊

[@還俗僧都]

公称馬力は更新したけど、今の250㏄クラスは、重過ぎるし、高額過ぎて、興味が湧かず、所有対象外。最低でも後20㎏は軽量化しないとアウト・オブ・眼中。今の車重と価格なら、昔の400㏄並みに59㎰はないとレーサーレプリカ全盛期のライダーには刺さらないと思う。

[@ああ-r4m]

排ガス規制だったり電子制御デバイスだったりで重くなってるのは事実だけど、昔は乾燥重量表記で今は装備重量表記だから見た目の数字ほどの重さの違いはないよ

[@ジーーザス]

更新されてないよ 逆車仕様のVJ23Aが最強 62馬力で4st如きじゃ絶対に超えられない 更にチューンで250のまま、80以上まで 上げられる