【34GTR(BNR34)vs三菱コルトVR】価格差1000万円以上のコルトラリーアートバージョンRがどこまでいけるか?～岡山国際サーキット NISSAN SKYLINE GT-R 追っかけ動画～

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エランde走ろう会(峠からサーキットまで)

Күн бұрын

Пікірлер: 23

@TV-zy9ux Жыл бұрын

エランさんの動画を見てコルトの購入を決意し、遂に先週H20年式を買ってしまいました😂 これからエランさんの動画を見て参考に来たいと思います！😊

@elan-de Жыл бұрын

ご購入おめでとうございます!! 20年式というとスペシャルの最終型でしょうか。いろいろ改良されており、楽しみですね(^^

@syurisakuma8083 Жыл бұрын

大学1年なのですが8月にコルトVRを納車します！もっとコルトについての動画をあげてくださると嬉しいです！

@elan-de Жыл бұрын

コメントありがとうございます!! 大学1年でコルト持ちとは羨ましいです♪ 今後の参考として、どんな動画を見てみたいとかありませんか(^^?

@AE-lx8fl Жыл бұрын

コルトVR納車から1年になるんですが12万キロでフロントのバブベアリングがやられましたコルトのハブベアリングはアッセン交換がいいと言われ結構お金かかるものなんですかね？

@elan-de Жыл бұрын

コメントありがとうございます!! フロントハブですね。コルトは三菱ではハブベアリングのみのパーツが無く、Assyしか無い状況です。スマートフォーフォーと共通しているので、もし手に入るならベアリングだけ交換も可能です。ただ、専用工具が必要となります。圧入はNGです。で、三菱Dでナックルごと取ると確か3万5000円くらいだったかと思います。工賃はどこに頼むかによる感じでしょか。もしメルセデスに付き合いがあれば、スマートのパーツも工具もあるかもしれませんね。

@AE-lx8fl Жыл бұрын

@@elan-de 車買ったショップからは工具などの関係でやはりAssy交換が良いと言われそうしようかと思います。詳しく教えて頂きありがとうございます！

@elan-de Жыл бұрын

ナックルですが、いま納品書見たら4万円でした。ディーラー部品課の価格です。工賃はショップ次第でしょうか😅

@AE-lx8fl Жыл бұрын

@@elan-de 今ショップが混んでいて直すのは来年の1月になりそうです。やはりコルトのハブ交換は高いですね〜汗

@elan-de Жыл бұрын

ベアリング交換でも工賃込みで4万円は普通なので、あとは工賃を如何に抑えるかだと思います。 ASSY交換は特殊工具は不要なので、安く交換してくれる方を探すのもありですよ。パーツはDで取れますし。ついでにアライメント取るのも良いですし、ハブボルト交換を同時にするのも良いかと思われます^⁠_⁠^ ローター交換も同時に頼むと経済的ですね。

@きのけん-q6x Жыл бұрын

エランさんに刺激を受けて同じコルトラリーアート乗りになった者です！流石に今回の相手は分が悪いですが攻めるエランさんイケてます！

@elan-de Жыл бұрын

コメントありがとうございます!! 新車にこだわらなければ、コルトもいい車ですよね(^^ やっぱりサーキットは思い切り攻めることが出来て楽しいです。もしお近くに走りやすいコースがあれば、サーキットも一度ご経験されると良いです。先導車付きの体験走行でも十分楽しいです♪

@academfishing 9 ай бұрын

Hello from Novosibirsk Russia! Colt rally art awesome!

@elan-de 9 ай бұрын

thank you!! Please look forward to future videos.

@ほっか飯倉 Жыл бұрын

小排気量車で大排気量車と戦うのはカッコいいですね！私も、軽でちょい下手な普通車を抜かした時はすごく気持ちいいです。(ストレートの短いミニサーキットだけでの話ですが) ところで、一点質問なのですが、スポーツ走行におけるエンジンオイルの選び方や交換時期について教えていただきたいです。今回の概要欄にはモラドライブを使用されてるとあったのですが、そういったスポーツスペックではないオイルでも平気なのでしょうか。私はお店の人に言われるがままサーキット用の高いオイルを入れさせられている(笑)のですが、正直かなりお財布が厳しいです。私の走り方だと油温も102℃程度で止まるので、交換もそこまで頻繁でなくていい気がするのですが、どうでしょうか。普通の粘度高めの化学合成油でも良いのであれば、それにしたいです。

@elan-de Жыл бұрын

コメント有難うございます!! アンダーパワーの車で上位車種をかもるのは爽快ですよね。私もインフィールドだけであれば、昔はアルトワークスでブイブイやってました。で、エンジンオイルの件です。これは賛否両論あるかと思いますが、私はいわゆるサーキット専用オイルに拘りません。要は、熱に対する耐久性とエンジンの汚れ、酸化などが大事と思います。スラッジの発生を抑制するには、より粒子のキメがそろっていることが大事で、これは鉱物油ベースのグループⅢでも満たすことは可能です。逆にレーシングオイルは耐久性を犠牲にすることもあり、必ずしも良いとは言えません。そういったところから、実際にサーキットで120℃くらいまで油温が上昇した際、クラッチを切ったときにどの程度まで油圧が下がるかを確認するとわかってきます。有名オイルでも、かなり油圧が下がるものがあり、これは高温化のハードな使用可で「油圧を保てない=潤滑性能を保てない」ことになります。そんな感じで、安いオイルでも使えればokと考えています。ただし、どんなオイルも熱が入ることで酸化は進みますので、こまめなオイル交換は必須と考えます。ちなみに、私はS2000でもサーキット用にモリドライブを使っていますが、よく言われるS2000の持病(オイル減り)も見られません。

@ほっか飯倉 Жыл бұрын

@@elan-de 返信ありがとうございます。やはり目安になるのは油圧ですか… 今はどっちかというとジムカーナに近いサーキットに通っていて、2分ほど走ったら5分以上並んで休みます。油温が上がらないため、そこの常連さんも3ヶ月ごとしか交換してないそうです。私もお店にはスポーツ3回ごとに交換と言われているのですが、30分連続走行とかを繰り返すわけでは無いので、正直そこまで頻繁でなくてもいいかなと思っています。

@elan-de Жыл бұрын

ジムカーナ的な走行会や計測会で、そんな感じのイベントをよく見かけますよね。そういった内容の場合、タイヤも温まらないですし、ブレーキも温まらないと思います。同時にエンジンオイルも温まらないので、そこまでエンジンオイルにかかる負荷は小さいようにも見えます。ただ、ストップアンドゴーを繰り返すことで車種によっては2分の連続アタックも厳しいことがありますし、特に長いストレートが無いので冷える場所が無いという特徴もジムカーナ的な走り方です。クーリングも出来ませんし。実際に油温がそこまで上がらないようであれば、イベント3回に1度くらいの交換頻度でも良い気がします。毎月イベント参加されるのであれば、3か月に1度となると思います。高級オイルでも安いオイルでも、その頻度であれば大丈夫と思います。私は何か月に一度という目安ではなく、お店の方が仰るようにスポーツ走行何回に一度というスタンスです。正確に言うと、何分間スポーツ走行したら交換、という考え方です。スポーツ走行が1回15分のコースもあれば、1時間というコース、イベントによっては2分とかのケースもありますので(^^ とりあえず、このやり方で昔からエンジンブローしたことはありません。ただ、水平対向とロータリーはオイル選びが少し特殊なので、モリドライブでokと言ってよいかは別次元の話です。