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キャニオンのロードバイクをDi2化!⑥ バッテリー,ジャンクション,ケーブル等を取り付け
26:50
【ロードバイク】油圧電動コンポはこれが狙い目!?名無しのDi2が安い!【バラ完Vol.2】
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3万円でDi2化する裏技を説明します。
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Жазылу 6 М.
203
Күн бұрын
Пікірлер: 73
@YTKsystem
4 жыл бұрын
あぁ〜これか! 1年以上前にこれをやろうか、本気で考えた事がありますわ ただRDは落車や立ちコケで程度の良いヤツを見つけるのが難しいですよねー
@203digital
4 жыл бұрын
そうなんです。いざやろうとするとなかなか適当なフレームがなかったりしますが今回やりやすいフレームが手に入ったので実践してみました。
@おあ-s4h
Жыл бұрын
これはフラットバーロードをDI2化できる良い方法ですね
@203digital
Жыл бұрын
最近だとシンクロナイズドシフト機能もあるのでフロントダブルも可能ですね。
@タラの芽-w8z
2 жыл бұрын
これを参考にして3万ちょいでdi2化しました!
@203digital
2 жыл бұрын
新しいアルテグラDi2だとケーブルが2本で済むのと充電器が4000円くらいと安いので、案外安く組めるかもしれません。
@203digital
2 жыл бұрын
ジャンクションも要らなくなったし。
@タラの芽-w8z
2 жыл бұрын
@@203digital 8000系ってそうなんすね!自分は11速化するのがめんどくさかったのでrdは6770にしました
@LOVE-nb8qf
4 жыл бұрын
説明がわかりやすいので自分でもできそうです。コンポと工賃で10万ぐらいするからと 諦めていたのですが 物がそろい次第実行したいです。
@203digital
4 жыл бұрын
コメントありがとうございます
@203digital
4 жыл бұрын
ジャンクションAは汎用性を考えると5ポートの方がいいかもです。
@takahiroichiyu191918
4 жыл бұрын
うわぁーーー!ナイスアイデアです!最高です。 ちなみに、フロントディレラーも装着する場合はどうすれば良いのか教えて下さい。 宜しくお願いします。
@203digital
4 жыл бұрын
コメントありがとうございます。少しお金がかかりますがジャンクションBを導入することになります。あるいは最初から5本用のジャンクションAにする手もあります。
@ふさい-u3w
4 жыл бұрын
本当にすごいですーーー sitレバーをつけるにはどうすれば良いでしょうか?
@203digital
4 жыл бұрын
シフトボタンの代わりに下記Di2ケーブルを装着すればSTIレバーが使えるようになります。www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B01MQRB2B5?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title
@サジタリウスライン
4 жыл бұрын
以前Di2を組もうと色々調べたけど、こんな裏技があったなんて。もう少し早く知りたかった…。 使うならバッテリーの充電器も必要では?
@203digital
4 жыл бұрын
コメントありがとうございます。確かに充電器要りますね。忘れてました。ありがとうございます。
@12C_Can-Am
3 жыл бұрын
レースであればスプリンタースイッチつければなんとかいけそうですね
@203digital
3 жыл бұрын
スプリンタースイッチは確か端子の形状が特殊でSTIにしか付かなかったと思います。でもDi2のSTIって中古だとかなり安く手に入るし、10速アルテグラの6770のSTIは実は11速で使えたりとかなりコスパいいのでこれも裏技です。
@痩せる痩せる
3 жыл бұрын
ブルホーンハンドル化、sti不要、フロントシングルで組みたい人(自分は2台目のロードバイクを買ったら1台目をそのようにいじってみたい)には大いにアリかもしれないですね。ただ自分の自転車はケーブル類フル外装なので工夫が必要ですね。
@203digital
3 жыл бұрын
フル外装だとケーブル処理が結構めんどくさいですね。一応ケーブルを綺麗に貼り付けるオプションは出ていますが。
@痩せる痩せる
3 жыл бұрын
@@203digital ケーブルカバー意外と高いですね。あとフル外装だと外装用のバッテリーマウントもかなり高いので動画のように3万円には収まらない感じですね。
@痩せる痩せる
3 жыл бұрын
重ねて質問になりますが、左右に分かれているサテライトスイッチ(sw-r9150)でも変速できるのでしょうか?di2に関してはかなり知識が欠けているので教えていただけると助かります。ブルホーンハンドルに取り付ける場合、動画で紹介されたサテライトスイッチだと上手く固定できない気がして、動画の趣旨とズレますが多少ならお金出してもいいかなと思ったのでこのような質問をしました。
@203digital
3 жыл бұрын
サテライトスイッチは大丈夫です。使えます。ただ一本につきジャンクションAの穴が一つなので2つ穴が必要になります。
@痩せる痩せる
3 жыл бұрын
@@203digital ジャンクションbを使わないとなると、サテライトスイッチからのケーブル2本、バッテリーからのケーブル、リアディレイラーからのケーブルの計4本となり、5ポートタイプのジャンクションAが必要になるということでしょうか?
@203digital
3 жыл бұрын
そうです。5ポートならもしフロントディレイラー付けたくなっても対応出来ます。
@痩せる痩せる
3 жыл бұрын
@@203digital 何度も返信ありがとうございます。1600mmのエレクトリックケーブルがなかなか見つからず、やっぱりジャンクションbが必要そうです。 (追記) ビルトインバッテリー用外装タイプのバッテリーマウント(sm-btc1)にはジャンクションbの機能があるみたいで、ジャンクションbを省けたり、ジャンクションAも3ポートタイプを利用できたりと色々工夫が出来そうです。パーツをちょくちょく集めて秋冬の間にいじるのが楽しみです。
@770_sayu.a
2 жыл бұрын
これってもしかしてrdのみ電動でfdは機械式とかいけちゃいますかね?
@203digital
2 жыл бұрын
出来ますね。
@いわし-v3y
3 жыл бұрын
ジャンクションAの型番を教えていただきたいです また、バッテリーはBTR1でも使用できますでしょうか?
@203digital
3 жыл бұрын
SM-EW90のAが3ポート、Bが5ポートです。汎用性を考えると5ポートの方がいいかもしれません。バッテリーは外付けタイプでも大丈夫ですがマウントとか出費が増えるかもしれません。
@田所順平
4 жыл бұрын
Di2化を検討しています。 現行のDI2(8050、9150、油圧モデル)に、従来の外装式バッテリー(6870などの大きめのバッテリー)って使えるのでしょうか。互換性はありますか? 今のバッテリーはシーポス内蔵式で、面倒くさいなぁと思い、バッテリーだけ外装式にしようかと思いまして…
@203digital
4 жыл бұрын
コメントありがとうございます。外装バッテリーは対応しています。ただ面倒くさいというのが充電のことを指しているなら内装バッテリーは面倒ではありません。シートポストを外してバッテリーを取り出して、なんて充電ではありません。ステム付近にあるジャンクションAに充電コードを挿すだけで充電出来ますので簡単です。バイクを室内保管している方なら内装式のバッテリーをお勧めします。
@田所順平
4 жыл бұрын
@@203digital 目から鱗です! 内蔵式はシーポスをいちいち外して充電するものと勘違いしておりました... 大変有益な情報、助かりました!ありがとうございますm(_ _)m
@user-tg9mf5wz7s
2 жыл бұрын
自分の di2の6870なんですが内臓ジャンクションaにしようと思っているのですが6870に内装ジャンクションaはエレクトリックケーブル差し替えるだけで使用できるのでしょうか?長々とすいませんm(._.)m
@203digital
2 жыл бұрын
もう少し詳細が知りたいです。 内蔵ジャンクションAはバーエンドとかに挿すRS910のことでしょうか? これはケーブル穴が2しかないので現状ジャンクションAに3つケーブル繋いでいる場合は別途二股ケーブルとかが必要になります。
@203digital
2 жыл бұрын
あとバーエンドに装着する場合はハンドルが対応しているもので無いとやりにくいし、思っているよりスマートにはならないと思います。
@user-tg9mf5wz7s
2 жыл бұрын
@@203digital 丁寧に返信ありがとうございます!! バーエンドタイプのrs910です!!二股ケーブルというものがあるんですね勉強になりました。少し考えてみます!
@寺田下心-j7d
Жыл бұрын
このままですと、フロントフォークにエレクトリックケーブルが干渉しませんか?
@203digital
Жыл бұрын
ハンドルにケーブルを這わせてビニールテープで巻くなどしないといけないですね。
@Dk-nm4wn
4 жыл бұрын
実際レース使用にするにはstiないと厳しいですね…
@203digital
4 жыл бұрын
レースでの使用は考えてなかったですね。でもこれのいいところは後からSTIを追加することも出来ることなので必要に応じてグレードアップですね。
@林徳一-s1c
4 жыл бұрын
僕もフロントを装着したいなと思っています。 その場合は5本用ジャンクションにフロント、リア、バッテリー、サテライトの4本を繋げば良いということでしょうか。 また、サテライトを2つ付けることなんてできるのでしょう。 ※1つのサテライトをリア用、もう1つをフロント用としたいです。
@203digital
4 жыл бұрын
いろいろ方法はありますが、5本用のジャンクションAとバッテリーをDN-110にしてシンクロシフトに設定すればリアの変速と連動してフロントは自動で変速してくれます。
@林徳一-s1c
4 жыл бұрын
203 そうなのですね シンクロの設定にしてあげれば、サテライト1つでもフロントは自動で変速するのですね! バッテリーはDN110でなく、外装のものSM-BTR1でも大丈夫なのでしょうか。
@203digital
4 жыл бұрын
Di2のコントロールを掌っているのはバッテリーのようで、シンクロシフトが使用出来るのはDN-110だけなんです。
@203digital
4 жыл бұрын
逆を言えばバッテリーさえDN-110ならシンクロシフトが使えます。
@林徳一-s1c
4 жыл бұрын
203 バッテリーとシンクロシフトの関係性、 全く想像もしていなかったです 危うく外付け選ぶところでした、、、 ありがとうございます。 単なる電源バッテリーではなくて、ジャンクションAと通信でもしているのですかね。
@タブーです
3 жыл бұрын
これって105RDでも使えますかね?
@203digital
3 жыл бұрын
105だと機械式なので使えないですね。
@lightway9878
3 жыл бұрын
Rdをfdに変えても使えますか?
@203digital
3 жыл бұрын
もちろんです。 スイッチの設定はパソコンでないと変えられませんが。
@machidaganka
4 жыл бұрын
ああそうか、フロントシングルならジャンクションBいりませんねぇ。ただ、バッテリーからのケーブルがマウンテンのドロップポスト並の長くて急カーブを要する厄介な作業になりますなぁ。 シフトはやはり上ハンだと不便なのでブラケット近くに持って来たい所です。改造してブラケットカバー内に仕込んでいるのを見たことがあります。延長ケーブルが余計に必要ですが。 自分はシフトはやはりSTIを使いたいのでジャンクションAは5本挿せるやつでないといけませんね。 (ケーブルはどんな時でも必ずあの工具を使った方が良いですよ。折って断線したら泣けます笑)
@203digital
4 жыл бұрын
コメントありがとうございます。ジャンクションAは5本のは便利ですね。工具の件、了解です。今後気をつけます。
@michaelyoshida6944
4 жыл бұрын
fd,rd,sti 6870で組む場合最低限必要なもの教えて頂けますか?また動画と同じTCRだとジャンクションbは下のbb外さずに装着できますか?
@203digital
4 жыл бұрын
内装バッテリー、ジャンクションA、B、それぞれを繋ぐDi2ケーブル(この場合30cm3本、50cm、70cm、90cm) TCRはBB裏のカバーを外せばBBを外さずにDi2ケーブルやジャンクションBを入れることが出来ます。
@michaelyoshida6944
4 жыл бұрын
203 ありがとうございます。
@decidrophob
3 жыл бұрын
sti を使わないで Di2 化したい需要があるんですね :)
@203digital
3 жыл бұрын
需要というかお金が無い場合ですね。
@decidrophob
3 жыл бұрын
@@203digital 申し上げたかったのは、 STI は「必要条件」というのが大半の方の感覚だと思います。 そこそこ多くの方々が Di2 のワイヤーに対する優位性を語っておられますが、 STI レバーを犠牲にしてまでの大きな優位性と思っていらっしゃる方は非常に稀だ と思いました。 つまり、通常のお金がない人は、私も含め、ワイヤー・コンポで満足すると思います。
@203digital
3 жыл бұрын
理解しました。確かにお金がなければ機械式でいいということになりますね。 でもこの方法はヒルクライムなど上ハンを持ってる時にそのままハンドルから手を離さずに変速出来るので便利だと思っての提案になります。
@203digital
3 жыл бұрын
あと何より強烈に軽量化出来ます。機械式のSTIが非常に重いのです。あとフロントディレイラー、アウターチェーンリングなども無しに出来るのでやはり軽量化に向いています。総合するとヒルクライム特化ですね。
@203digital
3 жыл бұрын
あと個人的には機械式のSTIよりもこのボタンのDi2の方がいろんな意味でも楽です。特に組み立てにおいては圧倒的に楽です。
@Mint-Akinomiya
4 жыл бұрын
これならクロスバイクも行けるんじゃ?
@203digital
4 жыл бұрын
クロスバイクだと全て外装タイプにしないといけないのでちょっと面倒かもしれません。
@Mint-Akinomiya
4 жыл бұрын
203 そうなんですね。 ならフラットロードでカーボンにすれば…
@203digital
4 жыл бұрын
そうですね。カーボンのロードバイクフレームならだいたいDi2に対応していると思います。Di2に対応したフレームかどうかがポイントですね。
@user-TCRcrack35P
9 ай бұрын
質問なのですがフロントディレイラーのみのdi2化はこの方法でできますか?
@203digital
9 ай бұрын
11速では出来ると思います。ただDi2のフロントディレイラーの良い所はリアに連動して少しずつ左右に移動するとこなのでそれが使えないので魅力半減な気もします。 12速のDi2はリアディレイラーが母艦なので出来ませんね。
@user-TCRcrack35P
9 ай бұрын
分かりました ありがとうございます
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