400CCオフロードバイクが復活！名車WR250Rを思い出す最新装備だらけのオフ車DR-Z4S/DR-Z4SM【ゆっくり解説】

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ゼータ【Z】

Күн бұрын

Пікірлер: 143

@renak2037 2 ай бұрын

こんなんで毎日通勤してたら勢いでサボっちゃいそう

@こつこつとんとん-g4k 2 ай бұрын

出社してください笑

@fkk6426 2 ай бұрын

気づいたらアフリカ走ってそう

@ngotmak1531 2 ай бұрын

そしたら一緒に遊ぼ🌲🌲あたしも買うから🏔️

@北のバイク乗り 2 ай бұрын

その気持ち！わかります😂

@yuji1251 2 ай бұрын

前期型乗ってたけど，街乗りはほんま楽しいよ。バチくそ速くて、車高も高いから、見晴らしもいい。ケツ痛はもう愛でカバー

@tk4279 2 ай бұрын

エンジンは殆ど新設計（基本設計は流用してると思うが殆ど作り直してる）ツインプラグ、チタンバルブ、スリッパークラッチ等々。フレームも新設計、前後足回りも変わり、インジェクション、走行モードやトラコンはもちろん選べるとかって事らしく『かなり本気で、全面的に作り直してきた新型』かと。実際のインプレとか、買った（後の）ユーザーの評価が聞きたいですが、相当期待できる車両じゃないかと。

@red1105 2 ай бұрын

前モデル乗ってたけど、唯一売った事を後悔したバイク。本当に楽しい。ただ燃費とタンク容量。しっかり計画してツーリングに出ないと山の中で詰む。ケツ痛はもうあきらめるしかないｗ

@いはる-w4w 2 ай бұрын

スズキさん、ありがとうございます！！

@4864427 2 ай бұрын

なにげにCRF250の功績ってでけえと思うんだなあ。オフ車もまだ需要があるらしいと気づかせてくれた。

@sotasp 2 ай бұрын

しかも最近オフ車人気が少し盛り上がってきてるから販売数増加も期待できちゃう

@junkajun26 2 ай бұрын

絶対買います。通勤でも使うのが楽しみ。

@shark-l7w 2 ай бұрын

オフロード豊作感謝！！！！！

@r.tak.448 2 ай бұрын

黄色い三角木馬の復活、まさかこの目で見れるとは思っていなかったので感動してる。

@masalu2491 2 ай бұрын

独身だし酒　タバコ　ギャンブル一切しないので買う

@muddyhowler3649 2 ай бұрын

やべぇ、マジで買おっかなこれ。軽いは正義、尻には頑張ってもらおう。

@r_arutecosan9311 2 ай бұрын

Aprilia RX125乗ってるんだけど次のバイク本気でこれ考えてる

@siromukku 2 ай бұрын

SMはめっちゃ楽しみ。どこかで試乗できると良いんだけど…

@tanbosan 2 ай бұрын

大都市圏だとワールドとかで試乗車出しそうな気はします。 (；´∀｀)たまにバロンとかで試乗車出てたりしましたがコレ来たら嬉しいですよねｗ

@kenichi5372 2 ай бұрын

モタード復活は嬉しいなホンダでさえ今は作ってないし

@atugimsaru 2 ай бұрын

装備を見れば見るほど、１００万は余裕で超えそう・・。子持ちには厳しいなあスズキさん頑張ってCRFラリーくらいなら買えるんだけど

@KENT-g1s 2 ай бұрын

素晴らしいまとめ‼️ ありがとうございます

@タカシアキラ 2 ай бұрын

せっかく作った新エンジンだしこのエンジンでGOOSEみたいな単気筒のロードスポーツバイクも作って欲しいな

@食-k4v 2 ай бұрын

タイヤを変えるだけでS→SMに出来るようにキャリパーの位置を2段にして欲しい…

@松田勇希-r9y 2 ай бұрын

旧前期型のSに乗ってました。その後大型SSやアドベンチャー、250オフにも乗ったけど、高速以外なら今でも公道最強だと思ってます。(注：足が届けば) 可能なら、新型は6速化してほしかったなぁ。

@uominamino2951 Ай бұрын

気合で乗りましょう。身長165㎝400s20年間通勤で使用行けますよ。

@こんばんわん 2 ай бұрын

KTMも390SMCR出てくるし今後モタードブーム来てもおかしくない自分も125CCのモタードをセカンドバイクに欲しい

@tac3506 26 күн бұрын

初代持ってますが楽しいです。新型も良いでしょうね👍

@ryohousen25 2 ай бұрын

スズキありがとう国産のオフ車って、変にシート高下げてたり、東南アジア向けでデザイン芋臭かったり、残念なのが多い中で久々にカッコいいと思えた KTMファミリーのレーサーを無理くり街乗りに使ってた層の需要もガッチリ掴みそう

@anruaavubiy 2 ай бұрын

文句おじさん「馬力はKTMの方が～、KTMは故障が～、オフ車に電子制御は～、シート高が～、重すぎ～」なお、買う金が無い模様。

@NovaD-h1f 2 ай бұрын

そもそも買う気すら無いｗやらない理由探しに躍起になってご苦労なことだ

@uamw82 2 ай бұрын

出たら買おうと思ってたけど、五速マニュアルなのが私は引っかかる

@anruaavubiy 2 ай бұрын

@ どうせ6速で出ても他のところが気になって買わないからそういうのいいよ

@空崎-p8g 2 ай бұрын

嫌味言ってる時点で同レべなんだよなあ笑

@lokomakoto Ай бұрын

@@NovaD-h1f sngm

@古本千三 2 ай бұрын

コイツは買いだね。待ってましたモタード😁👍🏍️🌟🌈

@TMB-oj2vf 2 ай бұрын

wr250r乗って初期型mt-09乗って、今はxl1200cxだけど増車したいなぁ絶対峠最強でしょ

@柴四郎-b3p 2 ай бұрын

このエンジンでGOOSE復活してほしい。

@秋田祐樹-b7q 2 ай бұрын

黒が出てカスタムパーツが揃い次第買います。各メーカーさんお願いします。

@mitsuyarider826 2 ай бұрын

SUZUKIはやはり神もはや議論の余地は無い

@ポコチーノ 2 ай бұрын

タンク8.7、公称燃費28って、これ150キロくらいで給油しないと心配になる計算になる

@jogatista1195 2 ай бұрын

@@ポコチーノ大丈夫アチェルビスから樹脂製ビッグタンク出るので😊

@init0776 2 ай бұрын

よく訓練されたオフ車海苔は1㍑くらいの携行缶持ってます

@OBUTSUofOBUTSU 2 ай бұрын

まぁ山脈一個ぐらい余裕で越えられるから大丈夫でしょ

@sengoku07213150 2 ай бұрын

Hayabusa、ブラックバード、mt09と乗ってその後オフ車を乗っていたがもうちょいパワー欲しくなってきてたからちょうどいい SMTでて欲しいが…個人的には買いますさてローダウンしないと乗れんなコレは

@Lily-p2c2x 2 ай бұрын

嬉しい気持ちと値段が下手したら倍になってそうという不安

@usd787 2 ай бұрын

SR400の代わりになりそうだ。

@年中寝不足-h7f 2 ай бұрын

絶対楽しい奴じゃん。来年買い替え考えてるから候補になるな。

@keihabasda 2 ай бұрын

CRF乗ってるけど、オフなんて行かないからモタード乗ってみたかったんだよね顔つきもネオ・ジオンのMSみたいでかっこいい、とても気になっちゃう

@MT-lj1yr 2 ай бұрын

満タンで200キロ走れればマジで買う頼むスズキ🙏

@sep4786 Ай бұрын

eicma見たけど、白めっちゃええぞ、、でもわしが欲しいんはSの方なんや、、、

@kokosoko9683 2 ай бұрын

マジでどの辺りの価格帯に置いてくるかな？Vスト650を超えてくるのか、ギリギリ100万以下に据えてくるのか… 個人的には将来的な部品流用を見越して値引き頑張って欲しいな

@サトウスズキ-b9h 2 ай бұрын

今乗ってるVスト手放してでも買う

@スーパーねこ-y6c 2 ай бұрын

欲しい。買うならどっちがお勧め？

@komapon_is_a_pen 2 ай бұрын

250オフに物足りなさを感じているならS、そうでない殆どの方にはSMを勧めます！

@tk4279 2 ай бұрын

前のモデルのＳって、日本ではほとんど売れませんでした。オフロードでは高性能、ハイパワーすぎて使いこなせる人が少なく、しかも車体が大きく重め（250比で）なので日本では人気が無かったです。北米とかでは結構出たみたいですが。まあ、新型も日本ではＳＭの方が合ってるし売れると思います。

@sirufu526 2 ай бұрын

150㎏の重量と37Nmのトルクを日本の山オフロードで使うには上級者並みの技術が必須なのでよほど自信がなければモタード仕様のSMを選ぶ方が無難だと思う特有の細い車体はオンロードやツーリングでも価値を十分実感できるしオフロードホイールへの換装は意欲が湧いてきた後からいつでもできるからね

@morison8774 2 ай бұрын

日本で発売されてほしいけど、値段結構しそう

@auto3030jp 2 ай бұрын

KTMといい勝負出来るかな!

@fujioshida5322 2 ай бұрын

やはりこのエンジンで中排気量のネオレトロスポーツ枠の空白を埋める新型グースを切望

@KKk-m2l-t2t 2 ай бұрын

100万くらいしそうだな…

@teru-sa1653 2 ай бұрын

ずぅぜーったいに買います！

@washi555666 2 ай бұрын

ジェベル400作ってくれないかなSUZUKIさん

@加藤伸悟-y6d 2 ай бұрын

(･∀･)モタードブームが来たら嬉しいですね。自分はWR250X乗ってます。

@ばっさ-f9o 2 ай бұрын

価格期待

@usirin2830 Ай бұрын

WR乗ってるけど、このバイク欲しいw🐵

@ユタオカ 2 ай бұрын

旧型は、FCRキャブ故の開け始めの強烈ダッシュが、燃料噴射でマイルドになってないか心配です。

@ごぶごぶ-z3i 2 ай бұрын

Ninja250乗ってるけど本気で悩む

@gsxr1000k7 2 ай бұрын

大容量タンクモデルあれば本気で欲しい…

@jogatista1195 2 ай бұрын

アチェが出しますよ😂

@init0776 2 ай бұрын

ツアラーバージョンがほしいですね昔のジェベルみたいな

@瀧澤誠-z4d 2 ай бұрын

めっちゃ欲しいけど😅願わくばローダウンキットがオプションで選べます様に…若い時は気合いでDT200WRに乗っていたがジジイとなった今ではシート高は切実なのよ〜

@ツヴァイファントム-t8e 2 ай бұрын

いつか乗り換える！

@mazide9305 2 ай бұрын

ノーマルマフラーだけどかっこいい

@2-ej5wf 2 ай бұрын

おぉ、のりかえるか…？少なくともヘッドライトは部品で注文したい

@酒ノ 26 күн бұрын

wr売る選択肢はないけど置き場所困るなぁ

@蜂蜜漬け桃 2 ай бұрын

デカ目・デカタンクの派生モデルはよ

@fumitaka7919 2 ай бұрын

後出しでアドベンチャーモデルがきそうでこわい。きて欲しいんだけど来年いこうかなぁ　となるとSM買うのも要検討になる

@osome7598 2 ай бұрын

CB1000RRをDRZで煽りまくってぶち抜く動画あるけど、今度はCB1000RR-Rvs新型DRZ‐SMになるんだろうか

@to_snaredrum_tn 6 күн бұрын

これに乗るために免許取りたい最初のバイクに向いてなさそうだけど

@ほあ-j5s 2 ай бұрын

いやーいいねえー本気で欲しいモタード欲しい

@hiro3317 2 ай бұрын

乗りてぇけど、アシが届かない。

@hoooootdog3038 2 ай бұрын

増車間違いなし！

@tanbosan 2 ай бұрын

元々DR-Zって先代発売時もエンデューロモデルのE、公道用のS、モタードのSMってラインでSMはMXマシンのRM用フォークを使って生産してたくらいですからねえ。 (；´∀｀)フレームもスイングアームも新作でABSやライドモード対応、徹底的にアップデートして来てるってのがありますし、ハイグリ履かせて遊べる、もう期待大って感じですね。しかもコレ欧州A2免許対応ってハナシですけど手ごわくねーか。。。。。。。。。？

@051tenere8 2 ай бұрын

セルなしキック始動オンリーの元祖EDレーサーDR-Z400（無印）を忘れないであげて…エキパイの純正ヒートガードのへこみはそのキックペタルを収めるための造形なの(;＿;)

@あおちゃン 2 ай бұрын

いや、絶対楽しいじゃーんいや、絶対楽しいじゃーんいや、絶対楽しいじゃーん

@lunaabeille986 2 ай бұрын

国産ではないですが、現状ではDUKE390があるではないですか❓ 故障もなく、軽いし良く走りますよ。 DRの新型が出たら試乗はしてみますが、買い換える程差が出るのか🤔 数値上は、DUKEが上😤

@こつこつとんとん-g4k 2 ай бұрын

DR-Z400のエンジンベースでも規制対応出来るんだ。新設計じゃないと無理だと思ってた。

@tk4279 2 ай бұрын

エンジン「も」ほぼ新設計状態みたいですよ。前の基本設計は使ってるけど、ツインプラグ、チタンバルブ、中空バルブ、スリッパークラッチとか大部分を作り直して触媒はエキパイに二段構えで付いてるとかだったかと。

@ハイセンスゴリラ 2 ай бұрын

これをベースにvスト400sx出しそう🙄

@8.10mm_kiju-senpai 2 ай бұрын

はい買います✋

@ekek4112 2 ай бұрын

字幕が見にくい

@jackman1812 2 ай бұрын

ようやくスズキに400c cのMT車が復活するのか

@allahakbar6512 2 ай бұрын

軽速トルクが欲しくてSV650探してたけど… ごめんSV!!

@user-fu1xn3qu9o 2 ай бұрын

さすがにSVが速いゾ

@allahakbar6512 2 ай бұрын

@user-fu1xn3qu9o そう？レンタルしてプチツーした時重く感じたんだけど… SM出たらレンタルか試乗しないとだな

@user-fu1xn3qu9o 2 ай бұрын

@@allahakbar6512 レンタルいいですね。体感はSMもかなり速くて楽しいでしょうけど、一般的な使用方法ならあらゆる面でSV有利かなと思います。なにより、SVは価格が安い。所詮400にいくらまで出せる人がいるか気になります。

@allahakbar6512 2 ай бұрын

@@user-fu1xn3qu9o R1000(k5)からの乗り換え検討でSV試乗した時、Vの絶妙にタンクが長い感じが違和感凄かったんで、単気筒のシートからハンドルまでがどれだけ短いかを実車で試してみたいですね後はヒラヒラ感とか

@激流葬-m2z 2 ай бұрын

このエンジン、グースにならないかな、

@yukkuripokewan 2 ай бұрын

先代もそんなに売れなかったからなあ。140㎏の先代ですら当時のオフ車としては重いデカイと言われて敬遠されてた。モタードの方はジムカーナによく使われてたみたいだけど。

@agidain1 2 ай бұрын

タコメーター無いっぽい

@kokosoko9683 2 ай бұрын

後付けでええかな

@tk4279 2 ай бұрын

ポジション的に、有っても（タコ）メーターはあまり見ない（視界に入りにくい）ので無くても良いって考えかもしれませんね。まあ、欲しい人は後付けで。

@uamw82 2 ай бұрын

オフ車は元々無い物だからね

@ダライアス星人辺境の 2 ай бұрын

400あれば高速も大丈夫だろうけどケツがやばそう

@nanodesu1984 2 ай бұрын

三角木馬で悦ぶ人が居るんだ。俺達もすすんで悪路を走るようなドMなんだからケツの痛みバッチ来いだね

@丸九丸毛巣 2 ай бұрын

TM400とかDT360があった。ケッチン痛かったなぁ😭　今の子たちにケッチンと言ったら、「何それ！」😑

@cherio1970 2 ай бұрын

DR-Z4SMチューブタイヤなのとシート高が……。

@そえあし 18 күн бұрын

ほちい🤤

@川崎翔-v1m 2 ай бұрын

スズキさん〜これを、OEMで、Kawasakiさんに、して🎉あげてくださいませ❤😊 ３８ps ３.８kg🎉 ８５万円⭕ よろしく😀

@日本太郎-q9v Ай бұрын

120万円ぐらい？

@knts2905 2 ай бұрын

海外でなら売れるのはわかるけど、オフ、モタ人気ぜんぜん無い日本によく投入したなスズキ!さすが　　　!

@jarhad999 2 ай бұрын

400の車検なくしてくれ😂

@sep4786 2 ай бұрын

100万超えてたらハスク買うわ

@もぴもぴ-c2n 2 ай бұрын

WR250Xと乗り換えるか迷っている… エンジンスペックと重量増がちょっとガッカリ価格と試乗してから判断かな…

@sirufu526 2 ай бұрын

エンジン性能の落ち方と昨今の排ガス規制の青天井ぶりを見る限りスズキの意向としては「排ガス規制乗り越えてまでカタログ復活したんだから本来の性能欲しけりゃ自分でイジれ」って事だと思うモアパワー！な意欲があるなら買っていいと思う。ただここまで多機能モリモリは高価格フラグにしか見えないこいつの販売価格上のライバルは冗談抜きに旧型DR-Zになりそう

@にゃんちゅー-c3g 2 ай бұрын

オフ車で１５０って軽いの?

@Tenchooo 2 ай бұрын

重い。けど扱えなくはない

@キャベツ次郎-z4s 2 ай бұрын

400CCなら高速もオフもいけて軽くてこれ位が丁度良い

@kawa93I 2 ай бұрын

こいつは日本未発売とかマジ勘弁して

@Staggerinn 2 ай бұрын

SよりSMが車重３ｋｇ重いんだけど、この３ｋｇ分て何の重さだろ？

@Efjegbdbeeedaa 2 ай бұрын

いや〜！中々良く受け取られるような説明デスね！比較対象が現行のCRF250LやWR250は解るが、5年前まで販売していたCRF450Lは比較すらされず名前のみの紹介とは・・・！まあ、国内仕様は未だなので、今後の状況によるが、モトクロス車の場合、環境省が何処まで馬力を認めるのか楽しみだネ～！ CRF450Lのように規制を食らって24馬力にならない事を祈るよ！

@高橋邦夫プライベート 2 ай бұрын

450Lはモトクロッサー450Rに本当に保安部品付けて吸気絞っただけだから比較対象じゃないよ

@Efjegbdbeeedaa 2 ай бұрын

@高橋邦夫プライベート折角、比較説明するのであれば、近々にて日本向けに公道用として販売した市販車で行うのか解りやすいと言うものです。更に、CRF250LやWRは比較対象としつては理解しやすいですが、排気量の格差で比較するのであれば、近々に販売した排気量の近い市販車で行うのが条説と思いますがね！まあ、確かにCRF450Lはレーサーベースであっても、市販車として2018年の日本の規制をクリアした公道用の車両なので、比較対象に問題は無いと思うぞ！更に、レーサーベースの公道用車両と、純水に公道用として設計された車両等、生産された経緯に違いがあれど、同じ公道用として生産された車両として比較する事に問題は無いと思うし、知見を広げる事としては、重要だと思うがね！『どんぐりの背比べ』ではないのだから・・・

@eb8050 2 ай бұрын

クソチビなんで125も出して欲しい

@Efjegbdbeeedaa 2 ай бұрын

いや〜！流石にユーロ５＋以上の規制をクリアするには、機能や構造の関係で151kgまでになったネ～！更に、説明の中で何時から『10kgは数kgの差』になったのかな？まあ、車体を作る際に、軽く作るには非常に費用が高額となります。 CRF450Lが良い例だね・・・！何せ、あの有名なWRよりも排気量が大きい450ccながら１kgも軽い131kgに仕上げたんだからね〜！本当にモトクロス車の規制は理不尽だよネ～。