40CV dans sa 4L D'ORIGINE avec cet ARBRE à CAMES de Renault 5 LS NEUF (Exclu Made4L !)

[@ruibernardo-z3f]

Pour améliorer les perfs. au niveau carburation à moindre coût Un Weber dcnf est montable facilment sur la pipe admission R5 TS. J avais ce montage sur ma R5 LS à l époque . Je prenais 7000 TR/MIN , seul bémol il fallait faire le jeu aux culbuteurs souvent .

[@richart9696]

C'est du beau boulot, bravo pour ton évolution au fil du temps... Respect

[@t_skr]

Bravo ! C'est magnifique de voir les progrès de la chaîne !

[@aurelienchaillou4451]

Ah .. enfin une vidéo intéressante et instructive sur KZbin .. Bravo .. Je vais m abonner pour voir les autres, ça a l air intéressant..

[@leblereporter5061]

Je commente très rarement et c'est pour te dire que je suis vraiment impressionné ! Tu as du travailler énormément pour sortir les aac ! Un grand bravo à toi 👍

[@ByCharlesEnRit]

Merci 🤩

[@doctaco]

salut, merci pour cette info de r5ls, dommage qu'il ne se monte pas sur les 4cv ou dauphine.

[@ByCharlesEnRit]

Suffit d’un moteur cleon et zou !

[@flyingairy]

Mon ex R4 a moteur B1B Billancourt 845cm3 sortait d'origine déjà 38cv, ... léger, une "fusée" pour une R4 qui roulait quasi à vide dans mes voyages. Une belle Descente autoroutière du côté de st Etienne/Firminy m'avait permis de coller l'aiguille en butée de compteur. Les portières battaient de haut en bas des deux côtés (phénomènes vibratoire et aérodynamique).

[@necroshine86]

Salut Charles, Il y a une petite erreur historique. Les R5 TS phase 2 ont existé en 1289cc avec la boîte 4, elles sont reconnaissables également avec la plaque monogramme arrière avec le lettrage fin et long. En 1981, millésime 82 a été lancé la TS 1397cc en boîte 5, le lettrage du monogramme arrière était en lettrage majuscule capital qui a perduré jusqu'en 1992. PS : les 1289 sortaient 64cv avec un couple maxi à 4000trs de mémoire. Les 1397cc sortaient 63cv, mais le régime de couple maxi était abaissé de 500trs de mémoire. Sinon, C'est un grand plaisir de visualiser tes vidéos. Amicalement, Cyrille

[@aminebenseghir4930]

Bonjour Comment puis-je augmenter les performances de ma savane ?

[@ByCharlesEnRit]

En regardant mes vidéos 😂

[@victorienschreiber]

On est d'accord que cet AAC était aussi monté sur les 1289cc des premières R5 GTL. (La difference de puisance avec les LS/TS se faisait par la carburation et l'allumage).

[@ByCharlesEnRit]

Exactement !!

[@vincentdavid9460]

Nickel bon boulot mec

[@mecanicchannel8564]

C'est pas mal le gain, 5 ou 6 cv de gagné c'est énorme. Si tu veux un peu plus de couple, monter un carbu plus gros mais nécessite un gros réglage pour avoir de l'optimal, mais perso associé avec un boite d'origine, sa permet d'avoir de la résistance donc du couple

[@leurchdboa]

tu m'as fait rire avec ton présentoir d'arbre à cames ^^ j'avoue, j'aurais fait pareil, le petit plus Periglioni !!

[@ByCharlesEnRit]

Le détail qui fait tout 🥰

[@chriszak45]

Bonjour , bravo pour cette vidéo , si monte cet arbre à cames , je voudrais savoir quel carbu 28 ou 32 est monté , quel carburant tu utilises 95 -98- etc et peut-on laisser l'allumeur d'origine ou monté , un allumeur de moteur 688/713 de r5 pour avoir le même résultat 40cv , ma r4 gtl je préfère la laisser sans électronique . cordialement

[@ByCharlesEnRit]

Tout est détaillé dans la vidéo 😉 Et pour l’allumeur électronique, je ne fais que y mettre les courbes d’origine renault dedans. Donc possible de faire avec un allumeur origine

[@brndndd2334]

Salut, Merci pour ta vidéo ! Sais tu si l'allumeur dont tu parles dans la vidéo peut etre installé sans modifs pour un moteur 1397cm3 de trafic (comme le tien) ?

[@brndndd2334]

Plus globalement j'aimerais savoir si je peux adapter un allumeur ducellier "classique" car d'origine sur le trafic c'en est avec reglage de vis par l'extérieur...

[@ByCharlesEnRit]

Normalement tu peux monter l’allumeur oui. Après il va falloir avoir la bonne courbe correspondante à l’arbre à cames

[@brndndd2334]

@@ByCharlesEnRit Ah oui okok je comprend. Merci !

[@alexandre2245]

Question bete mais as tu passé la voiture au banc avec l'allumage éléctronique et ensuite avec le nouvel aac ? Sur la mienne l'allumage electronique avais deja rajouté quelques chevaux..

[@ByCharlesEnRit]

Non j’ai associé directement la bonne courbe a l’arbre a cames 🙂

[@olivermbk6042]

slt , les freres marrot peuvent etre fier l ' avenir est assuré

[@ByCharlesEnRit]

Merci 🤩

[@ayflip1189]

Merci pour le cœur que tu mets dans les produits que tu vends pour les 4l!!! Tout dans le détail c'est top continue comme ça😁. PS: c'est quoi la ref de ton pull il est super soins

[@ByCharlesEnRit]

Pull Nightride 🥰

[@LigoFr]

Salut mec, je pensais que tu allais le mettre dans ta jaune, je suis un peu déçut j'aurais voulu voir ce qui en ressortait du banc avec ce qu'il y a déjà dessus, je sais que tu va le faire, mais j’étais un peu impatient 😉

[@angelopereira3248]

bonjour, ne savez-vous pas si vous expédiez l'arbre camaes au Portugal?

[@klipton3154]

Je viens de couvrir cette chaîne. Bonne ambiance (c'est important) mais aussi compétence et de la pédagogie ! Top 👍 Vous utilisez une application pour les données moteur. Vous pouvez donner des détails ?!? Cela fait un moment que je cherche ...

[@ByCharlesEnRit]

Merci !! Les données des différents moteurs d'origine sont disponibles sur internet. Il y a des sites qui répertorient tout ! :)

[@klipton3154]

@@ByCharlesEnRit je faisais allusion à l'application smartphone et les paramètres accessibles comme la T°d'huile, pression d'huile ...

[@ByCharlesEnRit]

@@klipton3154 Comme je l'explique cette application est reliée à l'allumeur électronique paramétrable en Bluetooth ! Elle ne permet de voir que les infos de l'allumeur. pas T° d'huile ou pression d'huile...

[@christopheguenin2119]

Bonjour regarde tu dois avoir une bobine d'allumage un peu plus performante aussi ça pourrait faire gagner un peu de gain

[@ByCharlesEnRit]

Bobine qui a 25 ans et « d’origine »

[@victorfrancois8716]

Top cette fabrication ! Sur les essais au banc tu étais avec un carbu de 28?

[@ByCharlesEnRit]

Yes ! comme expliqué à la fin de la vidéo ! Moteur 100% d'origine, sauf pour l'arbre à cames évidemment !

[@capicapo6583]

Avec de temps d'ouverture plus longs, j'aurais naturellement diminué le volume des chambres pour récupérer un rapport volumétrique corrigé acceptable. Le banc dément, comme quoi.

[@ByCharlesEnRit]

On est sur un taux de compression identique à la r5 ls dans ce cas ! Mais oui ! C’est une bonne idée d’amélioration 😉

[@alexisidore1845]

C'est génial le rupteur réglable xD

[@ByCharlesEnRit]

Hyper pratique si tu as le pied lourd !

[@stephanelegendre7184]

Salut j'adore ta démarche, j'ai moi même fait de la prépa et tu vas être bloqué par ,soit ton régime car un moteur culbuté ne peut pas prendre de tour sauf a faire usiner les pièces de la cinématique d'admission échappement dans des matériaux fou par rapport à ce moteur ,et par ton taux de compression vraiment très bas , trop bas même pour la recherche de puissances,j'ai les courbes de rendement en fonction des compression si cela t,intéressent mais jusqu'à 10 ou 11 avec nos essences actuelles tu es loin du cliquetis donc tu seras obligé d,augmenter ce rapport , te faut 10 de RV pour être a 70cv /litre a 6500 tr / mins tu pourras pas sans cette compression se que t'as fait est très bien mais en restant a 8 tu es a environ 40 CV /l donc tu vas déployer énormément d'energie pour max 50 CV tehorique sur ton Cléon , les essences de ses années la pouvaient facilement faire du cliquetis aujourd'hui avec des moto a 13 voir 14 de RV le cahier des charge des essences sont plus les même donc tu peux y aller . Cordialement, Stéphane

[@ByCharlesEnRit]

Merci pour ces retours !! Attention dans la vidéo je mesure des bars aux cylindres, donc rien a voir avec le taux de compression qui est de 9,5 sur renault 4 GTL 😉 Merci pour les infos ! Ça me conforte dans la suite de mes Prépa 😉

[@LigoFr]

Salut mec, moi je serais intéressé par tes courbes, pour comparer et savoir si ça correspond avec celles que je me suis calculé, sinon pour donné mon point de vue sur ce que tu évoques, bien sur qu'on peu prendre des tours avec un moteur culbuté, dans son cas il n'ira pas chercher les 10k, mais toute façon quel intérêt si c'est pour déplacer tout en haut et avoir pu rien en bas c'est pu utilisable au quotidien, car j'ai cru comprendre que c’était son daily quand meme. sinon comme Charles le dit dans sa réponse, il mesure des Bars c'est tout a fait normal 8 pour un cleon de R4, et puis le RV c'est bien mais n'oublie pas que c'est toujours qu'une valeur théorique, on sais très bien que la soupape admi ne se ferme pas a la vitesse de la lumière instantanément au PMB, y'a le diagramme AAC qui laisse ouvert pour l'inertie gazeuse (RFA) et puis il y'a aussi quelque degrés pour la décélération pour pas éclater la soupape sur le siège, donc avec un AAC qui a une ouverture de fou et RFA qui dure 3 plombes, il peut coller 15 de RV qu'il aurait quand même toujours que 8 Bars a la mesure.

[@inguenaultr]

Bonjour j'ai peux être un arbre à came de LS mais une sais pas comment prendre les mesure dessus. Peux-tu m'aider. Merci. J'adore ta chaîne

[@ByCharlesEnRit]

C'est compliqué... 😕

[@j-louisall9088]

Bravo pour ce travail! Il me semble que les denier modèle de R5 GTL étaient équipées d'un1108 de 45CV . Le carburateur serait-il différent du modèle actuellement monté sur la 4L?

[@ByCharlesEnRit]

Oui carbu 28 sur la 4 L Carbu 32 sur la R5 😉

[@mickaelsegret3347]

​@@ByCharlesEnRitalors il et grand temps de le changé 😉

[@AmarC1970]

Bonjour et merci pour cette vidéo. À quand une 4 L Alpine 🥴

[@ByCharlesEnRit]

Oula, on a déjà pas mal a travailler sur les culasses plates !!

[@antclr5610]

Sur ma Siete, j'ai 50cv pour 1037cc, soit un ratio de 48,2cv/L. En revanche aucun couple et ça en devient pénible à la longue. Ton AAC est donc très intéressant car il me permettrait également de palier au problème qui touche 98% des Cléons fonte: la fuite au joint spi. J'y réfléchis...

[@dodenmanniskan8846]

Vraie question: est ce que tu penses sortir un AAC + agressif que celui de R5 LS, ou tu vas en rester là?

[@ByCharlesEnRit]

Oui c'est en cours de développement ! Le R5 LS Coupe ! Un foudre de guerre spécial piste !

[@fujie-web]

Good job Guy ;oP

[@tomwagner2648]

Salut, est-ce que c'était bien toi à Magny-Cours ce weekend ? J'ai cru apercevoir ta r4 sur le park des françaises. Super refabrication ça donne une alternative aux pièces d'occasion douteuses !

[@ByCharlesEnRit]

Salut, oui c'était bien moi !! ;)

[@Friedrich13127]

Prochain coup culasse préparée avec de plus grosses soupapes. ;)

[@ByCharlesEnRit]

Pourquoi pas 😏

[@thibaut4831]

Salut ! Donc si j'ai bien compris un arbre a came de r5 se monte biens sur un cleon r4 ? De même pour le vilebrequin ? Merci

[@ByCharlesEnRit]

Oui l'arbre à cames se monte en lieu est place ! Mais attention au vilo ! pas toujours le même :)

[@madjidhamdini8114]

Le moteur de la 4l était a faible rendement pour justement durer dans le temps ! le 1108 de 34 cv faisait quand même plus de 20 cv de plus sur sa sœur la R5 ! Le frère de ma prof de math quand j'étais au lycée avait simplement mit un moteur de R5TS avec vitesse au plancher sur sa R4 et pour être monté dedans ben elle envoyait presque autant que notre R5 TS ^^

[@julienmeudec6294]

Beaucoup de travail pour 6cv sinon Belle vidéo Mécanique .

[@ByCharlesEnRit]

Mais associé avec de gros carbus ça peut aller loin 😏

[@anidiotinaracingcar4874]

Et l'allumage sans l'AAC donne quoi ?

[@ByCharlesEnRit]

Faut tester ! Mais a priori pas grand chose…

[@argoufra]

Bonjour, peu ont monter cet arbre a came sur le 956cm3 c1c de la savane ? Apportera t'il quelque chose en plus ?

[@ByCharlesEnRit]

Oui ! Comme expliqué dans la première partie de la vidéo 😉 Mais forcément le gain sera moins important qu’en partant d’un aac de r4 gtl origine 🙂

[@alexisidore1845]

La ça vas jouer au carbu pour la puissance, après il y a les bougies qui "peuvent" jouer, peut être jouer avec l'écart anode/cathode.

[@ChatLutMots]

Petites questions : Est-ce bien légal ? Ensuite, en cas d"accident, est-ce que l'Assurance Auto acceptera de couvrir les frais ?

[@lazarwachter7542]

Légal Techniquement non, et l'assurance couvrira puisque aucun expert ne cherchera des AAC non OEM sur une 4L, sachant que beaucoup de voiture tourne déja librement avec des prépa et des puissances bien plus impressionnantes. M'étonnerai qu'on embête une petite 4L.

[@ChatLutMots]

@@lazarwachter7542 Ok, et avec cette modif, la 4L peut monter jusqu'à quelle vitesse max ?

[@LigoFr]

Bien sur que non que c'est pas légal, en france la loi est clair la dessus, toutes modifications qui entraine un changement sur les caractéristiques (je dis bien caractéristiques et pas performances) du véhicule pour un usage sur la voie publique sont strictement illégales si non autorisées par un organisme spécialisé pour l'homologation. en gros si tu met des balais d'essuie glace aerotwin, tu a changé le Cx du véhicule, donc t'es illégal sur la route, est ce que ça répond bien a ta question ?

[@ChatLutMots]

@@LigoFr Oui, même si je me doutais bien que ça ne l'était pas, je voulais juste une confirmation. La question qui est restée sans réponse est celle de la vitesse max que cette modif permet d'atteindre.

[@ByCharlesEnRit]

La vitesse "max" ne change pas vraiment... sur une 4L bien lancée en descente on peut taper les 160 facile ... et donc forcément le régime moteur qui va avec... La différence résidera surtout dans le temps pour arriver à coller l'aiguille en bas du compteur !

[@draikemile6327]

Let's gooooooooooooooooooo !

[@leggeradiy9931]

a quand un kit sinpar sur made4L???

[@ByCharlesEnRit]

Oula c’est autre chose là…

[@thomasmunsch1796]

Pas mal, et avec un carbu de 32 en complément ça donne quoi?

[@ByCharlesEnRit]

A tester 😉

[@ByCharlesEnRit]

Mais le calcul est rapide … 45cv +18% environ…

[@thomasmunsch1796]

@@ByCharlesEnRit là ça commence à devenir sympa. À quand la commercialisation d'un kit 45cv? Car ça commence à devenir compliqué à trouver...

[@ByCharlesEnRit]

Peut-être a l’avenir… a suivre…

[@travismichonneau5839]

C'est un NFT l'arbre a came a ce niveau là mais sans la Blockshain 😉🤣

[@ByCharlesEnRit]

Avec chaîne de distribution 😏

[@4LVMQ]

Si un jour je refait un nouveau Cléon, pourquoi pas! 👍

[@ByCharlesEnRit]

Hâte de voir la nouvelle 4L alors 😉

[@Mcl834]

@@ByCharlesEnRit une belle peinture et elle seras magnifique

[@mickaelsegret3347]

Salut quelle carburateur a tu monté ?

[@ByCharlesEnRit]

Carbu Zenith 28 d'origine R4 GTL sans pompe de reprise. mais il y a moyen de mettre mieux pour avoir plus de patates !!

[@mickaelsegret3347]

@@ByCharlesEnRit j'ai lu ça dans les commentaires 😂 C'est bon pour le solex a Papi ce truc. Avec un bon carburateur et la boîte a air qui va bien, ça va être autre chose. Sur ma R5 956cm j'avais juste changé la boîte a air lentilles contre une boîte à air d'un plus gros modèle je sais plus lequel mais ça faisait le double de celui d'origine sa couvrait toutes la culasse. Rien que sa , ça changé complètement le caractère moteur

[@ByCharlesEnRit]

@@mickaelsegret3347 Exactement test réalisé avec le carbu de papi d'origine, alors imagine avec un carbu de bonhomme :) Y'aura de futurs test au fur et à mesure de mes montages et expériences !

[@mickaelsegret3347]

@@ByCharlesEnRit un Weber 40 double corps

[@ByCharlesEnRit]

Pourquoi pas 😂

[@TheJcman72]

Petite question, cette arbre à came ne serait pas le même que celui de la R12TS (je pense qu'en plus du carburateur c'est la seule différence para rapport à la TL) ?

[@amelien6883]

pas le même du tout, le moteur n’est pas dans le meme sens, la poulie damber (de villebrequin pour la courroie d’accessoire) est côté disti sur une R12 et côté boite de vitesse sur une 4L

[@ByCharlesEnRit]

Il se pourrait bien que oui, il me semble ! Les arbres sont les mêmes, a la différence que sur R4 et R5 un rallonge est sur l’aac pour la poulie. Pour un montage sur d’autre modèle, avec la poulie côté carter de distri, il suffit de tronçonner la partie spécifique pour la poulie sur R4. 😉

[@faridfahci3578]

@@amelien6883 c'est le méme moteur R 12TS et R5TS 1300cc la pompe a eau n'est pas dans le méme sens en fonctionne de la carrosserie

[@josemipereztirado8217]

Haces envíos a España ?

[@capicapo6583]

Pour le montage, cette mode de supprimer les temps de respiration rend l'écoute de la vidéo fatiguante. On a envie de zapper pour s'oxygéner justement.

[@fredfr271]

Pour information, un rodage est il nécessaire ? Sur mon bon vieux ford 302 des années 60, une procédure rigoureuse de rodage est indispensable. L'architecture de la distribution n'est pourtant pas si différente entre ces 2 moteurs .

[@ByCharlesEnRit]

Le rodage est forcément conseillé pour l’installation d’une pièce neuve de ce genre 😉

[@ıŋơų]

J'immagine que un allumage électronique Renix d'origine ne peu pas aller avec cet arbte a came?

[@leductv8645]

300€ ☝️( 250/300€ ça va !!!) et pour + 4/6ch 💕😉 whaou c'est vraiment une super Évolution... J'ai hâte... !! Enfin ☝️😂🤣 mon cue surtout , car sent la sodo lllloooolll 😂🤣....

[@ByCharlesEnRit]

Les 6CV sont sur moteur origine R4 GTL… Sur le même moteur avec un plus gros carbu ça peut tirer beaucoup plus 🙂

[@LigoFr]

c'est clair, quand tu penses que ces voleurs de CatCams ils les vendent a 600 balles en plus. alors que franchement, un bout de fer a beton et une bonne lime et tu peut te le faire toi même. en plus 6ch c'est ridicule ça fait quoi 25% de plus seulement, c'est pas fifou, tu prend un 2JZ de toyota Supra avec une toute petite prépa de rien du tout et tu sort 1500cv facile. Charles tu devrais swaper 2JZ dans ta 4L 😋

[@ByCharlesEnRit]

J’aime ce genre de réponse 🥰

[@ChtAymerick]

j'attend ici .

[@pieroz3109]

Juste avec un 1108 de R5 tu peux avoir facilement 45ch avec le moteur d'origine!

[@anthonybrou4445]

47ch

[@ByCharlesEnRit]

Alors imagine ton moteur de r5 avec cet aac 😏

[@anthonybrou4445]

Pas sur qu'il y ai un gain sur ce moteur de 47ch.

[@pieroz3109]

@@anthonybrou4445 non, 45... 33kw (Renault 5 TL et GTL 1980-1984). le 47ch était le 956 sur la TL de 1973 à 1975.

[@pieroz3109]

@@ByCharlesEnRit ça vaudrait bien plus le coup!

[@philippepetit3105]

salut je lance un petit coup de gueule à qui veux l'entendre il y a quelques années un ami m'a demandé de réparer sa ds soit changer la pompe à essence et le contacteur de pression d'huile je vous dit pas la tannée que c'est à faire sur une DS donc je me mets au travail pour monter ces pièces qu'il avait acheté chez CIPERE j'installe les deux pièces je démarre le véhicule pendant 5 minutes tout va bien puis le contacteur se met à fuir puis la pompe aussi il fait changer les pièces par le fournisseur et je recommence cette fois la pompe tiens le coup mais rebelote pour le contacteur il en recommande un pour la troisième fois idem on finira par en trouver un vieux en bon état d'occaz bref aujourd'hui je commence à remonter ma R4 de 1969 et viens pour installer les durits de frein neuves que j'ai malheureusement acheté chez eux aussi et sur le lot de 6 tubes que je viens d'acheter aucun n'est de la bonne longueur donc je vous conseille de ne pas acheter chez eux tout est de la merde

[@alainsonnefraud7299]

Oui mais c'est quoi qui a fait gagner des chevaux le réglage carbu l'allumeur l'arbre AC c'est pas concluant

[@ByCharlesEnRit]

Et pourtant ça l'est ! Lors du montage d'un arbre à cames différent, le réglage du carbu et de la courbe d'allumage est obligatoire ! Du coup c'est le tout qui a permis d'obtenir 40 CV. Mais dans la pratique c'est bien l'arbre à cames qui a permis d'obtenir cette puissance.

[@ChtAymerick]

ch'alut le AAC ne ressemble pas a mon AAC du 847 d700, on diré qui et plus long sur le bas de ton image j'ais pas le AAC aussi long

[@RafaelRafael-gb4is]

Pon subtítulos en español

[@yasminekech4459]

Le premier cylindre donc 1, c'est toujours coter volant moteur

[@LigoFr]

pourquoi ?

[@yasminekech4459]

@@LigoFr parce que en mécanique, le repère du premier cylindre se fait coté volant moteur

[@yasminekech4459]

ça serre aussi pour l'ordre de l'allumage

[@LigoFr]

​@@yasminekech4459 oui oui, tout ça je sais, mais en fait ma question c’était une question piège, qui c'est qui a conventionné que le 1 serait coté volant moteur ???

[@yasminekech4459]

@@LigoFr Ben les inventeurs de moteur dans le monde, sauf certaines inventeur Allemande, comme audi eux c'est distribution