419系乗車記録 車内映像と車窓

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ブログでも419系惜別特集度々実施中です。
今回は乗車してきました。機材、技術の関係で見難い場所も多々見られるとは思いますがご覧いただければ幸いです。　
思えば419系に初めて乗車したのが小学校六年の時の富山への一人ミニ旅行。
それ以来18切符や北陸フリーパス、鉄道の日記念切符などで、その都度随分お世話になりました。
恐らく落ち着いて乗れるのも後わずかと思われますが、このわずかな期間にも残り少ない思い出を作っておきたいものです。

[@sengoku-ze2rw]

高校のころよく乗った。 狭いけど新型の電車より静かで快適だったなぁ。

[@kent7083]

この頃の富山駅が懐かしい涙

[@user-dm6xs2ub4j]

かなり細かい所まで収録されていて、今や非常に貴重な資料となりましたね。

[@tsient]

コメントありがとうございます。 思い出深い列車ゆえに自分の記憶の中でも風化させないよう撮っていたのは今となっては良い思い出です。

[@torayoshi2002]

彦根→長浜に習い事に行くときにごく稀に長浜と米原間で乗る機会がありましたがやっぱり元特急だったんですね。カーテンは自分も印象に残ってます。 雪国に来たなーって感じがして乗る度に感慨深かった記憶があります。 こんな風に感じさせてくれる列車、また出てこないかな・・・。

[@tsient]

コメントありがとうございます。 幼い頃から不思議と元特急だ！と狙って乗るようにしたこともありました。 冗談で特急乗ってきたなんて言うこともありました。

[@fumiya218]

見た目のやっつけ改造から迷車扱いされるが、18キッパーにとっては有難い車両だったな。。。

[@user-qy5lv5yq7d]

座席がフカフカで座り心地が良いですもんね。

[@DM-wu9cp]

この形式を２回乗り継いで、米原から直江津まで行ったのはいい思い出、直江津からは165系トップナンバーで長岡まで行けました。

[@tarempou]

2010年7月3日 ↑ この頃の北陸本線が本当に懐かしい この風景見て鉄道好きになったな

[@tsient]

この当時は特急サンダーバード、はくたか、しらさぎ、北越、日本海、トワイライトエクスプレスに419系から475系まで実にバリエーションに富んだ車両が見れました。その前年には寝台特急北陸に定期運用の急行能登もあり、貨物も多種多様で面白かったですね。

[@Shin-taroh]

食パンと旧接近ブザーの組み合わせが最高過ぎます✨

[@azusanakano1549]

今は両方とも無くなりましたね

[@rhscm989]

2003年から一時期、湖西線近江塩津～近江今津間の8往復（当時）全てが419系に統一されていたことがありましたが、その時に限って追加料金なしで特急時代の雰囲気を思う存分堪能できた湖西線北部の住民は幸せ者だったようですね。

[@nazonohito]

窓枠の大きさを「オレンジカード」で比較してるのが時代をかんじるなぁ

[@Griphisone]

懐かしい富山駅 419系もよく乗ったなぁ 出入り口が狭くて部活のカバンが引っ掛かった思い出

[@Nakano-Keiichi]

広い窓枠は二重窓の名残のようですね。

[@Nombirisan]

北陸地方も新幹線が出来たり、富山駅が高架になったり変わりました。 七尾線と、小松駅まではまだ古い車齢が50年の、413系や415系などが走っていますね。

[@tsient]

413系も改造が決まり1編成は塗装だけ、1編成は現在内装含め改造中のようですね。今しばらくの活躍が期待できそうです。

[@azusanakano1549]

七尾線に残る413系や415系は再来年には521系が投入される予定です。あいの風に譲渡された413系は観光列車に改装された車両以外は、まだ数年は活躍すると思います。

[@keroha911]

107系の走行音に少し似てるから乗ったことないのに懐かしい気持ちになる。 越中宮崎のキャンプ場に泊まった時によく傍を爆音で駆け抜けていたなあ

[@snd00261jp]

107系は元急行型165系の足回りを流用した車体更新車だから似てるんですかね。

[@azusanakano1549]

2011年3月ダイヤ改正で退役した419系でしたが、JR西日本からは何の告知もないまま、ひっそりと引退しました。せめてお別れヘッドマークくらい付けて欲しかったですね。

[@user-et5jl5hz7i]

419系は懐かしいですね。 確か、両方の先頭に『Townシャトル』(だったかな？)のマークを付けていましたね。

[@hkn5467]

全てが懐かしい...

[@rhscm989]

1991年9月の長浜直流化の際、方向幕に「長浜」表示が加刷されましたが、「木ノ本」「近江塩津」「永原」「近江今津」の表示はその時点では加刷されず、単に「普通」表示で代用していました。 しかしながら1993年3月18日ダイヤ改正でようやく「近江今津」表示が満を持して加刷されました（413系では長浜直流化の時点で「近江今津」表示を既に加刷済み）。

[@user-op8he5xq3e]

北びわご撮影で米原〜長浜間４１９系にのりました。上段寝台の収納場所がそのまま残っていました。車内は暖房がよく効いていましたねで、終点値福井まで乗りたかったです

[@user-lu4ph6pn3m]

1:40 月光仮面が並んでいる！ 北陸は両端食パンマンが多いので珍しい光景に思います

[@user-C58139]

テーブル下の栓抜きや、はしご用の切欠きなど、当時の遺構を探すのが楽しいですね(´▽｀*)

[@tsient]

コメントありがとうございます。 当時の洗面台跡や上段寝台の小窓の跡なんかも若干異なっていたり探すのが楽しかったですね。懐かしいです。

[@02cl01]

ジャカルタ行きに聞こえて何事かと思ったら高岡行きか。

[@tomohikoo8949]

419系は登場当初の赤い車体に白帯が好きだった。

[@rhscm989]

【豆知識】 419系は本来なら敦賀直流化を機に敦賀以南からの運用から撤退する予定でしたが、肝心の521系1次車10両の落成が直流化までに間に合わず、新設された125系のスジは予定通り敦賀直流化と同時に125系に置き換えられたものの（米原～長浜間の運用なし、2011年3月までに撤退）、最終的に2006年11月末に521系1次車10両が就役を開始したため、その間は419系で引き続き運用されていました。

[@user-ox6ew3yi9n]

親戚の家の最寄りだからサンダーバードでよく利用したホームにあった立山そばよく食べたなぁこの車両も当時よく見かけた

[@blue-1223.]

こんなに早く普通列車用に改造されてしまうとは思いませんでした。特急だったのは17年ぐらいですかね?

[@asaokawasaki]

懐かしいね、北陸行くとよく乗っていた。ともかく寝台特急からの改造だからボックス席の広さは快適この上ない。冷房の効きはピカイチ、ベンチレーターは手が届かない高さだから操作はどうするのか。もう残っていない車両だけに残念ですね。長岡まで運転していた時代ですか？。晩年は直江津からの北陸本線内限定運用、まあJR 西日本の所有車両ですからね。

[@user-iw8eg6gm8b]

とゆうかこの車両もとが特急だから高級感あっていいwカーテンとかあるしw

[@eggtoss6071]

他で調べたところ、D-11編成みたいですね

[@user-es5vx1hw1s]

九州色の419系に乗ってみたかったけどね。

[@user-ut6tk7nb9k]

九州は715系0番台。うるささは変わらなかったよ。ただ、小倉工場のメンテナンスが西日本に比べて雑だったので各々のガタがなんと無く目に付いた。仙台の1000番台みたいに中段ベッド取り外ししてくれてたらもっとスッキリした感じだったかもしれない。

[@user-fy5nt4br6v]

軽自動車の高速道路走行みたいな やかましさ

[@user-rk4iq7nj9s]

大人がドアで横並びすると詰まるほどドア細かったなぁ

[@camefromfuture3485]

見た目はアレだけど設備は良かったよな 流石は元寝台特急

[@tsient]

コメントありがとうございます。 ラッシュ時の扉の狭さなんかの問題はありましたが、一度座れれば気分は特急。良い車両でした。

[@user-se3bb7yt2k]

なんかトーストで焼いて食べたくなってきた

[@TOYOs_OER2400gata_Traffic]

2007頃の北陸は良かったぁ～ 今の北陸はつまらないです😢

[@okhotsk7453]

419って下段は寝台に出来るんですか？

[@tsient]

OKHOTSK オホーツク ロックは掛けられていますが実質583が種車なので寝台には出来るみたいですよ

[@ayanamidd9177]

@@tsient 車掌が怒って注意してるのを何回か目撃してます

[@user-tz5fs6bm2y]

プロペラ機の音っぽい。こりゃ寝られんw

[@tsient]

コメントありがとうございます。 とんでもない音ではあるのですが、いざ座っていると元寝台特急ということもあり、これが意外と寝れてしまうんです。 不思議な車両でした…。

[@halumi2002]

バリカンみたいな音がする。

[@bombertaku1027]

ドアの閉まり方バスみたいだな

[@user-ud1fx3pf4f]

両方特急顔にしなかったのはなぜ？

[@user-fy2pp2fb7x]

種車は元々長大編成を組んでました。 この電車が登場する事になったのは当時の国鉄の政策や財政状況が有りました。 詳しく書くと長くなるのでウィキペディアで419系と検索すれば出てくるので興味があれば是非。

[@user-ud1fx3pf4f]

両先頭の特急顔をつなげば良かったのでは？

[@アークzzzz]

@@user-ud1fx3pf4f 簡単に言うと、先頭車が足りなかったわけです。だから強引に中間車に運転台取り付けて奇妙な食パン顔になったと。

[@KH-hw9uw]

似た様な車両で九州＆東北の715系は片方が原型顔なら 反対側は食パン顔という様に分けられていましたが､ 北陸の415系は両端とも食パン顔の車両も走ってましたね｡

[@user-ii3xb1lc1l]

元来の先頭車(所謂電気釜)は沿線人口が多い仙台地区と九州地区向けに最小4連で組成したので多く持って行かれました。 北陸地区向けは最小3連で良いとされたので中間車を先頭車改造したものが多くなってしまいました。 しかし最小3連にした事が閑散区間向けに向いていたので湖北や富山以東で重宝される要因の一つにもなりました。

[@asaokawasaki]

懐かしいね、北陸行くとよく乗っていた。ともかく寝台特急からの改造だからボックス席の広さは快適この上ない。冷房の効きはピカイチ、ベンチレーターは手が届かない高さだから操作はどうするのか。もう残っていない車両だけに残念ですね。長岡まで運転していた時代ですか？。晩年は直江津からの北陸本線内限定運用、まあJR 西日本の所有車両ですからね。

[@asaokawasaki]

懐かしいね、北陸行くとよく乗っていた。ともかく寝台特急からの改造だからボックス席の広さは快適この上ない。冷房の効きはピカイチ、ベンチレーターは手が届かない高さだから操作はどうするのか。もう残っていない車両だけに残念ですね。長岡まで運転していた時代ですか？。晩年は直江津からの北陸本線内限定運用、まあJR 西日本の所有車両ですからね。

[@asaokawasaki]

懐かしいね、北陸行くとよく乗っていた。ともかく寝台特急からの改造だからボックス席の広さは快適この上ない。冷房の効きはピカイチ、ベンチレーターは手が届かない高さだから操作はどうするのか。もう残っていない車両だけに残念ですね。長岡まで運転していた時代ですか？。晩年は直江津からの北陸本線内限定運用、まあJR 西日本の所有車両ですからね。