(46) NMBS-SNCB 1991/92/96/99 - L50A Gent-Brugge, Landegem,Aalter,Beernem,Oostkamp.

NL (FR plus bas - EN below)
De lijn 50A is een van de drukste lijnen van het land, met zowel nationaal als internationaal reizigersverkeer en druk goederenverkeer vooral naar de haven van Zeebrugge. In de begin jaren negentig was de lijn en zijn omgeving in feite weinig veranderd sinds de modernisering bij de elektrificatie midden van de jaren vijftig. Het treinverkeer werd in 1991 tussen Gent en Brugge nog steeds beveiligd door lokale seinposten in Landegem, Aalter, Beernem en Oostkamp.
Het treinverkeer en de bediening van de blok 46 van Landegem kunnen volgen vanuit de seinpost leverde inmiddels historische beelden op. Vijf jaar later was de seinpost en het station van Landegem al verdwenen en vervangen door de toekomstige opgehoogde sporen 3 en 4 met middenin de oorspronkelijke operationele lijn met overweg tussen twee bruggen ! Beelden geven deze situatie weer.
Oostkamp bevond zich de gelijknamige vertakking die lokaal beheerd werd door de Blok 49. Van dit station is het wachthuisje van het spoor B bewaard gebleven, na afbraak en heropbouw voor het 4de spoor.
Geniet van het verkeer en de kijk in de sinposten.
FR
La ligne 50A est l’une des lignes les plus fréquentées du pays, avec un trafic national et international et un trafic de marchandises principalement vers le port de Zeebrugge. En fait, au début des années 1990, la ligne et ses environs n’avaient pas beaucoup changé depuis la modernisation au milieu des années 1950 à l’occasion de l’électrification. En 1991, le trafic circulation des trains entre Gand et Bruges était encore assuré par des postes de signalisation locales ; Landegem, Aalter, Beernem et Oostkamp.
Le suivi des trains et l’exploitation du bloc 46 de Landegem en 1991 ont entretemps donnés des images historiques. Cinq ans plus tard, la gare et le Block 46 de Landegem avaient déjà disparu et ont été remplacées par les futures voies relevées 3 et 4 avec au milieu des deux talus la ligne d’origine avec le passage à niveau situé entre les deux ponts ! Des images illustrent cette situation.
Oostkamp avait la bifurcation Y du même nom qui était gérée localement par Blok 49. L’abri voyageurs pour la voie B a été préservé aujourd’hui (2024), après démolition pour mettre la 4ème voie et reconstruction.
Profitez du trafic et de la vue dans et depuis les postes signaux.
EN
Line 50A is one of the busiest lines in the country, with domestic and international traffic and important freight traffic mainly to the port of Zeebrugge. In fact, by the early 1990s, the line and its surrounding area had not changed much since the electrification upgrade of the mid-1950s. In 1991, train traffic between Gent and Brugge was still managed by local signal boxes in Landegem, Aalter, Beernem and Oostkamp.
The view of trains from the signal box and the operation of Block 46 by the signalman in Landegem in 1991 generated meanwhile historical footage. Five years later, the station and Block 46 of Landegem had already disappeared and made place for the embankment for the elevated tracks 3 and 4 with in the middle of the two embankments the original line with the level crossing in between the two bridges! Images illustrate this situation.
Oostkamp had the junction of the same name which was managed locally by signal box “B49”. The original shelter building for track B has been preserved (2024), after demolition to give way to the 4th track, it was reconstructed.
Enjoy the traffic and view from the signal boxes.

[@PDR1963]

Dank je wel Geert

[@conduc2006]

Prachtig!!! Den ijzerweg waarvan we hielden en een warm hart toedroegen!!

[@geertvlietinck1740]

Veertien jaar gewerkt bij Wagons-lits herinner die internationale treinen nog zeer goed.

[@bjorndhuyvettere1860]

Weet iemand welke trein dat zou geweest zijn op 7:42 min?

[@geertcharita8501]

Dit is de gewone IC naar Köln met een vervangingsstam, met het standaard aantal rijtuigen 6B’s, 2A’s en een pakwagen met een lok reeks 16