【46kW問題】日産アリアの46kW問題について追加検証を実施。発生頻度はもっと低い？

今回は,46kW問題について追加の検証を行ってきました。
質問コメントを多くいただいた、5分たったら自動回復するのか？というのを検証してきたのですが、
発動条件が思ったよりもシビアなので、そもそもの発生頻度がさらに低そうですね。。
良い事なのですが。。(^▽^;)
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#46kw問題#アリア#日産#リーフ#検証

[@user-vz7ie2uj9d]

本当にお疲れ様でした。疑問がクリア出来ました。有難うございます。

[@a_griffon]

今回も検証ありがとうございました。本当に脱帽してしまいます。プロパイロットすごいですね。

[@evlifejapan]

griffontouran サン プロパイロットは本当に便利です。 ただ、過信は良くないと思いますので注意は必要ですが、それでもめちゃくちゃ運転がラクになってますね。

[@chucks6866]

睡魔と闘いながらの追加検証、本当にお疲れ様でした！！　レッドブルでエネルギーを補充してください。

[@evlifejapan]

Chuck S サン Thanksありがとうございます。 レッドブルと芋けんぴ買います。(^^)v

[@user-px6ft9iv2c]

検証お疲れ様でした。次回の動画楽しみにしてます。

[@hisaltuan]

りんごジュース代どぞ🍹 検証お疲れ様です！

[@evlifejapan]

めび🦔 サン ありがとうございます。 では、リンゴジュース限定で使わせてもらいます。(^^)v

[@mod854]

お疲れ様です。無理はしないでください。

[@kintoya7247]

こんばんは、お疲れ様です。検証動画　拝見しました。　これで46kw問題も一件落着じゃないっすか！発生条件がわかって、対処法もわかった。 もう、大丈夫ですよね。　本当に、運転と健康に気をつけて、ご自愛ください。 次の動画も楽しみにお待ちしてます。

[@SC64211]

本当に何回もお疲れ様です！！ これからも動画楽しみにしています♪

[@419ok5]

本当にお疲れ様でした ちょと疑問に思って質問させていただけたらこんなに早く検証してもらえるなんて EV Japanさんのポジティブさに感心させられ、癒され 毎回楽しく拝見させていたいています リーフニスモはどうされたんですか アリアめちゃくちゃ欲しくなってるんですが ５年経ってないんで思案中です 本当にお疲れ様そしてありがとうございました

[@evlifejapan]

419 Ok サン 私も疑問でしたからね。 皆さんが気になる事は、私も気になります。。(^▽^;) リーフNISMOは最近動画に出てきませんが、普通に通勤で使用しております。(^^)v アリアは、今から契約しても来４月以降の納車になるようです。 しかも今はもう受付中断しているとのことなので、納車日がいつになるか、ディーラーさんに確認しながら契約した方が良いと思います。 気づいたら今乗ってるクルマの車検が来て、納車が間に合わないからもう一回車検受けて。。とかになっちゃいますので。。(^▽^;)

[@yw7126]

ありがとうございます。お身体にほ充分ご留意ください。今後のご活躍期待しています。

[@user-zb1xc9cr9b]

お疲れ様。使命感が凄いなー。 運転気をつけて下さい。

[@toshi7007]

検証ありがとうございます🙆‍♂️ プロパイロット2.0を付けなかったのでアンビエントライトだけオプションで付けました。綺麗に映ってて嬉しいです♥

[@evlifejapan]

toshiちゃんねる サン ボクは、このアリアでプロ２の契約を解除したらこのライトがどうなるのか？気になってます。。(^▽^;)

[@user-uk8lz9os9y]

@@evlifejapan 検証お願いします（笑🤣）

[@user-om7kf9lv2r]

お疲れ様です。私も色々ありましたが、金曜日にアリア納車です。今度こそ延びないと思います

[@evlifejapan]

かずくん サン おぉ～！ 納車ですか？ おめでとうございます！(^^)/ 国の補助金には間に合いますね。 神奈川県は独自に補助金20万出してくれていたのですが、もう打ち切りのようです。。(^▽^;)

[@user-om7kf9lv2r]

@@evlifejapan ありがとうございます。倉敷市は15万円ですが間に合いました

[@takooa.6296]

お疲れ様。本当にお疲れ様。

[@user-ns1pp2xv7h]

いつも体を張って検証して本当にご苦労様でした。 プラグを抜かないとリセットカウントされないと今回の動画でわかりましたが、この前「46kw問題とうとう解決」の動画ではプラグ挿したままで電源5分offしてリセットができたけどね！

[@evlifejapan]

紫龍 サン ホントだ！！！！(@_@) って事は、「5分」が足りて無かったってだけ？？ それとも実際は6分とか7分とかなのか・・？？ また訂正動画を作成しにいかないと。。(+_+)

[@user-ns1pp2xv7h]

前回の検証動画では、 プラグIN、電源off、8分後に リセットできました。 今回の検証動画では、 プラグOut、電源off、5分後に リセットできました。 推測ですが、プラグINとOut、 それぞれの場合、リセットを解除するのに必要な時間が違うと言うことかな？！ いずれにせよ、EV Life Japan さん もう十分頑張って検証してきましたので、次は日産の方から公式にちゃんとした回答が欲しいですね！ 制限の発動と解除の条件として細かく示して欲しいです。 そして、果たして これは保護プログラムなのか？ それとも、ただの バグなのか？ 正直もし保護プログラムだったら、リセットの方法を教えちゃダメだと思いますね。 それじゃバッテリーの保護にならないので。 どうしても教えないといけない場合は 「バッテリーの劣化に繋がりますので、ご了承の上で、緊急時だけリセットして充電して下さい」のようなことを一緒に説明していたら、まだ納得ですが...どうでしょうか？

[@suica2k4]

追加検証お疲れさまでした！！ EVSmartさんも「95%以上」「5分以上OFFにせず」で再現しなかったと仰っていたので、他にも条件がある可能性はありますね。 コネクターを挿したままだとNGというのは、意外と重要な情報ですね！

[@evlifejapan]

しょう サン ごめんなさい。 コネクターの件、嘘っぽいです。。(+_+) 前回の検証動画でもコネクター抜いてないんですよね。。 コメントもらって確認したら、確かに挿しっぱなんです。。 なので、5分が5分じゃないのか・・？ う～ん。。 分からなくなりました。。(^▽^;)

[@suica2k4]

@@evlifejapan あらら、そうすると5分も若干誤差があるのかもしれませんね...。

[@Browniejp]

気になっていた事を検証していただき、ありがとうございました！ 予想通りの結果って感じですね。お疲れ様でした🙇‍♂️

[@evlifejapan]

Brownie サン KZbinのコメントでも、Twitterの方でも気になる方がいっぱいいらっしゃったので。。(^▽^;) 言われると、ボクも気になって来たんですよね。。

[@itokuniaki]

46kWh問題の解決方法は、「電源切って充電ケーブル差さずに5分」なのですね！ 46kWh問題への対策方法がわかる良い動画でした！

[@evlifejapan]

k i サン すいません。 いろいろありまして。。 えぇ～っと、本日アップする動画を最後までご覧いただきたいです。。 すいませんがよろしくお願いします。m(_ _)m

[@torisuki]

ご苦労様でした。 本当に苦労の検証、ありがとうございます。 お仕事や私生活に支障が出ないようにと、根詰めすぎて事故などにはお気を付けください。 私はB9買えるように頑張ります。

[@user-pk6jm3nq7n]

ありがとうございます！

[@user-pk6jm3nq7n]

コメントを入れる前に処理してしまいました。（笑） 動画再生したらまさかの検証！！！ 驚き！と言うか、早すぎ！ 念のため、前回動画のコメントを見返したら、同じ疑問を持った人が私を含め７人～８人いましたね。 電源プラグは私も気にしてましたが、予想通りの結果でしたね。本当にお疲れ様でした！ 「これで完全決着。もうないよね？！」の下りで思わず、ドSの血が騒ぎました！！！ では、46kw問題大３段、充電95％は、車内表示の何％が実質の95％なのかを検証したら、ev-lifeさんはアリア‐マスターに認定します。（笑）

[@evlifejapan]

zセバスチャン さん 特大Thanksありがとうございます。 自動回復するのか？って皆さん気になるんですね？(^▽^;) いっぱいコメント来ました。ｗ で、さらなる検証の件ですが、95%ってどこ？って思いますよね。。(^▽^;) 99%状態で2kwh以上も充電できるから、もうよく分からん状態なんですよ。。 ネット値で62kwhくらいと言われてるので、その数字が本当だとすると、95%って、マイナス3kwh分で59kwhくらいになります。 満状態からマイナス3kwhのポイントを95%だと仮定すると、やはり99%状態から3kwh以上充電できて、それでもまだ100%にならない事を考えると、98%でも46kw制限が発動しないのでは？？と思ってます。 検証してみたいですが、この検証って、98%まで充電して、200km走って充電したけど46kw制限がかかりませんでした。。 なので、次は99%まで充電してみます！ ってまた充電後に200km走ってから46kw確認して。。 う～ん。。。 また徹夜コースだ。。(+_+) 充電マスターまでの道のりは長い。。ｗ

[@user-pk6jm3nq7n]

@@evlifejapan さん くれぐれもご自愛ください。 またお会いできる日を楽しみにしてます！ （コメントはスルーで。）

[@naonao-xm5bd]

本当に何度もご苦労様です。高速でSAに着いた時空いてた❗️と思っても5分待ってる間に次の車着たらなんか気まずいですよね😅見ず知らずの人にいちいち説明も大変だし、充電ポートでも🔌挿して置ければカモフラージュ出来るのに、、、、

[@kame5144]

芋けんぴは最近どこでも品薄ですね。

[@evlifejapan]

kame サン マジですか？？？ 買いだめしないと。。ｗ

[@kame5144]

@@evlifejapan さん すこし前は100グラムパックが100円でしたが今は85グラムで100円になってしまいました。それも盆休みからずっと品薄です。以前の三幸製菓の火災事故で他のメーカーの菓子全体が品薄になってしまったようです。

[@evlifejapan]

@@kame5144 サン そんなに上がってるんですね？ 火事の影響もあるんですね。。 品薄になる前に見つけたら買い占めたいな。。ｗ

[@Satochang]

追加検証お疲れ様です。まだアリア買ってもない充電見習いですが妄想充電中です。なんか自分でも早くARA46に会って見たくなってきました😄 保土ヶ谷ルーレット族になりたいw

[@evlifejapan]

Satochang サン メーターを手で隠してた時はルーレット族並みでした。。(^▽^;)

[@akanoscs]

初代リーフ寒冷地2を2011年5月に購入して今年3月に売却しました。EVかガソリンかを悩んだ末にepowerセレナへ入れ替えになりました。売却価格は8万円でした。充電は自宅で普通充電オンリーでした。6万キロ走行です。日産車は大好きでR35とE51、E52、S15を所有してるのですが走行60キロになったリーフでは実用性無しになりました。 バッテリーの進化を知りたくてこの動画を見せて頂きました。検証実験の費用の足しにお使い下さい。 ありがとうございます！

[@evlifejapan]

akanoscs サン どうもありがとうございます。m(_ _)m 私も初代リーフの寒冷地仕様乗りで、ついこの前、お別れしてきたばかりです。 最終的には13万kmオーバーで5セグの、満充電走行距離は45km程度でした。(^▽^;) 最近のバッテリーはめちゃくちゃ性能上がってます。 初代リーフとは比べ物になりませんので、そろそろもう一回EVをご検討いただいても良いかと。。 個人的に、R35、E51、E52、S15のラインナップが好き過ぎる。。(^O^) 私はR32、E50、E51、ZE0、ZE1、FE0と来てます。 エルグランド、良いですよね～(^^)/

[@akanoscs]

@@evlifejapan さん 迅速な返信有難うございます。 エルグランド2台有るのにセレナを買ったのでミニバンオンパレードになってしまいました。日産さんには頑張って楽しい車を作り続けて欲しいです。追浜で見た古いダットサンEVが良いと思い検討中です。ガレージで寝ている我が家で一番古い日産車です。昭和11年式600cc左ブレーキセンタークラッチのダットサンです。エルグランド新型出るの待っていますのでEVになったら購入します。 R32は今でも欲しいですね。 今後も頑張って下さい。

[@evlifejapan]

@@akanoscs サン 昭和11年式のダットサンですか？？ ガレージを見せてもらいたいですね～(^^)/ 私もクルマ好きなので、大きなガレージが欲しいです。。

[@ANDY-ck7hz]

これからヨーロッパ見てるとev大丈夫かな？電力料金の問題でしょうか?

[@evlifejapan]

A NDY サン どういう意味です？？ この動画の内容で。。？？

[@user-uk8lz9os9y]

46KWマイスターの称号を与えます🤣 いやー本当にお疲れ様でした。 体に気をつけてくださいね。 しかしプロパイロット2良いですね。 高速乗ってレジャー行く時の必須装備ですね。

[@evlifejapan]

ディズニンニン さん マイスターの称号、かっこいいなぁ。。(^^)v プロ２は便利ですよ。 ちょっとお金かかりますが。。(^▽^;)

[@user-zo8pu8yb9y]

追加の検証ありがとうございます！ 充電中の5分間もカウントされたら、結構いいかなって思ったんですけどね。保護を考えたらやっぱりダメですよね… 少しですが、充電の足しになればと思います。

[@evlifejapan]

しゅーぞー サン Thanks、どうもありがとうございます。 現在進行形でも検証中なので、めっちゃ助かります。(^^)v 本日アップ予定の動画もお楽しみに。。ｗ OTAでインフォテインメント周りのアップデートは可能。。という事なので、5分間の保護プログラムを書き換える事はできなくても、モニターに「制限中」みたいな表示を出すことなら可能なのでは？？とボクも思ってます。 何か対応してもらえたらそれだけでさらに確率が下げれそうですよね？(^^)

[@user-ki1dn9fj5f]

前回に引き続き検証お疲れ様でした。 この結果ならウチのe+と同じ運用なら46kw問題とは無縁そうなのでB6でも良いかなと思いました

[@evlifejapan]

ちょぴ サン Thanksありがとうございます。 46kw問題ですが、ホントに発生条件が厳しいので、なかなか発生しない気がするんですよね。。 発生条件が分かってて、ワザと発生させようとしているボクですら、ミスるくらいです。。(^▽^;)

[@tkenightpower]

長時間　お疲れ様です。

[@chappie4647]

ご苦労様です。自分で推測しながらあれこれ試してみるのは疲労困憊になりながらも楽しいもんですね。リセットスタートのトリガー条件を日産に再確認したいところです。というか充電に関する詳細仕様って取説に記載されないのですかね。

[@evlifejapan]

chappie サン トリガー条件を全部聞いておきたい。。(^▽^;)

[@Tom_Meshi]

夜な夜な検証ご苦労様です。こうなったら自宅に急速充電器設置しちゃいましょ😁 めし@今日も在宅勤務…

[@evlifejapan]

かずくん サン ふふふ。。(^

[@Tom_Meshi]

@@evlifejapan さん 大分お疲れの様で😅😅😅

[@user-oc5un5gj5o]

お疲れさまです。 エンジンOFFを5分というのもコンデンサからの放電の差もあるので、5分以下（例えば4分）でもリセットされる可能性はありますね。

[@evlifejapan]

翼 星場 サン なるほど。。 この「５分」ってどのくらいの誤差なんでしょうね？？(^▽^;)

[@kaneisohiro170]

連日連夜バッテリーの残量を減らすことに多大な時間を使っていただいて、睡魔に耐えません。いや、感謝に堪えません～(^^)/

[@model3yokohama]

表示上のSoCが97%程度だと内部的には92~3%くらいだと思います。もしかしたらそれかも。。。（OBDで見れます）

[@evlifejapan]

テスカス さん たぶん、バッファの分ですよね？(^▽^;) 気づいた時には70kwとかで充電開始されてました。。(+_+)

[@user-qt7ep2ez6d]

アリア納車完了。 サクラも予約しました。 元々急速充電するつもりなく、稀な遠出はゲスト充電で凌ぐ予定でEVライフ予定を考えてます。 今回の検証は非常に参考になりましたが、元々自分には余り関係ないなぁと感じておりました。 ただ、自宅充電派は稀なゲスト充電をどの様にするか、その手間、充電カード等の事情を知りたく、同様のEVデビュー検討層は多数いるはず。 実際、そこ説明してくれるチャンネルがないので、EVlife japanさんならそこの需要を満たしてくる方だと感じました。 是非ともご一考願います。

[@evlifejapan]

とうしゃん サン なるほど。。 確かに。。 それでは、アイコンがガンダムなので企画検討させていただきます。(^^)v

[@tk-we2lj]

検証の為、何日、何度もお疲れ様でした。 電源を切ってコネクターをつながない状態で5分以上経過する事でバッテリー保護プログラムがリセットされる、という事は証明されたと思います。ネイティブさんはただそうなると、本来保護されるべき部分は大丈夫なのか？今後、リプロして大丈夫なのか？と仰ってましたね。個人的にはこの保護プログラムは開発初期のプログラムの名残で、バッテリー温度調節機能が完成した時点で必要がなくなったプログラムなんじゃないかなって考えています。

[@evlifejapan]

0063 tk サン Thanksありがとうございます。 このプログラム、何を保護してるんでしょうね？？(^▽^;) 私もソレが分からないんですよね。。 ボクも何かの消し忘れでは？？と思ってるのですが、「保護プログラム」って言ってるので。。。(^_^;)

[@Orikazu69384]

検証お疲れ様です。 バッテリー容量が多いだけに意図的に減らすのも一苦労ですね。 i-MiEVや初期型リーフの頃はEVは航続距離が短くて使い物にならないって言われていたのが、充電減らしての検証の為にひたすら耐久走行状態と言うのに時代の流れを感じました。 そして、99%まで入れて電源入れっぱなしで出発してしまっても、何処かで5分以上完全電源オフの休憩を挟んで90kWや150kWの充電ステーションに向かえば間違いなく最大限の充電性能を発揮出来そうで良かったと思いました。 本当に、海外で納車される前にこうした検証結果を出せて良かったですね。 充電器を繋がずに5分電源を切れば問題なく大陸横断出来そうなら、英語版マニュアルにこの仕様を明記しておけば、訴訟には至らずに済みそうな気がします。

[@evlifejapan]

音羽織和 サン そうなんですよ。 リーフの時よりもバッテリーが減らないので検証が大変です。。。 良い事なんですけどね。(^▽^;) 99%まで充電して、次の充電器も90kW級というルートがまだ日本では少ないのが残念ですね。 90kW機が多すぎて、どこに行っても46kW問題が発生しちゃうよ。。みたいになるといいですね。ｗ 海外で充電される方って、車内で待ってる人居るのかなぁ？？ 私が昔海外に行ってた時は、充電器ってショッピングモールとか、カフェとかに併設されてたり、高速道路付近でマックも近くにある。。とかなので、車内でずっと待ってる人なんか居なさそうなんですよね。。。(^▽^;) 日本で、「車内でエアコンを付けながら待つ。。」って人がいると思うのですが、海外の場合は充電中はカフェでお茶してる。。って待ち方なんですよね。。

[@tcr21wv24wg]

検証お疲れさまでした。ありがとうございます。制限クリアにはバッテリーに当たらず触らず無負荷な状態が5分は必要ということなんですね。もしかするとバッテリーのその時の温度とかも関係してくるのかもしれませんね。 あと、バッテリー減らしたいだけなら深夜ならば横浜から八王子バイパスまで往復すると途中電費も落ちるし少しは時間短縮になりませんかね。でも16号は疲れるか。。。

[@evlifejapan]

tcr21wv24wg サン バッテリーに無負荷状態が必要なのか、コントローラーに完全OFFが必要なのか・・？ 今回のはバッテリーに関係無さそうな気がしてます。。(^▽^;) 八王子バイパスまでかぁ。。 16号の信号がなぁ。。(^▽^;)

[@kiraking6250]

お疲れ様ですm(_ _)m メンバーシップ登録ややこしくて出来ないのでこのままにします。 これからも頑張って下さい🙇‍♂️

[@evlifejapan]

kira king サン なんだかすいません。。 iPhoneですよね？ どうやらGoogleさんとAppleさんの確執の問題のようで。。(^▽^;) アンドロイド携帯か、PCからなら簡単に登録できるのですが。。

[@taka2253]

プラグを外してから5分以上で保護プログラム解除なんですね。当然カーメーカーとしては安全サイドでロジック組むはずなので(特に日本のカーメーカーなら)、世界中のどんなユーザーがどんな使い方しても安全確保出来るようにしてるんでしょうね。

[@milk-im5ks]

想定外の単なるバグっぽいけどね。

[@kaneisohiro170]

ありがとうございます！充電費用に使ってください。

[@evlifejapan]

Kaneiso Hiro サン 特大Thanksありがとうございます。 充電にもレッドブルにも芋けんぴにも使わせていただきます。m(_ _)m

[@user-tq9ph6lk5o]

別の動画では46kwの充電制限のプログラム解除を日産がするようなコメントをしていました。

[@user-lg5ui1ei8i]

お疲れ様でした、次回、期待してます＾＾；

[@tomoyaabe4263]

毎回、深夜での検証ありがとうございますm(__)m 私も、凄く不安でしたがこれで一安心です。 安心して、納車を待つことにいたします。 ありがとうございました。

[@evlifejapan]

Tomoya Abe サン 良かったです。 皆さんの不安が少しでも解消できていれば嬉しいですね。 納車されたら、すぐに46kW問題を再現してみてください。 早くしないと、改善プログラムが入って、2度と体験できないかもしれないので。。(^▽^;)

[@tomoyaabe4263]

@@evlifejapan さん 残念な事に私の納車予定の車両は、まだ製造ラインすらのっていない状況なので、恐らく改善プログラムが入った状態になるのではないか？と思っています。

[@user-om7kf9lv2r]

何か無理やり有り得ないシチュエーションを探します。

[@evlifejapan]

かずくん サン 受けて立つ！ と言いたいところなのですが、これ以上やってもどんどんレアケースになっちゃいます。。(^▽^;) もっと頻度が上がるような条件なら検証するんですけどね。。 例えば、逆に0%付近でも何かと組み合わせると発生する。。とか？

[@user-vn6vs6vr1x]

お疲れさまでした。 あとは電源OFF状態で99％まで充電したら46kw問題出るかが気に成りますね。

[@Bote_892]

それ、気になりますね!

[@evlifejapan]

静岡5777 サン え？？ 電源OFFなら大丈夫だと思うんですけど。。(^▽^;)

[@Browniejp]

私の予想だと、「99%以上まで急速充電する」事がトリガーであって、その際に電源がオンだろうがオフだろうが変わらないのではと思います。 なぜなら、充電ケーブルが挿さってさえいれば、電源オンだろうがオフだろうがシステムは起動している事が今回の実験で確定したので。

[@kaneisohiro170]

そうそう。充電コネクタを車から抜いたほうが良い。

[@rrt0tty95]

追加検証ご苦労様です！ 申し訳ないのですが、普通充電は最初のトリガーにはならないのか気になってしまいました！ 急速のポートがトリガーぽいので大丈夫だとは思うんですけど…

[@evlifejapan]

RR t0tty サン 普通充電でもトリガーになるはずですが、普通充電で満充電になるまで車内で電源ONで待機。。。ってできます？？(^▽^;)

[@rrt0tty95]

@@evlifejapan 出発前にエアコンつけておく場合が想定されないでしょうか？

[@goiine6542]

充電童貞なので良く分かっていないのですが、①自宅で普通充電満タン（99%）にした後、電源切らずに出発してから長距離走って（90kw以上で）急速充電しても46kwトリガーは引かれるのでしょうか？　②急速充電器でも自宅でも、99%充電した直後に5分位上電源OFFしてから出発すれば、46kwトリガーは引かれないということなんでしょうか？

[@evlifejapan]

go line サン どちらも合ってます👍 ただ、自宅の普通充電で99%まで車内待機する人は居ないのでは？？と思います。 もしかしたら、家の中で待つより、車内の方が落ち着く。。って人もいなくは無いかもしれませんが。。😅

[@goiine6542]

@@evlifejapan さん。では、99％以上充電しても、出発前に5分以上電源OFFして出発すれば、着いてすぐ90kw以上の急速充電器で充電しても大丈夫ってことですね?　電気自動車ビギナーは自宅や(目的地)ホテルで満充電してから出発するパターンって結構ありそうな気がしますけどね。充電器外すちょっと前に車の電源入れて、充電器外してすぐ出発したらやはりトリガーが引かれるって事なんですかね？　真夏や真冬に1000キロチャレンジしたら、また別のトリガーが発見されそうな気がしてきました(^-^;

[@user-bn3cj7lk6n]

オーラの標識感知は認識ミス多いけどアリアは認識ミスないのかな？

[@evlifejapan]

村井真人 サン アリアは3眼カメラだから。。かな？ 遠近両対応なので、もしかしたらその効果があるのかもしれませんね？ あの3眼カメラで標識見ているのか？は不明ですが。。(^▽^;)

[@user-dp8ej7lq3d]

深夜の検証お疲れ様でした。車両97%でも46kw制限にかからないのであれば、通常急速充電するには大丈夫そうですね。そういえばzesp3はプレミアム40ではないんでしたっけ？

[@evlifejapan]

修一 サン たぶん、誰も引っかからないのでは？という条件に思えてきました。。(^▽^;) 私、プレミアム10契約なんですよね。。 こんなに充電してるのに。。(^▽^;)

[@user-ns4zd1qu6u]

クーラーボックスでドリンク持っておくといいですね👍 コンビニ混んでたらやばいし😄 でも、もうこの検証は最後で関係ないかな。ご苦労様でした( ˘͈ ᵕ ˘͈ )👍

[@evlifejapan]

37日本海 サン もう大丈夫でしょ？(^▽^;) たぶん。。

[@user-om7kf9lv2r]

私、アリアにプロパイロット2を入れなかったのは失敗？

[@evlifejapan]

かずくん サン 高速道路をそんなに走らない人は不要ですよ。 年間2万円以上もかかるし。。(^▽^;)

[@rrt0tty95]

同感です。 買切りじゃ無いのが何か嫌で…

[@SSW-ks2mp]

追加検証お疲れさまでした！！ GWのテスラモデル３vsアリアでの海老名SAから壇ノ浦PAまでの1000kmチャレンジでは46kW問題でテスラモデル３に敗北しましたが、今回で46kW問題が発生する条件が解ったので、急速充電時に46kWにならない形で改めて1000kmチャレンジを行って欲しい。

[@evlifejapan]

SSW1996 サン そうなんですけどね。。(^▽^;)

[@CC-lr8vt]

夜は日産の充電器が混雑 車内で爆睡

[@yw7126]

一般的に到着後充電するし車内で電源ＯＮにしＴＶ／ラジオ等なにかしらしますし 寒冷地・高温地域の方は冷暖房が５分間使用不可ということですネ ４６ＫＷに制限かけるということは　超高速充電器使うな中低速充電器を使えということですね うがった見方をすると、９０ＫＷ１５０ＫＷ増設する気がないのかな。

[@evlifejapan]

Y W サン 一般的な充電の仕方だと、アリアの場合、95%まで待ったりしないと思いますよ？(^▽^;) 特に、寒冷地や高温地域の人は、わざわざ寒い＆暑い状態で充電速度が遅くなってきてるのに待ちますかねぇ？(^▽^;) 私なら1000kmチャレンジ中以外は、80%程度でさっさと進みますけどね？

[@user-uj9zl6hs5x]

安全第一に作ればこうなるよね 差しっぱなしとかあり得ないわ

[@xwzmmm8651]

アリアの充電問題は収束にむかって終わりそうですね。 今度はC40のソフトウェアが新しくなっているようですよ。新たな動画ネタが発生っす！

[@evlifejapan]

xwz mmm サン マジですか？ 情報ありがとうございます。 ボルボのディーラーさん、何も連絡くれないなぁ。。(^▽^;)

[@user-mc9fm9pt1n]

wwwお疲れ様でした 見る人も苦しいですねw これ電気車がもっと多くなったら充電待機する人とトラブルできそうですね。その5分のために席を無駄に使うって事情がわからない後ろの人は充電しないならどいてって言いそうwwwアリヤ乗る人は一般駐車場で停めてタバコでもゆっくり吸ってから充電器の方に向かうべきか、 韓国でそのまま充電器の方でぼうっとしたら絶対言われそうですね。

[@user-ns4zd1qu6u]

奥様の影響で芋けんぴ好きになった疑惑😄 やはり芋けんぴは"芋屋金次郎"でしょうー ( ˘͈ ᵕ ˘͈ )🌈 もしくは、"水車亭"✌️

[@evlifejapan]

37日本海 サン 完全に奥さんの影響ですよ。(^▽^;) 福岡に住んでる時には芋けんぴ食べた事無かったと思うので。。 高知の芋けんぴ、amazonで買うかなぁ。。？ｗ

[@user-ns4zd1qu6u]

@@evlifejapan 私の言ったお店は、奥様は知ってるはず。私としては、芋屋金次郎をオススメします。ちなみに、明日から高知に行きます( ˘͈ ᵕ ˘͈ )👍

[@user-ns4zd1qu6u]

日産「また奴が来たぞー」😄✌️

[@harutori1]

充電ポート抜いて、EVエリアで何もせず５分待てるか？ 混んでたら待ってる人たちに刺されそう。 真夏冬ってのも、キツいね。

[@evlifejapan]

Haru Tori サン ですよね。。😅 たとえどんなにレアな症状でも、実際に起きたらちょっとキツイですよね。。 私なんか、なかなかな46kW制限がかかってくれない方がキツイですけど。。🤣

[@yw7126]

奥様に折檻されませんようにお祈り申し上げます。

[@yw7126]

と言うことは、厳寒地域・灼熱地域は５分間暖房・冷房使用できない または、低充電で使用し冷暖房を使用しなければならないということですネ 極力、超高速充電器を使用するなということですネ。だから４０ＫＷ４４ＫＷ５０Ｗを極力使用しなさい（９０Ｗ・１５０ＫＷ設置したくないのかな？）

[@evlifejapan]

Y W サン いえいえ、違いますよ。 厳寒地域・灼熱地域では、わざわざ充電速度が落ちてしまう99%とかまで急速充電で粘って車内で我慢充電する事は無いよね？って事です。😅 そんな人、ゼロでは無いかもしれませんが、本当に存在するのか？って思いますね😅

[@goiine6542]

海外発売前にネイティブさんやジャパンさんみたいなやさしい日本人に問題を発見してもらって良かったですね。海外で問題になったらすぐ訴訟とかされそうでもんね。

[@yw7126]

だから４６ＫＷに制限かけてるとしかおもえない

[@user-db5qv2tw1x]

日産に苦言を一言。リカバリー方法をシッカリ提示しろ！大変かつ重要な検証お疲れ様でした。竜鱗が下がります。

[@user-lg5ui1ei8i]

おつかれで～～す＾＾；

[@sakahey]

様々なケースを想定した実証お疲れ様です。 ある程度SOC低下の後、充電開始後電源切ったまま離れ、終了間際100%近くになって車両に戻り電源オンにして終了まで暫く待つケースはあると思いますが、このような場合はどうなるんでしょう？ 既に検証されているケースに該当しますでしょうか？

[@evlifejapan]

s_h サン 最初の検証の時、95%直前で電源ONにしたのですが、その場合は46kw問題発生しました。 充電が終わる前に電源を入れたら発動するような気がしてるんですよね。。 う～ん。。 またやる？(^▽^;)

[@sakahey]

@@evlifejapan なるほど当初のケースが該当していたんですね。 30分の充電後、すぐに車両移動しようとする律儀な方の場合に起こり得るケースであり、特殊な利用方法とは思えませんが… ちなみに、「おかわり充電」時には46kw制限の挙動は確認されていましたっけ？つまり、残量ゼロ付近からの電源オフのまま30分経過後なら、まだ速度出る充電残量領域と思われます。 このケースが問題なければ、私の懸念（売電量過多保護プログラム？）は解消するのですが…

[@masashi3062]

電源OFFがトータルで5分なんじゃないの？

[@evlifejapan]

Masa Shi サン かもしれませんね。。🤔

[@yomogi9255]

以前の話で充電先客が居た時、家で日産のアプリで充電情報見て30分終了間近なのでディーラーに行ってみたらリーフが停まってました。再度アプリで充電情報見たら37分表示になってたので、あれ？何で？気になって聞いてみたらお代わりしてたみたいで、充電する時車両から充電コネクター外さないとそのまま時間蓄積されて37分と表示してたみたいですね。（アプリバグじゃないですよね？）車両からコネクター外さないと繋がってると認識されるので前回の5分は充電器と車両が繋がってる条件であってたんですね。それからお代わりする時は車両から１度コネクター外してから充電してます。あってますよね？w　検証ご苦労様でした。

[@yoshiwaka9843]

平凡な一般人はダイアグを知らんのやな？！　制御、ＦＡを経験せずに状態遷移を探っても意味がない、 日産の言葉はダイアグなんやで、制限解除には充電止めて、ケーブルを抜いて、走り出さないと、状態遷移 やで！

[@evlifejapan]

Yoshi Waka サン お詳しいのですね？ コレって、自己診断が5分もかかるワケでは無いんですよね？ 電源OFFして、一定時間経過後にDIAGかけるってだけですよね？ たぶん。。。

[@Jienova]

愛情指数高すぎ！

[@froge6549]

ドライブスルーは電源を切る必要がありません(悪魔の誘惑)

[@evlifejapan]

Frog E サン なるほど！ マックとかか。。 次回はマックに行くか。。 って、ボク、またやるの？？(^▽^;)

[@froge6549]

@@evlifejapan 　 リモートエアコン(ﾎﾞｿｯ) リプロ前後で何が変わったのか-動画に備えて...^^

[@user-vz7ie2uj9d]

お疲れ様です。こんな検証をユーザーにさせるのはメーカーの取説の手抜きですよね。メーカーはもっとユーザー目線に鳴る事が必要ですね。

[@evlifejapan]

彰岡部 サン テスラもユーザーがテストしてF/Backしてますね。😅

[@nakacya]

チャージ代のカンパ

[@evlifejapan]

nakacya サン ありがとうございます。(^^)/ 助かります。

[@tomiokoyama7963]

TMO 私はニチコントライブリッドでリーフS 40KwhとアリアB6（5月納車）を所有しています．オール電化(100A)で基本料金のみのほぼオフグリッド生活を目指しています． 帰宅してからアリアを99まで充電して，朝まで給電していますが，朝通勤前に90Kw級急速充電器を使用すると46Kw問題が発生します．今までに3回経験しました． 3回とも5分待って充電すると200Aになりました．

[@evlifejapan]

Tomio Koyama サン 46kW問題の常連者ですね？？(^▽^;) 朝まで給電しててそのまま走り始めると46kW問題に該当するんですね？？ 電源OFFでも、給電してる時はONという認識になるのか。。？ 確かに、給電の時ってバッテリーシステムがいろいろ働いてそうですね。。 でも、それだと発生頻度が上がりそうな気がします。。(^▽^;) 私も早くV2Hを導入したいですね。 早く補助金申請降りないかなぁ～。。(+_+)

[@tomiokoyama7963]

46kW問題の常連者ですね？？(^▽^;) 　＞常習者です，(^0^) 朝まで給電しててそのまま走り始めると46kW問題に該当するんですね？？ 　＞そうです 電源OFFでも、給電してる時はONという認識になるのか。。？ 　＞急速充電回路が働いているときは走行状態と同じと言うことだと思います． 　ご参考になれば幸いです．

[@tomiokoyama7963]

@@evlifejapan ちなみに，リーフ40Kwhは3〜４回/日（往復通勤距離120Km/日，90000km/3年）の充電を繰り返した結果，不良セグメントが増加（リーフスパイ上）し，無償で新品交換となりました・・・ラッキー(^O^)v

[@evlifejapan]

@@tomiokoyama7963 サン かなり乗られてますねぇ。😅 やっぱり、そこまで乗り回すとバッテリーもつらいんですね。 貴重な情報、ありがとうございます。 勉強になります。😄

[@evlifejapan]

@@tomiokoyama7963 サン めっちゃ参考になりました。 私もゆくゆくはV2Hを導入しようとしてるので、自分が遠出する時とかには気を付けたいと思います。 ボクの場合は40kW制限がかかってしまうので。。🤣

[@sazukat]

最初から充電プラグはずして５分パワーOFFで76kw確認、次に充電プラグ挿したまま５分パワーOFFで46kw確認すればいくども保土ヶ谷バイパス走行もコンビニ購入も必要なかったですね

[@evlifejapan]

t saz サン 深夜で頭が回ってなかった可能性が。。(^▽^;)

[@user-ek6cw9sw9s]

やっぱりダメだな。 100％充電してから東京から大阪まで行くとき、途中休憩で充電してから休憩が出来ない。 5分待ってから、休憩することになる。

[@evlifejapan]

人間 サン 東京で100%充電されるのは自宅で。。ですかね？ その場合はまだ46kw制限が発動しないので大丈夫ですよ？(^^)v 途中、長篠設楽原で90kw充電しても95%以上までなんか充電する必要無く草津PAまで余裕で到着できます。 草津PAの90kw機でも95%以上になんかする必要が無く大阪まで到着可能ですね。(^^)/

[@user-ek6cw9sw9s]

@@evlifejapan 　充電95％前提で計画を立てるのは違うと思います。日産が出した仕様は100％充電で走る航続距離を提示しているので。 制限を一刻も早く改善してもらう事を願います。

[@himekawafuka]

お疲れさまでした。めんどい車ですね…

[@toya7014]

閑話、コンビニトイレ・飯の間、コンビニに150kw充電機があるといいですね。 10分間で、100㎞以上走行可能となります。 政府はコンビニに助成金を出せないものですかね。

[@evlifejapan]

to ya サン 政府が充電器は生活必需インフラだ！って言って、コンビニに設置しまくってくれても良いですよね？ でもそのコンビニ、潰れたらどうなるんだろう？？(^▽^;)

[@toya7014]

@@evlifejapan 様 コンビニはだいたい借地で建物も不動産屋が所有していると思いますので充電器は地主や不動産屋か次の事業主が所有していけば良いのではないでしょうか。 その頃にはEVだらけになって商売繁昌するかも。

[@saisaki1964]

いやー。せめて1ヶ月位後に言って下さいよって。。まだ全部見てないのですが、プログラムなので5分経過後、200Aいくとは思えませんが。

[@saisaki1964]

今、半分見ました。150出てる。さーどうする。今回の動画も、楽しい。続き見ます。

[@saisaki1964]

全部見ました。お疲れ様でした。自分も気になったら寝れないタイプの人間なのでスッキリしました。