【初プレミア公開】対決!! EVネイティブ vs EV Life Japan!! どっちが早く九州入りできるか日産アリアで1000kmチャレンジ!! なのに私のアリアも例の46kw問題が発生!!

EVネイティブさん側の動画は↓こちら。
• 【2022年オススメEV直接対決】GWに「日...
今回は、EVネイティブさんとのコラボ動画で、日産アリア vs テスラモデル３のどちらが早く1000km到達できるか？という趣旨の1000kmチャレンジになります。
なのに、道中、私のアリアでも、とうとう例の46kw問題が発生!!
なんで46kw制限がかかるのか？
全く理由が分かりませんでした。。
チャンネル登録していただければ、急なライブ配信も見逃さずにチェックできますのでよろしくお願いします。
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#アリア#1000kmチャレンジ#46kw問題#日産#リーフ

[@evlifejapan]

初めてプレミア公開をやってみます。 ライブ感覚でコメントに返信していこうと思いますのでよろしくお願いします。😄

[@kaneisohiro170]

「あの人が言ってたことの証明になっちゃうじゃないかよォ」←ここで吹いたｗｗ

[@evlifejapan]

Kaneiso Hiro サン 本心が漏れちゃいまいた。。(^▽^;)

[@tahi3768]

GW最終日に最高のコラボありがとうございます！

[@evlifejapan]

TA HI サン 楽しんでもらえたようで良かったです。(^^)v

[@SHIBAPOPO1]

大変面白い企画ですね❗️ 両者ともに頑張って欲しいです😊

[@evlifejapan]

SHIBAPOPO1 サン 楽しんでいただけましたか？ 良かったです。 奥さんにも報告しよ～っと。(^^)/

[@00ypsilon21]

貴重な情報ありがとうございました。 日米ＥＶ対決はテスラに軍配が上がりましたが・・ ev-life japanさんの熱いアリア愛を感じました！ 日産さん、こんな熱いユーザーさんがいらっしゃいますよ！がんばってください！

[@evlifejapan]

00 ypsilon サン 日米対決ですね。(^^)v アメリカ強し。。

[@Teruroom]

夢の共演ですね❣️素晴らしすぎます❗️

[@evlifejapan]

Teru room サン 楽しんでもらえたようで良かったです。(^^)v

[@user-ld5qi5lm6r]

お、1万人おめでとうございます！

[@evlifejapan]

らっち サン どうもありがとうございます。 超えましたねぇ～(^^)v

[@froge6549]

登録1万人おめでとうございます🎉🎉🎉

[@evlifejapan]

Frog E サン どうもありがとうございます。 とうとう1万人超えですね。 やった～(^^)/

[@bow769]

いやぁ夢のコラボの実現ですね！びっくりしました。 とても為になる検証でした。ありがとうございました。

[@evlifejapan]

テル bow サン ありがとうございます😄 なんか、KZbinrさんのような事をやってみたかったんですよね🤣

[@is5372]

まさかのコラボ！アリア購入検討中なので夢中になって見入ってしまった！イイねとチャンネル登録しました！今後も楽しみにしてます♪

[@evlifejapan]

is伊豆 サン チャンネル登録＆イイね、どうもありがとうございます。 驚いてもらえましたかね？ 何個かネタを仕込んでたので、楽しんでもらえてたらうれしいですね。 今後も頑張りま～す(^^)v

[@hiroshihayashi6139]

楽しかったです！ありがとうございました！ 救急車のくだりがおもしろすぎる！持ってますね！！ いや、逆に持ってないのか。。。 チャンネル登録させていただきましたー！

[@evlifejapan]

Hiroshi Hayashi サン バイクと救急車の部分は自分でもウケてましたね。(^▽^;) 編集中、我ながら、持ってるなぁ～ってカンジました。(^^)v チャンネル登録、どうもありがとうございます。

[@user-sm9tt6qw6q]

二人とも毎回欠かさず見てます(^-^)

[@evlifejapan]

携帯ヤロゥ さん どうもありがとうございます。 今後も頑張ります。(^^)v

[@tomkatntt1]

ベストコラボ❣️最高👍👍👍👍❤️❤️❤️ お二人とも好きなんでとても楽しかったです✌️✌️✌️✌️

[@evlifejapan]

t ka サン どうもありがとうございます。 皆さんに楽しんでもらえたかと思うと嬉しいですね(^^)v

[@goiine6542]

スーパーチャージャーとポンコツチャデモの差がよく分かる企画でとても面白かったです。本当に使える急速充電器が適所に普及するまでは、日本でEVがファーストカーとして普及するには時間かかりそうですね。

[@evlifejapan]

go iine サン これではポンコツって呼ばれちゃいますよね？(^▽^;) 10年前に設置されている充電器が多いので、そろそろ更新ですよね。。 早く更新しないと、ポンコツって呼ぶ人が増えちゃいます。。 eMP社さんのカッコイイ充電器、早く普及しないかなぁ。。(+_+)

[@misty0350]

｢まじ⁉️｣って叫びましたもん(笑) めちゃめちゃ､楽しみにしてました‼️(*´▽｀*)⤴️⤴️

[@evlifejapan]

井手貴之 サン 楽しんでもらえましたか？ 良かったです。(^^)v

[@tomatoju]

ネイティブさんの動画と両方拝見させていただきました。面白さでは完全にこちらの動画ですね。お疲れ様でした。

[@evlifejapan]

トマトジュース さん ありがとうございます。 面白さでは勝ってます？ イイね数の勝負は勝てるかも。。？

[@user-jb9ze4yk1k]

EVを普及させるためにこれからも頑張ってください。あなた方の行動は必ず報われると信じています。お疲れ様でした。いつもの動画見てますよ。

[@evlifejapan]

とらにゃん サン いつもご視聴ありがとうございます。 これからも頑張ります。(^^)/

[@toshi1282]

アリアに関しては犬猿の仲!?と思いきや、自分のなかではあると面白い！？かなと思ってましたがまさかのコラボ!!💯📸😁🤯

[@evlifejapan]

帝王toshi サン 実はLINEでやり取りとかしてます。ｗ

[@niisaka51]

1000kmも走ったのにお二方とも疲れた感じがないのが凄いですね。 プロパイロット2.0いいなぁ。 帰りは休みながらだろうけど、また1000km走ると考えたら、途方もない旅だ…

[@evlifejapan]

niisaka サン プロパイロット2.0は予想よりも良かったですね。 あと、帰り道ですが、急いで動画の編集しないといけなかったので、ちゃっちゃと帰ってきてます(^▽^;)

[@Model3_Life]

ネイティブ君に続き、動画を拝見しました ジャパンさんのガチっぷりに笑ってしまいました 笑。そして出てしまった悪夢の数字。でも、1日で500km以上走らない人なら大丈夫、というなら日産も一安心？ これからもコラボ企画を楽しみにしています。 そして罰ゲームの動画も 笑

[@evlifejapan]

Model3 Life! サン どうもありがとうございます。 悪魔の46kw問題は、私の場合は連続運転650kmオーバーで発生しましたが、彼の場合は250km程度でも発生しているのが気になりますね。 いったいどういう条件下だとこうなるのか？？ 今後もご期待ください。(^^)v

[@Jienova]

@@evlifejapan 素朴な疑問、購入時にカタログを参照されと思いますが、その際１３０ｋｗ対応の充電性能、水冷機能の記載がされていない旨の指摘、質問はされなかったのでしょうか(あくまで私が手にしているカタログが前提)、以前の記者会見等での言明があったとの認識を持たれていると思いますが、私の手元にある２０２１年１１月現には使用並び装備は予告なく変更と有ります、 穿った見方をすれば、今回の４６kw問題に付いても日産からすれば言い訳の余地を残しているとも考えられます、今後アリア購入される方で４６ｋｗ問題が気になる方は購入時に際説明を受けるか、気にしないしで他の要素を重視されて購入される方は４６kw問題は問題では無いと思います、以上納得ずくあれば、アリアは普通の方が乗られるEVとしてはテスラより何かと安心度の高い優れた車だと思います。追伸４６ｋｗ問題ディーラーに問いましたが、とぼけているのか、知識が無いのか、暖簾に腕押し、問題意識すら持ち合わせて無いのが現状。

[@evlifejapan]

@@Jienova サン 言われてみると、確かに購入直前って、ほぼ、カタログ見てない気がします。。 予約前が一番見てましたね。。(^▽^;) でも、おそらく、この46kw問題は何も書かれてないというか、日産も把握してない問題なのでは？と思ってます。 どうやったら公式見解が聞けますかねぇ。。？

[@firewall8270]

46kw問題よりも 高齢マックが一番面白かったw

[@evlifejapan]

Fire Wall サン 高齢マックには癒されましたねぇ～(^

[@99taketake]

登録者1万人突破おめでとうございます！お祝い遅くなってm(__)m。 ボルボ、アリアに続き、テスラのオーナーになる日も近いですね！ これからもご奮闘、ご活躍を楽しみにしています。

[@evlifejapan]

takesan サン どうもありがとうございます。m(_ _)m 初期リーフ→現行リーフ→ボルボ→アリア→？？？ 次は何かなぁ？(^

[@user-ns4zd1qu6u]

1万人おめでとうございます🎉( ˘͈ ᵕ ˘͈ )👍

[@evlifejapan]

37日本海 サン ありがとうございます。(^^)v

[@naonao-xm5bd]

もうすぐ10000人ですね❗️夕方から母の日食事会で参加できないですが、アーカイブ見れるのかな😊 もしかしてプレミア公開って、メンバシップ的な？無知ですみません💦

[@evlifejapan]

naonao 4028 サン プレミア公開はどなたでもご覧いただけますし、後からでも見れますので、食事会のあとにでも見てみてください。 ♪友達１万人できるかなぁ～？

[@benbentownman]

こんにちは。 コラボをしてるのでびっくりしました。 私は、ネイティブさん派ですが ライフさんも頑張ってください。

[@evlifejapan]

佐藤弘 サン おっと。。 今後はジャパンさん派です。って言ってもらえるように頑張ります。(^^)v

[@show-km8ot]

とても面白い企画をありがとうございました。手に汗握って応援してしまいました。わたしもアリア納車待ちなので、46kw問題は必ず改善していただきたいですね。 福山日産で充電を開始した時、2回とも救急車が通ったのは皮肉でしたね。

[@evlifejapan]

show サン 楽しんでもらえたようで良かったです。(^^)v アリアが納車待ちという事は、自分のクルマも46kw問題が起きるかも。。って心配になりますよね？？ 困ったもんですよ。。(+_+) バイクと救急車のタイミング、良すぎますよね？(^▽^;)

[@user-zb1xc9cr9b]

evネイティブさんとのコラボ対決お疲れ様。 両方見ましたが、アリアの充電性能はザンネン。ネイティブさんの検証の証明になりましたね。 そこまで、長距離走行しないからアリア１択ですけど。

[@evlifejapan]

田代博信 サン そうなんですよね。。 ボクのアリアでも46kw問題が発生してしまいました。。 どういった条件でこの制限がかかるのか？ 知りたいですね。。(+_+)

[@Orikazu69384]

両方のチャンネル登録者なので、テレ東のバスと鉄道でどっちが速いかの対決やってる番組のような感じで楽しませて頂きました。 改めて、長距離の対決お疲れ様でした。 まさかのタイミングでの46kW固定現象発生でしたね。 以前、テスラだとスパチャに行ったら受電設備よ故障で使用不能で急遽日産のCHAdeMOで50kWしか使えなかったら怖いと言う意見があったけど、ARIYAだと同じ車で同じ充電スポットに行ったのに違うってのはなかなか背筋の凍る思いをしそうだなと思いました。 46kWになる事以上に、水冷ポンプの音も冷却ファンの音もしない事が非常に不思議ですね。 冷却されているの？と疑問に思ってしまいました。 ARIYAだと制限後も最後までずっと46kWをキープしている点では、熱ダレするとどんどん出力下がって最終的に15kWくらいまで下がってどうしようもなくなるリーフとは大違いなので、リーフからの買い替えなら不満は出ないでしょうけれど、最大130kW対応と言われていて46kW固定になるのは何だかなぁと思ってしまいますね。 確実に温度管理システムが動作するようにするにはどうしたら良いのかが気になりました。 現状ではARIYAで遠出する時は常時46kWで何分充電すると目的地または次の充電スポットまで辿り着けるかで計算して旅行プランを立てると絶対失敗しなさそうだなと思いました。

[@evlifejapan]

音羽織和 サン 登録ありがとうございます。 そしていつもコメントありがとうございます。 46kw問題は何で発生するのか、理由が知りたいですね。。 ファンは回ってないので、まだ熱くないのか？？とかいろいろ考えてしまいます。 46kwから落ちませんし。。 長距離走行時のプランを46kwで立てると、リーフと同じプランになっちゃうんですよ。。 せっかくアリア買ったのに。。(^▽^;)

[@Jienova]

またもやビックリの予想だにしなかった相手とのコラボ、笑いあり、涙ありのてんこ盛り面白かったです、一万人達成おめでとうございます㊗️ 奥様もお疲れ様でした。

[@evlifejapan]

風の子 サン どうもありがとうございます。 楽しんでもらえましたかね？(^^)v 良かったです。

[@daisuke8427]

コラボ企画とても面白かったです。 討論会的なのも見てみたいです。 というか、お二人としてみたい。笑 45kW問題クセモノですね。 充電、走行繰り返しでバッテリーの熱が上がってきた時の制御なんですかね。 バッテリー冷却機構で熱の上昇を抑えられないとすると、今後もB6の制御の改善（充電出力改善）は期待出来ないですね。

[@daisuke8427]

補足ですが、B9は充電容量が多いので、並列数が増えて内部抵抗が下がるため、発熱がより低くなると考えられます。 なので、バッテリー温度が上昇してきたときにこの充電制限制御が入るとすると、この制御が入る頻度が減るのかなと推測します。

[@evlifejapan]

Daisuke サン そうですね。 もし、バッテリーの熱が問題ならそうなるかもしれません。 が、まだ熱かどうかも分からない。。というのが我々の見解です。 なので、温度を見たいですね。。

[@user-yi8fy4gv1x]

GWの最後に最高の企画が見られて最高でした！ ネイティブ氏登場では「えぇ！最高」と声が出ました、後もニヤニヤが止まらない お二人のEV愛溢れる建設的なコラボいろいろな意味で希望です 後はこのいい流れに日産やイーモビリティーパワーが乗っていってほしい 今の問題は今後のユーザーとのコミュニケーションできるメリットとしてとらえてほしい。 こんな楽しいユーザーからの情報発信があるんだから、これとコラボしていろいろな問題解決に正面から取り組んでくれたら ワクワクどころか経済的にもメリットでかいと思うんだけど

[@evlifejapan]

ラーメンビーフ さん ありがとうございます。 楽しんでもらえたようで良かったです。(^^)v 46kw問題については、何か解決につながるなら車両提供というか、解析してもらって良いと思ってますので、ディーラーさんには連絡する予定です。 何かメーカーさんともコミュニケーション取れたら良いですね。

[@gaku319]

おつかれさまでした。とても良い企画でおもしろかったです。1点確認ですが、充電料金と高速料金の合計は、どちらが得なのでしょうか

[@evlifejapan]

Gaku サン その件については、またデータ付きで解説予定なので少々お待ちください。😄

[@a_griffon]

企画として大変興味深く見ました。結局、長距離の場合は大容量バッテリーの方が有利、B9だったら違った結果になったかもしれません。46kwの続報お願いします。500kmぐらいだと制限がかからないのかも。

[@evlifejapan]

griffontouran サン ご視聴ありがとうございます。 おそらくですが、大容量バッテリー車の方が有利ですね。 アリアも、66kw→91kwという事で、容量が約1.5倍。 という事は、リーフの時と同じくバッテリーを2並列から3並列に増やしてそうなので、そうすると、熱の発生量も3分の2になりますのでさらに有利になるでしょう。 日産の公式発表が聞きたいですね。

[@Kixxx-yx9dp]

動画とても面白かったです！ ちなみに 裏企画での敗者はアリア46問題について日産本社ギャラリーのフェアレディに直接質問をぶつける動画をつくるとか？

[@evlifejapan]

Kixxx 5945 サン フェアレディの方々に聞くかどうかは別として、何か聞いてみたいですよね。。(^▽^;)

[@xev7040]

面白い！企画ですね

[@evlifejapan]

XEV サン ありがとうございます。(^^)v

[@user-kq9db1ip8q]

神コラボ過ぎw

[@evlifejapan]

藤井ゴレイヌ隆 サン ありがとうございます。 楽しんでいただけましたかね？(^^)v

[@momo1967]

楽しく見させていただきました！ARIA B9 購入予定なので参考になりました。多分バッテリー保護の制限ですね！あとやっぱり充電に30分はしんどいですね私の場合1日に4〜500kmが限界なの　多分普段は週1自宅で普通充電になりそうです。納車はまだかなり先になりそうですが😂

[@evlifejapan]

momo1967 サン B9なんですね？ おめでとうございます。(^^)/ 1日500kmまでなら余裕っぽいですね。 まだ分かりませんが。。(^▽^;)

[@tkd4692]

熱ダレ充電行ってらっしゃい！

[@evlifejapan]

TKD 46 サン 46kw問題はなんとか解決したいですね。。

[@SK-lp4nn]

非常にためになる動画ありがとうございます。まだ出たばっかりでこれではアリアオーナーさんがかわいそすぎるので、日産本社に突撃期待してます。^^;

[@evlifejapan]

S K サン そうですね。 何か日産に回答というか、公式の見解を聞きたいですね。 突撃はまずいですが。。(^▽^;)

[@SK-lp4nn]

@@evlifejapan そこはev-life Japan代表ということで。。w　車体に欠陥があったらせっかくの高級新車に傷がついてしまう事になりますし。。^^;

[@evlifejapan]

@@SK-lp4nn サン そうですね。。(^▽^;)

[@user-np7fi4nt3d]

いつも楽しく拝見しています。 アリアとテスラの電気代と高速代の合計費用の差はどんなものでしょうか？ 費用対効果にも興味が有ります。

[@evlifejapan]

TSUYOSHI サン そうなんですよね。 アリア側の費用は集計中なのですが、テスラ側を確認しないといけませんね。 ネイティブさんに聞いておきます。

[@user-lg5ui1ei8i]

おつかれさまでした、奥様おつかれさまでした、やっぱり；；なりましたか、ほんとに日産の見解を聞きたいですよね。

[@evlifejapan]

喜和 サン なりました。。 ネイティブさんじゃないけど、日産さんから連絡もらいたいくらいですね。。(^▽^;)

[@user-xo1hl4ie6l]

楽しく拝見させていただきました。 最高の対決でしたね。個人的にはアリアに勝ってほしかったのすが・・・ もしかして逆の発想で、急速充電冷却補助の設定をOFFにしたら制限無しにはいるのでは？

[@ko-mori]

最高でしたね！EVネイティブさんが海老名SAで46問題を初確認したときは設定OFFだったのですよ～。。

[@evlifejapan]

森田浩志 サン 私は本気で勝つつもりで行ったんですけど、ちょっと力及ばず。。でした(^▽^;) 今度は充電補助機能をOFFにしてみますかね。

[@evlifejapan]

コウモリ さん なるほど。。 OFFにしておこう。。

[@torisuki]

大変お疲れさまでした。 お二人ほどではないのですが、リーフで名古屋から石川県七尾市の道の駅まで日帰りドライブしました。 運転疲れは殆ど感じなかったのですが、九月の残暑厳しい時期で、常に充電出力と亀マーク点灯のプレッシャーとの戦いでした。 この時以来、ドライブは往復２５０ｋｍ以内に距離制限しています。 本当はもっと遠くに行きたいんですけどね。運転楽しいし。 で、バッテリー温度管理機構の装備されたアリアが欲しくなったんです。 今回の結果でちょっと考えないとなぁ。と思う次第です。 それ以前に資金無いんですけどね。

[@evlifejapan]

トリスキ さん 夏はちょっと厳しいんですかねぇ？ ただ、そもそも、今回の46kw問題も、熱の影響かどうかも分からないんですよ。 バッテリーの温度が分からないので。。 なので、もし、何か別の要因だとしたら、ソフトの改善とかで治るといいなぁ。。。と期待してます。

[@torisuki]

@@evlifejapan これから暑くなって同じ現象の方が増えてしまったら「熱ダレ」と言われても仕方なくなってしまうんですよね。 私も「熱ダレ」ではないと思います。走行時に何も制限かけていないので、余計になんで？と思われます。 日産にはこの事について説明してほしいです。 何も説明がないのは購入者オーナー方々に失礼です。 日産本体の対応は不信感を募らせるのですが、実際の販売現場であるディーラーの対応はとても良いので、日産には真摯な対応をしてほしいです。

[@Jienova]

@@torisuki この問題ディーラーでは無理ですね、日産は症状を把握しています、これ迄お二人の実証検証と同様の路上試験なしにローチンするとは考えられず、営業サイドからこれ以上の販売延期は出来ない旨の圧力に負け見切り発車したと見るのが妥当、カタログを精査すれば、何処にも１３０ｋｗ対応ともBMS機能の記載は無い、小さな字で、使用並び装備は予告なく変更することもあります、と記載されている、クレーム発生を見越した対応とも取れるカタログの記載だ、以上の事から日産はリーフ に続きユーザーに当初の発表とは異なる性能の車を十分な情報開示をせずに販売していると言われても仕方がないと思います。水が溜まり錆びるアッパーマウントを説明なく購入させられたリーフ 乗りより^_^

[@user-dp8ej7lq3d]

お疲れ様でした！せっかく高速降りたのに、46kw問題は解決して欲しいですよね。幸い深夜料金で多少は負担軽減出来ましたかね⁉︎あれが4時過ぎに降りてたら…おばあちゃんマック行ってみたいです♪ すいません、今まで両方の動画見てるので、今回も両方の動画見させて頂きます。

[@evlifejapan]

修一 サン せっかくズルして、さらに料金負担してまで90kwに行ったんですけどね。。 これでは、お金払っておばぁちゃんマックに行っただけみたいになっちゃいました(^▽^;) 今後もご視聴、よろしくお願いします。

[@kenji8399]

GW検証お疲れ様でした evネイティブさん側のアリア車両番号とシステムソフトウェアの確認が出来れば急電頭打ちの問題は目安が着きますね、確認して日産へゴーです

[@evlifejapan]

kenji サン いろいろ確認はできそうですが、まずはディーラーさんに相談ですかね。。？

[@kenji8399]

@@evlifejapan いままでの事象をまとめて問題提起として本社相談窓口で問い合わせる方が技術的対応があると思います、車両番号やシステムソフトver.で日産側の品証などが調べやすくなり動いてくれる可能性は高くなります

[@evlifejapan]

@@kenji8399 サン そうですね。 今度電話してみますか。。

[@Tom_Meshi]

あと10人。そろそろタキシードに着替えないと😄祝賀会会場はここで良いのかな？

[@evlifejapan]

TOM_めし サン ココで合ってますよ〜😄 ボクはスピーチの準備しないと。。🎤

[@blavoski]

チャデモのシェアリング充電は止めて、先に充電始めた車①が独占で１５分充電したら次挿しておいた車②に独占充電される。車①がもう１５分充電する必要ないならそこでプラグ外して移動する。必要ならそのままプラグ挿して置く　　って形にならんのかね？

[@evlifejapan]

blavoski サン そうですね。。 もし、お金払ってなければ諦めるのですが、お金払ってるのに急に速度落ちたら困りますよね。。 なんか、足裏マッサージ行って、15分くらいはしっかりやってくれるのに、途中からいきなり手を抜かれだしたらキレますよね？？(^▽^;)

[@kawachu0618]

とっても面白かったです。次は「せっかく高速降りて充電したのに46wしか出なかったのでディーラーでみてもらった」的なのをを楽しみにしてます。お疲れさまでした。 登録者一万人おめでとうございます888888

[@evlifejapan]

かわちゅう サン 46kw問題は何か公式見解が聞きたいですね。。 1万人超え、皆さんのおかげです。 どうもありがとうございます。(^^)v

[@user-ki1dn9fj5f]

改めて１万人おめでとうございます🎉🎉 お二方が九州へ・・あれ？🤔遭遇するのかな？と思いきや、まさかのコラボ対決には思わず椅子から転げ落ちました(笑) 9:24 このセリフでまたもや椅子から転げ落ちました(笑) お二方共に想定外な出来事が起きた対決で見応えがありました！ 特にいつもの帰省動画では高速を下りないのに、たまたま福山で90kw器に繋いだら46kw問題が発生、その後佐賀では99kw充電できたのは熱問題なのでしょうか・・・？？謎ですね🤔 日産には佐賀で起きた130kw出ない問題、46kw問題を解決して欲しいトコロですね・・。 個人的には以前、盛岡〜品川間を走った時にe+の熱ダレが発生し、16%スタートでも25kwの速度しか充電されず不満でしたので アリアB6の46kwでもマシに思えてしまいますね😅

[@evlifejapan]

ちょぴ サン ありがとうございます。 皆さんのおかげで1万人、超える事ができました。(^^)/ コラボ、楽しんでもらえたようで良かったです。(^^)v 動画的には、想定外がいっぱい起きて楽しかったですね。 でも、こんなことを楽しめる人って少ないと思うので、日産には改善してもらいたいです。 佐賀の130kw出ない問題の方は、コレで仕様っぽいですね。 10%-80%までが30分でほぼほぼ充電できたので。。 これは成功って言えそうですよ。 熱ダレなのかは分かりませんが、46kw問題は日産の公式見解を聞きたいですね。

[@user-ki1dn9fj5f]

@@evlifejapan さん 今のアリアのHPでは10%→80%が90kw級200Aで45分と記載されていたので(130kwの表記は何処へ行ったのやらw)150kw級の充電器で130kwは出ないものの、10→80%が実際に30分でほぼ完了したのは仕様なんですね〜 ev-life japanさんを含めたアリアオーナーは 日産からいち早く46kw問題について知りたいですよね😞 個人的にアリアB9 eFORCEは例年40cm超のドカ雪が積もる地域である事、昔改造したインプレッサ以来の400馬力車なのでヴォクシーHVの後釜にと、まだ諦め切れないので凄く注目しているので今後に期待したいトコロですね。

[@MAS-ij3sq]

この日の、（勝負開始前の充電含めて）充電総量はどのくらいだったのでしょうか？ 例えば、過去24時間の充電量に上限があって、それを超えると入力制限がかかるとか…無いですかね？

[@evlifejapan]

0325 MAS サン 充電量とかはまた別途報告しますね。 過去24時間での充電量制限ですか。。 なるほど。。(^▽^;)

[@mod854]

楽しそうに行っていて、面白い企画でした。 ４６kW問題は、とりあえず、動画込みでディーラーかメーカーに聞いてみるのが、よろしいかと。

[@evlifejapan]

MOD サン ありがとうございます。 楽しんでもらえたようで良かったです。 46kw問題については、とりあえずディーラーさんに相談しますが、なんだか時間がかかりそうですね。。

[@mod854]

@@evlifejapan 上記にも書きましたが、相談される際は、動画を見てもらった方が良いと思います。 その方が、どのような状況で、このようなことが起きたのか、把握していただきやすいと思います。 （客が思ってもいないことに着目する可能性もありますので。）

[@evlifejapan]

@@mod854 サン 了解です。

[@albomarginata]

EVラリーが新しい競技になったら本当に面白いと思ったし、EVの普及にもつながると思った。

[@evlifejapan]

T M サン そうですね。 でも、ラリー中に充電渋滞したら、イライラしちゃいそうですよね？(^▽^;) なので、ラリー中の充電は専用化ですかねぇ。。？

[@albomarginata]

渋滞とか隣に車が来そうかとを予想してルートを決めるとか、どこで充電するとか、そう言うことを含めたら面白くありません？

[@evlifejapan]

@@albomarginata サン なるほど。 遠回りしても、空いてて高速の充電器のほうが結局早いかも。。的なラリーですね？😄

[@albomarginata]

@@evlifejapan スタートは足柄ゴールは壇ノ浦のタイムトライアル。スタートは48時間の範囲で出走者が自由に決めてOK。ルールは制限速度を含めて交通ルール順守。高速でも下でもルートは自由。総合優勝の他に、最小電費賞、最短ルート賞、最小充電回数賞とか。ゴール後に運転データを提出。なんてのはどうでしょう？

[@evlifejapan]

@@albomarginata サン いろいろ楽しいイベントができそうですね。(^^)/ どっかの山道ルートってのも面白そうです。

[@yastomy]

いつも動画楽しく視聴してます。今回のEVネイティブ君とのコラボメチャメチャ面白かった。早く46kW問題が解消するといいですね。

[@evlifejapan]

ジャ爺 サン ありがとうございます😄 楽しんでもらえたようで良かったです。 46kw問題は何が原因なのか知りたいですねぇ。。

[@hideyukihorino1145]

EVでは、有名な2人が、一緒に、やるなんて面白い、テスラの方が、充電するには、有利な気がする、充電機が一か所に、何台も有るのでかちあうことが無いんじゃない、

[@evlifejapan]

Hideyuki Horino サン 有名な２人だなんて、恐れ多い。。(^▽^;) でも、楽しんでもらえましたかね？ テスラの充電器、めちゃ便利なんですよね。。 チャデモも、eMP社の６間口タイプが出てきたらどうなるか？？も楽しみですね。(^^)v

[@user-cr9zj9tp2l]

46kW充電の模様→ 43:00

[@evlifejapan]

かめきち サン 亀さんマークは付きませんでした。

[@keim-7465]

１００歩譲って46Kw制限がかかるのが、安全のためであるならば、リーフみたいにカメさんマーク（出力制限表示灯）の色違いぐらい出してほしいですね　そうすれば身銭をだしてまで福山でおりたりしないで済んだかも

[@evlifejapan]

kei m- サン いや、まだまだ時速120km/h以上で走れるんだから亀さんマークでは無く、普通にバッテリー温度を表示してくれたらいいんですけどね。。(^▽^;) リーフの時は、温度を見て、あぁ～。。バッテリー温度が高いからか。。って納得してましたので。。。

[@Honhanamori]

電池温度関係なく一定時間内で何回か急速充電すると受電の電力を落とす制限のプログラムとか入れてそう。そんな気がした。

[@evlifejapan]

渦-うず- サン う～ん。。 だとしたら、１回充電してから長い時間を走行できるように、一回での充電量を増やして欲しいですよね？ なので、90kw機とか150kw機という充電器をもっと増やしてもらわないといけませんね。。

[@user-uk8lz9os9y]

素晴らしい企画でした。 充電インフラの脆弱問題、不可解な熱ダレ？問題がなければもっとEVで楽に遠出ができるのに。 やっぱり、PA、SAでは90KW、150KW級の充電器を一箇所に複数台欲しいですよね。 テスラの充電の速さを見れば充電速度の大切さが本当によくわかります。 アリアもリーフもテスラもどんどん台数が増えています。 行政はSA、PAの充電器の問題をもっと真剣に考えてもらいたいですね。

[@evlifejapan]

ディズニンニン さん ありがとうございます。 インフラって、今年度こそはしっかりと整備してもらいたいですね。 EVがいっぱい発売されてますから。。 クルマは高電流を受け止められるのに、充電器が出せないって、もったいなさ過ぎます。。(+_+) 46kw問題は日産の公式見解が聞きたいですね。 何でこういった状況が発生するのか？？

[@craftracer3853]

充電の需要が増えたら、また大変そうですね。

[@evlifejapan]

CRAFT RACER サン そうですね。 EVがどんどん増えてますので。。

[@user-hu1jh5wu2c]

熱だれではないです。 充電器側での設定です。 売電側が急激な充電で電力量が多いと高い値段で電力会社から買電することになるのです。 　だから、消費電力量を抑えています。

[@user-ri3ul2rh3v]

福山市蔵王の90kw、リーフe＋で72kw出てましたから、車側の問題ですネー!

[@evlifejapan]

りゅういち サン ですね〜😩

[@hidey60]

噂によると熱ダレって言うよりも制限が掛かるみたいですね。 90%以上充電後、電源オフを5分以上してから充電しないと。

[@user-ej5sk9sf5s]

佐賀日産サティオに続き素晴らしい企画、ありがとうございました。 予想通りの結果で、やはり400km以上走る機会が多い人はテスラにするべきですね。スーパーチャージャーは1ヵ所に４台以上あるので、待つことは無さそうですし。 でも、46kwに制御する条件を日産には公表して欲しいですね。そうすると、長距離ドライブの計画も立て易くなりそうです。

[@evlifejapan]

本田和博 サン どうもありがとうございます。 楽しんでもらえましたか？(^^)v 400km以上走る場合は確かにテスラ優位ですよね。 チャデモ充電器も、もっと高速道路上に設置してくれればだいぶラクになるんですけどね。。 早くeMP社の６口マルチポート充電器が設置されないかなぁ。。と待ち望んでます。 46kw問題はどうなることやら。。

[@user-ej5sk9sf5s]

@@evlifejapan さん、質問です、一部でアリアの乗り味の指摘を耳にします。実は私も一般道ではノーマルモードの跳ねる感じ（タイヤ空気圧も調整済）が嫌でエコかスポーツモードで走行してますが、どう感じてられますか？ 高速道路はどのモードでも快適ですが、さらに手放し運転は快適すぎてヤバイです。（笑）

[@odimaco7781]

ま、「BEVでは」という条件付きの範囲ですけどね。 単純に周り走ってる多くのクルマ、HV やガソリン車だとチャージもエアコンも気にせずに済んでて、それで勝っちゃうレベルじゃね？ってのが実際だからねえ…😌 マックのジジババスタッフのスムーズさで癒されるのと正反対に、再新技術使って実際の場面ではポンコツ具合を競うところが今のBEVの楽しみ、ってものですよと(笑)

[@evlifejapan]

@@odimaco7781 サン おっしゃる通り、BEVでは。。ですね。 ハイブリッド車だと、おしっこさえ我慢できればそのまま走り切れるクルマも存在しますからね。(^▽^;)

[@evlifejapan]

@@user-ej5sk9sf5s サン ハネる感じというのは、おそらくブレーキを踏んで完全停止する際の振り戻しのような感覚だと思います。 私も同じく感じてます。 コレは好きでは無いデス。。(+_+) スポーツモードでもハネ返りがあります。 高速は快適過ぎますね。(^^)v

[@tk-we2lj]

お疲れ様でした。 バッテリー保護の為、46kwに制限されるなら それが、どう言った条件下において 制限されるのか、それははっきりさせて 欲しいですね。 条件がわからなければ、ロングドライブ時の 計画が狂いかねないですから。 evlifeさんにとっては大切な愛車ですから、 販売店さんにはこの事象を伝えて、メーカー から返答があるのであれば、是非、報告 していただければ幸いです。 今回は本当に有意義な動画をあげていただき （ネイティブさんにもですが） ありがとうございました。

[@evlifejapan]

0063 tk サン そうなんですよね。。 ホント、まずはどういった条件で46w制限がかかるのか？が知りたいです。。 ディーラーさんには連絡しますが、問題が発生している時じゃないとなかなか診断は難しそうですね。。

[@Browniejp]

@@evlifejapan さん ある程度はログが残ってると思うので、問題発生後、なるべく早めにディーラーに現象を伝えて点検をお願いするのがいいと思います！

[@user-ns4zd1qu6u]

リマインダー設定ON！😯✌️

[@evlifejapan]

37日本海 サン ご視聴、どうもありがとうございます。

[@kintoya7247]

こんばんは、長距離の検証お疲れ様でした。 ゴールデンウィーク最終日に、まさかのコラボサプライズ！　すんごい見応えがありました。 アリアに関しては46kw案件が更に濃厚になりましたね。　CATL製のバッテリーが初採用？だから大事に設定してるんすかね？何か理由はあるんでしょう。　ガンバ！日産。　次の動画も楽しみにしております。

[@evlifejapan]

kin toya サン 楽しんでもらえましたか？(^^)v 46kw問題は何でしょうね？？ ホント、日産公式見解が聞きたいです。 制限をかけている。。って事は、何かを守ってるのだとは思います。 ただ、バッテリークーラー用のファンは回ってないので、熱では無いのかも。。 もしくは、バッテリーの熱では無く、別の部位の熱が異常値を出しているのか・・？ 今後も検証していきますのでご期待ください。(^^)/

[@user-db5qv2tw1x]

日産の軽EV、ようやく5月20日発売と発表されましたね。

[@evlifejapan]

疋田靖二 サン ですね。 楽しみですね。(^^)/

[@treason_racing]

すごい！笑 まさかのコラボ！！笑笑笑 マジでビックリして、えー？！マジで！？ って独り言言っちゃいました。笑 でも、ネイティブさん映った時は、なんか嬉しかったです！笑 そして、さらにまさかの46kw！！ 冷却機構が作動する前に熱ダレ同様のゾーンがある仕様って事なんでしょうかね？？ そのまま走り続けて、ファンが回り出した時にどれくらいの数値が出るのか興味あります！ 46のままなのか、46から上がるのか。 後編も楽しみにしております＼(^o^)／

[@evlifejapan]

treason_ racing サン 楽しんでもらえたようで良かったです。(^^)v まさかの46kw問題は、なんとかして欲しいですよね。。 これではテスラに勝てない。。(まだ勝つ気です。) 熱ダレではなさそうですが、ファンは回ってない。。 どういった条件でファンは回るのか？ そもそも、バッテリー温度は何度なのか？ いろいろ気になります。。

[@user-oz1cw3by9k]

バッテリーの耐久性も検証して欲しい。

[@otakodesu3]

非常に面白かってです！ まあ、倉敷SC、広島SC共に夜遅い時間だと幹線道路沿いで混まずに行けますし、降りたICとは別の最寄りのICから高速に乗れるので思った程タイムロスにはならないと思います これが昼間だと両方とも道が混んだりしますし、広島SCは商業施設の駐車場の中なのですが昼間だと地下駐車場を経由してSCのあるところまで行かないと行けないので結構難解です 後半が昼間だったらもっと僅差か逆転出来たかも

[@evlifejapan]

otakodesu3 [オタコ] さん そうなんですよね。。 本当は、夜間出発が良かったのですが。。(^▽^;) 夜間出発ならアリアが勝ってた。。って事にしましょう。(^^)/

[@zous-channel1826]

奥さん、お疲れ様でしたｗ

[@evlifejapan]

zous- channel サン 奥さんに伝えておきます。(^^)v

[@chucks6866]

この記事の通りとすれば、90KW充電器では、車両側の状態や制御に関係なしに、 「充電器の方で、15分後には 90KW→50KW以下に出力を制限する」よう設定されているようです。 その場合には、いわゆる”熱ダレ”等といった車両側の問題とは別の話になってきますね。

[@evlifejapan]

Chuck S サン 今回の46kw問題は、先にコウモリさんが説明していただいているように、充電器側のブースト機能の件とは別の問題です。 ブースト機能の実験について詳しく知りたい場合は、私がボルボやアリアで大黒PAの充電器を使ってトライしている動画がありますので、そちらもご視聴ください。 また、「EVユーザー待望　超急速充電器　全く期待できなくなった」 の記事書いてるのが誰なのか？はご存じなんですよね？ 同じ人間も、今回のは全く別の問題。。と言ってますので。。(^▽^;)

[@chucks6866]

コメント大変有難うございます。 ev-life japanさんとコウモリさんの ”EV愛”、”アリア愛”に敬意を表させていただきます。 「EVユーザー待望　超急速充電器　全く期待できなくなった」 の記事については、 実のところ、どなたが書いたのかは存じないままに参照した次第です。 その方も今回のは全く別の問題と言っておられるのですか．．．、分かりました。

[@goodEV641]

輸出されたアリアも46kWなんでしょうか... ビョーンさんの検証待ち⁉️

[@evlifejapan]

プシュ！キャンプ さん どうでしょうね？ どういった条件で46kw問題が発動するのか分からないので、国内専用仕様なのか、海外仕様も同様なのか？？ 日産の公式見解が知りたいです。。 そして、できれば海外分を送り出す前に改善して欲しいですね。。 ビョーンさんはまずい。。(^▽^;)

[@user-xr6tp3yl7t]

おぼろげながら浮かんできたんです・・・46という数字が

[@ri-bc2mn]

蓄電システム業界従事です。初めて動画を拝見しました、とても興味深く楽しい動画でした。 EVは全く専門外なのですが、この「46kW」問題において、エラーの表示とか警告音の鳴動とかなしでサイレントで発生していたのでしょうか？ 蓄電システムにおいても、蓄電池の温度保護や過放電防止のためサイレントで動作制限されることがあります。説明書にしれっと小さく書いてあることもありますが、ユーザーにしっかり伝わるように表示したり、購入の際にきちんと説明するなど、ユーザーに不親切なこの状況は個人的に嫌いで、お気持ちお察しします。私たちメーカー側の人間の責務ではありますが、、

[@evlifejapan]

r i サン コメントありがとうございます。 この46kw問題はサイレントで発生します。 なんのエラーも警告も無しです。 充電器側も、車両側も、何にも表示されません。。😅 何か表示されるとまだマシなのですが。。😩

[@itolitre]

46Kw問題ですが車内の暖房とバッテリーの冷却を別々に稼働できないのではないでしょうか？ネイティブさんの方も走行中は暖房使用していたようですし

[@tdinm2341]

命名”46kw問題”ですかね。”熱ダレ”より事態をより理解しやすそうですね。

[@evlifejapan]

td inm サン そうです。 熱ダレなのかどうかは、バッテリー温度が分からないので、やはり適切な言葉では無いと思うので、「46kw問題」としました。 充電電圧が上がってきても46kwで制限されるというのは、明らかに車両側から46kwで止めるように電流値をコントロールしているので。。

[@TAKAMI_GAMEYA]

46kw問題が解決した今、また対決して欲しいです。ネイティブさんもSUVになったので、EVSUV対決なんてのを期待しますw

[@evlifejapan]

タカミ さん 了解っす。

[@motoyasu19]

evさんこんにちは今回のコラボコラボ先の方でもコメを入れましたが電気専門の2人視点よる解説が良かったので次コラボもお待ちしていますそれとコラボ先の方でのIcミス付いて詳細を知りたい方はコラボ先のネイ氏動画をご覧下さいかなり詳しくテスラナビ件を解説されています]

[@evlifejapan]

吉田基泰 サン ありがとうございます。 次、何やろっかなぁ〜？🤔

[@rm008054]

EVネイティブライブでも質問入れたんですが、46kWしかでないときってファンはフル回転してるんですか？そうでないのなら多少のリコールとかで解決できると思うんですが、冷却機能フルに作動しててそれでも冷やしきれないとなるとかなり致命的な問題ですね。あと充電器の性能が不十分なら30分縛りは本当に辞めてほしいですよね

[@evlifejapan]

Kosuke Hayashi サン 動画内でボンネットを開けて確認してますが、ファンは回ってないんです。 なので、46kw問題は、バッテリーの温度が問題なのか？すら分からない状況なんですよね。。 もしかしたら、別の部分の温度が高くて制限してる。。とかかもしれないのです。 なので、公式見解を聞きたいですね。 インフラ整備は本当にそろそろちゃんと改善してもらいたいですね。。(+_+)

[@masakih.9662]

高速道路にこそ高速充電ができる急速充電器が必要なのに東京大阪の大動脈に数台しかないとなると、不便でしかない。東北住みであるが、東北には90kwhの充電器がほとんどないので、アリアB9欲しいがいい車買っても、低速急速充電器だと逆に使い勝手が悪くなりそう。

[@kantacoolwind]

お婆ちゃんマック行きたいです。

[@evlifejapan]

kanta coolwind サン 是非とも行ってみてもらいたいです。(^▽^;) めちゃテキパキ働かれていたので。。

[@320x]

面白かったですよ！ 46kw問題って、日産コネクトとかSOSコールで回答してくれたりしませんかねぇ・・・？

[@evlifejapan]

320x サン ありがとうございます。 日産コネクトはナビの設定しかしてくれないのと、SOSコールは事故処理とか、煽り運転対応しかしてくれないんですよね。。 車両の問題についてはダメだったはずです。 まずはディーラーさんに相談しますね。

[@yomogi9255]

プロパイ2.0アンビエントライトの明るさ調整でMAXでしょうか？ 一気に1000キロプロパイ無しではキツイですか？ 私もとんぼ返りで旧リーフで1000キロ往復ですが走った事あります。眠くて大変でしたw なので自動運転めっちゃ欲しいと思いましたw

[@evlifejapan]

クーポン券! サン アンビエントライトはコレでMAXです。 昼間走ってる時はちょっと明るさが足りませんね。 意識しないと見えない。。(^▽^;) 1000km走行ですが、プロパイ有りを経験してしまうと、無しには戻れないですね。。 昔からR32のMT車で1000km走ったり、エルグランドで走ったりしてましたので、ある程度慣れてはいると思うんです。 でも、リーフNISMOのプロパイロットを経験してしまってからは、無しで走ったら事故りそうな気がしてます。。(^▽^;) やっぱ、眠気との闘いですよね。。 プロ２は、眠そうにしてると怒られる(警告が出る)のも良い点ですね。 眠そうにしている間もちゃんとレーンキープしてくれてるし。。(^▽^;)

[@yomogi9255]

@@evlifejapan さん 車歴が同じでウケるんですけど🤣 MAXですか、もう少し明るい方が良いですよね社外商品で明るさ調整商品とか出たりして。 ギャンギャン光らなくてもイイですが 後もう少しね〜 プロパイ戻れないですよねw

[@evlifejapan]

@@yomogi9255 サン 車歴、一緒なんですね？？ いや～。なんか、親近感わきますね。(^^)v アンビエントライトは、もうちょっと明るくして欲しいですね。。 メルセデスほどじゃなくても良いので。。(^▽^;) プロパイロット最強ですよ。

[@char_0083]

最後までしっかり見入ってしまいました！ 中々の面白い動画でした。 東海地方から九州まで、e⁺で1,000km走行する予定があるので、 西日本の苦行をどうするか考えようと思いました(笑) まあ、中期の24で1,000km走った事があるので、苦行には耐えられるとは思いますが・・・。 ETC2.0の途中退出がどこのインターでも可能になれば、 CHAdeMOでも何とかなりそうなんですがねぇ。 高速道路上に90kw、150kWが複数設置されるのが先か、 途中退出がどこでも出来るようになるのが先か、 どちらでも良いので早くして欲しいです！ ev-life japanさん、EVエイティブさん、お疲れ様でしたm(__)m

[@evlifejapan]

0083 サン 1000kmの予定があるんですね？ それでは、裏技を１つ。。 東海からの出発時間を、夕方からにします。 で、今回私の寄った福山東ICを降りる時間を、24時を少しだけ超えた時間にします。 で、90kw機で充電をし、もう一度福山東ICから乗ってください。 そうすると、降りる前と後が、どっちも深夜割引の対象になります。 このパターンと、そのまま高速を降りなかったパターンとを、高速道路料金検索で検索してみてください。 後日動画にする予定なのですが、経験者からのアドバイスです。。(^^)v

[@char_0083]

@@evlifejapan さん アドバイスありがとうございますm(_ _)m 1日で走り抜ける気満々でした(笑) 途中退出を福山、広島辺りで考えていましたので、0時を挟んで入退出するのはGOODですね！ 山口通過が苦行になりそうですが(；・∀・)

[@evlifejapan]

@@char_0083 サン e+ならアリアと同じように移動できると思いますよ？ ポイントは、0時から4時の間に降りて充電して乗って、までをやりきる事ですね。😄 ココでフル充電すれば、九州入りも可能です。

[@char_0083]

@@evlifejapan さん 俄然ヤル気が出てきました！ 東北にも行きたいので、このアイデアを応用してみますm(_ _)m と言うか、関東方面にも行きたいんですよねぇ。大黒にも行ってみたいですし。 まあ、どこにでも行きたい性分です(笑)

[@evlifejapan]

@@char_0083 サン いいですねぇ～(^^)/ 私の動画を見て、「意外と行けるやん？」って思ってもらえたら嬉しいですね。(^^)v

[@takashi9681]

下降りちゃダメなの？春日井ICなら日産の春日井IC店が90ｋｗ機３台あるし。京都なら京都南ＩＣ近くの京都日産十条店と 京都日産南店が90ｋｗです

[@evlifejapan]

TAKASHI サン 下道に降りると、深夜割引とかが無くなっちゃう時間帯があるんですよね。 なので、今回は下りずに。。という縛りを入れた対決にしてみました。(^^)v

[@user-wo8zv3ho9k]

高速降りて日産で充電して 勝つために手段を選ばない セコビッチな事をしたから バチが当たったんだな‼️🤣 46kw制限は なんなんでしょうね❓️ 日産の見解を聞きたいですね。 高速を走ってるだけじゃ バッテリーの温度上昇なんて 微々たるもんだろうし。

[@evlifejapan]

ふーけもん サン バチが当たりましたね。。(^▽^;) ココがスムーズに充電できてたらホントにいい勝負だったと思うんですよね。。 46kw問題については日産公式見解を聞きたいですね。 どういう条件下でこの制限がかかる仕様なのか？？ 分かっていれば、「あぁ。そうなんだ。。」で済むかもしれないし、何か回避策を考えれるかもしれないし。。 バッテリー温度はそんなに上がってないと思いますよ？ 法定速度以下ですからねぇ。。

[@user-rw8gx2zb2e]

やば～い、面白い企画だぁ。 ev-life japanさんに朗報。それは、まだこちらのチャンネル登録してなかったって事だぁ。 チャンネル登録者数増だけは勝てるかも知れませんよ～、協力、協力。

[@evlifejapan]

遥未來 サン 朗報ですね。(^^)/ 登録、どうもありがとうございます。

[@car1925]

配信時点では46kWh制限の話でもちきりでしたが、改めて46kWh問題が解決したあとで考えると、福山以後で、福山で90kwhで充電が入って、下松の20分休憩が無かったとしたら…かなりネイティブ氏に近い時間に到着出来てた？

[@evlifejapan]

たなcar サン そーなんですよぉ〜🤣 実は本気で勝つつもりだったんですよねぇ〜。。 いやぁ〜。。 ホントに惜しかったですね。。😆

[@car1925]

@@evlifejapan 理屈だといい勝負になるはずですよね❗

[@evlifejapan]

@@car1925 サン 本当なら勝てたはず。。と真剣に思ってますよ😁

[@shingoito]

46KW問題に決着が付きましたね。仮に「個体差」や特定の条件下だったとしても、車の性能に不具合が出るということは内燃機関車であっても欠陥と認識され、メーカーは最近では積極的にリコールしています。アリアが高速・長距離運転の連続においてバッテリーの管理・制御が不完全であり、そのために充電入力をピッタリ46KWにプログラムで固定している可能性が高いですね。“頻度は高くない”と高を括っているのかもしりませんが、この問題を「解決」できなければ「欠陥車」と社会に認識されても仕方ありませんね。ネイティブ氏が日産に説明を求めているようですが、こういう点でも「コラボ」していただきたいですね。何よりも消費者が不利益を被らないことが一番肝心なことですので。

[@evlifejapan]

Shingo Ito サン まだ46kw問題は未決着ですよ。 コレが、何かの保護の為の制限で、「仕様」だとしたら何の問題も無いですからね。 旧型リーフだって、バッテリー温度が上がると充電速度が落ちます。 アレと一緒だ。。って言われたらそれまでですね。 ただ、今回はバッテリークーラーが付いてるんでしょ？ってとこがポイントです。 はたして、この46kw問題は仕様なのか、不具合なのか・・？？ 今後も検証していきます。

[@shingoito]

@@evlifejapan さま、ご返答ありがとうございます。ただ、このことが「仕様」や不具合であるとかであるなら、それはバッテリー温度管理システムの不完全さや脆弱さであって技術的に未熟、欠陥であり、商品として売ることに耐えうるのか、何よりも消費者がそのような商品を掴まされることが一番の問題であると思います。テスラが常に安定した大容量の充電出力を許容できることと比べれば問題は深刻です。 原因究明、解決に向けてメーカーを「追及」することが必要だと感じます。頑張ってください。

[@Yuujiocn]

笑いましたよ。46kwhって実証してしまったようで！

[@evlifejapan]

印南雄二 サン 出ちゃいましたね。。(^▽^;)

[@tateyoko1204]

これはとても参考になりました。 今年セレナの車検が切れるのでアリアへ更新も考えましたがもう少し待とうかと 人柱になって頂きどうもすみませんって感じです。

[@evlifejapan]

Hiro Fami サン あぁ～。。残念ですね。。 今年車検が切れるとしたら、もうアリアへの乗り換えは間に合わないかも。。(^▽^;) 欲しい人がいっぱいのようで、年内納車がどんどん厳しくなっていってます。。

[@user-ns4zd1qu6u]

低い方の年齢は就労時間の制限はあるけど、高い年齢はないのね☺️🍟 90kw充電器がもっとないと検証にならないけども、何キロ走行で46kw問題が起きるのでしょうね😯大阪まで走って折り返すとかやると検証出来るんですかね？でも検証したくない部分でもありますね

[@evlifejapan]

37日本海 サン 高い方の就労時間は無いとしても、採用条件はあるかと思ってました。(^▽^;) 46kw問題は、アレ以来起きて無くて、どういった条件で発生するのか、本当に謎なんですよね。。(+_+)

[@user-ns4zd1qu6u]

@@evlifejapan ネイティブさんに近づくと起きるとか⁈😅　bz4xの充電がかなり、、、みたいでバッテリー管理⁈は奥が深いのですね

[@evlifejapan]

@@user-ns4zd1qu6u サン あ、彼が妨害電波出してる。。。だとすると全て解決するかも・・？(^▽^;)

[@cyalinecho]

45分辺りから笑いが止まりまでんでした。

[@evlifejapan]

dalabengba サン ありがとうございます。 いや～。 嬉しいお言葉ですね。(^^)v

[@cankiti]

奥さん出発はテンション高いですが途中からしんどそうな感じでした✨ 奥さんの為にも好きな時に好きなだけ飯食って好きな時にトイレ行けるハイブリッド車やガソリン車にして欲しいです。 今の状態でしたら車が主体でそれをフォローする旦那さんそれに付き合わせられてる奥さんって感じですもんね。 リーフからアリアに乗り換えてその辺りブレイクスルーされてると思いきやされず 対決でもズルして充電制限に引っかかると最初は笑ってしまいましたが最後大負けしてて笑えなくなりました(;_;)

[@evlifejapan]

GR250 FX サン そんなしんどそうに見えます？(^▽^;) 奥さんに言っておきますね。 ちなみに本人曰く、「別に疲れてないよ？楽しかった。」だそうです。(^^)v 参考までに書いておきますと、リーフに対してアリアは充電回数が激減してます。 リーフはどんな充電パターンを取るかで変わってきますが、バッテリー温度を気にして細かく充電するパターンだと10回以上充電して1000km走る事もありますが、アリアだと3回で1000km走れました。 テスラとの対決、惜しかったなぁ～。。(^▽^;)

[@Yuujiocn]

笑ってしまった。46kwhの数値が全く同じに出るとは思わなかったですね。

[@evlifejapan]

印南雄二 サン 楽しんでもらえましたか？(^^)v 46kwで制御される事から「46kw問題」と呼ぶことにしました。 さて、解決されるのか・・？

[@kingan359]

読み方は京滋(けいじ)バイパスですよ。

[@evlifejapan]

カナマルケイスケ さん ご指摘、助かります。m(_ _)m

[@user-gy2xx6ml7n]

罰ゲームは、負けた人が日産ディーラーに46kw問題のクレームを言いに行く

[@evlifejapan]

カレンダーカレンダー さん いや、それは罰ゲーム抜きでもディーラーさんに連絡しますよ。(^▽^;)

[@mitu4714]

今はEVユーザーが少数の高収入上級国民たちだけだから良いですが、EV普及により底辺層まで乗るようになったときに、充電器の奪い合い、俺が充電してんのに横からとるんじゃねー！みたいなケンカで各地のSAで血を見ることになりそう。

[@evlifejapan]

mituya mitu サン 充電器、早くいっぱい設置して欲しいですね。。

[@big3_SQBPDL]

アリアでどんくらいの距離を連続で走ったら46kw現象が発生するんかのう？🤔

[@evlifejapan]

big3sqbpdl サン そうですね。。 私の場合は650km超えでした。。