[4K] Cabinerit Deventer Goederen naar Osnabrück Rbf

Met deze rit van je mee van Deventer Goederen naar Osnabrück Rangierbahnhof. Achter de BR193 loc hangen ketelwagens die beladen zijn in Pernis en de trein heeft zijn eindbestemming in de buurt van Hannover. In Osnabrück vindt locwissel en personeelswissel plaats.

[@bertuiterwijkwinkel7760]

Ik ben nu ook op Osnabrück Rbf. Was weer een mooie rit. Tot de volgende, wens je een fijn weekend en blijf gezond. Groet uit Zwolle,👍

[@rcFred]

Bedankt voor het kijken! Geniet van het weekend en het mooie weer 🙂

[@tibbedriever]

Prachtige loc!

[@rcFred]

Het is weer eens wat anders dan rood inderdaad, ik vind het zelf ook mooi.

[@TypicalDutchSaysHi]

Oh wat een mooie en interessante rit weer! Leuk!

[@rcFred]

Bedankt!

[@TypicalDutchSaysHi]

@@rcFred Komt ineens een vraag op.... Je bent aangekomen in Osnabrück Rbf zoals aan het einde van deze video. Laat je de boel zo achter, of moet je dan zelf de loc nog ergens heenbrengen/afrangeren? En na deze rit, heb je dan een (flinke) pauze en dan een rit terug, of wat anders? Lijkt mij nogal intensief, 2:30 uur rijden en dan nog terug moeten :)

[@rcFred]

@@TypicalDutchSaysHi je bent niet de enige die dat wil weten 😉 In dit geval heb ik de trein tot Osnabrück Rbf gereden en toen de loc afgerangeerd naar de draaischijf in Osnabrück en daarna met een reizigerstrein terug passagieren naar Nederland. Het komt wel eens voor dat we heen en weer moeten, maar dat is niet zo heel vaak. Meestal is het passagieren of taxi/dienstauto, ligt er net aan wat er mogelijk is ook qua tijden. De trein zelf is met een BR185 door gereden naar de eindbestemming door een Duitse collega.

[@theobrattinga500]

Een hele mooie video meester !!

[@rcFred]

Dank je!

[@sopkeuning]

Hallo Fred het was weer een mooie rit... dankjewel hiervoor...Heb je nu gelijk een rit terug? Of moet je overnachten in Osnabrük ... dan heb wel nog een vraag.. Vooral in Nederland zie een groot wit bord met een zwarte S, wat is de betekenis hiervan..

[@rcFred]

Bedankt voor het kijken! Na deze rit moest ik de loc wegzetten bij de draaischijf in Osnabrück en kon ik naar huis met een reizigerstrein. Het antwoord op je andere vraag heb ik gekopieerd en geplakt van een andere video met jouw zelfde vraag: De zwarte S op een wit rechthoekig bord is een aanduiding dat er een station aan komt, reizigerstreinen gebruiken zo'n bord als herkenning om daar te moeten gaan remmen bijvoorbeeld om langs het perron te stoppen. Ik als goederenmachinist doe er helemaal niets mee.

[@herbertbasta3578]

SUPER VIDEO! Ein Erlebnis der besonderen Art 🙂! Ich habe mir ein Abo genommen! Beste Grüße aus Bad Vöslau!

[@rcFred]

Danke!

[@theonl1128]

Gaaf hoor, bedankt! 👍

[@rcFred]

Graag gedaan en jij bedankt voor het kijken!

[@antoineboomaars5225]

mooie video 1:20 dat station komt me bekend voor van train sim world 2 kom er dan ook vaak langs

[@rcFred]

Bedoel je dan op 1 uur en 20 minuten? TSW2 denk ik wel te kennen, maar heb geen Nederlandse stations erin gezien en Bad Bentheim eigenlijk ook niet...

[@antoineboomaars5225]

@@rcFred ik weet even zo niet welke route dat dat is maar dan kom je wel langs Bad Bentheim in train sim world 2 Nederlandse routes en stations zitten er niet in inderdaad helaas

[@rcFred]

Dan zou ik het ook niet even weten. Nederlandse routes zullen niet genoeg opleveren ben ik bang, de routes en landen die nu te rijden zijn, zijn toch meer in trek om hun treinen en routes.

[@ArnodeBruin]

Mooie cabinevideo en bij 2:12:48 een prachtige formsignal dus nog steeds met handbediediende door verkeerleiding?

[@rcFred]

Klopt helemaal, in Velpe zijn 2 treindienstleiders om de seinen "te trekken".

[@mariooverwater6]

Hallo Fred, bedankt weer voor deze rit. Vanaf Oldenzaal ging het allemaal wat langzamer, immer wieder zugbeeinflussung. Zie jij op de cabine instrumenten ook welk sein er komt . Ik ben een totale leek dus vandaar deze vraag.

[@rcFred]

Graag gedaan voor het maken! Ik zie in de cabine op de schermen niet wat er komen gaat tijdens deze rit, in het “echt” zijn de seinen makkelijker en eerder te zien dan op KZbin. Al maakt het wel uit waar we rijden, dat verschilt per soort beveiliging. Er is een verschil tussen de twee soorten beveiligingen in Duitsland. De PZB wat bijna overal in Duitsland ligt is de standaard, daar bovenop kan ook nog LZB zijn. Dat is een beetje te vergelijken met level 2 van ERTMS, daarin kan je wel zien wat er de komende kilometers kan komen aan seinbeelden. Om op LZB te mogen rijden heb je wat meer dagen opleiding nodig en die heb ik niet gekregen, dus ik mag daar niet op rijden. Als je meer wilt weten over PZB/LZB raad ik je aan om wat te googelen, er is veel informatie over te vinden. In Nederland onder de ATB zijn de seinen zo geplaatst dat je wel iets “vooruit” kan kijken, zeker in de nacht kan je soms kilometers ver de seinen zien en daarop dus anticiperen. Ook hebben wij van DB Cargo NL RouteLint om te gebruiken, de NS gebruikt het als TimTim. In die app kunnen wij zien hoeveel vertraging we hebben of te vroeg zijn, wat er eventueel nog voor langs gaat in een wisselstraat en wat er voor ons rijdt. Met die app kunnen we ook meer anticiperen op wat komen gaat, echter, het is een hulpmiddel en je mag er niet op vertrouwen. De seinen blijven het belangrijkste voor ons om naar te kijken. Als we onder ERTMS level 1 of 2 rijden kunnen we wel kilometers vooruit kijken op het display, bij level 2 staan er niet eens meer lichtseinen naast het spoor. Je ziet het, 1 vraag en er is een heel uitgebreid antwoord met verschillende mogelijkheden, als machinist moeten we ook daarom voor alles waar we moeten rijden opgeleid worden.

[@mariooverwater6]

@@rcFred bedankt voor het zeer uivoerige antwoord. Er is mij veel duidelijk geworden.

[@bertuiterwijkwinkel7760]

Goedemiddag Meester Fred. Zo het begin van de rit is er, net Rijssen gepasseerd 😉 Deze keer dus een beladen trein ketelwagens geladen in Pernis. Daar maken ze niet de fijnste sapjes 😕, mijn vraag is, heb je als Cargo machinist ook een certificaat vervoer gevaarlijke stoffen nodig om dit soort treinen te mogen rijden? De rit is goed begonnen onder prachtige omstandigheden, ik ga er goed voor zitten, nu op naar Osnabrück.

[@rcFred]

Het sapje wat in deze trein zat is overal wel in auto’s te vinden, namelijk diesel. Overigens, het komt uit een fabriek in het Botlekgebied, maar is geladen in Pernis 😉 Wij hebben een opleiding gekregen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, het zit bij de opleiding goederenmachinist en wagenmeester. Machinisten die de reizigerskant op gaan, zullen dat niet krijgen lijkt me.

[@Ztbmrc1]

Geweldige video. Het interessantste vind ik de grenspassage bij Bad Bentheim. Jammer dat we niet kunnen meeluisteren met de communicatie met de verkeersleider. Zitten ze in Bad Bentheim nog in de post boven het station, of gaat het inmiddels via een verkeersleidingscentrale elders (Duisburg)? Bij de grenspassage kort voor Bad Bentheim lagen er een aantal ETCS-achtige bakens in het spoor, en ik hoorde ETCS pieptonen op dat moment. Schakelt de lok hierdoor automatisch over van ATB naar PZB? Opmerkelijk vind ik dat voor de grens de ATB eindigt, en vlak voor het inrijdsein van Bad Bentheim weer begint. Waarom niet gewoon tot in Bat Bentheim laten doorlopen, zou je zeggen. En ik heb nog een ander filmpje gezien van een 1600 voor een IC Berlijn, en daar hoor je dat eerst de ATB uit gaat, en dan even later weer aan. Bedankt voor het maken en delen van deze video!

[@rcFred]

In Bad Bentheim zit de treindienstleider nog boven in de post in verband met het spanningswisselen in Bad Bentheim. Steeds meer wordt er bediend vanuit de grotere post die zich in Osnabrück bevindt, maar Bad Bentheim nog niet. Duitsland zal langzaamaan ook overgaan op grotere posten zoals we dat in Nederland ook kennen, elke regio heeft dan 1 plek. Duisburg is dan wat betreft Bad Bentheim nogal ver uit de buurt. Bij de grens moet ik door een druk op de knop bevestigen dat ik overschakel van ATB naar PZB, met de ETCS pieptonen word ik erop gewezen dat de melding in mijn scherm staat, dit moet ik binnen 5 seconden bevestigen anders volgt er een snelremming. Dit is ook het grote verschil tussen de moderne locs en de oudere zoals de 1600 en 6400, die kunnen niet overschakelen en blijven ATB gebruiken. Het zal in het verleden wel uit kostenbesparing of conflictvermijdend zijn geweest dat de ATB niet geheel werd doorgetrokken naar het station Bad Bentheim, daar durf ik eerlijk gezegd geen goed antwoord op te geven. Maar als de grensovergang ooit verbouwd gaat worden net zoals tussen Zevenaar en Emmerich is gedaan, zal de 1600 niet meer in Bad Bentheim kunnen komen door de spanningswissel op de grens ipv in het station en zal alles wel met PZB vanaf de grens kunnen/moeten rijden. Maar dat is allemaal toekomstmuziek.

[@Ztbmrc1]

@@rcFred Bedankt voor dit uitgebreide antwoord! Als straks alle treinen beide spanningen aankunnen, is een spanningssluis beter, dan hoeft de trein niet meer te stoppen in Bad Bentheim. Ik heb gehoord dat men bijvoorbeeld de spanningswissel in station Aachen HBF van 15 kV AC naar 3 kV ook wil weghalen en bij de grens een spanningssluis plaatsen. Dan kunnen de (oude) Belgische treinstellen niet meer tot Aken rijden. Misschien is dat al gebeurd, ik ben al lang niet meer in Aachen geweest.

[@rcFred]

Ik ben ongeveer 1,5 jaar geleden in Aken geweest vanwege mijn opleiding Duitse regelgeving en toen kwamen de oude Belgische treinstellen nog in Hbf, of dat nog steeds zo is durf ik niet te zeggen, maar zou heel goed kunnen nog. Ik zal ook niet snel meer in Aken komen aangezien het nogal uit de richting is bij mijn werkgebied wat ik heb, dus ik moet je dat antwoord schuldig blijven.

[@Ztbmrc1]

@@rcFred Volgens bahn.de gaat er nog steeds een NMBS trein van Aachen naar Verviers via Spa. Het zou dus kunnen dat de 3 kV dc nog steeds tot in Aachen HBF gaat, of dat het veranderd is, en dat de NMBS nu meerstroom treinstellen naar Aachen laat rijden. Bij gelegenheid ga ik nog eens kijken daar in Aachen!

[@rcFred]

Daar gaan kijken is geen straf, mooie omgeving ook. Veel plezier als je er heen gaat dan!

[@toonseten]

Wat gebeurd er als je in Osnabrück bent, koppel je daar af en neem je dan een lading mee terug met dezelfde trein? Of stap je over op een andere trein terug? Of rijd je door naar je eindbestemming?

[@rcFred]

Het is verschillend wat ik daarna moet doen. In dit geval heb ik de loc moeten afrangeren naar de draaischijf in Osnabrück en dan met een reizigerstrein terug passagieren naar Nederland. Vanaf Osnabrück kwam er een ander type loc voor de trein die de rit verder reed naar de eindbestemming. Het kan ook voorkomen dat we met een dienstauto of taxi terug gaan, ligt net aan de tijd dat we daar aankomen en wat er beschikbaar is.

[@wfvdijk1]

roadrunner in de trein? 😀 ( 38:13 )

[@rcFred]

Ja, ik heb een kooi naast me staan 😉 Het is het geluidje van de afstandsmeter die dan op 0 is komen te staan. We voeren op de computer in hoe lang de trein is en dan kunnen we met een knop de afstand laten aftellen, dan komt de miepmiep. Als we dat activeren op een punt waar we de snelheid mogen verhogen, weten we ook wanneer de laatste wagen voorbij dat punt is. Niet elke loc heeft dat en dan moeten we ouderwets rekenen met de kilometreringsbordjes (hectometerbordjes) langs het spoor.