4K / JR西日本新快速 / 223系 225系高速入線 12両続々発着 / 極上の VVVF音 / 湖西線近江高島安曇川新旭など 2024年GW

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4K / JR西日本新快速 / 223系 225系高速入線 12両続々発着 / 極上の VVVF音 / 湖西線近江高島安曇川新旭など 2024年GW

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オタクもん鉄道 / Otakumon Railway

Күн бұрын

Пікірлер: 15

@otakumonrailway6078 3 ай бұрын

2024年GWの午前から午後時間帯に湖西線で収録した新快速電車の動画の注目シーンをピックアップしました。 6:48　225系率いる（12両）の新快速電車が北小松駅の2番線を出発します。　　　後方には4両の223系が見られます。途中の近江今津にて連結されています。　　　8両の225系は見応えがあります。223系とは異なるVVVFにも耳が誘われます。 9:49　223系（12両）の新快速電車が曲線から近江高島駅の2番線に高速で　　　到着します。車体を傾けながら高速で入線する223系は迫力があります。　　　車両の体質改善でフルカラーLEDの行先表示と列車種別が導入されています。 27:50　223系（12両）の湖西線新快速電車が曲線から安曇川駅の2番線に高速で　　　到着します。前方には4両の223系が見られます。途中の近江今津にて　　　後方の8両が切り離しされ、4両で終点の敦賀を目指します。

@user-fc8fz7zf2f 3 ай бұрын

That is vest one ❤❤❤Watching is very good 😊😊😊

@otakumonrailway6078 3 ай бұрын

Special Thanks and always watching and commenting ! The Special Rapid Service is one of the representative trains of West Japan Railway company. The 223 series and 225 series trains have performance comparable to limited express trains.

@user-lc4zh1ry8m 3 ай бұрын

湖西線内の新快速では近江舞子〜敦賀間各駅に停車して、近江今津では増結、切り離しが行われます。8両でも十分長いですが、増結、切り離しが行われている近江今津より先の12両ではサンダーバードの増結と同じ編成を持つので全く引けを取りません。現在は敦賀発着のサンダーバードも近江今津、堅田に一部の停車は継続されていますね。

@otakumonrailway6078 3 ай бұрын

青木大地さん　ご視聴コメントいただき、ありがとうございます。仰る通り湖西線を運行する新快速電車は上り線は近江舞子まで、下り線は近江舞子から各駅停車となります。今では近江今津での連結と切り離し作業は風物詩となっていますね。今回の動画では発着に絞っていますが、8両または12両の新快速はとても見応えがあります。さらに近江舞子以南の駅では223系や225系が特急サンダーバードに勝るとも劣らない高速通過を見せてくれます。

@user-oy8pc6on8i 2 ай бұрын

北陸新幹線の敦賀開業で新快速の利用者が増えてるみたいですね

@otakumonrailway6078 2 ай бұрын

岸下亮介さん　ご視聴コメントいただき、ありがとうございます。仰る通り新快速電車は敦賀～近江今津を見てもダイヤ改正前より乗車率が高いと感じました。敦賀での乗り換えと北陸特急の料金改定が新快速に流れる原因になっているかもしれません。

@mitsuyamaeda-railfan 3 ай бұрын

新快速を見ていると、四国新幹線をスーパー特急方式（200km/h）にし、山陽本線の岡山・大阪間を高規格路線（160km/h）にした方が、実用的なんじゃと思うよね…。

@otakumonrailway6078 3 ай бұрын

MITSUYA MAEDAさん　ご視聴コメントいただき、ありがとうございます。仰る通り四国新幹線のスーパー特急方式は「あり」だと思います。現行の新快速電車は西は播州赤穂止まりで、岡山県下には乗り入れていません。既存の223系や225系を改造、または287系の後継車両を開発し、最高速度を引上げることで、所要時間の短縮も実現できるかもしれません。長い目で見れば、山陽新幹線の老朽化対策・過密緩和、山陽本線の有効活用なども期待できます。北陸新幹線や西九州新幹線でフリーゲージトレイン方式を導入する構想はありましたが、試行錯誤の末断念されました。利用者目線であれば、どの路線でも新幹線と在来線特急の乗り継ぎは面倒に感じてしまいます。四国も新幹線を開業させる機運は高まってきましたが、現在の状況よりも不便にならないようJRと国・自治体の念入りな調整が必要ですね。

@mitsuyamaeda-railfan 3 ай бұрын

@@otakumonrailway6078 E8系の車輪を狭軌にすれば、スーパー特急方式で200km/h以上出せませんかね…。ちなみに、高規格路線は「三線軌条の枕木（主に、標準軌車両を通過させる為）」を使って建設すればいいんじゃないかなぁ…。

@otakumonrailway6078 3 ай бұрын

@@mitsuyamaeda-railfan さん　ご返信ありがとうございます。入念な試験走行は必要かと思われますが、仰る通りE8系であれば可能かもしれません。同系の加速力はN700Sにも勝るとも聞きますし。北海道新幹線は三線軌条で210km/h走行を実現していますので、こちらも案外現実的かもしれません。運用保守面は課題となりそうですが...。

@mitsuyamaeda-railfan 3 ай бұрын

@@otakumonrailway6078 なるほど…。すべてを標準軌に引き換えることは難しいですが、ショートカット区間を将来性も含めて上手く整備することで、コストパフォーマンスと利便性を両立しながら発展させていけるかもしれませんね。色々と教えて頂きまして有難うございました。

@otakumonrailway6078 3 ай бұрын

@@mitsuyamaeda-railfan 仰る通り既存路線を活性化し、高速鉄道を開業させるために立ちはだかる壁は多いですが、仮説を立てて意見を出し合うのは面白いですね。むしろこちらがいろいろと勉強させてもらいました。ありがとうございました。