【4K60fps Cab view Japanese train】Kameyama ~ Nagoya. Kansai Line. Rapid Train.

[@yama-zj3pf]

撮影お疲れ様です

[@ハルキ三好]

315のワンマン運転も開始になりましたね！近々前面展望も宜しくお願いします

[@鈴木啓-s3w]

お盆休みに天理に墓参りに行って琵琶湖線で帰らず亀山桑名四日市周りで名古屋迄後は名古屋からは特別快速で浜松に帰りました

[@ななしうたひと]

桑名から名古屋まで27分もかかってる

[@岡川芳宏]

高校時代　三年間お世話になりました あれから32年過ぎました

[@Handai446]

this is rapid savice bonb for nagoya next stop is itagawa jc3 doors reft side open

[@蠍座の女-w1j]

桑名駅、停車中にて左に見えるのわ近鉄600系かな？ なんで？600系まだ生きていたのか？ちょっと嬉しい🎵😍🎵

[@みずのきわ]

このうち四日市駅～富田駅の区間は、三岐鉄道が、旧富田駅（現貨物駅）から四日市港まで自社路線を延長しようと取得しておいた敷地を、国鉄が関西本線を複線化する用地とするために買い取ったって経緯のある区間だね。 　この路線が、名古屋～四日市間や河原田～津間の伊勢線（現伊勢鉄道線）、津～松坂・伊勢市（旧参宮鉄道線）のように、複線になったかと思えば単線に戻ってしまったり、奇妙なまでにグチャグチャで中途半端なのは、もとの計画が路線建設の途中で、ある事情よって消滅してしまったせいなんだよ。当初のプランでは、松坂まで伊勢湾の海岸線を埋め立てて、ここに臨海一大工業地帯を造成するつもりだったんだけれど、ところが四日市喘息なんかの公害がクローズアップされ、工業地帯化に三重県民の反対の声が大きくなって社会問題化されたうえ、また円高も進んで日本の重厚長大産業が国際競争力を失ってしまうと、この鉄道建設計画も意味のない投資として頓挫してしまうことになった。もともと近鉄の旅客を奪おうというような企図は希薄だったのであり、この路線は、伊勢湾岸工業地帯への貨物輸送のほうにこそおもな狙いがあったものだったんだ。そうと知ればＪＲ東海、ＪＲ西日本、両ＪＲとも積極的に設備投資する気のまるでない投げやりな経営態度の理由も解るでしょ。

[@井真成-t4l]

なるほど、ありがとうございます。 貨物輸送での需要しか見ていなかったなら、視野が狭かったと思います。亀山〜加茂のエリアはともかく、名古屋〜亀山エリアなら名古屋圏の通勤通学及び桑名・四日市などとの都市圏旅客輸送路線としても、充分近鉄と対抗できる余地はあるのにと思いますが…🤔

[@singonosuke]

JR東海の関西本線、 三重県内は複線区間多いけど、愛知県内はほぼ単線ですね。

[@小倉弘-v9h]

亀山 井田川 加佐登 河曲 河原田 南四日市 四日市 冨田浜 桑名 名古屋 😮

[@英樹林口]

富田浜は止まりません。

[@トニービン-y8l]

亀山駅前にあった古い定食屋を思い出すよ。もう廃業したかもしれないけど｡

[@市原悦子-k3f]

長島のホームに座り込んでる奴…

[@さとちゃん-e7f]

列車番号と発駅発車時刻を明記せよ　不合格