4サイクルエンジンの基本がわかる！内航船大型4サイクルエンジン徹底解説、始動停止、カム軸や排気弁、ガバナーや燃料投入のしくみ 内航タンカー豊善丸 東幸海運株式会社【日常編49】

エンジンの始動、停止、動作している仕組みについて豊善丸のメインエンジンで解説させていただきます。【BGM・解説無し版はこちら】 • 内航船の大型エンジンはエアーで始動します！停...
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[@tokokaiun]

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[@アオリイカ餌木太郎]

船舶代理店勤務ですが 貨物船のメカニカルな部分なんて 知識がさっぱりなので助かります

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。代理店さんにはいつも大変お世話になっております。お役に立てていただけますと大変嬉しいです！

[@White-Bear-Diary]

詳しい動画ありがとうございます。 できたらこちらの動画にも説明の音声による読み上げをしていただけると嬉しいです。

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。音声解説についてもご希望が多ければ検討したいと思います。貴重なご意見ありがとうございました。

[@mcroygunn]

普段目にするエンジンが自動車やモーターサイクルの私にとっては大きさや低回転さが驚愕ですね。 その辺でいうと、直６ディーゼルプッシュロッド式ＯＨＶ2バルブ　？？cc エンジンってことですかね。 トルクはどのくらい出てるんでしょうか？

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。１気筒当たり120L(120000CC)以上ありますので、6気筒でその6倍です。

[@HS-gn1hf]

めちゃめちゃ面白い…

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。興味を持っていただけて嬉しいです！

[@吉田登紀-k5i]

おつかれさまです。 実は機関の免状持ってます。 解りやすい解説ありがとうございます😄

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。 機関の免状をお持ちとは素晴らしいです！解説がお役に立てたら嬉しいです。

[@ひっしこいていきてやる]

なつかしー まだ、あるんですね！

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます！ 懐かしんで戴き嬉しいです。 今でもマイナーチェンジしながら新規に作られてる、40年近く前からあるエンジンです！環境対応しながら船舶のエンジンなので枯れた技術が信頼性につながっています。

[@かっちゃんチャンネル-v4p]

小型の漁船等でスクリューシャフトの中間に車のデフレンシャルギアみたいなギアボックスが有ってギアボックス本体がぐるぐる回っているのを止めるとスクリューがエンジンを止めることなく逆回転すると教えてもらった事があります。昔は理解できませんでした。

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。当社の使用している主機は逆転機が不要のタイプとなります。ご理解いただけますと嬉しいです！

[@mikunitmr]

2バルブなのですね。4バルブにはしないのでしょうか。4バルブだとインジェクタをシリンダの真ん中に持ってこれると聞いたからというだけなのですが。

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。発電原動機のように吸排気弁の整備コストが2倍かかるので避けたいです。ご理解いただけますと嬉しいです。

[@suzukiyoshimi299]

後進の時はエンジンそのものを逆回転させるんですね。 車のようにトランスミッションでスクリューの回転方向を切り替えるのかと思っていました。 細部まで解説有難うございます。

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。ご興味をお持ち戴けて嬉しいです。 おっしゃる通りエンジンそのものを逆回転させております。ギアで逆転させるタイプや、プロペラの翼の角度を変えるタイプなど、色々なタイプがあります。 動画がお役に立てましたら嬉しいです。

[@senadaisuki]

船舶用エンジンは初めて拝見しましたが、車やトラックのそれとは違ってスケールの差を感じました。

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。スケールの大きさを感じて戴き嬉しいです！

[@thisis5810]

弁腕注油系統はないんですか？ あとは大整備時にはデフレクション計測はしていますか？

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます！弁椀注油、動弁注油ともございます。 クランクでフレクション計測はもちろん、マグナテスト、カラーチェックなど必要なに応じた検査を行うことが多いです。

[@ゆうたわだ]

楽しい動画ありがとうございました。 次回は主機だけではなく補機を特集していただけると嬉しいです。 撮影お疲れ様でした♪

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます！ 補機類のリクエストを戴き嬉しいです。タイミングがあれば補機類も撮影させて戴きたいと思います。

[@moganosakana]

後進はエンジンごと逆回転……！車みたいなギアに船の大負荷かけられませんもんね。電動プロペラが流行るわけですね……

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。おっしゃられる通りです。もう少し小さいエンジンだと逆転機というギアボックス装置を接続するケースもあります。ご理解戴き嬉しいです。

[@merdekaataumati1949]

燃料が重油ということは、暖めて重油をサラサラにしてあげないとエンジン起動出来ないのでしょうか？ 重油あたため用の、補助ボイラでもあるのでしょうか？ ひょっとして、重油といっても、灯油みたいなA重油？

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます！ ご質問いただきました通り、主燃料のC重油での起動は加熱が難しいです。 このため、起動、停止時にはA重油への燃料切替を行っております。C重油の燃料油加熱のためボイラー、排ガスエコノマイザーも電気ヒーターもございます。

[@merdekaataumati1949]

@@tokokaiun いつも丁寧な回答、ありがとうございます。 できれば、そういった縁の下の力持ち的な補機類も紹介していただけるとありがたいです。 みなさん、興味ある方少ないかもしれませんが。

[@大橋健彦-g1i]

トラックのガバナーは電子制御に変わって来ましたが、船舶のガバナーはどのようなガバナーでしょうわか？

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます！ ガバナー種類のご質問ありがとうございます。 船舶用はどちらもあります。 当社の主機では本船までがウッドワードさんの機械式のガバナー、次のほだか丸からはナブテスコさんの電子ガバナーを採用しております。

[@いまり-r7u]

興味深い動画をありがとうございます！ プッシュロッドが想像していたよりずっと細くて驚きました。 タンカーのような巨体を動かすには、もっといかつくてデカいピストンみたいなものがあるものかと笑 質問なのですが、185回転や200回転というのはカムの秒間の回転数なのですか？ それともカムを通して動力を伝えられた軸？やスクリューの回転数なのでしょうか。

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。プッシュロッドを細いと感じられたのに驚きましたが、吸排気別に気筒数あり、カム軸から押し上げるため、場所の制約であまり大きくできないように思われます。 感想をシェアしていただきありがとうございました！

[@上村聡-m1s]

素人なので感心しました。シリンダの内径がデカいのには驚きました。またトルクも大きいようですからクラッチ使ってギヤ変えるなんて壊れやすくなるだけなんですね。フライホイールもあるのでしょうか。

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。迫力を感じて戴き嬉しいです！カーゴポンプ側にはクラッチと増速機(オメガクラッチ)がございますがかなり大掛かりな設備です。 フライホイールもございます！ ご興味をお持ち戴き嬉しいです！

[@血族のけっちゃん]

気のせいかもしれないですがどこかの気筒の指圧器開き気味か吸排気弁のどちらかブローバイ起こしてるような音します。。 シリンダライナの写真拝見してだいぶ鏡面化してるように見えますが開放毎にホーニング等の処理はされてるんでしょうか？

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。エンジンを開放するたびにドックさんに計測して戴き、所定の検査（NK 日本海事協会）を受験しております。音につきましてはメーカーにも確認させて戴きます。ご指摘戴きありがとうございました。

[@du3894]

燃料噴射音

[@tokokaiun]

メーカーさんに動画を確認して戴きましたが、下記の通り問題なしのご連絡を戴きました。この度はありがとうございました。 【エンジンメーカーさんの見解】動画を確認させていただきましたが、異常音と感じられるものはありませんでした。

[@lemorin]

職場の発電用ディーゼルエンジンも圧縮空気で始動します。 図面で動作を追いかけると、圧縮空気を入れて機械だけで（電気なしに）定速運転することが分かりました。 船舶のエンジンも電気なしで制御しているのでしょうか？

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。船内の発電用原動機につきましては、ヤンマーさんの定速回転のエンジンを空気始動しております。 メインエンジンについては完全な停電下では動作しません。このため発電用原動機が常用３台、非常用１台、それも駄目ならバッテリーで駆動する仕組みになっています。

[@lemorin]

@@tokokaiun 素早い回答ありがとうございます。 メインエンジンは航行の肝ですから、非常用とバッテリーで何が起きても運転できるんですね。

[@route_329]

後進はギアの切り替えによるものではなく、エンジン逆回転なんですか❓ 一度エンジンを停止させてカムを切り替えるんですか❓ 又、ロッカーアームの潤滑は手作業で油差しみたいなのでやるんですか❓

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます！ ギアのイメージを持たれる方が多いですが、船の大型のエンジンを逆転させるのは難しいため、エンジン自体を逆回転させています。 ロッカーアームの油差しは下記動画のように手動で行っています。ご興味お持ち戴き嬉しいです！ kzbin.info/www/bejne/d6aZoYeBmrFjjtU

[@route_329]

船のエンジン凄いですね❗️ メカ好きですが、巨大なディーゼルエンジンは魅力たっぷりです。 エンジン周りの動画をもっとお願いします🥺

[@血族のけっちゃん]

逆転方式としてはエンジンそのものを逆回転させる直接逆転式と後進クラッチを介して逆転させる間接逆転式というものがあります！ 最近では可変ピッチプロペラと言ってプロペラの翼角を油圧で動かすことによってエンジンの回転を逆転することなく一定回転で前後進できる船の方が多いですがタンカー船は基本固定ピッチの直接又は間接逆転式が主流みたいです！

[@ぴかちう-v5q]

圧縮空気で始動するということは吸気側(クルマで言うところのインマニ)から圧縮空気を入れるということですか？

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。 このタイプのエンジンのシリンダーカバーには始動弁という始動空気注入専用の弁があり、始動時にピストンを押し下げるためだけに使用されます。ご理解いただけますと嬉しいです。

[@ab925tokyo4]

圧縮空気を入れるシリンダーが下死点の時どうなんだろ？事前にテコで手動で動かし上死点まで回すのですかね？

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。6気筒あるうちの押し下げる必要のある気筒のみに順次エアーが挿入されるよう空気管制弁が行われる仕組みとなっております。4サイクルエンジンで6気筒あれば起動のためのピストン位置調整（ターニング）は必要ありません。ご理解いただけますと嬉しいです。

[@となす南瓜]

申し訳ないのですが、、、 BGMがないと良い気がします。（笑）

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。 BGMを抜くと早送りしているところがいびつになるのと視聴回数が10分の1程度まで減ってしまうのが悩みです。貴重なご意見ありがとうございました。

[@となす南瓜]

@@tokokaiun そうなんですか！　なるほど〜　それなりに理由があるのですね。失礼しました。

[@ナオ-b6j]

正直…無知な私には、一読時間がかかります。

[@tokokaiun]

コメントありがとうございます。字幕の文字数が多くて大変申し訳ございません。 今後の参考にさせて戴きたく思います。貴重なご意見ありがとうございました。