#5 5/26すびーちゃんねる「R1」解説

[@Cardiego86]

スーパーチャージャーを探してるんですが、NAが安いので、この動画を観てNAでも良いのかな？とか悩み中です。

[@KS-cz5df]

中津スバル社長の ・自分が良いと思う車は売れない。 ・（R1が）ここにあれば良い。 激しく同意です。 今、ＮＡ（Ｒ）ＦＦに乗っていて、ずっとスーパーチャージャー（Ｓ）が気になっていましたが、社長の「ＮＡのＦＦが一番気持ち良い。」のお言葉に、このままＮＡで良いかなと思えてきました。 ありがとうございます。

[@nonames774]

マーケティングをある意味気にしないと濃いものが出来る・・・ってのは深い話だなあ。

[@藤野奨平]

小さな事に価値を高めた復活版“天道虫”

[@ナベパー]

前から気になっててセカンドカーで欲しい！ もう経年式車なんだけど、故障とかトラブルとかどうなんだろ・・・

[@ignis1690]

最近買いました！いい車です

[@SK-pd3nq]

まだ乗ってる？

[@ignis1690]

@@SK-pd3nq さん 最近売っちゃいました。でも、その人が降りるときまた手元に戻ってくるかもです！

[@1941-d6t]

縦横比がほぼ1対1のプレオまでは許せる(好みの問題)。軽に乗る段階で空間は捨てて考える派です。

[@kazuyamagatamrua]

naか

[@a1116y]

背高ノッポ車w 私も嫌いです。いま2ndカーでR1探しています。 ヴィヴィオはチャゲアスが好きだったので、当時のCMは鮮明に覚えています(^ ^)

[@ykponta4839]

Ｒ１－Ｓ（黒）を所有していました。２回目の車検を終えた年にＳＪ型フォレスターに乗り換えましたが、当時、中古店での買い取り価格が９５万円でした。軽自動車で５年以上乗った中古が、１００万円近い価格で売れたんです。手放して後悔していますが、フォレスターアドバンスはそれ以上に魅力的なので、納得している。

[@wings12eleanor]

竹中社長とのエピソードのお話しされているこの方はスバルの元幹部か誰かですか？

[@kenykenykeny37]

岐阜県は中津スバルの社長さんです。昔のスバル車について、歴史を踏まえて解説してくれるので、勉強になります。最初は、だれだこの偉そうなおっさんはと思いましたが、スバル車選びに必須の知識を伝授してくださるので、今は尊敬しています（笑）。

[@vdwijgertrobbin]

never seen it on the road i the netherlands to bad i kinda like the model

[@entanglement2023]

MTだったら買う

[@いしころいしころ]

R1はコレでいい。でもR2は狭すぎた。そしてどっちのイメージCMもドヘタで無駄に広い軽への アンチテーゼができなかった。企画とマーケティングと宣伝が下手だと訴求不足になる悪例だろう。 後のステラの広さがスバルの限界。広さで勝ち目のあるパッケージングが設計不能だったのが退因。

[@maceldrad]

独立懸架サスペンションへの拘りが、設計の限界と高コスト体質の積み重ねとなって撤退に至る…ステラのヒットで、軽自動車事業が数年延命したのはあまりにも皮肉だった。

[@vdwijgertrobbin]

is this the new vivio

[@sohtohkaichannel4244]

no. this car name is R1 they are different cars

[@tinabremer2020]

Schade, das selbst Kleinstwagen inzwischen eine furchtbar schlechte Sicht nach hinten haben. Beim Vivio besteht das auto ja noch mehr aus Glas als aus Blech.

[@なめ先生]

自分は好き♪ヽ(´▽｀)/

[@estrellapequena3843]

MTがない事 背が高すぎる事 が残念

[@hohojirozametaisa]

デザイン優先とは言え工業製品なので、売れなきゃダメでしょう。 こういった失敗が積み重なって、軽自動車事業撤退の憂き目に合うんだよね。 今では、トヨタの子会社。

[@fuwafuwa-m2t]

企業的にはやらかしてるけど、組織体力が足りなかっただけで一部分の貴重な変態集団のおかげでこういう名車がある

[@maceldrad]

軽に関しては、2気筒→4気筒化のエンジン戦略の失敗とかサスペンション構造の特異性への呪縛とか…自社開発・生産からの撤退は必然であり正解。トヨタは経営悪化したGMが手放したスバル株を引き取って、持分法適用会社にしたという事実だけ。ダイハツや日野と一緒にしてはいけない。