5 CLAVES para entender los NEUMÁTICOS de moto | Presión, temperatura, carcasa, compuesto y desgaste

[@MotorbikeMagEs]

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[@tiburonlopez6841]

Un informe exquisito, digno de un profesional, no solo te aclara, si no que tambien utiliza un lenguaje claro y sencillo, no te explica si no que te enseña los pro y los contra de cada situación. Lo tengo guardado en mi colección de videos favoritos. Alvaro sos el mejor sin dudas!!!!

[@superpozito]

Tenías razón, me ha costado 4 intentos ver el video completo, sin embargo merece la pena. He averiguado cosas que no sabía sobre los neumáticos y por eso te digo; muchas gracias por este video.

[@trainsegrityvideos2537]

Brutal el vídeo!! Y lo que me he reído contigo girando la cabeza cada vez que pasaba cualquier cosa con motor detrás tuyo 😂😂😂 Creo que todos nos hemos sentido identificados!

[@Blondrider]

Este video me aclara muchas cosas, yo tengo una Bandit S 600 2002, el fabricante me dice 2,5 delante y 2,5 detrás, yo mido 183 y peso 120 kilos, la suspensión la llevo al 7 al máximo. Llevo un top case Givi Maxia 3,el más grande. Con las Michelin Pilot Road 4 le ponía 2,5 delante y 2,9 detrás, hice con las ruedas 22.000 km. Cambio de ruedas por unas BT016 Pro, de inmediato noto la moto mucho más ligera, juguetona, logró hasta levantar la estrivera delantera y tocar con el caballete, presión de los neumáticos, la misma que con las Michelin, con 4000 km ambas ruedas han sufrido mucho desgaste, he bajado presiones, 2.4 delante y 2.6 detrás, ahora noto la lectura del asfalto y la moto va menos agresiva, pero no a perdido agarre, en fin, es un tema bastante complicado este para dar con el equilibrio

[@Big1_]

Y a quién le importa lo que midas y peses? Como si eso tuviera algo que ver con los neumáticos. Si quieres te digo lo que me mide...

[@andresalaskeno74]

Pues fundamental para unas presiones u otras, estupidin​@@Big1_

[@Big1_]

@@andresalaskeno74 Insustancial, el manual pone 2.9 delante y atrás tanto con pasajero como sin pasajero, ahora imagínate la diferencia de unos míseros 15-20kg entre un solo conductor a otro.... El señor "motogp" que le va de gramos las presiones jajajaj menudos personajes muerde cunetas domingueras estáis hechos

[@miguelangelmartilgarcia7801]

Gran video, yo puse los sensores de presión y estoy encantado!! Son muy precisos.

[@MotorbikeMagEs]

Gracias por comentar Miguel Angel! Son un extra que merecen mucho la pena, incluso en el caso de que no fueran precisos, te calculas el "gap" que tenga y a partir de ahí tu ya vas sabiendo. En tu caso, si son precisos, valen oro 😜

[@juanfcozambudio1865]

Enhorabuena, video muy interesante y instructivo ,no se me para nada largo, te ánimo para que sigas haciendo vídeos similares, que siempre viene bien la información de alguien que conozca el tema,que no los que prodigan (leyendas urbanas),

[@MotorbikeMagEs]

Muchas gracias Juan!!

[@jesusparra4835]

Cuanta razón como siempre... Opiniones de todos los colores, pero con fundamento..

[@MiguelAngel26977]

Que pedazo de video!!!! Muuyy interesante y aporta una gran lección sobre los neumáticos!!! BRAVO!!!!!

[@MotorbikeMagEs]

Gracias Miguel Ángel!

[@SpanishRiders]

Espectacular! No esperaba menos de Álvaro. Un 10 amigo

[@MotorbikeMagEs]

Muchas gracias!!

[@Miguel-cy1gh]

Ha sido un video genial, me ha encantado, muchas gracias

[@josedomingo4986]

Me ha encantado el vídeo!!! Yo de motos no se de neumáticos solo de bicis

[@ehr3386]

Pues a mí se me ha quedado corto el vídeo, me pasaría horas escuchando lecciones tuyas, muy interesante.

[@pedrolouisgilbarriga5518]

Hola. Gracias por los consejos. Lo que comentas relativo al aumento de presión en los neumáticos con la ganancia del altura no es correcto porque no tienes en cuenta un factor importante, la variación de temperatura con los cambios de altitud. Esto que afirmas solo podría ser así si no hubiera variación de temperatura entre las zonas bajas y las zonas altas y esto solo puede suceder en casos de inversión térmica en los cuales puede hacer más frío en los valles que en las cimas. En condiciones normales hay una compensación de presión en el interior del neumático directamente proporcional a la disminución de la temperatura a razón de 1 grado centígrado cada 150 metros ascendidos. Lo que significa que si asciendes 1500 metros la temperatura ambiente habrá descendido 10 grados y disminuido la presión interna del neumático a valores equivalentes a esos 1000 metros iniciales en los cuales iniciamos la ascensión. En resumen, las variaciones de presión de los neumáticos debido la altura suelen ser insignificantes y se compensan por ese descenso proporcional de la temperatura exterior. Cosa que además hoy en día podemos comprobar con los sensores de presión de neumáticos de nuestras motos. Aquí os dejo un enlace donde con un riguroso test se desmitifica esta creencia de que a mayor altura mayor presión en los neumáticos: kzbin.info/www/bejne/foK6Yn-vjrGeh8U Un saludo.

[@MotorbikeMagEs]

Ahora Madrid, 600-700 m de altitud, 35-40º. Costa, 0m de altitud y sobre los 25-30º, y no es una inversión térmica constante. Todo es relativo.El vídeo va sobre consejos, muchos. No es un examen de física. Gracias por comentar!

[@vivianadelaestepa]

¡Muchas gracias! 💓

[@Cris_MT03]

Muchas geacias por tu vídeo. Es muy útil. Por cierto, si se da el caso que explicas de cambio de altitud (por ejemplo, empezar un viaje en barcelona al lado de la playa e ir hacia los pirineos), como cuando esté por los pirineos subirá la presión, entiendo que es mejoe desinflar un poco hasta llegar a la presión normal con la q habías salido y luego al llegar a bcn de nuevo volver a hincharlos más, no? Gracias

[@franciscomaroto6828]

Magnífico video. Enhorabuena

[@MotorbikeMagEs]

Muchas gracias Francisco!

[@mic8518]

Alvaro el mejor del canal sin duda

[@MotorbikeMagEs]

Muchas gracias por el comentario Guillermo!

[@vcuenl1973]

Una "chapa" muy interesante!!... Es cierto que das mucha información, pero todas muy válida y que a veces los motoristas pasamos por alto o directamente desconocemos. Son conceptos algo técnicos, pero que deberíamos habituarnos a ellos, ya que de su conocimiento depende nuestra seguridad y disfrute sobre la moto. Muchas gracias... A seguir así!! PD: No sé si ya tenéis un vídeo al respecto (si es así, en que vídeo están?), pero sería muy interesante y de gran ayuda, el tema de reglaje de suspensiones en motos de carretera. Puede ser muy extenso, pero unas pinceladas y conceptos generales nunca están demás. Gracias

[@MotorbikeMagEs]

Buenas Vicente, gracias por comentar! Pues es uno de los vídeos que tenemos pendientes la verdad. De todos modos, no es un vídeo pero, bueno, aborda el tema igualmente; te pasamos algunos artículos de nuestra revista sobre suspensión, reglaje, etc: www.motorbikemag.es/consejos-cuando-llevar-suspension-moto-dura-blanda/ www.motorbikemag.es/suspensiones-moto-hidraulico-precarga-diferencias-sirven/ www.motorbikemag.es/ajustar-suspensiones-moto-como-medir-sag/ Esperamos que te sirvan de ayuda! Un saludo!

[@vcuenl1973]

@@MotorbikeMagEs muchas gracias por responder y por toda la info!😉

[@carlosmartinez-kq1bi]

Felicidades por el video lo primero y aunque hay mucha información acumulada, he aprendido mucho hoy contigo. Gracias. Tengo montados los Road 5 en mi Tiger 900 gt y se han desgastado muchísimo en el compuesto blando exterior, provocando un escalón entre los dos compuestos. ¿Cuál puede ser la razón de este rápido desgaste? Gracias de antemano.

[@MotorbikeMagEs]

Buenas Carlos, gracias por comentar. Lo primero, coméntanos un poco tu uso y tu ritmo, siendo objetivo, porque puede ser que le des un uso único de curvas y tengas mucho ritmo.. en ese caso.. subir un poquito la presión, pero es hablar por hablar. Otra posibilidad es.. no una fabricación defectuosa, pero si algún tipo de degradación anómala... realmente aquí, a través de una pantalla y un teclado, mal y difícil 😞 Puede ser también que ... si el desgaste es delimitado por una especie de estrías, que sea por una precarga muy dura .. de todos modos, sin ver el neumático, es muy difícil dar una lectura mínimamente fundamentada ... lamentamos no poder ser más precisos saludos

[@carlosmartinez-kq1bi]

@@MotorbikeMagEs Gracias por contestar mi mensaje. Tengo que comentar que esto me sucedió con unos 1.500km desde que los monte, e hice dos salidas solo sin artillera y con amigos....jejeje disfrute muchísimo, ya te puedes imaginar el ritmo alto que tuvimos. En ese momento es cuando sucedió y algunos compañeros me comentaron que podía ser presión baja. Lo normal en mis salidas es que sea con mi chica a un ritmo "tranquilo" en rectas, pero digamos que me gusta hacer un paso de curva rápido. Se ha igualado bastante la unión después de unos 3.500km más desde que sucedió, pero ahora me ha salido los dientes que comentas. ¿Qué presión me recomiendas si suelo ir siempre con artillera? De normal pongo 2, 5 delante y 2,9 detrás. Tengo fotos de la rueda de cuando me sucedió y de ahora, pero no se si se puede poner aquí. Muchísimas gracias y perdona por el tocho jejeje

[@makeyourlifeatraveljoseort2253]

Excelente video, esto es lo que mas mola, buena informacion a disposicion... Tengo una pregunta, nitrogeno en moto? Peor? mejor? un saludoooo 👍

[@MotorbikeMagEs]

Buenas José, gracias por comentar ... pues ya estás entrando en tema "profundo", donde no tenemos tanto conocimiento. Bueno ni tanto ni ninguno, no obstante, tomamos la responsabilidad de informarnos y transmitir tu duda a los expertos para poder responderte, aunque sea de forma objetiva y sin poder compartir opinión personal saludos

[@carlosciencano]

Excelente y muy completa información

[@MotorbikeMagEs]

Gracias Carlos!

[@JUANBMWR]

Explicación para mi gusto demasiado técnica, muchos datos.

[@Jsornosa]

De lujo campeón,👍

[@AlbertoCh2003]

Una pregunta, si las presiones que se tienen que tomar en cuenta, son las del manual, ¿por qué las llantas llevan una presión impresa en su lateral? Tuve un incidente, cambié la llanta que traía de fábrica mi moto y la puse a lateral presión recomendada en manual y noté que la llanta se veía e incluso era capaz de aplastarla con los dedos de lo desinflada que estaba, le puse la presión que estaba en el lateral y ya no hubo problema, es de ahí donde me surge la duda

[@manuelribeiro3152]

Muy bueno video, el neumatico trazeiro estava a 2,4 e ele delantero?

[@Domifazer]

Buen vídeo, muy completo...

[@MotorbikeMagEs]

Muchas gracias Domi

[@verdugopareja]

Muy buen video, también el canal ,con calidad y comentarios, el próximo que me gustaría ver sería sobre conduccion, explicado con tus conocimientos, un saludo.

[@vicentemaquedarobla4062]

Excelente vídeo y muy bien explicado

[@joseanperez3847]

Excelente explicación Me gustaría que me indicaras,siempre viajo con acompañante ,las presiones devén de ser las mismas que solo(el fabricante no indica nada) El neumático deberia de ser reforzado? Gracias de antemano,un saludo.

[@MotorbikeMagEs]

Buenas Josean, muchas gracias por comentar! En principio, si vas aumentar bastante la carga, no está de más subir 0'1/0'2 BAR ... si además la moto es grande/pesada, sí, es recomendable la variante reforzada si la hubiera (como la carcasa GT en un ContiRoadAttack4) saludos!

[@joanmestre4490]

Muy buena explicación! Como siempre👍🏻. Gas✌🏻

[@MotorbikeMagEs]

Muchas gracias Joan!

[@franciscop.garcia4216]

Muy buen video, aporta mucho!!

[@MotorbikeMagEs]

Muchas gracias Francisco!

[@Abarconuevocapitanvi]

Solo un comentario.. Dale unos click de dureza al rebote del amortiguador y afloja unas vueltas al muelle y veras como te gasta bien la goma. No me hagas caso si la moto no es tuya pero me da que no tiene pandeo la cola de la moto. Es que me encanta leer la rodadura del caucho y ver como esta la suspension.. Saludos y gasss..

[@inakinoguera739]

aupa como siempre genial...tengo una pregunta:cuando dices que bmw da más presión de lo normal,que es que si marca 2,5 es 2,7,por decir algo, o que si marca 2,5 esta a 2,3 ??? gracias

[@MotorbikeMagEs]

Buenas Iñaki. Te comento, tampoco es una afirmación al 100% .. es simplemente que me ha pasado más de una vez con varias BMW de prensa. A lo que me refería era a que marca 3'2 y puede llevar 3 ó 3'1 reales

[@inakinoguera739]

@@MotorbikeMagEsgracias lo tendré en cuenta

[@JavierGarcia-kx7ej]

La presión que te da la moto no es absoluta, está compensada con la temperatura del neumático. Se toma como referencia una temperatura de 20°. Si en verano a 35° hinchas la rueda a 2.9, la moto te va a decir que llevas 2.7, que sería la presión a 20°. Lo dice el manual!

[@stratoforte]

Buen trabajo y mejor información ¡¡. 😉✌️

[@MotorbikeMagEs]

Muchas gracias Jose!

[@felipefernandez8779]

Que pasada de moto esa KTM........ Que 🤔 decías sobre los neumáticos?

[@kikeher4195]

En los neumáticos tipo trail mixtos , ¿cuando se desgastan irregularmente a que se debe? Saludos.

[@alvarorodriguez1758]

Hola, que neumáticos recomiendas para una z800, la utilidad más bien en rutas, ahora mismo llevo metzler 7Rr. Alguna recomendación?

[@vicenteh820]

Hola, me han puesto el neumático delantero al revés, un Michelin pilot street, que lleva sentido de rotación, la flecha va para atrás ahora, pasa algo que circule así hasta que me lo cambien? Gracias

[@apolo709]

Pero en calle aunq salgas a hacer curvas, no es recomendable llevar la presión q indica el fabricante, ya q no siempre se está yendo rápido, véase coches, semáforos, cruces etc...?

[@manelgarcia7391]

Añadiría la relación que tiene la huella con respecto a la fricción y temperatura....física.

[@Kikebike2017]

Muy interesante

[@MotorbikeMagEs]

muchas gracias!

[@guasonzz4910]

😊

[@TodoMotorsRc]

madre mia esa KTM es radicalmente horrible, lo único bonito es el chasis tubular visto en naranja. muy buen video, gran calidad de producción

[@nprider986]

Peroooo en el famoso trompodromo de Algete!jajajaja

[@MotorbikeMagEs]

😜

[@etdbsub0]

Creo que lo de las diferencias de presión según la altitud lo has explicado al revés, ¿no?

[@MotorbikeMagEs]

Buenas ETDB, creo que más bien lo hemos explicado de forma incompleta. No hemos matizado la diferencia entre presión atmosférica y presión manométrica. Realmente es casi más una curiosidad teórica que una realidad práctica, aunque si las cotas de medición son muy extremas, se nota. Nuestros compañeros de TireRack lo explican muy bien: m.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=167&ln=sp

[@TRON_INTERCEPTOR]

Demasiado largo amigo😅

[@valencia_Ryder]

Entonces en circuito ,con presión más baja,se calienta menos el neumático ? 🤣🤣🤣🤣 Madre mía niñooooo El neumático al ir más bajo de presión ,precisamente por aumentar la huella sobre el asfalto se calienta bastante más y más rápido ,tanto que si te pasas,se degrada muy rápido e incluso se rompe precisamente por ese exceso de fricción por tener más huella . Y en la marca que te patrocina tienes el contiattack street 2 que precisamente te recomiendan bajar la presión para aumentar la huella y el agarre en circuito

[@MotorbikeMagEs]

Con un neumático de circuito, y a ritmo alto, sí. El asfalto podrá estar como muy caliente entre 50 y 60 grados, mientras que en circuito, lo normal es llevar el neumático entre 80 y 110 grados. Con la presión más baja hay más superficie del mismo en contacto con una superficie más fría y por tanto más traspaso calórico. Acercate a cualquier campeonato donde los equipos cuenten con telemetría con sensores de temperatura y lo verás perfectamente. O como en las frenadas fuertes, por ejemplo, cuando se pierde apoyo en el trasero, este reduce su huella con el asfalto y tiende a elevar su temperatura un poco. Es evidente que todo esto es si llevas el neumático a temperatura, si no logras llevarlo a temperatura entonces no 🤷🏻‍♂️ Es en carretera, cuando por lo general no se suele elevar mucho la temperatura del neumático y estos tienden en sus compuestos de carretera a llevar un elevado índice de silica -que dispara la temperatura con el rozamiento- dónde se indica no bajar la presión para evitar picos de temperatura. No pasa nada, al principio es complejo de entender Valencia Ryder. El ContiAttack Street 2, como su nombre indica (street es calle en inglés) es un neumático de carretera, no de circuito, con un elevadísimo porcentaje de silica en su compuesto, para que gente con poco ritmo los pueda calentar de forma fácil y rápida solo con el rozamiento. En circuito es otro escenario, donde el ritmo es muy superior, apenas hay momentos de baja velocidad sin aceleración, y por tanto el neumático está sometido a tal estrés que siempre va a estar por encima de su temperatura de trabajo. En el caso de un neumático de carretera, para evitar que haya un pico excesivo de temperatura y sabiendo que ya va a estar por encima de su temperatura de servicio normal, se recomienda una presión más baja para que se pueda combatir la temperatura de rozamiento con la del asfalto, que estará más fría, y para no perder adherencia, pero solo bajo esa circunstancia. Por eso mismo dije que no quería entrar demasiado en el tema circuito porque es complejo y suele llevar a error a los aficionados/tanderos, y quería centrarme en lo que es el vídeo; consejos para neumáticos de carretera por carretera. Uno de los problemas de Dani Pedrosa era su poca capacidad para calentar el neumático como lo hacían sus rivales, y para ello le subían las presiones, y siempre se quejaba de su baja huella de pisado. Gracias por comentar!

[@manuelpaulino2448]

Muy bien la información pero habla demasiado

[@carlosenriqueperaza9414]

No se te entiende absolutamente nada

[@miguelbellido9845]

Que pesado... media hora para decir la presión que debe usarse en carretera, lo normal lo indica el fabricante en el vasculante de la moto, no hace falta enrollarse tanto y sin ofrecer ayuda.

[@m-5205]

Al grano

[@GERARDOADOLFOCANALESRAMIREZ]

Lo siento pero no vas al grano y no logro entender del todo lo que dices :/