5 Tipps für eine längere Akkulebensdauer / E-Auto / BEV / Plugin-Hybrid | Schuster Automobile

[@ebertchristian6339]

Top Info!! Ich habe schon viel über Akkus recherchiert, viel Zeit verschwendet. Das ist die beste, da alles wichtige praxisnah und kurz erklärt wird.

[@markusschieban8596]

Wie immer Top. Die Beispiele mit dem Essen: Aus der Praxis, für dir Praxis😄 Weiter so. Freue mich schon auf das nächste Video.

[@nikithenik]

Ich kann mich nur wiederholen... Vielen herzliche Dank für den tollen Content! Freue mich über jedes neue Video von Euch, weiter so👍

[@maiks.282]

Super Informationen.... Ton ist wieder auf beiden Kanälen top .....auch auf Kopfhörer

[@MazdaAnsbach]

Ja Gott sei Dank, ein Mikrokabel hatte ein Defekt. Danke nochmal für den Hinweis :-)

[@maiks.282]

@@MazdaAnsbach gern und immer wieder

[@frankschnabel7452]

Wieder ein super Video....Sehr interessant ist das Standheizung Thema und Standkühlung.....Kann man das mal genauer zeigen....z.b.Timer Möglichkeiten....Vielleicht passt es mal irgendwo rein. Vielen Dank

[@MazdaAnsbach]

Ja machen wir gerne, steht schon auf unserer Videoliste 👍🏻

[@adamgansania8212]

Weiter so 👍

[@Lukoslav643]

Super Video, wie immer. Danke 👍 Zwei Fragen noch. Wie soll Rekuperation eingestellt werden? Wenn das auf stark eingestellt wurde, schadet das nicht dem Akku, so oft zu rekuperieren? Und können Sie vielleicht noch ein Video drehen zum Thema Laden beim Fahren? Lohnt sich das wegen Spritverbrauch, wie lange dauert das und etc. Dankeschön 👍

[@Mr_Dink]

Ich denke Rekuperation ist nie so stark wie eine Schnellladung.

[@MazdaAnsbach]

Ja das haben wir schon eingeplant ein Video dazu zu machen, weil viele Anfragen dazu gekommen sind 👍🏻

[@MazdaAnsbach]

Die Rekuperation kann zwar deutlich stärker wie ein normaler Ladevorgang laden, aber schadet dem Akku nicht in dem Sinne wie eine Schnellladung. Der Hintergrund ist, dass Rekuperationsphasen meist sowieso von kurzer Dauer sind und auch eher nur für einige Sekunden der maximal mögliche Rekuperationsstrom anliegt. VG

[@Mr_Dink]

@@MazdaAnsbach Das wusste ich nicht. Aber interessant zu wissen :)

[@Lukoslav643]

@@MazdaAnsbach Super, danke für die schnelle Antwort 👍

[@juliantast5769]

Danke für die tollen Videos!! Es wäre super wenn ihr mal einen Test auf Langstrecke machen könntet, wie verhält sich der Akku auf dem Weg in den Urlaub von ca 800 km?

[@MazdaAnsbach]

😎Deal, so machen wir das... ich fahre in den Urlaub, Rechnung schicke ich dann wohin??? 🤪

[@MazdaAnsbach]

Heute kommt auf KZbin schon mal ein Verbrauchstest (gestartet mit vollem Akku und nächste Woche folgt dann nochmal ein Test komplett mit leerem Akku) gefahren, so dass die Frage dann auch geklärt ist... Schade eigentlich, Urlaub wäre gar nicht mal so schlecht gewesen....

[@Mr_Dink]

Endlich wieder ein Video 😀 Würden Sie sagen, dass die 7,2 kW Ladeleistung schonend für den Akku ist oder sollte man auch gerne mit weniger laden?

[@MazdaAnsbach]

Nein das ist absolut Ok und noch weniger würde auch keinen Vorteil mehr bringen. Hier betrifft es eher das Thema Schnellladen, was auf Dauer den Akku ziemlich stresst. Da fließen zeitweise Ströme, die (je nach Modell) über dem 5 fachen der Akkukapazität liegen. Das wäre ungefähr so, als wenn man den Akku des CX-60 mit knapp 90 kW Leistung laden würde. Das hält er zwar aus, aber die Belastung ist enorm.

[@Mr_Dink]

@@MazdaAnsbach danke für die schnelle Antwort 😀

[@jens-6768]

Vielen lieben Dank wieder für das Video. Wie immer, sehr informativ. Wie ist das denn, wenn man eine Langstrecke in den Urlaub fährt, sollte man dann direkt im Normalmodus losfahren, oder erst elektrisch, und den Rest mit Benzin? In diesem Fall, fahre ich ja länger bei annähernd leerem Akku.

[@MazdaAnsbach]

Das würde ich ein wenig von der Reisegeschwindigkeit abhängig machen. Tendenziell würde ich aber den Normalmodus bevorzugen, weil man dann beim Überholen auch ohne Umschalten ohne Kickdown mal schneller fahren kann als 140 km/h. Am Ende einer längeren Strecke wird es praktisch keinen Unterschied mehr machen mit welchem Modus man losgefahren ist. Um den Akku nicht dauerhaft leer zu fahren, könnte man alternativ den Chargemodus mit einer Leistung von 10-20% aktivieren und mitlaufen lassen. VG

[@Sprintmanier]

@@MazdaAnsbach Tja.., eine Frage, die mich mit am Meisten beschäftigt. Wir besitzen einen Wohnwagen und müssen die Kassler Berge und die Alpen meistern. Bisher haben wir ein Diesel Fahrzeug mit 420Nm gefahren. Da spielen Berge keine Rolle mehr. Wie wird es mit dem CX60? Blöd, wenn mitten in der Steigung der Saft ausgeht. Die genannten Steigungen sind alle ca. 30Km lang (+-). Normal wohl kein Problem, aber mit 1800Kg am Haken? Ich stell mir das so vor, im Normal Modus fahren und bei Bedarf den EV dazu zunehmen (Sport.- oder Anhängermodus?) Wo sollte dann der untere Grenzwert liegen, wenn der Benziner den Akku wieder lädt und verbrauche ich mehr Energie, als der Benziner nachladen kann? Leider kann ich nicht ständig den Brenner rauf und runter fahren, um die schonendste und günstigste Variante zu ermitteln. Es bleibt spannend! Grüße Gerd

[@brigittevo3730]

Ja, diese Frage stellt sich mir auch! Sehr oft längere Strecken die von mir gefahren werden (80 % immer Autobahnen). Indem Moment wird der Akku doch unter 20 % gehen? Wie verhalte ich mich da um "Akkuschonend" zu fahren? DANKE für die vielen Inputs die sehr verständlich vermittelt werden. DAUMEN hoch....

[@marcin_bruczkowski]

I don't understand any German, but always watch your channel (with auto-translation of subtitles) because of the excellent, in-depth information you provide on CX-60, like no other reviewer. I have just ordered a CX-60 PHEV and you helped me to answer many questions about this car that even my dealer was unable to answer! I have a question: is charging at home with AC 16A current gentle enough on the batteries, or is it even better to use 10A or less? Even with 8A I calculated I can easily top up CX-60 battery overnight, so should I use as low current as possible?

[@MazdaAnsbach]

Hi Marcin, thank you for your feedback. I‘m happy to hear you will be driving in a cx-60 soon 😍!! AC 16 A is fine for that kind of battery cells, there will only be some minor improvements of lifetime with 10A / 8A. On the other hand the efficiency of charging will be worse with lower current. Therefore I only suggest to go lower then 16 A, if theres a particular reason like maxing out the use of solar energy, etc.

[@henningroth3639]

Ein großes Lob an das Team von Schuster Automobile. Ich verfolge schon seit Monaten die neu eingestellten Videos. Weiter so. Super Themen und super Informationen. Im April habe ich mir auch den CX 60 bestellt und warte schon gespannt auf die Lieferung aus dem japanischen Werk in Hofu. Wie sieht es mit der Lebensdauer des Akku im Anhängerbetrieb aus? 3 -4 mal im Jahr fahren wir mit dem Wohnwagen in den Urlaub. Allein die Anhängelast von stolzen 2.500 kg war mit ein Grund für mich dieses Fahrzeug zu kaufen. Stellt der Anhängerbetrieb eine deutliche Mehrbelastung für den Akku da?

[@MazdaAnsbach]

Hallo Herr Roth, danke erst mal für das Lob, was mich natürlich sehr freut ☺️. Generell ist ein schwerer Anhänger immer eine Belastung für ein Auto, nicht nur für den Akku, sondern eigentlich für den kompletten Antrieb, Reifen und Bremsen. Aber es hängt natürlich auch viel davon ab, ob man jetzt z.b. an die Nordsee fährt oder in die Dolomiten. Ich bin mal gespannt auf den Trailer Mode von Mazda den ich bisher noch nicht testen konnte. So wie ich das rauslese, wird da der Motor fast immer mitlaufen, was natürlich zu einer Entlastung des Akkus führen wird. Der 2.5l Motor wurde auch so modifiziert, dass er zwischen 1500-3000 U/Min ein fast lineares Drehmoment nahe am Maximum hat, was insbesondere im Hängerbetrieb wichtig ist. Vg

[@henningroth3639]

@@MazdaAnsbach Danke für die Rückmeldung. Ich fahre jetzt den Mazda CX 5 2,5 / Liter Benziner mit der Sports-Line, Automatik und AWD. Der Wohnwagen (1.800kg) ist für das Fahrzeug kein Problem. Ich hatte nie das Gefühl, dass Fahrzeug ist untermotorisiert. Verbrauch liegt bei konstant 93 km/h bei 10,5 Liter und bei Konstant 103 km/h bei 12,5 Liter. Das hält sich alles noch im Rahmen. Was ich nur gemacht habe war eine Auflastung des Leergewicht nach dem Einbau der Anhängerkupplung auf 1.815kg wegen der 100 km/h Zulassung und ich habe Zusatzfedern hinten einbauen lassen weil das Gespann sehr eingeknickt ist bei 75 kg Stützlast. Ich hoffe, dass der CX 60 ein tolles Zugfahrzeug wird und ich keine Zusatzfedern benötige. Da wäre in dem Premiumsegment Eine Luftfederung natürlich etwas ganz tolles.

[@Mr_Dink]

Zum Thema Pflege würde mich auch interessieren wie man speziell beim Takumi den weißen Stoff sauber bekommt. Ist das ein robustes Kunststoffgemisch oder empfindlicher was Reinigung angeht? Könnte man da z.B. mit heissem Dampf drüber?

[@MazdaAnsbach]

Puhhh sehr gute Frage, ich kann da gerade auch nicht mit Erfahrungswerten helfen. 😅 Das kann ich wohl erst beantworten, wenn die ersten Schoko-oder Ketchupflecken vorhanden sind 🙈

[@Mr_Dink]

@@MazdaAnsbach Ist ja schnell passiert, ich warte solange 🤣

[@timhabich3113]

Wie funktioniert das bei dem Mild Hybrid System? Schon voreingestellt?

[@MazdaAnsbach]

Ja bei Mild Hybrid Systemen ist alles bereits eingestellt. Die Werte kann nur Mazda selber anpassen. Viele Grüße und einen schönen Sonntag noch.

[@thomashofmann5207]

Könnte der Akku gewechselt werden, wenn er mal defekt sein sollte?

[@MazdaAnsbach]

Ja das ist sogar mit relativ überschaubaren Aufwand möglich. Ich habe die Arbeitszeit gerade nicht im Kopf, aber es war deutlich weniger als ein Tag Arbeit.

[@thomashofmann5207]

@@MazdaAnsbach Super danke für die schnelle Antwort. Ich finde das eine sehr wichtige Info.

[@nichtmitredfox9761]

@@MazdaAnsbach In diesem Zusammenhang würde mich mal interessieren, ob Mazda da weiter denkt....Die Batterieentwicklung wird ja weiter gehen und ich könnte mir vorstellen, daß in ein paar Jahren die Batterie in der gleichen Form eine deutlich höhere Kapazität haben könnte oder wird und ein Austausch, wenn man dann so will, eigentlich ziemlich einfach wäre. Wenn man sich die Produktion anschaut, wird die Batterie - in Anführungsstrichen - von unten nur an das Fahrzeug geschraubt. Mir persönlich würde dies sehr gut gefallen und die Attraktivität für die Zukunft doch schon erhöhen, zumal man dann noch mehr elektrisch fahren könnte , besonders im Winter, wo die Kapazität doch sehr schnell schrumpft.

[@MazdaAnsbach]

@@nichtmitredfox9761 Das wäre eine interessante Frage, die allerdings nur Mazda selbst beantworten kann, da es hier um die strategische Ausrichtung oder zukünftige Entwicklungen geht. Leider ist es aber schon aus gesetzlichen Gründen nicht ganz so einfach eine neue größere Batterie einzubauen, da dadurch Leergewicht, Verbrauch, Reichweite, etc. verändert werden. Damit stimmen die in den Papieren eingetragenen Werte nicht, die KFZ-Steuer wäre nicht korrekt berechnet und es würde sich ungefähr so verhalten wie eine Leistungssteigerung bei einem Diesel bzw. Benziner. So vom Bauchgefühl würde ich sagen, dass das in zukünftigen Fahrzeuge ein sinnvoller Ansatz wäre, jedoch bei Bestandsfahrzeugen finanziell nicht lohnenswert ist. (für den Kunden und den Hersteller)

[@nichtmitredfox9761]

@@MazdaAnsbach Vielen Dank für die schnelle Antwort und auch für Ihre sehr informativen Video's und Antworte auf Fragen, die doch mit Sicherheit sehr viel Zeit in Anspruch nehmen. Ich habe meinen Homura vor 10 Tagen bekommen und konnte so durch Ihre Videos und Antworten zu Fragen in 15 min. das Auto einstellen und losfahren und konnte meinem Verkäufer noch ein paar Tips geben😉, der sich zwar auch Ihre Video's ansieht, aber die Kommentare und Antworten nicht ansieht, aber auf Grund Ihrer Video's wurde dann auch 4 Tage später gleich die Türdämmung gemacht. Zum Glück habe ich keinerlei der auch im Netz aufgezeigten Mängel, wobei auch einige Dinge aus technischem Unverständnis bemängelt werden. Ich war selbst Kfz.- und Bootsmotorenschlosser, die letzten 25 Jahre selbstständig und Werkstattmeister auf einem großem Kabellegerschiff und bin dadurch natürlich im positiven Sinne vorbelastet, was Fehlersuche und Beseitigung betrifft. Also Ihnen und Ihren Mitarbeitern noch eine schöne Woche und "weiter so"...👍

[@olk.]

Wie verhält es sich mit dem Akku des Mild-Hybrid CX-5? Da kann man die Ladung nicht direkt beeinflussen. Hätten Sie vlt. trotzdem Empfehlungen für den Umgang mit dem Mild-Hybrid?

[@MazdaAnsbach]

Beim Mild Hybrid System kann man als Besitzer keinerlei Einfluss nehmen, da das System autark funktioniert. Mazda hat hier aber bereits unterschiedlichste Schutzmechanismen eingebaut wie z.B. Temperaturabhängige Leistungs-/Kapazitätsnutzung, Sicherheitspuffer in der Kapazität, Unterspannungsabschaltung, etc. Was man generell beachten sollte ist: das Fahrzeug bei längerer Standzeit (ab ca. 3 Monaten) eine Zeit lang (so ca. 30 Minuten wären ideal) laufen lassen, da auch der Lithium Akku eine (geringe) Selbstentladung besitzt. Es reicht dann nicht einfach ein Erhaltungsladegerät an die 12V Batterie zu hängen, sondern man muss sich eben auch um den Lithium Akku getrennt kümmern.

[@andreasfaust4134]

also mir reicht die Reichweite von 300km bei meinem VW E UP drei bis vier Wochen,hält der dann besonders lange,wenn ich nur ein bis zweimal im Monat lade,also statt 160000km auch locker 300000km u 20 Jahre?

[@MazdaAnsbach]

Er wird durch die niedrigen Ladzyklen grundsätzlich länger halten in Jahren betrachtet, aber nicht in Kilometer. Denn für diese Kilometer müssten Sie ihn ja mehr häufiger laden. Bei Ihrer Fahrleistung von 300-400 km im Monat ist das aber eh nicht wichtig, weil Sie die 160.000 km sowieso erst nach über 30 Jahre erreicht hätten. Das Sie mit Ihrem e-UP 300 km kommen ist aber schon Rekordverdächtig, Respekt!

[@andreasfaust4134]

@@MazdaAnsbach er schafft oft sogar mit 85% Ladung 350km,so steht es jedenfalls nach dem Laden in der Reichweite,ja weil ich fahre selten über 80kmh u gebe sanft gas,obwohl er auch sehr schnell anziehn könnte,also hält er so lange ich lebe,ich bin 63 und 15 Jahre schafft er dann bestimmt,da hätte ich da der Vorgänger schon 28000km gefahren hat erst 120000km,aber traue dem irgendwie nicht,ob das auch so kommen wird u überlege wieder auf verbrenner vw up um zu steigen,obwohl das vom Fahrkomfort ein Riesenrückschritt wäre,was das leise sanfte und anzug angeht,was würden sie mir raten?

[@willkeinekommentarmehrschr8804]

Dumme (aber ernst gemeinte) Frage: Nach meinem Verständnis funktioniert ein Rekuperieren (neben dem Laden) wie eine Motorbremse. Wenn ich also einen Berg herunterfahre, schone ich die Bremsen,indem ich rekuperiere. Was aber, wenn ich oben auf dem Berg den Akku voll geladen habe? Funktioniert dann die "Motorbremse" nicht mehr, weil den Generator die Bremsenergie nicht mehr an den Akku abgeben kann? Nicht gut für die Bremsen … Oder habe ich das Thema komplett missverstanden?

[@MazdaAnsbach]

Nein komplett richtig, ist der Akku voll kann nicht ruperiert werden und ist er fast voll kann nur mit weniger Leistung rekuperiert werden. D.h. in diesem theoretischen Fall muss die Bremsscheibe mehr arbeiten. Alternativlösung wäre den Akku nur auf 80-90% zu laden das würde dann sogar noch Geld sparen.

[@willkeinekommentarmehrschr8804]

@@MazdaAnsbach Muss man nur dran denken, nicht voll zu laden. Ich wohne demnächst für einen Urlaub direkt mit Ladeinfrastruktur aufm Berg … Danke für die Auskunft

[@BoomerRt57]

Hallo Herr Schuster, ich nehme ihr Angebot zur einer Frage an Sie hier gerne an. Ich suche verzweifelt ein Video von Ihnen über die % Einstellung bei der Akku -Ladung .Die Obergrenzen 80% oder wie beschrieben 90% sind einzustellen aber was ist mit der Untergrenze? Sagen wir mal 20% wo und wie wird diese eingestellt?. Da ich noch nicht im Besitz einer Deutschen Betriebserlaubnis bin ,suche ich im „Dunklen .„ Wäre dankbar für einen Tipp von Auto Schuster🫡

[@MazdaAnsbach]

Hallo, deine von Ihnen angefragte Pauschale Festlegung des Mindestladezustands gibt es leider nicht. Mazda hat allerdings bereits ein System zum Schutz bei Kälte integriert. D.h. je kälter es wird, umso höher ist der Akkumindestladezustand bis zu dem der Akku entladen werden darf. (zum Schutz des Akkus, zum Schutz des Motors bei extremer Kälte wg. Thema Kaltstart und hochdrehen und zur Reserve für die Standheizungsfunktion) Während bei einer Akkutemperatur von ca. 25° dieser noch bis ca. 0% entladen werden kann, gelingt dies bei 0° Temperatur nur bis ca. 20-25 Prozent Mindestladezustand. Dieser Mindestladezustand geht bei Minustemperaturen noch höher und bei extremer Kälte wird sofort der Motor starten, um diesen vorab auf Temperatur zu bekommen, damit ein urplötzliches Hochdrehen bei z.B. -20° vermieden wird. Wenn Sie den Akku auch bei sommerlichen Temperaturen nicht unter 20% entladen wollen, so wäre es sinnvoll den Chargemode auf 20% zu stellen und dann wird der Akku diesen Ladezustand nicht maßgeblich unterschreiten.

[@BoomerRt57]

@ Vielen Dank für ihrer schnelle Antwort .Wünsche ihnen alle ein schönes Weihnachtsfest und ein erfolgreiches 2025

[@ichbin6959]

Ein Autoakku kann mann niemals auf 100% laden, weil es gibt brutto und netto Kapazität. Höchstens geht nur bis 94%. Und es bleibt nicht mit vollem Akku länger stehen, wil nach dem Ladevorgang wird weiter gefahren. Die Ingenieure haben schon daran gedacht. Schlimmer wird für den Akku, öfters ihn leer zufahren.

[@MazdaAnsbach]

Hi, Ja Sie haben natürlich recht mit der Netto- und Brutto-Kapazität. Bei exakten Berechnungen z.B. von Reichweite oder Verbrauch die angegebene Bruttokapazität zu verwenden führt zu ungenauen Ergebnissen. Das Problem ist jedoch, dass die Autohersteller die tatsächliche Nettokapazität nicht veröffentlichen bzw. geheim halten. Zur Vereinfachung verwendet man dann trotzdem diese Bruttowerte. Beim Thema Aufladen auf max. 94% muss ich aber ein Veto einlegen. Nach meinen Informationen wird insbesondere beim Aufladen schon die maximale Kapazität des Akkus ausgenutzt. Die Pufferzonen werden üblicherweise beim Entladen eingerichtet, um den Akku vor Tiefentladung zu schützen. Wenn das E-Auto also 1% oder 0% Akkurestkapazität anzeigt, so befindet sich tatsächlich noch deutlich mehr im Akku. Hintergrund ist, dass ein Lithium Akku (wie andere Akkutypen) bei Tiefentladung schnell irreparable Schäden erleidet. Daher sollte man ein E-Fahrzeug auch nie längere Zeit (hier reichen schon mehrere Tage bzw. wenige Woche aus) mit 0% Akku stehen lassen, da die Pufferzone aufgebraucht wird. Es gibt übrigens auch noch eine 2. Methode, die häufig angewandt wird. Die Hersteller verbauen im Fahrzeug Akku-Zellen mit einer höheren Kapazität als tatsächlich angegeben. Wenn der Akku im Laufe der Zeit dann altert (der richtige Begriff ist eigentlich "Degradation") hat man mehr Spielraum bei den Pufferzonen bzw. kann über einen deutlich längeren Zeitraum einen Batteriezustand (SOH) von 100% ausweisen. Vg aus Ansbach

[@donrodrigo6400]

Ich habe meinen MX30 3 Wochen in Parkhaus stehen gelassen und er hat nicht einen prozent verloren. Ich war echt überrascht.

[@laisa1956]

Könnt ihr mal was sagen zum "Wartungsmodus"? In der FB CX 60 Gruppe hat jemand 150 KM elektrisch gefahren und ist das Fahrzeug in Wartungsmodus?

[@MazdaAnsbach]

Guten Morgen. Den Wartungsmodus haben wir in diesem Video schon behandelt und genauer erklärt, warum es den gibt. kzbin.info/www/bejne/sIO8dXuLodaqoLM Er aktiviert sich automatisch nach 2,5 Monaten, wenn nicht mindestens 6,25l Kraftstoff in dieser Zeit verbraucht wurden. Da die Schiffe allerdings schon mindestens 1,5 Monate unterwegs sind und dann das Auto noch 2-3 Wochen für Speditionsanlieferung und Auslieferung an den Kunden. Und daher kann es in Sonderfällen passieren, dass das Auto direkt wenige Tage nach der Abholung direkt in den Wartungsmodus springt. Sobald dann diese insgesamt 6,25l verbraucht wurden funktioniert alles wieder reibungslos. Das wird in Zukunft wohl nur extrem selten wieder passieren, es fällt nur aufgrund der langen Lieferzeit zufällig fast genau auf die Auslieferungstermine. VG

[@hajosapper2640]

Danke für den interessanten Beitrag. Ich erhalte demnächst einen KIA Sorento PHEV und frage mich, ob der auch über eine solche Einstellungsmöglichkeit zur Limitierung der Ladung verfügt. Ist dazu hier etwas bekannt? Danke im Voraus!

[@MazdaAnsbach]

Hier muss ich leider passen, aber vielleicht kann ja ein anderer Zuschauer helfen???

[@hajosapper2640]

@@MazdaAnsbach Trotzdem herzlichen Dank für die extrem schnelle Reaktion!

[@BrigitteHain]

Wie wäre die optimale Einstellung bei Urlaubsfahrten mit einem 1800 kg Wohnwagen? Fahrt ca. 800 km ohne Zwischenladung, da Campingplatz leider keine Ladeststion hat. Danke.

[@MazdaAnsbach]

Sie fahren vermutlich einen CX-60 PHEV oder?

[@BrigitteHain]

@@MazdaAnsbach ja

[@MazdaAnsbach]

@@BrigitteHain Grundsätzlich können Sie alle Modis des Fahrzeuges verwenden und Sie werden am Ende eine ganz ähnlichen Verbrauch haben. Ich würde Ihnen den speziellen Anhängermodus empfehlen, weil dort die Schaltvorgänge, das ESP, die Leistungscharakteristik (Leistungs- und Drehmomentkurven) sowie der Allradantrieb speziell für den Anhängerbetrieb optimiert sind. In diesem Modus wird das Fahrzeug fast immer mit Benziner fahren und den E-Motor dazu nehmen, wenn es sinnvoll ist. Der Anhängermodus hat noch eine weitere Spezialität: Er reserviert einen größeren Restpuffer im Akku als der Normalmodus, um mehr Reserven zum Anhängerziehen zu haben. Nur für den besonderen Fall, dass Sie am Campingplatz sicherheitshalber noch einen höheren Akkustand benötigen z.B. um die 1500 Watt Steckdose im Kofferraum nutzen zu können, so würde ich Ihnen empfehlen während der Fahrt zum Campingplatz den "Charge Modus" zusätzlich zu aktivieren. Ändern sie hier den Zielwert auf eine sinnvolle Größe, die sie als Sicherheitspuffer behalten möchten. (z.B. 40% Akkustand). Am effizientesten ist es, wenn Sie diesen Charge Modus aktivieren, wenn der tatsächliche Akkuzustand noch über der eingestellten Zieleinstellung liegt. (z.B. über 40% bei diesem Beispiel). Der Hintergrund dafür ist, dass der Kraftstoffverbrauch stark ansteigt, wenn man den Akku mit dem Benzinmotor auflädt insbesondere wenn man noch einen schweren Anhänger dabei hat. (also z.B. von tatsächlich 15% auf gewünschte 40%)

[@BrigitteHain]

Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Ich verfolge sehr gerne Ihre Videos speziell über den CX60. Sehr ausführlich und auch für nicht so technisch versierte Kunden wie mich verständlich. Dafür herzlichen Dank. Weiter so.

[@wolfgangwelzel4125]

Ich schaue mir gelegentlich Euere interessanten Videos zum CX-60 an. Hier habe ich eine Frage: Zeigt die Ladungsanzeige für den Akku die Restkapazität an oder die relativierte Kapazität des aktuellen max. Kapazitätswertes? Beides würde in der Nutzung Sinn ergeben. Allerdings weiss ich nicht ob die Restkapazität so einfach messbar wäre .... Vielen Dank.

[@MazdaAnsbach]

Mazda macht leider keine Angaben zur Programmierung der Anzeige. Ich gehe davon aus, dass aus den aktuellen Zellspannungen ein Prozentwert errechnet wird inklusive bereits einkalkulierter Pufferzonen am unteren und oberen Limit.

[@wolfgangwelzel4125]

Hallo @MazdaAnsbach, vielen Dank ... nach 10 Jahren wissen wir das, wenn immer noch 100% erreicht werden 😉. Eine echte Kapazitätsermittlung ist vermutlich nur mit einem "Entladungstest" und inkludierter Energiemessung möglich - alles andere ist eine pure Annäherung aufgrund von Datenblättern und Streuwerten.

[@matthiasmuller5173]

Ich bin da pragmatischer unterwegs, ich nutze ein Auto als Gebrauchsopjekt, das Batteriemanagementsystem kümmert sich um das Wesentliche. Ich werde keinen 100% Akku anschaffen um dann womöglich nur 60-80% davon zu nutzen um vermeintlich etwas zu schonen. Ein typischer LiIo Akku hält wohl über 1000 Ladezyklen durch und hat dann seine Leistungsgrenze erreicht (ca. 70% noch verfügbar, gibt hier unterschiedliche Betrachtungsweisen), damit ist komplett Laden/Entladen gemeint und nicht das Teilladen. Damit liegt man in der Regel weit über der durchschnittlichen Lebensdauer eine Autos. Lange Rede kurzer Sinn, einfach das nutzen, was der Hersteller einem zur Verfügung stellt und die Fahrt genießen anstatt sich zu viele Sorgen zu machen.

[@andreasfaust4134]

ich schaffe im Jahr 23 ladezyklen,von daher bei meiner wenigen Nutznug,selten laden u sehr sanft fahren maximal 90kmh,habe ich nach 8 Jahren nicht nur 75%,sondern noch 95%,wurde mir bestätigt,denn ich habe in 15 Jahren ca 360 Ladezyklen und 1500 bis 2000 schafft er bei diesem akkugerechten Fahrprofil;ALSO PERFEKT AUF MICH ABGESTIMMT MEIN VW E UP

[@matthiasmuller5173]

@@andreasfaust4134 Das sind wohl etwa 6000km pro Jahr und nach 8 Jahren somit aufgerundet 50.000 km. Ich habe jetzt nach 90.000km ohne spezielle Ladestrategie oder Fahrverhalten und mit hohem HPC Anteil und 100%Anteil 6% Degradation. Also kein Grund zur Schonung für mich. Wobei mein größerer Akku hier sicher von Vorteil ist. Ich habe jetzt etwa 200 Zyklen durch.

[@timhabich3113]

Meist hält der Fahrakku länger wie das ganze Auto. Dc laden führt bei modernen Elektroautos nicht zu übermäßigem "Verschleiß" des Akkus.

[@CMR2509]

Der Wohlfühlbereich 20-80% ist ja schön und gut, aber die Hersteller geben ja meist nur eine Nettokapazität an. Bis zur eigentlichen Bruttokapazität ist ja auch schon eine Reserve zur Schonung enthalten, oder ?!

[@MazdaAnsbach]

Ja es gibt auch Sicherheitspuffer vom Hersteller selbst, diese sind allerdings sehr gering und sorgen hauptsächlich dafür, dass der Akku nicht komplett entladen werden kann (das ist der kritischste Bereich). Aber auch am „oberen Ende“ wird noch ein kleiner Puffer bewahrt. 100% ist also nicht wirklich 100% voll. Diese Pufferzonen sind von Hersteller zu Hersteller (und Akkutyp) unterschiedlich groß gewählt und machen im Durchschnitt so zwischen 8-15% der Gesamtkapazität aus. Es macht also auf langfristige Sicht weiterhin Sinn den Akku nicht komplett zu Laden oder Entladen, insbesondere eben dann, wenn man gar nicht die komplette Reichweite täglich braucht. Nach einigen Jahren hat man dafür eine frischeren Akku mit mehr Reichweite und sicherlich auch einen höheren Wiederverkaufswert des Autos.

[@CMR2509]

@@MazdaAnsbach 👍 Mazda hat verdammt viel richtig gemacht in den letzten Jahren, Hut ab 🤠! Probefahrt ist angefragt über die Mazda Website, nur mit der Rückmeldung haperts noch.🙄 Gibt es bei euch denn keine Leadverfolgung? Wenn in meinen Jahren bei PSA eine externe Anfrage nicht binnen 24 h (werktags) angerufen wurde, dann gab es für den Verkäufer aber einen "schönen " Anschiss.

[@Harry-uq2yw]

AC Ladebegrenzung ist bei weitem nicht überall Standard. Renault Zoe Fiat 500 und viele mehr. Traurig. Hätte nicht gedacht das ein PHEV wie der Mazda das kann. Ob es Sinn macht bei so einen kleinen Akku ist eine andere Frage. Ansonsten alle Aussagen richtig.

[@Michael-xf4gn]

Ich vertrau auf die Technik und fahr und lade einfach. Die paar % besserer Akku sind den Aufwand nicht Wert. Akkus altern sowieso.

[@Mk-qx5ej]

100%Nur 50KM 🤮 Und man muss immer mit Sport fahren wenn man kein strom benutzt will sonst muss mann immer beide aufladen 🤮💸💸