【#50】半世紀以上前に350km/h！？史上最強のGT40【後編】【Ford GT40 Mk.Ⅳ/Mk.Ⅰ後期】

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Winston-GAMES

Күн бұрын

Пікірлер: 66

@SS-tf2yp 9 ай бұрын

0:35 ジャッキー・イクスのルマンでの伝説、わざと最後尾からスタートが再現されてる！笑

@SoraTravelCar 9 ай бұрын

そして2016年、また「フォードVSフェラーリ」がル・マンで実現するのだった。

@Kaihaos 9 ай бұрын

488 GTE VS FORD GTEですね。

@User-M1ND 9 ай бұрын

この人の動画は俺にとってもはや映画だから見るのに準備もいるけどそれと同時にとてつもない興奮とワクワク感で溢れてくるいつも楽しませてもらってます！

@inabezaizyu 9 ай бұрын

近代化フォードGTには、「サーキットでフェラーリやポルシェをぶっちぎれる車がフォードGTだ、中身がなんであろうと関係ない」という思いを感じますね

@Railton-bb 9 ай бұрын

レースに勝つことだけが存在意義。時代と共にFRもスカイラインも置いていったGT-Rなんかと近いものを感じますね。

@ZERO1uma 9 ай бұрын

だからあえてV8を捨てたのか…

@Uzixhcjvohgx 9 ай бұрын

いやぁ〜良いチャンネル頑張って更新し続けてほしい

@user-mz3_ino 9 ай бұрын

ヨーロッパ側からの締め出し作戦に屈しずに最後もしっかり勝って撤退。ヨーロッパの思惑をことごとく踏みにじっていったフォードは偉大です。

@義朗青木 9 ай бұрын

ジョン・ワイヤーレーシングのエントリーだから「ヨーロッパのチーム」扱いなんでしょうね！

@kajuchi31 8 ай бұрын

0:54 なんでマグナスウォーカーおるんｗｗ　（２７７ポルシェ）

@be7428 9 ай бұрын

この時クラスJの規定に合わせてランボルギーニの社内有志が密かに作っていたのがあの有名なミウラSVJ(ランボルギーニ・イオタ)だったり... それにしてもMk.4の速さもさることながらダン・ガーニーさんの功績すごいですねこういったエピソードを知るとアメリカ人がOHVのV8にこだわる理由が少し理解できるような気がします

@lostsinar3026 9 ай бұрын

この年フォードはラップチャートにも力を入れていて、通常はレース関係者（ドライバーのカミさん等）が担当していた記録係に女性の数学者を起用します。レースにまったく興味のない彼女らは、淡々と自チーム・他チームの走行タイムを記録、都度比較分析を行ってました。レース後半になり、自チームのほとんどをトラブルで失ったフォードは、大差をつけて先頭を走る#１ MarkⅣにクルージングを指示していましたが、フェラーリＰ４車３台の後半戦での猛追を受けて作戦変更。あと何周で他車が追いつくか、今のペースで挽回可能か否か、どの様なペースで残り時間を凌げばトップを守れるかといった分析が急ぎ行われ、出てきたのが「+５００」というピットサインでした。これはエンジンの最高回転数の上限を意味するものですが、まだ無線交信の無かった時代でもドライバーのＡ・Ｊ・フォイトはこれを理解。ふたたび最高速３３０kim／h台を連発してフェラーリ勢を引き離し、結果５周近くの差を付けて優勝。しかしフォードにとっては薄氷を踏む勝利でした。ちなみに、この年の賞典のひとつである「熱効率指数賞」は優勝した＃１ MarkⅣが獲得。いつもは小排気量のチームが常連でしたが、中盤のクルージング走行が効いたのでしょう。いかに空力性能が優れていたかを示すものでした。

@NewRomatic80s 9 ай бұрын

ガルフカラーのGT40は好きですね。最近ですと去年のF1シンガポールGP、日本GP、カタールGPでウィリアムズがガルフカラーで走っていましたね。

@kaztom_ym-ch3 9 ай бұрын

ジャッキー・イクスの逸話はかなり有名ですね。でも実際の映像を見るのは初めてです！本当にゆっくり歩いてますね。あのスタート方式はエントリー順にスタート位置が決められた時代の名残、なのでしょうかね。今でもバイクレースでは時々見られますが、あちらはそうしても問題ない(元々むき身だし…)からねぇ…

@Remnant13994 9 ай бұрын

動画投稿お疲れ様でした。次回の動画も楽しみにしてますね。

@akagisan_akagi_haruna 9 ай бұрын

相変わらずドライバーが収まるようにルーフがドライバー側だけ膨らんでいるの好き

@sango-r 9 ай бұрын

めちゃくちゃ面白かったです！！！今年からまたフォードがル・マンに参戦する…楽しみ！

@おこのみ-c7k 9 ай бұрын

このチャンネルこそ大音量で流したい。

@UsSieGameChannel 3 күн бұрын

激動の時代ですな… 映画も面白かったよ😊

@アコード愛好家 9 ай бұрын

この人には是非ともJTCCを紹介してほしい

@Railton-bb 9 ай бұрын

ブレッドバンってそんなにダサいかなぁ...近年でもS耐のランエボワゴンが直線でセダンより速いなんてことがあったし、個人的には機能美の一種として好き。

@everyday914 9 ай бұрын

オレは正直ダサいと思うが…ランエボは4ドアデザインだしライバルのインプよりも角張ってるぶんワゴンにしたときの違和感がないというかエボワゴンはマジでカッコイイ！！流麗なレーシングカーでまさにブレッドバンという揶揄が相応しい、あの酷い見た目は性能上良かったとしてもイヤだなぁ… 唯一あのスタイルでカッコイイのはRX500かな

@inabezaizyu 9 ай бұрын

かっこいいとコーダトロンカと呼ばれ、ダサイとブレッドバンと呼ばれる…

@ヤス-l4b 9 ай бұрын

マツダのRX500とかもこーいう形よね。まあエンジンのせいなんだろうけどあとロータスヨーロッパもエンツォは認め無さそう

@Inaka_no_Hito 9 ай бұрын

250gtoのブレッドバンとかもカッコいい。エスハチベースや550マラネロベースでオマージュされるくらいには一部に愛されてる。

@PTMY_998 9 ай бұрын

GT40として知っていたのはGT40 Mk.1後期型だったんだな。。。

@yuji.k1467 9 ай бұрын

やっぱりこの時代のマシンはどれも空力パーツとかでゴテゴテしてないし流線型で撫でたくなるデザインだから最高だねもうこんな車この先一生出てくることは無いから寂しいねぇ

@raminbahman1404 9 ай бұрын

最初のドリフト神

@otofumental_ryo 9 ай бұрын

この伝説がいいんじゃあ

@youch8458 9 ай бұрын

亡くなったところまでフォードvsフェラーリで触れてましたね

@NISMO乗り 9 ай бұрын

イクスさん、フォードにも乗ってたのか❗昭和時代にポルシェでルマンを走り、平成3年にマツダで裏方として走り方をアドバイスしたっていうイメージしかなかった

@takashiwakamatsu6626 7 ай бұрын

5:41のGT40 Mk.3は楽壇の帝王こと指揮者ヘルベルト・フォン・カラヤン氏が所有していた個体です😊

@sakored5541 9 ай бұрын

なるほどーーーー！！ GT40のマークⅣの後の年式で何故古いデザインのモデルがルマンの勝者になったのか、そして、そのガルフカラーのGT40が特に平べったく見えたのか…20年以上前に遊んでいたGTシリーズの謎がここでハッキリしました😌👍深掘りし続けるって大切ですね🥹✨ ありがとうございました👨🏻‍🦳👌

@cad5078 9 ай бұрын

20:19　　おお、、、ガスモンキーガレージがこんなことを、、、。

@みつのり改にっ 9 ай бұрын

一際高いリアウイング車が目立つけどいつか紹介して欲しいっす！

@SekitoHaniwa8318 9 ай бұрын

2022 年 12 月 9 日、ガスモンキーガレージがスポンサーとなった「BADD GT」として知られる 2006 年型フォード GT のオーナー兼ドライバーであるジョニーボーマーは、スペースフロリダの打ち上げで最高速度 310.8 マイル (500.1 km/h) を達成しました。着陸施設はフロリダ州ケネディ宇宙センターにあり、この車は世界最速の公道走行可能な車となっています。 BADD GT は E-85 燃料で動作するだけでなく、ボーマーの子供たちを学校に連れて行ったり、用事をしたりして南フロリダをドライブしているのが定期的に見られます。

@こうきち-i1z 6 ай бұрын

サイコーです

@とりさし-d6c 3 ай бұрын

締め出しとはいえ「早すぎて規制」されたのに高速化してくのほんま草

@old8249 9 ай бұрын

0:19あたりで出てくるシャパラルは2Eになってるけど、これはル・マンには出れませんよ。 2EはCan-Am用ですから。ハイウイング付きのシャパラルをル・マンに出すならクローズドボディの2Fを出しましょう。

@kaztom_ym-ch3 9 ай бұрын

シムのラインナップにあるのかな…

@プラモ製作所-w1g 9 ай бұрын

ルマンからラリーへと活動の場を移すために作られたストラトスと似たパッケージングのGT70とGT40の正式な後継車として作られたGT90とかもあったな…

@phoenix-2827 9 ай бұрын

V12、4ターボなのが最高だった

@三木拓也-k2u 9 ай бұрын

ポルシェ(wsc95)の前に『同一車両での連覇』を達成してたのは、フェラーリとフォードだったんだ…(^^;)

@本名慎吾 9 ай бұрын

フォード対フェラーリの映画でもお馴染みですね！何時も楽しい動画ありがとうございます!ルマンは、グループCカー全盛の頃が、一番好きですが、こんな時代もあったんですね！

@loyalsniper 9 ай бұрын

原型が市販スポーツカーに近い、フォード自体スポーツカーを作るノウハウが無かったのでローラカーズとシェルビーに投げる形で出てきた。初期のテスト的に採用した289が非力だったのと24h走るには排気量が小さく耐久性に掛ける事から427を使った、しかしユニットが重くなり、リアが振り子じゃじゃ馬状態、ベストは351から358当たりがバランス良かったんだろうけど...しかし流線型が主流のあの時代にこのデザインとスペックは、例の95年に鳴物入りでルマンに出てきたマクラーレンf1 GTRを思い出す。　ここでもf40vsマクラーレンGTR。ガルフはマクラーレンでもスポンサーになってたね。

@おぜう-j9t 9 ай бұрын

次はLFAの動画を作って欲しいです！

@西日本在住ひろ 9 ай бұрын

このエンジンいつも通りなアメ車の90度のクロスプレーンなのに、等長エキマニなんですよねぇ

@イタリアンコルレーネ 7 ай бұрын

等マニとか当たり前

@NEW-pu1yo 9 ай бұрын

車種は変わるが､また「フォード(マスタングGT3)VSフェラーリ(296GT3)」がまた見れる喜び。

@まさかりくさお-k6m 9 ай бұрын

ルマンのアメ車をやるなら、1970年代のシボレーをやって欲しいです。グリーンウッドのコルベットのスタイリングを動かして下さい。

@あおいしみず-k9b 9 ай бұрын

シャパラルカーズの1台いるな

@mmt7808 9 ай бұрын

1969年のフォードgt40の監督がピーターフォーク⁇ 刑事コロンボのピーターフォークじゃ無い別人でした。

@usamaru. 9 ай бұрын

J項目って事は…ランボルギーニJotaの…？

@suttokodokkoi1532 9 ай бұрын

ブレッドバン嫌いじゃないw知識無くて申し訳無いですが、サーキットの狼にも出てきた「ロータスヨーロッパスペシャル」もコレに近い形態(コンセプトは違います)で、これはこれで格好良い❤大分時は流れて、日本国内でランエボワゴンがレースに出場。結果的に重量増でブレーキポイントが手前になり、セダンに比べてあまり活躍できなかったけれど、直線でのエアロダイナミクスは優れていたので最高速で分があったようです(コーナリング性能でセダンに負けてましたorz)長文スミマセン💦