50年前に廃止した鉄道をLRTで復活計画

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たくみっく

Күн бұрын

Пікірлер: 322

@佐々木和成-o3e 5 ай бұрын

宇都宮のLRTが成功したのは、軌道内に車の侵入をしない様にして、定時運行出来る様にしたからです。軌道内に車の侵入を許したら、従来の路面電車と同じです。

@東西南北-d8s 5 ай бұрын

同感です道路が狭くなることに反対する市民は多いでしょうね宇都宮の場合工場団地への通勤渋滞が激しかったと聞いた覚えがあります（「ソニー渋滞」だったかな？）

@rona1806 5 ай бұрын

路面電車に関する法律が「明治時代のまま」なのに、LRTなんて…

@tsunanbow 5 ай бұрын

@@東西南北-d8sホンダ渋滞ですね。採算性や観光資源としてではなくホンダ渋滞の解消こそが宇都宮LRTの最大の目的であり、宇都宮市民の悲願でした。

@bulebull-w4y 2 ай бұрын

@@tsunanbow早く撤退しねーかな

@戸塚亭ヨット 2 ай бұрын

@@bulebull-w4y なにが

@こうそくしんこう 5 ай бұрын

部分的だが栃木県宇都宮LRTが少し入るとは思ってはいたが、栃木弁が部分的に入ったのが面白くて良い。

@ytanaka257 5 ай бұрын

よそ者からすると鉄道があると地図上に表示されるので分かりやすいし街が衰退していないように見える。バスは本数がたくさんあっても地元民を意識して運営されているので、乗り場が分かりにくいなど初めて乗る者には利用しにくい。

@ヤス-l4b 5 ай бұрын

めちゃくちゃ迷うんですよね。あと、行き先を間違えたら、また移動し直すことに…

@薩道ヨッシー 5 ай бұрын

和歌山市も軌道線残しておけば...って都市の一つよね。かつては和歌浦や紀三井寺まで伸びていて観光にもひと役買っていたらしいし。廃止の理由も国体に向けての都市整備というのが第一の理由だったらしいし

@稲岡敬二 5 ай бұрын

現地取材するKZbinr👍 和歌山は中心市街地(ぶらくり丁商店街)の空洞化も深刻です

@岡村幹雄-c7g 5 ай бұрын

動画でしか見たことないけど、入口から出口が見えるからなあ。文字通り空洞。

@topo2252 5 ай бұрын

場所見てきた。あの位置はどう頑張っても無理じゃね？

@東西南北-d8s 5 ай бұрын

これだけ空洞化してたら渋滞が発生してるとは思えないし、大金はたいてLRTを作る意味が感じられない

@内田昭夫-y6j 5 ай бұрын

６分３０秒あたり本音駄々洩れで、何気にマウント取っているところがよかったです。

@ぴかちゅー-p1s 5 ай бұрын

6:30

@天王寺発阿倍野橋行き 5 ай бұрын

6:30

@bribritish1563 5 ай бұрын

6:30

@鉄川てつかわ 5 ай бұрын

S玉と聞きまして「いや、値段は高いですが県内を走る地下鉄や新交通システムがあります！」

@東西南北-d8s 5 ай бұрын

愛知県の僻地豊田市「さいたまに地下鉄があるというなら、我が豊田市にも地下鉄があると言えるなあ」

@acty_train 5 ай бұрын

埼玉県和光市「東京メトロ2路線来てるけど何か？」

@underlynx 5 ай бұрын

西武山口線「うんうん、誇らしいねぇ…」

@4126iku 5 ай бұрын

宇都宮、富山みたいな成功はそんなに簡単じゃないと思う

@根岸正克 4 ай бұрын

そもそも下りに需要があって、そこがドル箱料金😊。市内は安価！行政のお手本と市民の勝利🎉

@H-MIT 3 ай бұрын

宇都宮は新幹線駅と商業施設、郊外住宅、工場群を繋げたことが成功したと思っています。

@決して私に構わないで下さい 5 ай бұрын

新潟市は絶対にLRT成功するからやってくれ萬代橋の横の柳都大橋の中央分離帯が無駄に広いからそこに通そう

@浜龍-k4i 5 ай бұрын

無理

@By-Gaeshi 5 ай бұрын

BRT失敗したじゃん｡

@Oh-iy5bw 5 ай бұрын

ただの連節バスを BRTとか言ってドヤ顔していた役人は今、どうしている？そもそも、新潟交通電車線を、旧・県庁前から、昭和大橋を経由して新潟駅まで延伸する計画があったのに、自動車の走行の妨げになり、渋滞の原因にもなるから、廃止しちゃったんだから、今更無理。信濃川の治水事業(関屋分水)に合わせた、大掛かりなコンパクトシティ化の一環として、電車線のあった道路のバイパス的な片側 2車線の道を有明大橋経由で造ったのだから、電車線を廃止する必要はなかった、と個人的には思います。

@55nankan 5 ай бұрын

@@Oh-iy5bw さんそれを真似ようとする山梨県と甲府市って…（代わりに富士スバルラインにLRTを通そうとする山梨県政）

@user-kr1bu6rl2q 5 ай бұрын

地盤が弱そうだし新潟地震並みの震災が起きたら復旧無理そう。

@どば-x1m 5 ай бұрын

今流行りの「ＬＲＴ」はほしくとも、「路面電車」は要らないという、そんな自治体当局や首長は多いだろうねえ。一度廃した「公共交通機関」は復活させるには、廃した時の倍以上に住民の理解が必要だ。

@東西南北-d8s 5 ай бұрын

専用軌道部分って自動車関連の税金や補助金が使えるのかな？使えない気がするつまり自治体の自腹が増える訳だけど、それでもLRTを作る意味がある街ってどれだけあるんでしょうねバブル期にリゾートやテーマパークに飛びついたのと変わりないような気がしてなりません（リゾートには補助金があったけど）

@cDkwW8EP3jf7 5 ай бұрын

「」は ➡ 「」を

@神澤良和 5 ай бұрын

@@東西南北-d8s 宇都宮の場合、専用軌道でも市道にはなっているので、道路財源が使えるとは思います。なので建設費は賄えるでしょうが、輸送密度がどれくらいまで行くかですねえ。ただ、動画をいつ撮影したのかに拠っても状況は異なりますから。

@schimitch3277 5 ай бұрын

和歌山LRTで一番喜ぶのは「一直線で和歌山中心街に出れる」海南市じゃないですか？野上電気鉄道が傾いたのも、個人的には南海軌道線の廃線が最大の理由じゃないかと思いますから。

@とろぽん-s4u 5 ай бұрын

和歌山中心部に出るならそれこそ紀勢本線でええやん圧倒的に速いぞ

@こう-m5g 4 ай бұрын

熊本市に住む人からの感想ですが、LRTはあまり詳しくないですが、路面電車と同じなら、現在熊本市は路面電車がありながら渋滞が政令指定都市ワースト１です。ただ市内に車を入れないような施策に転じてます。道路事情は色々ありますが導入検討の参考になればと思います

@ワイルドメーン 5 ай бұрын

和歌山市と岐阜市は路面電車廃止で衰退したからなぁ

@いはらかずや 3 ай бұрын

どちらも旧市街地で完結せず、郊外にも路線を延ばしていたので廃止はもったいなかったなぁ。

@Kawako513 5 ай бұрын

西口方面をバス通勤しているのですがバスの本数が減ってしまい朝はバス車内が混み混みです｡ホントはLRT反対派の宇都宮市民ですがLRTを走らせないとバスの乗務員さんが足りないのを痛感しています。LRTなんか無くてもバスが有りゃ大事だと､思ってましたがダメかも知れないです。

@yuzuki45510 5 ай бұрын

宇都宮は路線バス多いけど渋滞とかでかなり遅延してるし降車口が前からしか降りれないし、かなり揺れます乗り心地のいいLRTの西側延伸ほんと期待してます。街中を快適に移動したい

@東西南北-d8s 5 ай бұрын

@@yuzuki45510 LRTって渋滞がひどい街に専用軌道を作る覚悟がないと失敗する気がします

@弱者-i1b 5 ай бұрын

6:57 関東の上下関係発生してて草

@shiro7732 5 ай бұрын

マジで岐阜市は復活させるべき街やわ岐阜大⇔マーサ21⇔メモリアルセンター⇔岐阜公園⇔メディコスモス⇔柳ヶ瀬⇔名鉄JR岐阜駅前⇔六条⇔岐阜県庁辺りを結ぶLRT出来たら普通に化けそう。

@のりのり-v1l 5 ай бұрын

G馬県、I城県、S玉県。バレバレで草

@yuzuki45510 5 ай бұрын

宇都宮の路線バスは本数多い癖して渋滞とかで大幅に遅延しまくるから嫌ですね西側にもLRT延伸してほしいくらいです(バスより乗り降りスムーズだし)

@shinnijiemo 5 ай бұрын

西側のバスターミナルがごちゃごちゃし過ぎて乗るの面倒ですよね大通りのバスが少なくなってLRTが走ってくれるようになるといいですね

@bulebull-w4y 3 ай бұрын

例の議員の大学から高校まで延線する計画通りですね

@hirokun88 5 ай бұрын

同じく南海沿線の堺市もLRT計画が挫折していますね。

@schimitch3277 5 ай бұрын

阪堺線に支援するのが関の山で……浜寺駅前から天王寺、230円なんて安すぎます（南海も阪和線も300円いくのに）

@mabo560 5 ай бұрын

京都のバスがなにかとエグいから、京都市電を復活、作るべき

@arishin683 5 ай бұрын

市電が無くなった理由を知らないんですか？車が増え過ぎて市電が邪魔になったから今もなお日本の車の保有台数は年々増えています根本的な問題が解決してないのに市電が復活できる訳がない無くなった理由を無視ししてはいけない

@domodomo7160 5 ай бұрын

渋滞のこと全く考えてないのかな

@ytanaka257 5 ай бұрын

一時期今出川通で嵐電と叡電を繋いだ場合の実証実験をやっていたような。良い結果は出なかった模様。

@チョコレーター-r4d 5 ай бұрын

京都のこと知らんやつほど京都市電復活させようとする

@mugyuuu6890 5 ай бұрын

だから京都の場合ホントはマイカー一家1台に制限しないとマズイんです。

@ハムスター-y9y 3 ай бұрын

岐阜市に路面電車があったころは、名古屋に行く人も路面電車利用者はいったん岐阜駅前に連れてこられるから、ついでの買い物もあったのでしょうが、電車廃止後はバスやマイカーは、岐阜駅前なんかに寄らず、直接名古屋に行ってしまいますね。岐阜市内からはとうとう百貨店が消えてしまいましたね。駐車場いっぱい用意して待ってたのに・・・

@robotsunami3783 5 ай бұрын

おっさんのネイティブ東関東方言たまらんわ

@日本農園 5 ай бұрын

宇都宮ＬＲＴ西側延伸で一般車進入禁止するならば、はやく大通りの南北の代替道路を走りやすく整備しないといかんよ

@yoharu006 5 ай бұрын

建物が密集しているので、これ以上道路用地を確保するのが難しいのでは？

@でっかいどう-y8x 5 ай бұрын

・宇都宮のように、需要と供給をシビアに考えて、LRTの可否を判断しなければならないと思う・たくみっく師匠の栃木弁、最高です！

@五等分の名鉄 5 ай бұрын

岐阜市内線も復活させるべき

@五等分の名鉄 5 ай бұрын

岐阜市は頭わるいんかー？ BRT作るくらいなら、LRT復活させた方がメリット多いし

@robotsunami3783 5 ай бұрын

その昔はモノレール構想まであったのにね

@rona1806 5 ай бұрын

もうムリだろ？

@ANONAAAAAAAAA 5 ай бұрын

年取ってクルマを運転できなくなったら生活が成り立たなくなる地方都市に住むって相当な度胸あるなと思う。いざとなったら市内のLRTの沿線に引っ越せば良いって選択肢があるだけで土地の価値は全然変わってくるかと。

@パンの耳-z2b 5 ай бұрын

BRTで失敗したならLRTでも失敗するのではないかと思う

@岡村幹雄-c7g 5 ай бұрын

BRTとLRTじゃ全然違うだろ。宇都宮だってBRTじゃ全く話題にもならなかったろう。

@yuzuki45510 5 ай бұрын

新潟BRTとかいうバス専用道走らないなんちゃってBRTはただの路線バスなんじゃないかと思います路線バスだと経路が見えないけどLRTだと線路があるから分かりやすい

@桜餅-h7l 5 ай бұрын

@@岡村幹雄-c7g 確かに見た目だけではバスと路面電車で違うと思います。でも役割はどちらも専用の場所を普通のバスよりも速く走るという点では同じだと思う。

@amichaelaa3372 5 ай бұрын

見た目は違うけど輸送力もスピードも大して変わらんわな

@吉田淳一-d2r 4 ай бұрын

一度和歌山城に行きたい!

@Tukhachevskii 4 ай бұрын

穂（刃物部分）がとても小さい槍を見て、「これで戦え言われるの嫌やなぁ」と友達と盛り上がれました。

@hiroden_precure5200 5 ай бұрын

紀淡海峡に接する都市では、軌道系交通の復活はウルトラCのような傾向がありますね。和歌山のLRTだけでなく淡路交通が廃止された淡路島では新幹線のルートに選定されてますが実現には遠いという事案もあります。

@yusukeishii8106 5 ай бұрын

電車より停車駅が多いバスより定時性が高いそういった意味ではLRTはいいと思うただし、線路を一度引いてしまったら撤去も大変リスクは低くはない

@topo2252 5 ай бұрын

BRTも専用道路を確保したら定時性は確保出来る。連結せず普通のバス導入して乗客が多かったら専用道路をLRT化にするのがいいと思う。

@岡村幹雄-c7g 5 ай бұрын

@@topo2252 名古屋の基幹バスって知らないのか？あんな酷いものないぜ！渋滞は酷くなるし、自家用車は平気で侵入してくるし、定時性なんて通常のバスより阻害されるんだよ！

@topo2252 5 ай бұрын

@@岡村幹雄-c7g あれは、電車で言うと路面電車。 BRTではない。 BRT化するのなら最低でもポール立ててバス専用レーンと一般道分ける必要がある。後、渋滞の悪化についてはあそこにLRTが走ったとしても渋滞になってる。路線周りの人口に対して道路の車線が少なすぎるから。沿線住民がバスに乗るメリットを増やさないと難しい。

@ポチ-t9s 5 ай бұрын

南海電鉄から分離独立した和歌山バスは設立当初は南海電鉄の１００％出資の子会社ですが、今は他の資本も入っているのですか？大部分は南海電鉄が株を持っていると思いますが。

@kumosukeponsuke 5 ай бұрын

西東京市の保谷から三鷹に向けてのLRTって計画もあったんだよな… 多摩地区は南北の接続が本当にないし、バスも遅延気味だからいいと思ったんだけどね。。。

@kazutchi1910 5 ай бұрын

2Fのおひざ元なんだから　50億円ぼんと出してもらいなさい

@権三郎平衛 5 ай бұрын

奴は大陸系というウワサもあるので、和歌山がシンナーラーだらけになる危険がある。

@潤一郎-p1z 4 ай бұрын

選挙区が別 *和歌山市は前は民民の現知事で今は維新。

@yukiigarashi9578 5 ай бұрын

おっさんの北関東方言聞けて嬉しい

@ゆうゆう東海 5 ай бұрын

昭和の終わり頃は和歌山市はミニバイクの所有率が全国トップクラスだったそうです。現在は和歌山バスのことを考えると敷設したくなるのは理解できますが…。

@ましのん-v3r 5 ай бұрын

宇都宮は工事団地とショッピングセンターがあったから成功したと思うんですけど

@braver6845 5 ай бұрын

逆に工業地帯を作り始めるくらいじゃないと普通に利用者は増えないかもね

@岡村幹雄-c7g 5 ай бұрын

和歌山大を中心部に移設しなきゃね。

@monoeye4x489 5 ай бұрын

それを言ったら左沢線をLRTに路線改造したい。あれも宇都宮に似て非なるところがあります。特に寒河江のあたりに工業団地があります。

@yoharu006 5 ай бұрын

@@monoeye4x489宇都宮と芳賀は工場に通勤する人に加えて、多くの沿線住民からの需要があるため成功しました。しかし、山形～寒河江間にはそれに匹敵するほどの沿線人口がないうえに、大半の人はマイカーで国道112号線経由で移動しています。そのため、仮にLRT化を実施するなら、その前に県や市町が主体となって、沿線住民への周知活動も含めた、モーダルシフトを積極的に推進することから始めるべきだと思います。

@cDkwW8EP3jf7 5 ай бұрын

工業団地？

@区間快速準急 5 ай бұрын

和歌山大学が和歌山市の北の端っこに行ってしまったからなぁ。そして和歌山大学のちかくに新駅（和歌山大学前ふじと台駅）が開業し、巨大なイオンモールが建っている。

@抹茶おれ-y6o 5 ай бұрын

宇都宮はそもそも渋滞するほどの人の流れがあったから成功しているのであってですね　和歌山はそれだけの交通量があるんですかね……

@とろぽん-s4u 5 ай бұрын

渋滞で時間通りにバス来ないし、ラッシュ時は積み残しが出ることもあるくらいだからいけなくはないと思うけどなあ県庁前～市役所前の数百メートルに5分以上かかったりする

@マリオの帽子-r2u 5 ай бұрын

個人的には和歌山港線の廃線復活＆紀三井寺駅まで延伸して和歌山環状線を実現して欲しい。環状運転は和歌山県が運行として本数を増やすと良いけど、上手くいくかどうか･･･。

@freespringo219 Ай бұрын

成功するには双方向需要があるかどうかですね。宇都宮は働く場所が2ヶ所あってLRT沿線東側の工業団地と宇都宮駅でバスに乗り換えれば東武駅近くに官公庁オフィス街や高校などの文教地区に行けます。またLRT沿線中央付近に温泉や映画館もある大型商業施設があります。

@森猫-l1z 5 ай бұрын

地元を取り上げてくださてありがとうございますかつて走っていた車両は2両だけ静態保存されています正直インフラメンテナンスで財政カツカツなのが現状ですが何とか都市再生させようと躍起になている感じです LRT計画自体は以前からあったのですがコンサルを入れての具体的な話になったのは最近なんです和歌山電鉄貴志川線と南海加太線直通計画みたいに頓挫しない事を祈るばかりです

@cDkwW8EP3jf7 5 ай бұрын

なている ➡ なっている

@gt-rr35gt-r8 5 ай бұрын

待ってましたぁ

@7city681 5 ай бұрын

会社への通勤、最寄駅までバスを定期利用してます雨天時、普段は自転車利用の人が家族にマイカーで送迎してもらう方が多く、渋滞で定時運航が困難になったり、乗車率が高くなりますこういった問題も解決可能な道路環境が良い和歌山市でLRT導入を議論出来るなんて羨ましく思います

@kuma4593 5 ай бұрын

オイラの本籍地の和歌山の話題でありましたが、まさかのおっさんの北関東訛りが聞けるとは………サイコー👍

@EightTsuda 5 ай бұрын

宇都宮LRTは日産と本田の工場に通う人が利用してると思うのですが和歌山市だとせいぜい三菱電機（冷熱事業部）があるくらいかなぁ...

@yomeshima2 4 ай бұрын

花王の工場は海岸線沿いらしいですしね。

@sakumazouzan 5 ай бұрын

宇都宮の場合、工業団地や学校の存在がデカいわ。

@昌樹ニニ三 5 ай бұрын

和歌山はその工場群はLRTのルートから外れていますし、学校も離れてますもんね。昔みたいに和歌山大学が市街地に残ってればよかったのですが。

@MN-tw5fq 5 ай бұрын

和歌山電鉄や紀勢線市内区間とは絡めたほうがいいな。

@bbaa7722 5 ай бұрын

8:49 2Fが裏金で着服した50億円を吐き出させればよくね？口に無理矢理手を突っ込んで、胃袋を無理矢理引きずり出してでも。

@潤一郎-p1z 4 ай бұрын

選挙区が違う。しかも和歌山1区は民民（現知事）→維新。出させるなら選挙区に。

@discoverrailway 5 ай бұрын

栃木さんよメインバンク「足銀さん」だっぺ。「めぶきフィナンシャルとかの」いばらっきも同じ傘下の「常陽さん」が…ヒューガガガヒューヒューヒューヒューﾃﾞﾃﾞﾃﾞ…(つくば”エキス”プレスの音)

@NEW-user. 5 ай бұрын

和歌山市駅ー和歌山駅間を南海に譲渡してサザンが和歌山駅にまで停車したらいいと思う

@daiyakaisei 4 ай бұрын

南海和歌山市駅～JR和歌山駅とかは広い道があるからLRT出来なくはないと思う。ただ輸送量がバスが12分に1本で足りてるのがなあ。JRだって昔休日30分間隔で運行していたが利用者が増えたわけじゃなかった。宇都宮LRTは工場での通勤需要がデカいのだろうな。通勤時間帯は滅茶苦茶混雑する。

@ももゆき-l4t 5 ай бұрын

宇都宮は需要はありすぎて渋滞がひどかった。和歌山市内は需要がない。根本的に違いすぎる。宇都宮はバスセンターも新設してLRTからバスへの乗り換えも可能。さらに沿線にモールもある。やるべきは再開発では？

@kkpeace9250 5 ай бұрын

LRTは金沢市が可能性ありそう

@LandMark291 5 ай бұрын

路面電車の多い富山市で40万人なので、市民の足に成る程本数を増やせば定着すると思う。そう言えば地元の路面電車が廃止にならなかったのは、車が増え出した時点で当時の郊外にバイパス道路を造ったから、路面電車のせいで車の交通が妨げられる事にならなかったからなんだな。

@guyatoneo 5 ай бұрын

廃止したの50年以上前だし、80年代は市街地も活気あったんだから廃止が衰退に影響あったとは思えんな和歌山は

@動画大好き-n1x 5 ай бұрын

楽しみだ

@dellrioo 5 ай бұрын

北関東弁聴きにきてるまである

@こうそくしんこう 5 ай бұрын

千葉県千葉市は人口が９０万人以上で１００万人近いが千葉都市モノレールはひどいルートだな、千葉市立青葉病院とか需要があるところを逃しているし延伸計画自体凍結している。

@two-hoo_man 5 ай бұрын

千葉大学医学部が、モノレールによってさまざまな検査結果に影響がでると主張して猛反対した過去がある。道路もすごくせまくて朝の通院患者は車で来るから大渋滞。俺も一時期千葉大医学部に通院してたんだけどうんざりして勝手にいくの止めた

@yoharu006 5 ай бұрын

モノレールだと、地上と高架駅との間の垂直移動が必須で、バリアフリーの考え方にそぐわないためにLRTを選ぶ、というのがトレンドです。

@ken鉄アカ 5 ай бұрын

和歌山市在住です。仕事の移動はバスや電車を利用しています。私は和歌山市内にLRTは賛成です(^^) ですが、地元の人はかなり反対すると思います(和歌山市は車移動が大半なので交通渋滞を嫌う)(あと鉄道移動が不慣れな人が多いのもあります) 紀勢線の和歌山駅から和歌山市駅間は日中1時間に1往復していますが2両編成の座席が埋まるくらい利用者はいます。バスは1時間に3〜5本ありますが1本に5〜20人くらいの利用者があります。利用者は0ではないですが、残念ながら観光客は多くはないです(^^;; 和歌山市はかなり特殊？な地形(駅の場所や駅から中心街の遠さ)の県庁所在地なので、テコ入れが必要なのかもしれませんねすでに手遅れなのかもしれませんが……。

@kimifu6416 5 ай бұрын

距離も短いし単線でも行けるのでは。

@okhan 5 ай бұрын

近畿地方で和歌山だけ異様に寂れてるからなあ

@東西南北-d8s 5 ай бұрын

近畿のおまけ和歌山

@had_river 5 ай бұрын

人口は奈良市、大津市より多いから、いかに分散してしまってるかがわかりますね

@国分寺車両センター 5 ай бұрын

宇都宮のLRTが成功した事例に安易に便乗してるだけしか見えない。宇都宮の独特な環境のおかげなわけで(以前のたくみっくさんの動画参照)。

@岡村幹雄-c7g 5 ай бұрын

便乗の何が悪い！動機はどうあれ行政が動いただけでも多少は評価してもいい。

@user-kr1bu6rl2q 5 ай бұрын

@@岡村幹雄-c7g宇都宮並みの既存公共交通サービスと産業がなければ、厳しそう。個人的には新幹線のやまびこのみ停車する宇都宮駅、という環境がライトラインに合致したのかな、と思います。速達新幹線も停車する駅なら、現状よりも他の大都市に産業と人口が吸いとられていたはず。

@1969tact 5 ай бұрын

（LRTに限った話ではないが、）他の自治体が「何かの導入」で成功すると、同じ『道具』さえあれば同じ成功体験ができるという、アタマの悪い無分別な楽観論が、首長や議会から必ずと言っていい程湧き上がる。原因は、ケースA：首長や議員のアタマが悪い＝地域住民のアタマが悪いケースB：首長や議員が、アタマの悪い地域住民に向けて「ですよね～♪」とご機嫌を取り、次の選挙の票を固めに行っているのどちらか。結局、「地域住民のアタマが悪い」に帰結する。

@ulojjyu 5 ай бұрын

@@岡村幹雄-c7g 宇都宮は宇都宮駅と工業団地間に元々大きな需要があって、その間のショッピングモールや高校・大学、新興住宅地も通る事で更に需要を掘り起こして成功した訳です。和歌山市内にそんな大きな需要あるんでしょうか？という事を言いたいんでしょう

@のび太-j9i 5 ай бұрын

LRTはまちづくりの道具であって、作るのが目的となっているなら成功は遠いだろうな

@海老茶 5 ай бұрын

和歌山鉄道をLRT車にし、紀勢線支線をLRTにして経路変更し乗り入れて和歌山市行きにするとかですかね

@batuyukai 5 ай бұрын

京都も外回りの一部実証実験されまさが！はなしは無くなりました！残念

@応援歌大好き人間 5 ай бұрын

LRTはハイリスクハイリターンだけどやる価値はあると思う。ただリスクが和歌山県の財政に見合っているかは県外の人間には分からないけど。

@岡村幹雄-c7g 5 ай бұрын

ハイリスクハイリターンって？株じゃねえんだぞ、ば～か（笑）

@kumavich2010 5 ай бұрын

台湾の奴みたいに架線がないタイプがいいな北関東ことばいいなぁ

@U-Jiro-z4j 4 ай бұрын

LRTを復活させるのはいいけど、クルマを減らし、コンパクトでマイカーを排除した街づくりとワンセットのビジョンがないとうまくいかないと思います。

@ネコジオン 5 ай бұрын

岐阜市などはもう少し路面電車を大切にしてほしかったな。

@こうそくしんこう 5 ай бұрын

和歌山県は千葉県と共通点やつながりが極めて強い、醤油、勝浦（和歌山県は紀伊勝浦）、半島（房総半島と紀伊半島）、黒潮交流していた歴史で当然だけどな。

@two-hoo_man 5 ай бұрын

白浜もあるでよ

@岡村幹雄-c7g 5 ай бұрын

人口の増減、街の発展で言えば真逆だけどな（笑）

@織紙刹那-k7z 5 ай бұрын

前に聞いた話だと現状の交通公共形態だと和歌山城や和歌山市内の繁華街❓『ぶらくり丁』に人を呼び込むのは厳しいらしいです。　和歌山市に限った事ではないですが、バスで移動できても、バスって、地元の人で乗り慣れている人には、何処を走るのかを把握できたとしても、外からの来る観光客には何処を走るのかは解らず、 ” 今一 ” な処が在るからな～ぁ。おまけに　鉄道と違って、何処を走るのかは地図に載ってない訳だし。。。

@cDkwW8EP3jf7 5 ай бұрын

交通公共 ➡ 公共交通

@権三郎平衛 5 ай бұрын

路面電車は50万～100万人都市で有効とよく言われます（それ以上は地下鉄）。宇都宮市は50万人を超えています。それに対して、和歌山市は36万人ほどです。50万人以下なので、どちらかというとバスの方が適切です。一応構想はあるようです。南海和歌山港駅⇔和歌山市駅⇔紀勢線を通って⇔JRの和歌山駅⇔わかやま電鉄貴志川線へのスルー運転をするものです。ただ中心部を避けているので、いまだ実現はしていません。やはり最大の問題は人口の少なさのようです。

@ウエムラユーセン 5 ай бұрын

神戸は一部線路が埋まったままとか😮

@himadeath 5 ай бұрын

まだ高野山に作ったほうがマシかもわからん。

@braver6845 5 ай бұрын

やべぇ…すっげぇ面白そう！

@amichaelaa3372 5 ай бұрын

和歌山大阪間にリニア作ったほうが面白くね？

@潤一郎-p1z 4 ай бұрын

たしかケーブルの後はバスだったよね。

@ワイワイ-o6i 5 ай бұрын

和歌山動画かと思ったら思った以上に栃木マンセー動画だった

@中村英一-p5l 5 ай бұрын

LRTにすれば一発解決みたいな雰囲気があるみたいですが、あくまでも路面電車。道路信号に従うという面ではバスと変わりません。

@yoharu006 5 ай бұрын

LRVは道路信号ではなく、「軌道用の信号」に従って走行しています。

@kenkenluvhito 5 ай бұрын

需要のないところにLRT作るのは難しいですね。宇都宮は宇都宮駅と工業団地を移動する通勤客というベースがはっきりしてた。

@春風あ馬 5 ай бұрын

新潟市は連接バス購入負担を半分持ってる｡バス会社も新潟交通一強。

@ltasy 5 ай бұрын

南海本線を和歌山市駅から、けやき大通りの地下を通してJR和歌山駅まで延伸、途中駅は西汀丁交差点付近、三木町交差点付近の２駅設置、という妄想ならよくします。

@yuiga1964 5 ай бұрын

宇都宮の計画は90年代からありましたが、当時市街地だった東武駅方面は後送りにされていたのであまり興味はありませんでした。当時の東口は怪しい風俗店が点在する所でしたが今の発展に驚いています。

@6128-r3f 4 ай бұрын

大阪万博より以前だから６０年近く前　南海和歌山市内線に何度か乗った記憶があるよ　地元の阪堺線や上町損と全然異なる色だから不思議に感じたけど　昭和36年まで別会社だったから

@総合運営ホッカイロチャンネル 4 ай бұрын

南海とJRを結ぶ路線＋港方面に行く路線白浜方面に行く路線を作るのは需要ありそう！

@wakame-1919 5 ай бұрын

数年前行って思ったのが、街に全く色がない街ナカに大型チェーンもスーパーもないという自主的に京都（景観保護）に寄せてるのかと思ったがそんな情報は見つからなかった😅 街の色と活気ってリンクするんだなぁとおもいました（小並感）

@punchu2006 5 ай бұрын

市中心部に二階建LRT走らせよう！二階だけに！ゆーて

@unlabeled000 4 ай бұрын

LRTってバスに比べてなんのアドバンテージがあるの？

@TaniTani_inoroutdoor 5 ай бұрын

和駅から中央郵便局までならスペースがあるんだけど公園前から先は道が狭くなって紀の川大橋方面に行く車線と県庁前方面に行く車線に分かれて実質4車線から1車線に減るセクションだから一つ手前の築地通で曲がって城北通経由で市駅向かうルートでないと車の障害になると思うバスに取って代わらないとかなり無理がある

@どらねこ-d9b 5 ай бұрын

コンパクトシティを目指すならまず市街化調整区域を大きく設定すればいいよ

@yoharu006 5 ай бұрын

かつ、「誘導区域の設定」が必須ですね。

@donfonten 5 ай бұрын

DMVならイオンにも、岬町にもとっととパークにも有田鉄道にも神通温泉やら色々回れるんじゃぁ。

@arisue 5 ай бұрын

和歌山市が近年整備した和歌山城ホール(約106億円)より、試算当時80億ほどで作れたらしいLRT作ってたほうが面白かったとは思う。あと市長が結局運営する会社が出てこない事には～～と言ってるんでまず無理かと。

@yoharu006 5 ай бұрын

宇都宮や富山では、LRTを運営する第三セクターを新たに設立して開業させたので、和歌山も参考にすべきだと思います。

@makochanda 5 ай бұрын

名古屋の基幹バスみたいなものでダメ？

@norakura0492 5 ай бұрын

どーもS玉県民ですw

@taiki-me 5 ай бұрын

富士山登山鉄道の話を取り上げて欲しい。推進派の長崎知事と反対派の堀内一族の確執とか面白いネタになると思う。

@でぶたろうでぶたろう 5 ай бұрын

明治通りを走る都電がある東京都は先見の明があるね

@村上仁基 5 ай бұрын

名古屋のようなガイドウェイバスもあるよな🤔

@さどがわ 5 ай бұрын

和歌山は市内より郊外が発展のイメージ名古屋もLRTというのを見たような？

@東西南北-d8s 5 ай бұрын

都心部に基幹バスとやや郊外にガイドウェイバスがあります動画を見る限りでは和歌山市は基幹バスすら不要なほど渋滞がなさそうに見えるけど

@TUUKUU 5 ай бұрын

つくるなら和歌山港から引っ張ってほしいです

@topo2252 5 ай бұрын

先ずは現在の駅があるところに役所機能を移してからだと思う。少なくても駅があるということはそこに人が集まってるわけだし。

@topo2252 5 ай бұрын

マップで見たら駅前の人口少ないし先ずはそこをなんとかするべきだと思う。

@cDkwW8EP3jf7 5 ай бұрын

少なくても ➡ 少なくとも

@変格人 5 ай бұрын

かつては、南海電鉄から連結バスを借りて、「便あるって」（BRT）か⁈ そう「南海」⁇

@shin-ko1701 5 ай бұрын

U字工事とたくみっくで漫才やってほしい。

@tomonobu-0802 5 ай бұрын

締めの駄洒落、オヤジギャグなのか、小学生ギャグなのか。

@りょーちん-g5b 5 ай бұрын

和歌山市も難波から1時間梅田だと乗り換え込みで1時間半とベッドタウンとしても微妙な位置だから何やっても多分ダメだろうなと思うせめて奈良と同じように大阪市内のターミナル駅ならどこでも1時間以内に行けたならもう少しやりようはあったと思う

@箱庭村民 2 ай бұрын

ＬＲＴの路線と停留所をＢＲＴと統合しＬＲＴはループ線。ＢＲＴは各方面へ広がるようにしたらどうだろうか。