567. JÄTTIMÄINEN 68tn sähkörekka VOLVO FHA-3 kuljettaa Hartwallin panimotuotteita

Рет қаралды 26,500

Күн бұрын

Пікірлер: 135

@-Xzoom- Ай бұрын

Tässä videossa meillä on yrittäjä joka: - Joka ajaa sähkörekoilla ja -kuorma-autoilla - Jonka autot kulkevat omalla aurinkosähköllä - Jonka Volvossa on paljon edistyksellisiä ominaisuuksia - Jolla on aurinkopaneelit ja sähkölle akkuvarastot - Joka tallettaa ylimääräisen aurinkosähkön akkuihin - Joka tasaa sähköverkon kuormaa lataamalla akkuja kun käyttäjiä on vähän - Joka myy sähköä verkkoon, kun hinta on korkea - Joka tarjoaa sähköverkkoon virtuaali-inertiaa ja taajuudensäätöpalveluita Ja sitten Hartwall, joka rakentaa laturit ja panostaa päästöttömyyteen sekä mahdollistaa koko jutun. Siis, kaiken kaikkiaan todella hieno asia. Mutta, sitten kommentoimaan löytyy paljon besserwissereitä, joilla ei ole mitään edellisiä, kertomaan, että: - Ei voi toimia tai käy vaan nurkka-ajoon - Huoltovälit on ilmoitettu täysin väärin - Lataussyklit tulevat täyteen jo 2-3,4 vuodessa - Ei kannata, kun dieselit saa ilmaiseksi tämän auton pilaantuvien akkujen hinnalla - Ainoastaan Tesla-kuskit luulevat, että yhden polkimen ajo on hyvä - Kauppiaan puheet eivät täsmää ja 800 kilometriä katoaa - Hartwallin pitäisikin kuljettaa tavarat junalla, eikä näin - Johan vitsin murjaisi, että ajaa nollapäästöillä - Sähkö ei tulekaan rekkaan ilmaiseksi ja SF6-suojakaasu tökkii - faktat (auton pituus) keksitty lennosta ja levitetään disinformaatiota Onneksi mukana on muutama positiivinenkin kommentti. Maailmassa eivät asiat kehity kaikkea uutta vastustamalla. Suomalaisessa ajattelutavassa on paha vika, kun aina yritetään keksiä joku ongelma, jolla voidaan mollata niitä, jotka yrittävät. Suomalaiset ovat hyvin monessa asiassa maailman kärkeä, mutta vähättelijöitä sekä epäonnistumista toivovia riittää vaikka muille jakaa. Pelkästään Ruotsissa huomaa, että siellä ei mollata, vaan kannustetaan. Puhumattakaan USA:sta, jossa suurin osa asioista on todella pahasti Suomea jäljessä, mutta silti kuvittelevat olevansa parhaita. Hyvä Harri Salo, Storemen Logistics ja Hartwall - ja lisää vaan tällaisia videoita.

@minaihanite Ай бұрын

Jos sun mielestä tuo sähkörekka on niin ylivoimainen ku annat ymmärtää, miksi niitä on niin vähän sitten?? Kannattaa oikeasti perehtyä koko kuljetusalaan eikä pelkästään yhteen kuljetusliikkeeseen. Ja ihan vinkkinä, storemenin yrittäjä itsekin sanoo videolla, ettei sähkörekka sovellu joka hommaan. Ja hän varmasti tietää asiasta, koska on operoinut niillä jo kohtuullisen paljon

@Jone911T Ай бұрын

⁠@@minaihaniteMutta kun on vaan erinomainen siihen mihin ostaneet, paras heille! Mutta tärkeintä on tulla sanomaan että ei ole paras mulle, ja vieläpä joku spekuloitu syy

@-Xzoom- Ай бұрын

@@minaihanite No niin, hienoa. Taas on suomalainen nurja ajatustapa voimissaan. Tulihan sieltä heti uusi valitus, kun entiset eivät vielä riittäneet. Mikä siinä on ongelmana, jos sähkörekka toimii tällä yrittäjällä hyvin? Sitäkö ei siis voisi käyttää, kun se ei jossain muussa tarkoituksessa ehkä toimisi? Oletko ajatellut, että on olemassa sähköisiä busseja, kaivinkoneita, kaivoskoneita, lentokoneita, autolauttoja, losseja, sähkö/akkujunia, dumppereita, formuloita, karting-autoja, veneitä, perämoottoreita, ruohonleikkureita, moottorisahoja ... Ne kaikki eivät toimi jossain muussa tarkoituksessa, kuin siinä mihin ne sopivat - sekö siis estäisi niiden käytön? Ps. Huomasin vielä, että olisin voinut lisätä tekstiin yhden lauseen lisää Kempowerista: "Ja sitten Hartwall, joka rakentaa laturit ja panostaa päästöttömyyteen sekä mahdollistaa koko jutun. Ja tietysti myös Kempower, joka tekee ne laturit Suomessa, muutaman kilometrin päässä Hartwallista. Siis, kaiken kaikkiaan todella hieno asia."

@-Xzoom- Ай бұрын

@@minaihanite Mikä siinä on ongelmana, jos sähkörekka toimii tällä yrittäjällä hyvin? Sitäkö ei siis voisi käyttää, kun se ei jossain muussa tarkoituksessa ehkä toimisi? Oletko ajatellut, että on olemassa sähköisiä busseja, kaivinkoneita, kaivoskoneita, lentokoneita, autolauttoja, losseja, sähkö/akkujunia, dumppereita, formuloita, karting-autoja, veneitä, perämoottoreita, ruohonleikkureita, moottorisahoja ... Ne kaikki eivät toimi jossain muussa tarkoituksessa, kuin siinä mihin ne sopivat - sekö siis estäisi niiden käytön? Ps. Huomasin vielä, että olisin voinut lisätä tekstiin yhden lauseen lisää Kempowerista: "Ja sitten Hartwall, joka rakentaa laturit ja panostaa päästöttömyyteen sekä mahdollistaa koko jutun. Ja tietysti myös Kempower, joka tekee ne laturit Suomessa, muutaman kilometrin päässä Hartwallista. Siis, kaiken kaikkiaan todella hieno asia."

@fischer-3934 Ай бұрын

Hyvin kirjoitettu, jotkut kuvittelevat, että heti on kaupanhyllyllä tarjolla täydellisiä ratkaisuja, eikä mitään kehitystyötä tarvi tehdä. Unohdetaan, että kyllä se polttomoottorikin sai tovin kehittyä, että sillä pystyi kesät talvet ajamaan Hangosta Utsjoelle luotettavasti kelissä kuin kelissä. Tämähän rekkaliikenne on patteri-sähkömoottori ratkaisun kaikkein viimeinen linnake voitettavaksti. ( ja voi kuitenkin käydä niin, että tulee vety-polttokenno-patteri-sähkömoottori, kuka tietää, tulevaisuus näyttää ). Olin jopa ällistynyt siitä, että ne vaan uskaltaa lähtiä täyspitkillä ajamaan pelkällä patterilla. Olishan tässä voinut vielä ootella, vaikka kiinteä elektrolyyttisiä akkuja niin tälläisellä rekalla paineltaisiin paljon pitemmälle. No, hyvä, että ei jäädä ootteleen liikaa vaan liikkeelle heti, kun sopiva kohde työjuhdalle löytyy.

@henrijsutinen Ай бұрын

Tosi hyvä video taas kerran. Kirkasta kuvaa, valoa, eri kulmia. Asiakin oli toki hyvä, mutta pakko erikseen kehua teknistä puolta tästä. Samoin oli tosi hyvä kun oli kuvaa rahtipuolelta ja rungon puolelta ❤

@joukonuorala771 Ай бұрын

Hyvää kuvausta ja paljon tietoa aiheesta. Kiitos Harri👍😊

@Jan-qg6wc Ай бұрын

Hienosti toteutettu ja selvästi suunniteltu projekti. Suuria investointeja varmasti vaatinut, mutta pitkällä tähtäimellä toivottavasti kannattavaa.

@fischer-3934 Ай бұрын

Hienoa, että jotkut menee kehityksessä eteenpäin. On niin paljon kaikenlaista marinaa, että ei tää muka toimi.

@JussiSuontausta-pr5po Ай бұрын

Hyvää tulevaisuutta 👍

@markokarvinen7730 Ай бұрын

Rekat on hienoja, itselläkin hieman kutsumusta tuolle alalle. Uusi tekniikka on myös hienoa.

@mabutiumaga Ай бұрын

Kyllä kelpaa setelipaaleja kuljettaa Volvon rekalla kun tilaa riittää vaikka niin paljon että mahtuis kyytiin vaikka tuo 65 000e Volvo josta tein videon muutama päivä sitten. Hyvä Harri ei muuta kuin osinkokevättä odottelemaan niin sanotusti!

@HEAVYMETAL523 Ай бұрын

Jes.Nyt hyvät horsepowerit😊

@HEAVYMETAL523 Ай бұрын

Harri jo mittaili sängyn paikkoja kärrissä😊

@HARRISALO Ай бұрын

😁Mahtuis vessakin!

@kimmopainokallio3799 Ай бұрын

Paineilma jarrut ”rekoissa” ei tarvitse jarrnesteitä vaihtaa 🤔

@jani-petteri2244 Ай бұрын

Niin se vaan tekniikka menee eteenpäin kaikki ajoneuvot tulee olemaan tulevaisuudessa sähköajoneuvo ja

@miikakahelin1933 Ай бұрын

On se joo jos reksllakin pitää päivässä päästä se jopa 200 kilsaa🤣

@V8Lenny Ай бұрын

Ei tule, raskaissa ainoastaan jakoautot tulee olemaan sähköisiä.

@ttalvit1e Ай бұрын

@@V8LennyOlen vähän samoilla linjoilla. Tällainen Hartwall tapaus jossa on hartioita hoitaa latausasemat jne. on hiukan omassa kastissaan. Laitetaanpa Tibnorilta pitkää rautaa perä täyteen ja lähdetään maakuntaan konepajoille. Talvella asia vielä mutkistuu. Ja sitten seistään jossain pikkutien varrella ajotaukoa pitämässä, eikä laturin laturia missään. Varmasti näillä on paikkansa ja hyvä niin. Mutta sieltä korkean hevosen selästä on maailma aina näyttänyt vähän erilaiselta.

@Jänkä-q2u Ай бұрын

Eiks se tekniikka mene taakse päin kun siirrytään sähkövatkaimiin 1800-1900 luvun vaihteeseen.

@jani-petteri2244 Ай бұрын

Kysynpähän vaan että mikä helvetin sähkövatkain kotona on semmoinen kulho vatkaimella vatkataan perkele

@tonialanen Ай бұрын

Harrille tiedoksi että kuorma-auton ratin halkaisija määritellään siten että jos ohjaustehostin hajoaa on auton hallinta säilyttävä. Myös se nuori neito pitää pystyä pyörittää rattia ilman tehostusta. Asiaa aikoinaan ihmeteltiin kun ratin halkaisija kasvoi, niin näin vastattiin.

@jone8626 Ай бұрын

Yhtä raskas se on käntä ratti jos on Lyhyt vai pitkä kuorma auto jos tehostin mene rikki. Ja nykyän kaikki meidän pitkät autot on pienet ohjauspyörä.

@Jamppavee Ай бұрын

Jos on vds ohjaus niin sillon on pikku ratti ja jos ei oo nii pitää olla iso että jaksaa ohjata vaikka ois tehostin pois pelistä

@rkan2 Ай бұрын

Aika heikosti saa nykypäivän rateilla käännettyä autoja ilman tehostinta... Autotkin on vähän isompia kuin ne missä oli puolimetrinen ratti.

@ilkkak3065 Ай бұрын

Se oli joskus ratin koon määrävä säännös. Ei enää.

@jansaviahde Ай бұрын

On kyllä jäätävän upee laitos! Tota ois hiano päästä kokeilee, täytyyki suosia Hartsua tästä eteenpäin viä enemmä ku noi upeet laitteet 😅

@Scratti80 Ай бұрын

Jos nyt sitä pilkkua nus... niin ymmärtääkseni rekka on juurikin se puoliperävaunuyhdistelmä eli puolikas. Tuo viteon vekotin on sitten täysperävaunuyhdistelmä vai mikä moduli onkaan kun dolly kärryn alla. Voin olla myös väärässä. Ja tuosta oikomisesta olen hiukkasen erimieltä. Jos tuolla ajaa sillä meiningillä että kärry seuraa vetäjän linjoja nii aikas äkkiä saa koripajan kautta viiä uudelleen teipattavaksi kärryn kyljet.

@mikkorenvall428 Ай бұрын

Joo, oikeassa olet Rekka-nimitys periytyy hevosajalta jolloin rekka tarkoitti vähintään kahden reen muodostamaa hevosvetoista ajoneuvoa. Nykyään kahden peräkärryn sisältävää yhdistelmää, eli käytännössä lähinnä B-junaa tai puoliperäkärry+täysperävaunu yhdistelmiä. Mutta kyllähän tuotakin yhdistelmää puhekielessä rekaksi nimitellään, vaikkei se sellainen tarkkaan ottaen ole.

@mattipeltola8339 Ай бұрын

@@mikkorenvall428 Jos viilaamalla viilataan niin rekka on puoliperävaunuyhdistelmän perävaunu !

@dot7107 Ай бұрын

Mitä v...n väliä?

@samijaaskelainen8888 Ай бұрын

Kuinka paljon saa ottaa kuormaa nuppiin?

@henkka6350 Ай бұрын

Onnea hyvästä hankinnasta. Yrittäjä saa olla ylpeä rohkeasta hankinnasta. Sähköinen kalusto saattaa toimia hyvänä rekrymainoksena hyvien työntekijöiden saamiseksi.

@reijovalimaki6132 Ай бұрын

Muuten hieno peli ja hienoa edistystä mutta volvo bois vähän panostaa auton ulkonäköön, tää aero on kuin 60 luvun daf.

@jone8626 17 күн бұрын

Se on RELLU Volvo merkillä.

@anssiaho9862 Ай бұрын

Kiitos yrrah ätsät oediv

@HARRISALO Ай бұрын

Sknäht!

@poowaffle Ай бұрын

Mikähän on ollut alustan lopullinen hinta veronmaksajien avustusten, Hartwallin ja Volvon tehtaan sponsoroinnin jälkeen? Puoliperäveturi maksaa noin suurinpiirtein 2x dieselmoottorisen hinnan. Voisi kuvitella, että tämä on aika lähellä samaa. Päälliset ja dolly + ppv sitten vielä erikseen.

@VilleS Ай бұрын

Kyseisellä ajoneuvolla suurin sallittu ajonopeus on 80km/h, kaikki yli tuon on laitonta. Kyyti on kyllä diesel mallissa yhtä tasaista, ei se käyttövoima vaikuta siihen.

@poowaffle Ай бұрын

Ei muutaku kyselee Schenkeriltä paljon se sähköhct seisoi pajalla viime talvena 😂😂 Tai montako vuoroa TKL linja 5 peruutti viime talvena Yutong kiinabussien ansiosta?

@HARRISALO Ай бұрын

Kysytäänkö samalla dieseleiden vikalistat ja seisonta+huoltoajat?

@pekupeku1 Ай бұрын

@@HARRISALO totta kai molemmat kysytään. Muista kysyä vikalistat samanikäisestä dieselistä.

@jone8626 17 күн бұрын

@@HARRISALO Dieseleiden vikalistat ja seisonta+huoltoajat. Noin 2 päivä vuodessa perus HUOLLOT on seisonta aika ja se on noin 3-5 tuntia per päivä. Eli noin 6-10 tuntia Vuodessa kun auto seisoo huoltojen takia. Schenkerin HCT piti ajaa Vantaa-Tampere-Vantaa 2 reissu vuorokaudessa, se ajaa vaan nurka ajo täällä hetkellä. Tai se on pajalla. Niin kuin Storemenin Täysperä yhdistelmä joka nähtiin tässä videossa, se ajaa vaan nurka ajo, Tuusulasta- Inexin tai Keskon välillä, kevyttä Chipsi kuormia. Muutenkiin Euro 6 on niin puhdas että se puhdista ilmaa suurkaupungissa ja se on tutkittu asia.

@kuppih4933 Ай бұрын

Mitenkäs noin pitkä kärry talvella lämmitetään? Oletan, että asiakas ei halua tuotteidensa jäätyvän.

@kasperkele Ай бұрын

Kylmäkonetta ei näytä olevan joten varmaan lattialämmitys

@pekupeku1 Ай бұрын

1.5h ei ehdi juomat jäätyä kun ne lämpöisestä nostetaan kyytiin.

@EmDzei Ай бұрын

Hieno on rekka. Sikäli outoa kun vieressä kulkee kiskot (lue: junaraide, jolle tuollaiset mahtimassat kuuluisivat).

@Dosseli Ай бұрын

Ne kiskot vaan ei mene joka paikkaan. Myös se ei ole kovinkaan edullista kuljettaa raiteilla.

@ilkkak3065 Ай бұрын

Niitä meni joskus junassa Helsinki-Oulu välillä paljonkin mutta sitten VR nosti kuljetuksen hintaa niin paljon että ne palasi tielle. Halvempaa maksaa palkat polttoaineet yms. kuin mennä VRn kyydillä.

@wolfrt7763 Ай бұрын

Juna ei myöskään ole kovin nopea kuljetusmuoto, kun pitää tuore-elintarvikkeita ja kylmäkuljetuksia viedä. Tuore leipäkin voisi olla useamman päivän vanhaa ennen kuin se kaupan hyllyllä olisi, jos sitä junalla kuljetettaisiin. Nytkin aamulla leivottu tuoreleipä on vasta huomenna aamulla toisessa päässä Suomea kaupan hyllyllä myynnissä, vasta paistettuna tuoreena leipänä.

@EmDzei Ай бұрын

@@wolfrt7763 Hartwallin tekemään leipään en ole vielä törmännyt. Hartwallin tuotteet ovat juomia. Säilyvät hyvin. Mutta painavia. Rautatie olisi oikea paikka, varsinkin kun kiskot näytti kulkevan vieressä.

@dot7107 Ай бұрын

Raiteissa on se ongelma että on halvempaa ajaa kuin kulkea kiskoilla. Sekä kiskot eivät vie joka paikkaan vapaalla aikataululla

@vesav2442 Ай бұрын

Kysy että saatko ajaa sillä rekalla vähän.

@santtu9169 Ай бұрын

Melko paljon hölmömpi on Volvon ja Scanian tapa toteuttaa sähkörekka ja asentaa kardaani, eikä asentaa moottoria/moottoreita vetävälle akselille. Ehkä siihen on jokin syy, mitä tämmöinen keskivertotallaaja ei tajua, mutta äkkiseltään voisi kuvitella että kardaani aiheuttaa ainoastaan tehohäviötä = huonompaa hyötysuhdetta.

@Jone911T Ай бұрын

Tesla Semiä kannattaa katsoa jos haluaa tietää millainen sähkörekka tulisi olla

@Tomzuki. Ай бұрын

Volvo ja Scania kun lähtivät sähkörekkoja kehittämään, niin selvästikin aiempien polttomoottorivehkeiden perusrakenteen päälle sitä lähdettiin tekemään. Ja ymmärtäähän sen, että halutaan hyödyntää vuosikymmenten saatossa saatua kokemusta ja toimivaksi todettuja ratkaisuja. Näin saadaan tuotteet markkinoille melko lyhyellä aikataululla. Kun taas uusilla valmistajilla kuten Teslalla on se näkemys, että lähdetään ns. puhtaalta pöydältä liikkeelle suunnittelussa, mikä taas näkyy siinä että kehitystyö kestää ja kestää.

@santtu9169 Ай бұрын

@@Jone911T kyseinen puolikkaan veturi ei vaan Suomeen sovellu ihan pelkästään lainsäädännön näkökulmasta. Tekniikka voi ja varmaan onkin hyvää, mutta Suomessa nykyisessä muodossa Tesla Semiä ei nähdä kaupallisessa liikentessä.

@ilkkak3065 Ай бұрын

Vaihdelaatikolla saadaan moottorin vääntö monin kertaistettua. Ja ison auton liikkeelle lähdössä tarvittava vääntömomentti on aika suuri varsinkin jos joutuu ylämäkeen lähtemään vaikka liikennevaloista. Teslan kulutus on 15% suurempi kuin videon Volvon vaikka se kevyempi kun on tehty alle 37000 kg kokonaispainoille ja sen maksimi vääntö on vain 1420nm. Kyllähän se pikku jakoautolle riittää. Mutta onhan se Tesla moderni jos sitä vertaa Kenworth W900.

@poowaffle Ай бұрын

@@Jone911T sehän onkin sitten kiva jos pitää esimerkiksi paskakeleillä siivota muumirekan peilejä. Ja Amerikan tapaan läpivetävä, 6t etuakselilla, teliä nostamaton paraabelijousinen herkku.

@Ppetsku96 Ай бұрын

Just eilen ohitin tämän putken kehä 3 baanalla ja täytyy sanoo että hiljainen ku mikä😎😅

@JW_Cars Ай бұрын

Onks noissakin 8 vuoden akkutakuu? Laskin että lataussyklit ovat täynnä 3,4 vuodessa tolla (220 päivää vuodessa ajettuna). Vai kuuluuko se huoltosopimukseen. Saatoin laskea toki väärinkin, mutta korjatkaa.

@rkan2 Ай бұрын

Taitaa olla kilsa/lataussykli/energia pohjainen takuu akuilla ja muilla sitten aika tai matka.

@fischer-3934 Ай бұрын

Arviosi voi ainakin mennä oikeaan suuntaan. Käytäntöhän se vasta näyttää, mitä ne akut loppujen lopuksi kestää. Nämähän on sitten ammattivehkeitä, jotka ovat yötä päivää liikenteessä, eikä mitään tavallisten sukankuluttajien pihan komistuksia. Joten eiköhän ne takuut viilata sen mukaan.

@ilkkak3065 Ай бұрын

Voi hyvinkin kuulua huoltosopimukseen.

@tatupatrikainen6464 Ай бұрын

se on hyvä että db schenkerin sähkö hct on unohdettu kokonaan ku puhutaan "rekoista", ja mistä toi 30tkm huoltoväli on kun -21 volvossa on 89tkm😅 täytys varmaa opiskella ennen ku rupee noin paljon väärää tietoa levittää🤦🏻‍♂️

@rasmus3236 Ай бұрын

Ainakin Next Gen Scaniassa öljynvaihtoväli 30tkm, vatkataanko Volvolla 90tkm samoilla öljyillä?

@ilkkak3065 Ай бұрын

@@rasmus3236Kyllä uuden kuutoskoneisen next genin huoltoväli on 90tkm

@HARRISALO Ай бұрын

Onko tietoa paljonko Schenkerin sähkörekassa on kantavuus? Siinä on kuitenkin pari akselia ja rengasparia enemmän, mutta sama kokonaismassa.

@ilkkak3065 Ай бұрын

@@HARRISALO Schenker blogin mukaan 68 tn, on vain yksi vetävä akseli.

@HARRISALO Ай бұрын

@@ilkkak3065 68tn on kokonaismassa, ei kantavuus.

@JaakkoIsWatching Ай бұрын

Volvossa on yhdenpolkimenajo, jos viiksi on vedettynä taakse. Jopa diesel-Volvossa on (ainakin lisävarusteena) yhdenpolkimenajo! Schenkerin ajossa on ollut Volvo-vetoinen saman pituinen sähkörekka jo vuoden verran.

@lasse128 Ай бұрын

Jokin ei nyt tän auto kauppiaan puheissa täsmää. Ajoaika 21h. Eli normaalilla keskinopeudella noin 1200km. Sit pari reissua Lahteen eli tekee noin 400km. Eli mihin se 800km katoaa vai pitääkö tolla körötellä kävely vauhtia jotta akut riittää siihen kahteenlahden reissuun.

@EneriGiilaan Ай бұрын

Tuollaisen rekan 'ajoaikaan' kuuluvat myös lastaus- ja purkausajat. Jossain tuolla taidetiin sanoa, että lastaus kestää n. 1,5 h. Jos olettaa, että purkaus on jotakuinkin saman verran, niin kahdesta reissusta tulee jo 6 h. Ja tämä vaan kahdesta reissusta Lahdesta pääkaupunkialueelle. Tavaraa kuskataan myös toiseen suuntaan ja sen myötä reissuun tulee mutkia ja aikaa - ja lisäksi lastaus ja purku. Näistä se mainittu kokonaisajoaika ehkä muodostuu?

@rkan2 Ай бұрын

@@EneriGiilaan ja tästä syystä puoliperät edelleen kannattaa näiten pitkien yhdistelmien kanssa? Voi jättää vaunun vaan lastauslaiturille.

@EneriGiilaan Ай бұрын

@@rkan2 Voi olla. Mutta mulla ei ole kompetenssia ottaa kantaa tähän - luulisi, tosin että ovat tässä tapauksessa tuotakin pohtineet.

@TheReinoPaasonen Ай бұрын

Hienoa tekniikkaa!

@toniokkolin4796 Ай бұрын

Hattu nousee yrittäjälle, joka tietää saavansa harmaita hiuksia tällaisen hankkiessaan. Juomahyllyllä valintani osuu useammin ehkä juuri tällä autolla kuljetettuihin tuotteisiin.

@julli128 Ай бұрын

Käy tommoseen nurkka ajoon varmaan ihan hyvin

@MrVodka45 Ай бұрын

eiks "rekka" ole puoliperä vaunu , tuo on täys perävaunu yhdistelmä

@mikaporvari257 Ай бұрын

Kyl miä vielä epäilen että ei pärjää dieselille. Ei tuu toimii ja koskahan palaa 😂JA ISÄNI OPETTI ETTÄ RENKAAT AINA SUORAAN KUN PYSÄKÖIDÄÄN!

@nosopuli7049 Ай бұрын

Laitetaan ihan oikeaakin matematiikkaa. Tuo rekka maksaa hankintahinnaltaan varmaankin 2x enemmän, kuin dieselrekka. Siitä tietenkin ollaan hyshys, mutta huoltoja hehkutetaan, koska niitä on vähemmän. Jos auto on ajossa joka päivä ja ladataan 4x päivässä, niin lataussyklit 3000 tulee täyteen jo 2 vuodessa. Jos auto on ajossa vain 10 vuotta ja 1,5 miljoonaa kilometriä täytyy akut uusia 5 kertaan. Jos akkupaketti maksaa 200 tuhatta euroa, niin simsalabim: Sillä saakin kaikki dieselrekan polttoaineet ilmaiseksi ja matkanopeudet ovat aivan toista luokkaa, joten työkin on tehokkaampaa.

@fischer-3934 Ай бұрын

Nuo sun kaikki luvut on todennäköisesti kaikki hatusta vedettyjä, eikä perustu yhtään mihinkään faktaan. Otan nyt, vaikka tuon sun väitteen, että akusto maksaa 200 000 euroa. Videolta: Akuston koko 540 kWh Litium-ion akun keskihinta per kWh vuonna 2023 136 $/kWh => 125€/kWh ( lähde: Statista ) 540 * 125 = 67 500 € Sinun arvio oli 3 X arviolta oikea hinta. Ja tuskin se on edes tuotakaan, kun on aika vaihtaa, koska akkujen hinnat tulevat koko ajan alas päin. Onhan tuolla akustolla hintaa, kun se vastaa 9 X 60 kWh akustolla varustetun henkilöauton akkukapsiteettia. Eiköhän ne siellä firmassa ole osanneet laskea paremmin arviot kustannuksille kuin minä tai sinä, joten no worries, antaa ammattilaisten ajaa.

@rkan2 Ай бұрын

@@fischer-3934Eipä sun luvut ole yhtään sen vähempää hatusta vedettyjä. Tuskin saat Ruotsissa tehtyyn kuorma-autoon akkuja alle 100k€, josta paljon pienempi 300kWh akuilla varustettu Scania maksoi Norjassa ainakin 500k€ (Bjorn Nylandin Scania-hinausauto videolta). Akustojen hinnat suhteessa kennojen hintaan ovat muutenkin suunnilleen tuplat. Vrt. Teslan Model 3 55/60kWh LFP-akku maksaa uutena ainakin 12k€. Todennäköisempi hinta tänään on, etenkin kun otetaan huomioon se että nämä laitteet on ammattikäyttöön tarkoitettu, lähempänä sitä 200k€ kuin 100k€. Eli luokkaa 300€/kWh Joku Scania-mies voisi laittaa faktoja tiskiin ja katsoa varaosahinnat katalogista. Tietenkään tässä ei nyt oteta huomioon akkujen nopeaa hinnan laskua, jolloin kennojen hinnat voi parissa vuodessa vaikka puolittua. Ei ne akut silti halvoiksi muutu. Käytännössä tänään akkujen hinnalla saa uuden Diesel-veturin jos niitä tilaa tusinan kerralla. 😅

@fischer-3934 Ай бұрын

@@rkan2 Aikamoista spekulointia. Otin maailman keksihinnan, jotta liikuttaisiin edes suunnilleen oikeassa hintaluokassa, mikä tuskin heittää hirveästi. Voi olla, että Volvo saa nää akut vieläkin halvemmalla, koska Volvo on kiinalaisomisteinen, joten heillä paremmat yhteydet sinne, mistä akut nykyään tulee suurimmalta osin ja edullisimmalla hinnalla. Ammattikäyttöön tarkoitetut liikenneakut olisivat paljon kalliimpia kuin henkilöautoissa? En usko. Ainoa syy siihen voisi olla, että ne olisivat pirun paljon parempia ja kestäisivät kauemmin. Kyllä ne kannattaa ihan samasta massatuotteesta kuin muutkin kennot, jotta ollaan kustannustehokkaita.

@rkan2 Ай бұрын

@@fischer-3934 En nyt puhunut niistä hinnoista mitä Volvo niistä maksaa, vaan mitä kuljetusyrittäjä niistä joutuu maksamaan.

@ilkkak3065 Ай бұрын

Ei ihan riitä sun matikka kuljetusalalle mutta voihan sitä sähkörekkoja vastustaa vaikkei matikkaa osaakaan. Ja muuten sähkörekka kulkee saman kuin diesel rekkakin nopeusrajoitus 80km/h rahoitin 90km/h eikä yli 80 kannata ajaa diesel rekallakaan kun kulutus nousee tarpeettomasti.

@testi_kanava68 Ай бұрын

Nyt on sanottava että alkaa oleen rekka .Tuo nolla päästö niin johan vitsin murjasi .Monesti on sanottu mutta sanotaan taas ettei se energia tule töpseliin ihan ilmaiseksi ja saasteettomaksi .SF6 suoja kaasu .Tuo kun saadaan pois niin ehkä mutta tuon aineen pois saaminen on vielä monen vuosikymmenen jopa satojen vuosien päässä tai sitten pitää ihmisten olla valmiit maksaan sähköstä jopa tuhatkertainen hinta .mitä enempi aurinko sähköä ja tuuli sähköä tuotetaan sen enempi tulee SF6 päästöjä .Myös että mitä enempi kulutamme sähkö sitä suuremmat päästöt on tuon SF6 suojakaasun osalta ja se ei todellakaan ole leikin asia .

@fischer-3934 Ай бұрын

SF6 eli rikkiheksafluoridi kaasua saa käyttää EU:ssa vuoteen 2031 saakka. Sähköyhtiöt ovat jo alkaneet korvaamaan SF6 kaasua sisältäviä sähkönjakelulaitteistoja. Vaikka SF6 on todella voimakas kasvihuonekaasu, niin siltikin sitä käytetään pieniä määriä verrattuna fossiilisiin polttoaineiseen, eikä sitä ole tarkoitus päästellä ilmakehään niin kuin fossiilisten polttoaineiden poltossa koko ajan tapahtuu. Asia on tiedostettu ja sille kyllä löydetään ratkaisut.

@testi_kanava68 Ай бұрын

@@fischer-3934 tuota ratkaisua on hajettu aina vuodesta 1972 ensimmäisen öljy kriisin jäljiltä ja ei vieläkään ole sitä löytynyt jolla se voitaisiin korvata .On aineita joilla korvata mutta kuten yllä mainitsin niin olekko valmis maksaan 1000 kertaisen hinnan sähköstä .Tuosta SF6 kaasusta et sepä onkin viheliäinen kun se kerran pääsee ilmaan se ei katoakaan nopeasti vaan puoliutumis- aika on yli 1000 vuotta ja se pysyy koko ajan ilmakehässä .Toisin kuin fossiiliset aineet .Vielä vois lisätä että tuo suojakaasu on täysin ihmisen tekemä ja sitä ei löydy luonnosta .Et jokainen pieni päästö lisää tuon kaasun vaikutusta ilmakehässä .

@fischer-3934 Ай бұрын

@@testi_kanava68 Googletappa Helen ja SF6

@MrAntonioxi Ай бұрын

Yhden pokimen ajo 🤣🤣🤣 se ei ole taloudellisen tapa edetä.. 🤣🤣🤣 Tesla kuskit vain luulee eivät tiedä..

@Veleliini Ай бұрын

No ei se ainakaan jarrupolinta painamalla taloudellisemmaksi tule.

@henrijsutinen Ай бұрын

Jep, polkupyörällä voi kokeilla onko yhden polkimen ajo parempi kuin kahden polkimen ajo.

@MrAntonioxi Ай бұрын

@@Veleliini rullaamalla paras tulos.

@jopoviz Ай бұрын

Propagandan täyttämä mainosvideo. Ja Siinähän se on elävä esimerkki mihin sähköinen "rekka" soveltuu. Terminaalien väliseen liikenteeseen, joisssa samalla ajoneuvolla ajetaan samaa reittiä. Muuhun tässä pitkien etäisyyksien maassa, ei ennen kuin 45min pikalatureita on 200km välein joka paikasta joka paikkaan. Puhumattakaan talven tuottamista ongelmista. Surullisen kuuluista ja kaikkien ylistämä Schenkerin hct kun ei pärjää edes omalla reitillään talviaikaan ilman välilatausta Vantaan ja Tampereen välillä. Ja Postnordille ajoon tuleva puoliperä menee myös vain tietylle reitille, koska muualla ei ole mitään latausmahdollisuuksia. Ja mitä tulee tuollaisen videollakin olevan kuorma-auton hintaan, on se 2.5kertainen tavalliseen verrattuna. Ja kun auton vaihtoikä on n.500tkm, ei se montaa vuotta ehdi tienaamaan. Vain sillä tietyllä ajolenkillä. Ja aika harva yhdistelmä suomessa ajaa vain tiettyä reittiä, suurin osa kiertää ympäri suomea. Palataan 20vuoden päästä asiaan, niin nähdään mitä olikaan se lopullinen ratkaisu tavaraliikenteeseen.

@celeron55 Ай бұрын

Kai ymmärrät että maailma tulee menemään tässä asiassa aikalailla yhteen suuntaan kuitenkin vaikka asiat ei tapahdukaan yhdessä yössä? Sinun ei tarvitse tehdä mitään, ja silti muutaman vuoden päästä pääväylillä tulee olemaan juuri nämä rekkalaturit joita nyt kuvailet.

@jopoviz Ай бұрын

@@celeron55 Kai ymmärrät että maailma menee eteenpäin, mutta sähköinen tavaraliikenne ei ole lähitulevaisuuden juttu. Ei edes 20vuoden juttu. Mikään taho ei tule maksamaan kymmeniä tuhansia latureita tähän maahan, kun ei niitä ole tulossa edes Saksaan....

@dot7107 Ай бұрын

Kyllä nyt haisee peräkammarin tarinalle 😂