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【#59】 日本で唯一のスーパーカーと呼ばれた車!【ホンダ NSX】
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Winston-GAMES
Күн бұрын
Пікірлер: 107
@Railton-bb
Ай бұрын
NSXの一番凄い点は、バブルとはいえこれを発売というラインまで立たせたこと。一台作るだけなら他も出来たはずなんですよ。事実日産はMID4コンセプトを発表したけど、そこまでだった。
@suttokodokkoi1532
Ай бұрын
開発責任者と役員ぞろぞろPORSCHE本社に赴いて、背中を押してもらおうと意見を聴いたら、(採算度外視でも最高のものを作る。そして、出来上がったモノをユーザーに選んでもらう。あなた方(日産)はその覚悟がありますか?)と言われて諦めてしまった。と言うような話を聞いたことがあります。MID4を量産すると値段が高くなり過ぎて採算が取れない、ということでしょう😵💫
@user-ie6ex8cc8d
Ай бұрын
@@suttokodokkoi1532 >採算度外視でも最高のものを作る メーカー違いだけど、LFAもそれが出来たよね 今の日産の象徴といえばR35だけど、その思想は貫徹できてるのかな❓🤔
@megane-tetugaku
Ай бұрын
ミッド4は、バブルの少し前に発表されて、開発も順調だったけど、採算合わないと判断された、それとお得意のお家騒動も有ったようで😅 バブル真っ最中なら間違いなく発売されてた。もう2~3年バブルが早かったらね。 バブルの頃にニューZ、GTR等々を発売した。
@kodaiNSX
Ай бұрын
僕と父が1番好きな車 実際に所有してて過去に98年式type-rとか2002年式type-rも所有してました 今は最終型のtype-sを所有してます 父が02Rで幼稚園にお迎えに来た時に僕はNSXの沼にハマっていきました
@nagirinn46589
Ай бұрын
この頃のホンダは2輪もNSR250RとかVFR750Rとか作って本社に開発止められて川本さんに泣きついてたからなぁ... 良くも悪くもホンダがやりたい放題できてた時代 追記: この頃のホンダはNSXとVFR750Rの二車種をハンドメイド生産で作るとかいう量産何それおいしいの状態です
@user-pw3so3tr5x
Ай бұрын
大学当時に友人が駐車場に来いと呼び出されて行ったらNSXが……親が車屋でそのつてで乗ってたみたいで助手席に乗って軽めのドライブに行きましたがシートは本革でスポーツカーとは思えない乗り心地で気持ちよかったです。 一度限りの体験ですが物凄く貴重な時間でしたね
@rallya-tomen
Ай бұрын
今でも古さを感じさせない先進的なデザインで、なおかつホンダ式V6サウンドの美しさは唯一無二。 特にNSXGT2の乾いたレーシングサウンドは他のマシンとは一線を画す素晴らしいものでしたね。
@user-ql3co9pq1e
Ай бұрын
昔、ミニサーキットの走行会に参加してた頃に別クラスで内装一部取っ払い、エキマニ、マフラー交換した赤いNSXが走ってたけど…音が最高に良かったから聞き入ってたのを思い出しました。
@ピロ式-i2m
Ай бұрын
動画UPお疲れ様です。 免許取得するかしないかの頃にこのNSXが発表されて、オールアルミボディ、と言う響きに凄い憧れを持ちました。 当時日本唯一のスーパーカー。 その後、自動車関連企業に就職しましたが、先輩からNSXの時大変さは伝説の様に聞きました。 当時はまだ、NSXも中古なら頑張れば買えた時代だったんですよね。 今考えれば無理をしてでも買うべき車でしたね。 (助手席同乗を一度だけ体験しましたが)
@Troutist_J
Ай бұрын
現在も父親が92年式カイザーシルバーのNSXを保有してますがATなんだよな。
@user-ym5uu8xr3g
28 күн бұрын
NSXが世界のスーパーカーに与えた影響は大きく、現在のスーパーカーの標準車になった。
@hon-maru
Ай бұрын
3:21~ ホンダのMM思想 Man-maximum, Mecha-minimumはここでも活きてくるってことですね。 紅いリトラクタブルのヘッドライト、そして金色のBBSホイールを身に纏ったNSXが街中を走ってた頃が懐かしい。いつかは自分もあれに乗るんだ…そう夢見てましたが、未だに夢のままです。
@usamaru.
Ай бұрын
NSXはフェラーリが355を作る時に参考にしてましたね。 今でも初期型NSXーRは欲しいですね。 少し前にセナが持ってた3台のNSXのうち、ポルトガルで乗ってたマシンが売りに出されましたね。
@user-zq8dz3rg2z
Ай бұрын
355ではなくモデナです。
@him172
Ай бұрын
92年式はTYPE R 02年式はNSX-R 初期型もなにもNSX-Rは一代限り
@usamaru.
Ай бұрын
@@user-zq8dz3rg2z モデナではないですよ。年代的にも355ですよ。
@usamaru.
Ай бұрын
@@him172 そうですか勘違いですね。そんなツッコミしても言わんとしてる意図わかるんじゃない?
@しろコンニャク
Ай бұрын
唐沢寿明氏が惚れ込んで三台乗り継いで、最後はR(タイプRかNSX-Rかは知らん)まで買ったと某トーク番組で明かしてたな。その番組で開発責任者の上原さんの話やテストドライブをやったガンさん、一台目を納車して間もない頃に3日連続で車中泊をした話などNSX愛を熱く語っててこんな人なのかと驚いた覚えがある。今はトヨタ2000GTにゾッコンなようだけど。
@KZGP7PST
29 күн бұрын
唐沢さんの2000GTは、既にトヨタ博物館に寄贈されました。
@user-zq8dz3rg2z
Ай бұрын
これ初めて乗ったの96年だったな、 それまで目の敵みたいな存在だっでプレリュードに毛が生えた程度だと思ってたけど、もう目から鱗だった、 アルミを採用した理由は当時1100ph級の超高張力がまだなくて、jis工業規格だとどうしてもポルシェのような剛性が出せなかったんだ、足と吸、排気、cpuやるだけでまんまレースカーのポテンシャルになる、後にも先にもこれ以上のピュアスポーツは存在しないし今後も出る事はない。
@exilemyr
Ай бұрын
マクラーレンF1の開発の時にゴードンマーレーがNSXを開発の指標にしてたみたいですね。
@user-xi3qi9pl5m
Ай бұрын
確か快適性と高性能のバランスが彼の琴線に触れたみたいですね。
@Rhinoi
Ай бұрын
DHCのNSX-R GTは売られて現在は海外にあるらしいですね。 国内は最後の最後BINGO SPORTSにてLFAと一緒に展示されて話題を生みました。 またそれとは別でSPOONがNSX-R GTを所有していてマカオのレースに出ていたりしてこちらもオークションに出たりしてました。
@chan9418
Ай бұрын
今たまーに街で見ても全く色褪せないですよねー。見惚れちゃいます。
@kumamorry
Ай бұрын
NSXはHONDAと日本が産んだ至宝の様な車だよ。Type Rの存在がホントに際立つわ。
@Issi-d9m
Ай бұрын
車好きになったきっかけの一台です。 NSXに惚れたからこそ、今乗っている車たちにも出会えました。 新車で買える時代を生きたかったな〜…
@tm-zj1cw
29 күн бұрын
NSXはミッドシップでのカッコ良さから当時タミヤとフジミで仕様の異なる(初期モデル、タイプR(前期と後期)、2代目)NSXのプラモを造るくらい大好きな国産スーパーカーでした。
@本名慎吾
Ай бұрын
その当時、アルミモノコックボディを完璧に修理する板金屋さんが、限られてたらしいですね…
@megane-tetugaku
Ай бұрын
町の鈑金屋さんでは治せなくて、拠点に持って行かないとダメって話。
@NSX-ms8im
18 күн бұрын
中古で購入して23年乗った。 最高だった👍
@tetsu7327
Ай бұрын
ゴードンマーレイ曰く唯一の弱点はパワーがもの足りないことだってさ
@Himatsubushi-no-tankyushin
Ай бұрын
地上波で放送された頃のカーグラフィックTVでNSX(NA1)TypeSが発表された際、番組中でかつて生産していた栃木県の高根沢工場でボディ加工の様子が映っていましたが、本当に1台1台丁寧に車体形状を整える為に無塗装状態のボディを叩いたり、削ったりと板金みたいな感じだった事を覚えています。 またTypeSまでを振り返る部分でTypeT(15:33)も触れらていましたが、タルガトップ以外にFマチックというウインカーレバーの様な形状のATシフトの設定がありました。
@SRT_NisshiISan
Ай бұрын
2代目NSXもスタイリッシュでかっこいいけど、やっぱり初代の方がシンプルイズベストみたいな感じで好き
@pepsicard7158
20 күн бұрын
この当時のホンダは四輪NSX、二輪NR。とんでもない市販車を開発してたね。
@user-ft6ow8yn5l
28 күн бұрын
GT-Rに比べると全然台数少ないから街で見かけたときの驚きは凄かった、Rなんかより車高も低くてペタッとしているからオーラもあった
@agpk2530
Ай бұрын
後ろの長いトランクルームは賛否が分かれるところですが、個人的にはNSXならではの独特なプロポーションで好きなんですよねぇ… NC1型でも残して欲しかったなぁ、なんて思ったり…
@mazdaleman3968
Ай бұрын
エンジンが横置きなのが惜しいなぁ。 縦置きだったら、フェラーリに肩を並べられたかもしれない。
@KANAMEKUNIYOSHI
Күн бұрын
ドリキン土屋圭市はルマン出場以前からNSXを乗り継いでおり…最終的に02Rに乗っていた。 その02R用にサスキットを圭オフィスで自作するのに「新車がもう一台買える位使った」らしいが、 それ以外は燃調を追い込んだ位で…イジる楽しさが無くなり手離したという…なんとも複雑w
@Osamu_ningensikkaku
Ай бұрын
フェラーリだ、ランボルギーニだ、ポルシェだなんだと色んなスーパーカーはありますが、やはりNSXが一番憧れる! 一度は乗りたいものです
@dunhillnori
22 күн бұрын
入社2年目で社員販売で買おうとしましたが部長の「一番勤続年数の少ない奴が買う車では無い。」と止められました。あの時逆らってでも買えばよかったな。維持費が当時のレジェンドやアコードインスパイアと変わらないと、同級生のベルノの友達が言ってました。車重が軽いから燃費が良くボディ、タイヤにストレスがかかりにくいからだそうです。
@user-ju9er2cr8d
Ай бұрын
初期の中古車がオートマなので300万円以下なった時があり欲しかった❗ マニュアルは350万円くらいのあった記憶? やっぱりタイプRが出て3Lノンターボで特にベスモ筑波での勝負は毎回ワクワク❗ トランクの有無でのデザインは賛否両論ですが買い物や旅行に使う時は便利だと思うし短いオーバーハングだとデザインまるっきり変更しないと…ストラトスみたいになってたりして? ビートとS660の一番の違いはビートに小さいけど使えるトランクが有ること。 S660は二人乗ったらルーフ格納ボックスしか積めない。 ゴルフバックが積めますって表現が独り歩きしちゃった感じ? トランク無しのデザインがもしあったらバランス悪いとか何かに似ているなどどっちにしても賛否両論? 仮にトランク無しならどれくらい軽くなって評価はどうなってたでしょうね⁉️
@tsuino629
Ай бұрын
触れられることはないけど、Szeroというグレード名は凄くカッコ良く感じていました。
@user-sg6js3dx2y
Ай бұрын
NSXで一番レア(※20台あったかどうか…)なグレードですね。
@MB-fb2cp
Ай бұрын
オープニングかっけぇえ!!😊
@user-wv6kl3yu6f
Ай бұрын
nsxはやっぱりミッドシップでコーナーが早くて3.0リッターv6naのレスポンスもいいからマジで大好き❤
@another-world5980
Ай бұрын
800万でもコストパフォーマンスはよかった。 この頃の欧州スポーツカーにありがちな個体差もなかったんじゃないかな? 私感ではBNR32より疲労感は少なかったしスポーツカー乗ってる優越感が気持ちよかった。
@user-zq8dz3rg2z
Ай бұрын
本当それ、この車だけは2000万でも価値がありますよ。
@user-ql2mx7jz4m
Ай бұрын
国産スポーツカーの王! 市販バージョンは97年のタイプSやタイプS zeroのリトラ顔を採用していたNA2が好きです。 レースモデルではJGTC・スーパーGTで活躍していたカストロール無限NSXとTAKATA童夢NSXが好きでよくサーキットに観に行ったりしました。
@bibendum2278
26 күн бұрын
NSX-R GTはたしか去年BINGO SPORTSで販売されており海外に流れていったっぽいです
@Aomota
Күн бұрын
2040年頃に、 EVを辞めて三代目のNSXを作ってくれると信じています。
@ae613400
Ай бұрын
最後の最後の超ド級HondaであるNSX-R GTという5,000万円で販売された車。5台限定のはずが結局販売は1台のみ。オーナーは当時の化粧品会社DHC会長。「売らない」と言っていたがまだ所有されているのかな。エンジンもノーマルで車体だけホモロゲのためカーボンで小変更。それで5,000万円。
@けいrs250
10 күн бұрын
NSXの解説ありがとうございます!とても面白かったです!リクエストなのですが、Furia bmwというチームが1971年にレースに出場していたレーシングマシンの解説をお願いしたいです!詳しい情報がなかなかなくて...
@cheez_beefbowl
Ай бұрын
今見るとメッチャクチャ コンパクトなんですよね 親父が良く借りて来てましたが5ナンバー枠の駐車場に普通に入ってました
@ferry7642
Ай бұрын
300万円代前半のNA1を中古で買い、6MT化とかしましたが、皆が言うほど速い車では無いです。 NA3L-280馬力に相当する速さですが、もっと馬力があったり、もっとトラクションがある車は、 他にゴロゴロありますから。 けど、手放したことを後悔した一台です。
@norinori-bt7vu
Ай бұрын
発売直後に海で知り合った歯医者さんに乗せてもらって運転したなぁ。 ATだっけど車体が低く、すれ違った車の運転手は二度見してた。 ふんぞり返ってヤンチャ高級車のにーちゃんが体起こして見てたぐらいだった。 うる覚えだけど、その歯医者さんが道路から店に入ろうとして歩道の段差でリップスポイラーを破損してしまい、ディーラーで修理代(パーツ代だけだったかも)をビクビクしながら聞いたら、数千円と聞いて笑ったと聞いた。 フェラーリとかだったら小さな部品でも数十万すると言われてたから、NSXも同格と思って覚悟したら拍子抜けしたってさ。
@user-mp4th1kn7x
Ай бұрын
昔のスーパースポーツはエレガントでカッコよかったすよね、
@MaruzenskyCountach
Ай бұрын
NSXが世に出てこなかったら、20世紀最高かつ最強のスーパーカーであるマクラーレンF1が出てこなかったかもしれないですからねぇ˙꒳˙)
@KeijiYanase
Ай бұрын
28歳の時,働いていた会社の方から,400万で譲りたいと,話しを,頂いていた頃が、懐かしいですね。 生きている間に,又縁があったら,今度は,手に入れたいです。
@user-qc8gs8nj6t
Ай бұрын
V6VTECサウンドはもうとんでもなくえっちなんですよ!
@shunpeihiiragi4537
Ай бұрын
HONDAが神話になったクルマ
@あかさたな-i6l8k
21 күн бұрын
いつかrs01(gt3 )とかヴァルキリーなどの最近の車種の説明してくれたらとても嬉しいな
@user-nn4em1lk7e
21 күн бұрын
NA1のボディでNA V6+楕円ピストン モデルチェンジで出ないかなぁ と思ってたわ
@kenji1840
Ай бұрын
今見てもデザイン秀逸❤
@Sakai-2jz-turbo
Ай бұрын
9:24 パカパカラッシュ
@TK-bs1rn
Ай бұрын
まさに地上の戦闘機
@Agul-V2
Ай бұрын
SuperGTになって以降のGT500マシンがすこ
@user-sg6js3dx2y
Ай бұрын
登場当時、マイカーとして購入していた故・徳大寺有恒さんが、この車を 『ライトウェイトスーパーカー』 と評してました。 『フェラーリ(※当時の328や348)は小さい排気量でも強い存在感があるけど、この車には無い。』
@PTMY_998
Ай бұрын
ホンダのこのころはもう一台の高級車もいたけど、あっちは発売が遅すぎて完全にバブル崩壊に巻き込まれてしまった。同じ赤色で売っていたNR... ところでホンダは結構NとかX付けたがるのかなって思う二輪乗り
@shoryuoiso
Ай бұрын
NRは楕円ピストンのネガ(ピストン・ピストンリングの直線部分と曲線部分で金属膨張率が異なって熱が入ると綺麗な形状にならない)が消しきれなくて諦めたとは聞きます。
@PTMY_998
Ай бұрын
@@shoryuoiso それはレーサーの方のNRですね。楕円と言いつつ陸上のトラックのような長円のは充填効率自体は理想的なものではあったんですが、常にピストンリングの選定が大変だったという話でしたね。 それに対して市販のNRは直線形状を持たない「連続した」形状なので、長円と違いピストンリングの機能不全は起こしにくく量産性が向上しています(オーバルピストンの中では)。その代わり長円形より充填効率は劣ってはいますが、それでも円形ピストンより吸気面積を確保でき強力なタンブル流を生成されます。 本来の素性ならば日本仕様のような77PSや海外の最高出力135PSなんて余裕で上回ってしまうのですが、ホンダの販売戦略でこうなってしまったのは非常に残念です
@user-eg1yw2ke7x
Ай бұрын
ホンダは70年代初頭にモックアップ段階だけで終わったけどミドシップスポーツカーの構想があったなと
@KI-yk2nv
Ай бұрын
日本で初めてスーパーカーと呼ばれたクルマはトヨタ2000GT
@user-vy8nc9wf5q
Ай бұрын
0:10 全然今でも色々走ってるのを見るけど頻度がやっぱ違うんだろうか 通ってる大学の中を34Rだのインプだのを教授っぽいのが乗ってるのを割と見かけるけど
@中島潤-l7v
Ай бұрын
昔興味あった車のひとつでだ
@user-cc2dx7sc1s
Ай бұрын
最初の最初はバラスポのCR-Xのリアミッドにエンジンをぶち込んで操安(操縦安定性)の研究をやってた、という逸話を聞いたことがある。
@user-zq8dz3rg2z
Ай бұрын
そうですね、当初1.6Lクラスのライトウェイト作る予定だったので。
@user-mw9yf5yi9z
23 күн бұрын
本田宗一郎生存時の最後の車かな?
@adachimasayuki
Ай бұрын
NSXは素晴らしいスーパーカー、そして名車。はっきりわかんだね
@NDRF5TH
21 күн бұрын
日本で唯一にして最初は2000GTじゃないかなぁ
@dndanzu-
Ай бұрын
NSXのリアが長いのはゴルフバッグを積む為のトランクスペースが取られた為笑
@user-bj7bd3od7g
20 күн бұрын
本当にカッコいい車はリアから見てもカッコいい という指標を最初に示した車もNSXではなかろうか?
@Babt681
Ай бұрын
できればF1由来のV10エンジン積んでほしかったなと思います
@user-zq8dz3rg2z
Ай бұрын
96年から企画はされてたみたいですね。
@otofumental_ryo
Ай бұрын
NSX! New Sport X New Sport Xperienceですね
@user-kw6qt2iq9k
Ай бұрын
三菱GTOってのもあったよね。 25年くらい前に友達が前期(リトラのやつ)を乗っていました。 V-TECはその後HONDA全車種に浸透してターボ車のラインナップ無しの暗黒時代のイメージです。
@yositsune0521sw
Ай бұрын
NSX最高ゥウオオオオアアアア\( 'ω')/アアアアアッッッッ!!!!!
@Remnant13994
22 күн бұрын
🚗
@amoretlumen
20 күн бұрын
当時はゴルフバッグ積めないといけないとかいうあたおか仕様で、変に間延びしたデザインでダッサいなぁって思ってたけど、時は過ぎ、令和の世、極々たまーに見かけると… 無茶苦茶カッコよくて、今日は良い日だなぁとさえ思えてしまう(笑)
@no.r4696
Ай бұрын
NSX-RとNS-Rの違いを教えてください
@user-zq8dz3rg2z
Ай бұрын
バイクと車の違い😂
@C5795H
Ай бұрын
湾岸ミッドナイトの「地上のゼロ戦」でNSXについて説明する場面があって、それによると当初はトヨタMR2と同様な安価なMR車として開発してたが、 トヨタに先行されてしまったので高性能路線に舵を切ってこうなったという話ではあるけれどどうなんだろうな。 もっともNSXはV型3.0L6気筒のMRなのに横置きエンジンレイアウトなのは気になるよな、とも。(多少の実用性としてトランク設置は必須だったのかもしれないけれど)
@user-zq8dz3rg2z
Ай бұрын
横置きは諸説ありますね、やはりエンジンが横置き用と言う事や元々1.6Lクラスのライトウェイトスポーツ作る予定だったせいもありますね。
@user-ly3kc6zt4w
Ай бұрын
これは…ホビーパソコンの傑作、MSXじゃないですか(違う)
@中島潤
Ай бұрын
さすが日本
@user-pf7mg7ck7k
Ай бұрын
大体良き車が出なくなったのはゴミ政府のせいだと…おれは思うなぁ
@hirasika1
Ай бұрын
童夢-零が市販化されていたら・・・
@user-mv4iv3fs7h
Ай бұрын
キター
@gara_gara3241
Ай бұрын
NSXはスーパーカーと言えるかどうかは疑問。スーパーカーというには快適すぎる。
@PORSCHE911TurboGTRX7
19 күн бұрын
NSXってスーパーカー? そりゃこの価格で308GTBも真っ青のスタイルで出せば天下のフェラーリだって慌てるけどね。 スーパーカーを名乗るなら同一メーカー内で軽自動車とか大衆車は売っちゃいけないんだよ。
@tomockinh
Ай бұрын
NSXを「美しい」と思ったことはないなぁ。
@fusafusafusa100
Ай бұрын
テールが長すぎる ゴルフバック2つ入るトランクルームいらんね
@RD2HL-X
Ай бұрын
一コメ!
@user-bt5dk1uw8p
Ай бұрын
当時後輩のボンボンが乗ってた初代typeRの方が自身の 90クレスタツアラーV•MT 吸排気足回り交換車より 速かったなぁ 後日高速で事故って鈴鹿工場に修理に入ってたよ。
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