6 Monate mit dem Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid

6 Monate mit dem Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid

[@andreaseberhardt2345]

Habe meinen Niro Plug-In jetzt auch fast 6 Monate und kann alles in deinen Videos incl. der absoluten Begeisterung teilen !!

[@phblau1]

Vielen Dank für sowohl die schnelle schriftliche Antwort - und dann auch noch das illustrative Video am gleichen Tag :-)

[@phblau1]

Wir haben jetzt vor zehn Tagen unseren Ioniq plug-in bekommen und sind gleich damit auf grosse Fahrt gegangen, was ja eigentlich nicht die beste Art ist, so ein Auto zu nutzen. Wie auch immer: Gestern fuhren wir (mit der elektrischen Ladereserve schon vom Start weg verbraucht) von Leipzig (eigentl. Weissenfels) nach Wien - nur Autobahn (700 km). Tempomat auf 120 zeitweise 130 - nicht besonders viele Baustellen. Resultat heute für die ganze Fahrt in der Historik: 4,5 l/100 km - also was will man mehr, wenn man in Betracht zieht, wie schwer der Wagen trotz allem ist. ...Übrigens: Klimaanlage war auch an!

[@IneMotion]

Erst einmal Herzlichen Glückwunsch! Mein nächstes Video wird sich der optimalen Nutzung (Komfort, Sparsam, Sportlich, Stadt und Überland) widmen. Akku fahre ich nur noch leer, wenn ich weiß, dass die Kapazität bis zum Ziel oder fast reicht. Begründung kommt dann im Video.

[@ohmygod1906]

Danke für das wieder einmal informative Video. Ganz besonders interessant war für mich die Nachtfahrt mit der LED-Ausleuchtung. Sieht recht gut aus, nicht schlechter als mit den Xenon-Scheinwerfern die ich an meinem C30 Volvo habe.

[@IneMotion]

ich hatte bei meiner C-Klasse früher auch Xenon, LED ist eindeutig besser - blendet auch weniger den Gegenverkehr.

[@ODCBastler]

Hallo Fred, vielen Dank für deine äußerst informativen Videos die zu meiner Kaufentscheidung für den Ioniq Plug In deutlich beitragen!

[@cheslaw5759]

Danke für das informative Video . Eine Frage hätte ich :-). Muss man den Akku wirklich über Strom laden ? Oder hat man die Möglichkeit wie beim Prius , das über den Motor notfalls zu tun ? VG cheslaw

[@IneMotion]

D musst nicht an der Steckdose laden, aber damit verschenkst Du Potential und Geld. Das Auto rekuperiert natürlich automatisch und damit lädt es auch den Akku. Aber bei niedrigem Akkustand benutzt er nicht den E-Motor und das Auto fühlt sich etwas ruppig an und die Beschleunigung ist schlecht. Am besten immer laden wenn möglich und den Rest Benzin tanken. Auf Langstrecken geht das gar nicht anders. Laden über Schukostecker nachts ist absolut problemlos, ich würde den Ladestrom dann auf Mittel setzen.

[@alfredloidl]

Hallo. Wie schnell fährt man mit dem IONIQ Plug-In auf der Autobahn? Welche Geschwindigkeit wählen Sie auf längeren Autobahn-Fahrten? Ich fahre ja derzeit in Österreich meistens mit Tempomat 135 kmh (sind ca. 129 kmh lt. GPS). Würde ich das auch mit einem IONIQ Plug-In machen? lg Alfred

[@IneMotion]

Alfred Loidl ja das ist kein Problem. Du kannst eigentlich jede Geschwindigkeit die Du willst fahren. Es gibt keine die das Auto bevorzugt. Normale Verbrennet haben in jedem Gang ein Optimum die Du fahren solltest. Hier ist es egal. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 185 und die fährt er auch an Steigungen über 10%, sofern der Akku noch genug Ladung hat.

[@worachart111]

Wieviel Strom kann der Verbrenner während der Fahrt den leeren Akku auf laden wegen "Plug in " Version?

[@marceldeuschle8218]

Moin ^^ In einem anderen Video von jmd anderem hatte ich im Energiemonitor gesehen, das der Verbrenner, wenn die Kimaanlage an war, also das da diese Energieflusspfeile nur zur Batterie gingen jedoch nicht zu den Rädern... wie im HEV Modus wo ja die Pfeile auch direkt vom Verbrenner zu den Rädern gehen... Also jetzt meine Frage: Heisst das der Hyunday hat ne art... Generator/Rangeextendermodus versteckt? Und vorallem... wie soll das überhaupt gehen mit nur einem Motorgenerator? (Ich nenn den E-motor jz einfach mal so ^^) bei dem alten Opel ampera isses ja klar: Zwei E-Maschinen von denen im Generatorbetrieb eine vom Verbrenner benutzt wird. aber hier beim Hyundai? ... wie geht das dort? Lg

[@IneMotion]

Hallo Marcel! Du bist ein guter Beobachter. Aus Deiner Frage schliesse ich, dass Du Dich mit E-Motoren nicht so auskennst. Jeder Motor ist auch ein Generator. Das ist nur eine Frage der Ansteuerung. Die Technik dahinter ist natürlich mehr oder weniger aufwendig. Aber richtig, der Verbrennungsmotor wird oft auch so angesteuert, dass sein Leistungsüberschuss zum Aufladen genutzt wird. Die Elektronik steuert den Motor so, dass er möglichst viel im Optimum läuft. Der E-Motor/Generator liegt zwischen Getriebe und Benzinmotor.

[@georgknofler]

Frage: ich dachte, man kann den Plug in auf kurzen Strecken rein elektrisch fahren?? Wenn man einmal weiter fährt, hat man keine Reichweitenprobleme. Oder?

[@peterbischoff6992]

Hallo Herr Buschendorf, ich hätte da nochmal eine Frage. Kann man in der Statistik im Verlauf erkennen, wieviel Kilometer im laufe der Zeit rein im EV Betrieb, und wieviel Kilometer mit Verbrenner gefahren wurden? Also nach 4 Jahren zb 48000 km, davon 30k elektrisch und 18k Verbrenner.....nur als Beispiel.....

[@IneMotion]

Hallo Herr Bischoff! Eine Verbrauchsanzeige Strom gibt es nur während des Fahrens. Dürfte in diesem oder im Vergleichsvideo VW ... auch zu sehen sein. Eine Auswertung im Nachgang gibt es leider nicht. Dazu müsste ich es aufschreiben. Indirekt kann ich es etwa schätzen indem ich den Zähler beim Tanken rücksetze und dann beim nächsten mal mit dem gemessenen Verbrauch in Beziehung setze. Messen geht nur durch Protokollieren.

[@Marcel_C5]

Sehe ich das richtig dass im Hybrid - Modus beim Beschleunigen (oder eben auch wenn der Akku zur Neige geht) der Motor quasi von "Kalt" auf Vollast gebracht wird?

[@IneMotion]

Jain - Du bist der User und Du weißt ja ob der Motor gebraucht wird und ob er gerade warm oder kalt ist. Wenn Du also ordentlich ins Gas gehst wird er gestartet und dreht so hoch wie Du ihn forderst. Das ist so gesehen nicht anders als beim herkömmlichen Verbrenner. Am besten ist es grundsätzlich einen kalten Motor mit Teillast warmzufahren. Leerlauf oder Volllast sind nicht so gut. Wenn ich Strecke fahre ist es sinnvoll gleich im Hybridmodus zu fahren, dann bleibt er immer schön warm. EV nur wenn der Akku für die gesamte Strecke reicht.

[@dirkxxx]

Ich hätte da mal eine Frage: Hat einer der Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid Fahrern schon mal eine Umweltprämie von der bafa bekommen? Ich habe eine Anfang August beantragt und nichts bekommen. Sie wollten meinen Kaufvertrag sehen und auch den habe ich geschickt, aber von den 1500€ habe ich noch nichts bekommen.

[@dirkxxx]

ich habe heute nochmal bei der bafa angerufen und nach dem soll die Prüfung noch ein paar Wochen dauern. Also ich kann noch hoffen. Eben sind die Winterräder geliefert worden. Hoffentlich passen die.

[@marcuszack9758]

Fahre den Ioniq PHEV seit einem Monat, also im sehr kalten Februar 2018. Durchschnittsverbrauch über alles 4,6 l (nach realem Benzinverbrauch laut Tankrechnung 5,0 l). Im HEV-Modus auf 150 km Autobahn (120-130) verbraucht er 5,2 l, selbe Strecke zu 30% im EV-Modus 4,6 l (jeweils immer mit Heizung und bei Minusgraden). Der Knaller: 4 km Kurzstrecke im EV-Modus mit Heizung: 10,8 l! Da langt er richtig zu, muss ja zum Heizen den kalten Motor erst mal auf Betriebstemperatur bringen. Das egalisiert sich natürlich dann auf langer Strecke. Für Kurzstrecke mein Fazit: Heizung aus und Jacke an lassen. Ehe der im Heizbetrieb praktisch leer laufende Verbrenner spürbar heizt, dauert es zudem relativ lange. Heizen im EV-Modus mit Verbrenner gefällt mir nicht, ich weiß aber auch keine Alternative. Ansonsten gefällt mir das Auto sehr gut.

[@IneMotion]

Mache ich auch so. Der Mehrverbrauch ist bei herkömmlichen Antrieben genauso hoch. Durch das Abschalten der Heizung auf der Kurzstrecke und rein EV schonst Du Motor und Verbrauch enorm. Dem E-Motor ist die Temperatur egal

[@mirkobuck6424]

In eMotion Ist die Heizleistung im HEV-Modus besser als im EV-Modus? Wie verhält es sich mit der Klimaanlage im Sommer? Läuft der Motor auch erst mal, um den Innenraum abzukühlen? Oder ist der Klimakompressor elektrisch angetrieben und das Abkühlen im EV-Modus erfolgt über die Batterie?

[@IneMotion]

Der Kompressor und die Gebläseheizung kommen vom Verbrennungsmotor. Wenn es wirklich kalt ist reicht die Sitzheizung nicht aus. Ob die Sitzbelüftung im Sommer die Klimaanlage ersetzen kann habe ich noch nicht überprüfen können.

[@davith.7147]

Hi. Weiß zufällig jemand ob das Netzteil vom portablem Ladegerät / Schuko Wasserdicht bzw. Spritzwasser geschützt ist. Finde in der Anleitung nichts dazu und der Kollege vom Autohaus kann mir auch nicht weiter helfen.

[@IneMotion]

DavIT MDesign Es ist IP55, das bedeutet regenfest. Details dann im nächsten Video. Danke für die Frage.

[@davith.7147]

@@IneMotion Danke.

[@schwabenwurttemberg5916]

Warum baut Hyundai die Steckdose am Wagen immer auf die falsche Seite? Am Straßenrand an der Ladestation ein Mist.

[@IneMotion]

ich komme damit eigentlich ganz gut zurecht. Das Spiralkabel ist ziemlich lang. Ich finde es besser als vorn im Kühler in der Mitte. Ist auch schlecht wenn mal ein Unfall passiert. Bei den leafs legen die immer die Kabel vorn auf die Klappe - bis sie zerkratzt sind.

[@schwabenwurttemberg5916]

@@IneMotion einfach an der Beifahrerseite anbringen

[@dezsobedo3204]

Nett wäre zu wissen, wie weit kommt man mit einer Batterie Ladung!!!??? 🤔😎🙄🤣

[@IneMotion]

Dezsö Bedö bis zu 63 km je nach Fahrweise und Temperatur. Ich schaffe so im Schnitt 50-55. 63 sind möglich, dann muss man aber extrem defensiv fahren.

[@dezsobedo3204]

@@IneMotion Fahre den hybriden, 3.5 bis 3.8 Liter im Sommer. Bei einer Probefahrt schaffte ich 65 km mit der Plug in Version. (Überlandfahrt). danach Batterie leer, schaffte aber weitere 10 km fast elektrisch locker, da noch 15 % Batterieleistung vorhanden war. Die restlichen 25 km im Hybrid Modus verbrauchte er 1, 6 Liter laut Anzeige.... Insgesamt respektable Werte und da macht ihm kein anderer was vor....

[@dasmaddin]

Das nächste Mal echt mal den Ton vorher checken. Ansonsten gut. Danke!

[@TI_NO]

schon bekannt was der 1. Service kostet? Muss der PHEV auch alle 15.000km zum Service? Ist bei meinem BEV so.

[@IneMotion]

Habe jetzt 270€ inklusive allem als Preis bekommen. Jährliches Softwareupdate inklusive, beinhaltet System und Karten.

[@themp9632]

Finde das Video super interessant. Aber die Qualität ist echt mies. Besser nachvertonen und jut. Sonst Daumen hoch!

[@adiunkraut3778]

Ingenieur, Entschuldigung angenommen 😆

[@Zopoko]

Habe daheim leider keine Lademöglichkeit. Ist ein Plugin Hybrid mit der größeren Batterie trotzdem noch sinnvoll wenn ich viel in den Bergen unterwegs bin?

[@IneMotion]

Das ist eher eine Gewissensfrage. Der Plug-In kostet rund 6000€ mehr als der normale Hybrid. Dafür ist der E-Motor stärker, die Batterie grösser und die Rekuperatiosleistung besser. Bei 12% Gefälle und 65km/h kommt die Rekuperation erst ans Limit. Beim normalen Hybrid schon eher. Und bis der Akku voll ist fährst Du vermutlich fast eine Stunde bergab. Der Kofferraum ist flacher, sprich kleiner. Die Ersparnis etwa 3-4€ auf 100km. Wenn ich extern laden kann dann steigt natürlich die Ersparnis. Der normale Hybrid hat halt weniger Leistung und Reserve beim Beschleunigen und Rekuperieren. Wäge es ab oder kaufe gleich den Elektro, die Ladeinfrastruktur kann sich nur verbessern. Hast Du einen schmalen Geldbeutel nimm den einfachen Hybrid. Das wäre meine Kurzantwort.

[@Zopoko]

In eMotion Die Mehrkosten des PlugIn reduzieren sich wenn man bedenkt dass der PlugIn mit 3000€ gefördert wird - der normale Hybrid nicht. Bei ca. 100km Fahrleistung pro Werktag und gelegentlichem laden an der Ladesäule sollte die Differenz schnell ausgeglichen sein

[@IneMotion]

Ich wollte es nur nicht so direkt Dir anpreisen. Der Plug-In ist definitiv die bessere Wahl.👍

[@mostikermabuse931]

Das geklakkere macht mich irre.....Klappert das ding so sehr??

[@IneMotion]

Andreas Meyer jetzt nicht mehr, ich habe es in dem Moment nicht bemerkt. Das ist nur das metallummantelte Ladekabel für das Handy. Das Auto selbst ist vollkommen klapperfrei auch heute noch mit fast 40.000km.😏

[@Chris-dp5vq]

Aber was notwendig ist.... Sieht ja jeder etwas anders... Schön wärean kann es einblenden... Muß man aber nicht...

[@blueandy5196]

Ansich gutes informatives Video wenn da nicht die verantwortungslosigkeit wäre..... Handy im Sichtfeld, ebenso das Kabel quer durch den Blickwinkel, dann noch nen Zettel in der Hand, wenn man so ein Video dreht sollte man Verantwortung zeigen.....

[@phblau1]

Verbranntes Benzin und gebranntes Kind Jetzt haben wir gestern d.h. 19-02-2018 (in Ermangelung eines Hyundai plug-in Ioniq) einen Kia Niro plug-in getestet und haben NICHT herausgefunden, wie viel Benzin der verbrennt, wenn der Motor nur zum Heizen und zur Klimatisierung läuft. Der Händler / Verkäufer behauptet, es wird nur sehr wenig: weniger als 1 l / 100 km - aber natürlich mehr, wenn das Auto im Stau steht - wenn es bei Kälte um reinen EV-Modus geht - aber man könne es nicht richtig auf dem Bildschirm sehen - erst am Tag danach, und dann haben ja auch andere schon wieder eine Probefahrt gemacht ... was für ein Durcheinander. Jedenfalls konnten auch wir nur den Verbrauch des Vortages und vieler Tage zuvor sehen: alles Probefahrten, wo wir ja keine Ahnung haben, wie und wer und in welchem Modus. Die Werte waren auch extrem gestreut. Ich erinnere mich sehr gut, dass wir am Anfang des Jahrtausends (2003) einen ganz neuen Toyota Avensis 1,8 Benziner gekauft haben, der hatte bei der Probefahrt einen Verbrauch von etwa 18 km / l (5,5 l l100) angezeigt, woran ich (sehr) naiv!) glaubte. Es stellte sich später heraus, nachdem wir das Auto gekauft und mehrmals vollgetankt hatten, dass der tatsächliche Verbrauch bei 7,5l/100 km lag. Das Messgerät/der Computer dahinter hatte einfach ”betrogen”. Um das zu korrigieren, wurde die gesamte Instrumenteneinheit mit Tacho usw. ausgetauscht und die insgesamt gefahrenen Kilometer des Autos wurden danach tatsächlich auch wieder auf 0 zurückgestellt, was aber als Tacho-Tausch bei ??? km im Fahrtenbuch vermerkt wurde. Kurz gesagt: Man kann von diesen Sensoren und Diagrammen auch betrogen werden. Fazit: Wenn wir den brandneuen Plug-in-Hybrid-Ioniq hier in Dänemark zur Probefahrt bekommen, werde ich für eine Tankfüllung bis ”zum Rand” bezahlen - und nach der Probefahrt bei der gleichen Zapfsäule wieder bis zum Rand auffüllen. Der minimale Heiz- / Klima-Kraftstoffverbrauch, sollte leicht zu beweisen sein. Voraussetzung ist natürlich, dass das Auto zu Beginn voll aufgeladen ist und die Fahrt kurz vor dem völligen Entleeren der Batterie endet. Aber selbst wenn nicht, dann sind 10 oder 20 km im Hybridbetrieb ja leicht einzurechnen. Ich bin mir aber fast sicher, dass Du wahrscheinlich auch schon was Ähnliches ausprobiert hast - und wenn ja, mit welchem Ergebnis? (also jetzt im Winter) Mit freundlichen Grüßen Bente und Philipp Blau

[@IneMotion]

das mit dem Verbrauch für die Wärmeerzeugung solltest Du nicht überbewerten. Meine Beobachtung ist 15 Grad Abkühlung machen etwa 1 Liter Benzin mehr. Gilt grob für alle PKWs. Im Winter lohnt sich daher manchmal schon bei mehr als 20km Streckenlänge den Mischbetrieb zu verwenden. Bin heute früh bei minus 3 Grad gefahren, der Akku hat nur knapp über 40km gereicht, auch nicht schneller als sonst gefahren.

[@phblau1]

Zunächst Danke für Deine tröstliche Antwort. Da wir aber im Alltag meist nur unter 50 km hin- und herfahren, um dann aber zwischendurch richtig lange Reisen mit über 1000 km zu unternehmen, sind wir noch nich ganz überzeugt, bis wir es selber ausprobiert haben (siehe auch dieses link: www.ioniqforum.com/forum/226-hyundai-ioniq-plug-hybrid-phev/23361-fuel-usage-heating.html mit freundlichen Grüssen Bente und Philipp Blau

[@IneMotion]

eine Benzinheizung bei PKWs standalone benötigt im Extremfall 0,5l/h. Hier wird es auch nicht mehr sein. Meine Praxis bestätigt das auch.

[@phblau1]

also bei mir funktioniert das link - hier das ganze posting - hoffe der Mann irrt sich da irgendwo www.ioniqforum.com/forum/226-hyundai-ioniq-plug-hybrid-phev/23361-fuel-usage-heating.html Cardo Junior Member 14-02-18, 03:34 AM Join Date: Feb 2018 Location: Surrey, UK Posts: 1 14-02-18, 03:34 AM Good morning, everyone, We've had our Ioniq PHEV for 10 days and have made reasonable use of this, completing 250 miles so far. Most of this has been 10-20 mile round trips using EV mode, with one 70 mile motorway round trip, where we were able to charge at the other end, so did about 40 miles of this in EV mode. All in all, we've done about 30 miles of hybrid driving, with the rest in EV mode with gentle driving. However, the weather has been cold, averaging 0 to 5 C over the past couple of weeks, causing the ICE to kick in to warm up the air, even in EV mode. I'm aware this is normal behaviour, and I can avoid the ICE coming on by turning the heating right down, or off altogether, but that's not really the point, and I'd rather be comfortable. So, with around 30 miles of hybrid motorway driving, and the ICE kicking in for heating periods during the other 220 miles of driving, we have used up almost half the tank of fuel. This to me seems like a lot of fuel considering we've hardly used it for locomotion. Is this normal? Considering the majority of our drives are local and carried out fully in EV mode, I had hoped to be filling up the car once every 2 or 3 months, however at this rate we'll be filling up within the month. Considering the engine is kicking in anyway, seemingly wasting fuel only on heating, during cold weather would it be more efficient to run in hybrid mode and not bother paying to charge up the batteries? We seem to be paying for both fuel and electric with our current usage. I really like the car, but this has me rather disappointed, especially considering the lack of a preheat function.

[@IneMotion]

Johan Van Steenberge das deckt sich mit meinen Erfahrungen. Gesamt geht der Verbrauch bis zu 30% hoch. Ist egal ob Strom, Benzin oder Diesel.

[@onezero2526]

Ich frag mich echt warum alle denken, dass elektrisch gleich ökologisch besser ist. Der Abbau der Rohstoffe für die Batterien, belastet schon im Vorfeld die Umwelt weitaus mehr als die gesamte Produktion eines Verbrenners. Desweiteren solltet ihr euch die Frage stellen wie Strom produziert wird; nein nicht durch Windräder oä., Kohle, Gas und Nuklearkraft machen den größten Teil aus. Windkraft und Solarenergie sind gerade mal der Tropfen auf dem heißen Stein. Mit anderen Worten, ein e-Autofahrer hat schon bevor er überhaupt das erste Mal gefahren ist die Umwelt mehr belastet als einer der einen Vergaser fährt. Er tut es auch weiterhin mit Kohle-produzierten Strom. Jetzt kommt mir nicht mit 'ich habe eine Solaranlage', so etwas ist selten, um nicht zu sagen ausgeschlossen, vor allem in Stadtzentren. Das einzige was e-Autos machen ist eine Verlagerung der Umweltverschmutzung. Aus den Städten ins Industriegebiet und aufs Land. Was wir alle aber gelernt haben müssten ist, dass die Natur keine Grenzübergänge kennt. Der Nordpol ist auch nicht in Deutschland und das Eis schwindet. Lange Rede kurzer Sinn, das alles ist die pure Verarsche. Zumal es nicht mal ökonomisch Vorteile bringt wenn man den Anschaffungswert vergleicht. Solange Strom nicht ausnahmslos aus erneuerbaren Energien stammt ist es purer Bullshit und davon sind wir weeeeeit entfernt. Tja, viel Spaß beim Laden. Ich tanke lieber in 5 Minuten 😂

[@michaelheinen7664]

Gegenfrage: Warum denken alle immer nur an "entweder elektrisch, oder Benzin/Diesel"? Jeder Hybrid (ob PlugIn oder nicht) nutzt durch Rekuperation Bremsenergie und geht damit grundsätzlich effizienter mit der von aussen hinzugefügten Energie um. Damit erhält man in der Innenstadt, auf der Landstraße und bei jedem Stop&Go Verkehr auf der Autobahn deutlich niedrigeren Spritverbrauch (je nach Fahrzeugtyp und Fahrstil etwa 3 bis 4,5l Benzin, NICHT Diesel und nicht theoritsch oder auf dem Prüfstand, sondern auf der Straße)

[@onezero2526]

@@michaelheinen7664 Ich denke daran. Bin vollkommen deiner Meinung, Hybride sind zur Zeit die beste Lösung, also Elektro/Benzin. Aber nicht als plug in, sondern so wie beispielsweise die meisten von Toyota/Lexus. Vorteile sind kein Laden, kein schmutziger Strom, große Reichweite, geringer Verbrauch, etablierte Technik usw. Ein Hybrid verschmutzt die Umwelt zudem viel weniger, denn von wegen Ökostrom und erneuerbare Energien. Der einzige Nachteil ist der Akku, der die Umwelt extrem belastet, der ist aber eher klein im Vergleich zu Tesla und Co. Ich stimme dir zu 100 % zu, zumindest solange bis das Stromproblem gelöst ist. Das wird aber noch dauuuuern...

[@masoziologie3453]

@onezero Und Benzin kommt einfach nur aus der Tankstelle, gelle? :) Es muss weder durch Schiffe und lkw's zur Tankstelle transportiert werden. Es muss nicht mit Energie Aufwand gefördert und Anschrift in einer Raffinerie weiterverarbeitet werden? Und ist es nicht von Vorteil, dass Elektroautos keine Emissionen ausschütten, wo Anwohner, Fußgänger, Fahrradfahrer leben und atmen? Ja bitte beim nächsten Mal ein bisschen nachdenken bevor man so einen Quatsch von sich gibt.

[@onezero2526]

@@masoziologie3453 schnelle Antwort diesmal haha. Habe nachgedacht, das ist mir alles bewußt. Leider offenbar dir nicht. Allein die Produktion eines 100 kWh Akkus verpesstet mehr als ein DIESEL nach über 100.000 km. Allein das reicht schon. Nicht einmal die Verpestung durch die Stromproduktion muss man berücksichtigen. Die Produktion von Akkus ist eine Katastrophe ohne gleichen, vielleicht wird es nur durch die Atombombe getoppt 😂. Dabei ist das e Auto nicht einmal losgefahren. Schau dir mal die Emissionen beim Akkubau an. Da wird mit KG pro kWh gerechnet und nicht mit g. Dann viel Spaß mit 'umweltfreundlichen' 100 kWh Akkus, die im Übrigen auch noch entsorgt und ersetzt werden müssen. Also denkt du mal lieber nach bevor du mit Schwachsinn wie Transport kommst.

[@sawyer65]

@@onezero2526 Du vergisst genau eine Sache bei deinen bedenken. Die Akkus werden nicht Verbraucht. Garnicht, sie sind da und können am Ende ihrer Lebensdauer fast vollständig Recycelt und für neue Akkus verwendet werden. Das Benzin ist Verbraucht und für immer weg.

[@kubanskiloewe]

pfff... da fahr ich doch lieber Mustang V8 mit zwohundertfuffzich !!