Ladezeiten - Schnellladen an CCS - Hyundai IONIQ Electric - Lange Version

Hierbei habe ich getestet, welche Ladezeiten wir an den verschiedenen Schnellladesäulen haben.Leider verplappert. Zeitersparnis sind 9:30 Minuten. Mit dem Hyundai IONIQ Electric.
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[@AndySmorg]

Tolles Video! Sind auf jeden Fall sehr relevante Informationen!

[@janhubner7114]

Hallo Dave, sehr gutes Video, genau das, was Ioniq Interessanten wissen wollen. Weiter so. ⚡️👍🏻

[@stephanmeyer4592]

Herzlichen Dank für das interessante und für die Praxis relevante Video. Freundlicher Hinweis: die Zeitersparnis zwischen der leistungsstärksten und der schwächsten Ladesäule (2% bis 94%) liegt bei 9,5 Minuten.

[@JanScheumer]

Tolles Video, Dave! :) Vielen Dank dafür.

[@sergeyyevtukh388]

Thanks Dave , great video , especially data, even I don’t understand language but the numbers don’t lie , thanks for the great video again. And a black carbon fiber front bumper is an “extra klasse!” (looks excellent!)

[@ralfmachulla4012]

Danke für die die gut verständliche und zu lange Darstellung und Danke in die Diskussionsrunde. Mich hat auch der Preis für eine Ladung und somit der Preis je km interessiert.

[@jorggiesen187]

Hat Spaß gemacht und tolle Infos👍

[@thymothys.9362]

Super Video, noch nie so gesehen, sehr ausführlich übers laden- ;-)

[@OkoblitzBF]

Hey Dave , super Video vor allem dein Display gefällt mir sehr ich selbst hab auch einen Style, mach weiter so! Ps : sei nicht immer so nervös, du machst deinen Job gut! Wie immer sehr Invormativ!

[@peterx7230]

Gutes Video. Danke Dave.

[@nextmovevideos]

Schöner Test!

[@alibabaneue-welt9602]

Super Vid , gratuliere dir !!

[@Urselchenm]

Überragend danke dir 😊👍🏻

[@alexanderd4826]

Sehr informativ danke

[@mathiasgartner7893]

Limitierender Faktor bei der Ladung sind die bereitgestellten A (125, 150 und 175) der Säule und das Spannungsniveau der Batterie.

[@foersom5928]

@ElectricDave; Danke für den Test bei Kleinostheim mit dem Allego 175 kW Ladegerät. Wir sehen die Ioniq laden bis zu 175 A (174.9 A zum 24:40). Wahrscheinlich ist dies die Grenze für das Ladegerät, nicht die Grenze für Ioniq. Soweit ich weiss ist diese Allego Ladegerät bestimmt für Autos bis zu ~800 V (z.B. Porsche Mission E), der Ioniq ist maximal ~400 V (403 V?) wie die meisten Elektroautos. Um die Batterie zu laden, muss das DC Ladesäule eine etwas höhere Spannung als die Spannung der Autobatterie haben, daher ist das Allego Ladesäule wahrscheinlich für bis zu 1000 V spezifiziert. Spannung * Strom = Leistung, also 1000 V * 175 A = 175 kW. Um 26:11 ist die Batterie bei ~390 V, ~77% SOC (State Of Charge) und der Strom wird reduziert. Dies liegt daran, dass das Auto die Batteriezellen vor Überladung (tatsächlich Überspannung) schützen muss. Die höchste Ladegeschwindigkeit des Ioniq liegt kurz vor Beginn der Reduktion, also bei ~75% SOC. Bitte finden du ein Ladesäule mit einem höheren Maximalstrom, ~250 A oder höher. Problem ist, dass die meisten Ladesäulen nicht ihren maximalen Strom auflisten, sondern nur die maximale Leistung (kW). Allego hat gekündigt, das die Ladestation Kleinostheim im Frühjahr 2018 auf 350 kW aufgerüstet wird (GoingElectric 2017-12-21 "In Kleinostheim lädt man nun Ultra-E schnel"), also 350 kW = 1000 V * 350 A. Bitte überprüfen die Ioniq nach diesem Upgrade erneut.

[@Dave-in-France]

Hi Dave, I wish I could understand German because I'm thinking about buying an Ionic electric and your video and the data looks really interesting :-(

[@PascalPischel]

Sehr gutes Video. Mal schauen wann mein Ioniq vom Schiff rollt :) wie lang musstest du warten? Ich habe im September bestellt. Witzig, dass du in Kleinostheim warst. Wohne nur 10 Minuten entfernt :))

[@One2shot]

Sieht super aus, deine Carbonfolie.

[@akikomii]

Klasse Video. Ich habe den gleichen Dongle. Die Diff. zwischen SoC BMS vs. SoC Display wird auch immer größer ja nach Ladezustand...... Btw. Welche Ladekarten hast Du denn?

[@arnoldcziurlok4451]

Ich bin zwar Tesla Fahrer und lade nur selten an den sonstigen Gleichstromsäulen via Tesla Chademo Adapter, aber man sieht, dass an den verschiedenen Ladesäulen die maximale Amperezahl die Ladegeschwindigkeit bestimmt. Hier waren es: 1. Säule 125A max (Durch die Säule begrenzt) 2. Säule 150A max (Durch die Säule begrenzt) 3. Säule 175A max (Durch den Ionic begrenzt) Deshalb steigt die Ladeleistung auch permanent an (bis ca. 80%), weil strombegrenzt geladen werden kann und sich die Leistung aus Strom*Spannung definiert. Danach wird die maximal zulässige Ladespannung der Batterie erreicht und es wird mit konstanter Spannung weitergeladen. Deshalb sinkt die Ladeleistung bei etwa 80% Schön ist, dass die Batterie des Ionic 400V Nominalspannung hat, im Gegensatz zum e-Golf (350V). Deshalb kann dieser auch schneller laden. An den Tesla Superchargern kann ich mit meinem Model S 70D bei bis zu einem Akkustand von 20% mit bis zu 350A laden, danach verringert sich die Ladeleistung vom ca. 116 kW bereits.

[@uwekock429]

Hallo Dave, Ein sehr interessantes Video. Weiter so. Ich liebäugel auch mit einem Ioniq. So bin ich auf deinen Kanal gekommen. Bin schon auf weitere Videos gespannt. Wie ist den die Reichweite bei Dir im Winter. Daumen hoch und ein Abo hast Du von mir Grüßle Uwe

[@sonjahentrich4425]

Hallo Dave, Erst mal danke für die guten Viedeos. Da du dich viel auskennst würde ich gerne wissen ob man beim Ioniq beim Laden die Heizung laufen lassen kann. Bzw ob man wenn man Zuhause läd ,das Auto am morgen vorheizen kann , naturlich so lange es angeschlossen ist . So wie Standheizung. Leider konnte ich bis dato nichts finden. Wir haben keine Garage und wohnen in der Schweiz. Hier gibt es noch richtig Winter. Daher meine Frage. Vielen dank im voraus.

[@Stokkelo]

Hi Dave, which tablet do you use ?

[@rolandpreissler1861]

Hallo, mit welchem OBD2 Adapter hast du denn die App verbunden und wie hast du das ganze auf deinem Tablet eingerichtet?

[@kreandi]

Die Folierung der Front ist echt geil. Wieviel kostet das (ungefähr)?

[@TI_NO]

Hallo, super Video. In Kichheim hast du die falsche Säule genommen. Habe diese Erfahrung auch machen müssen. Die Linke Säule macht deutlich mehr. Mein Spitzenwert da, waren 68KW.

[@ElectricDave]

TI NO danke für den Tipp

[@7vampirycprf6d32]

Sowas sollte _ERKENNBAR_ sein+ kein _GEHEIMTIPP_

[@xiaomioli9214]

Tolle Videos. Hast Du einen Spurhalteassistent und funktioniert der auch noch weiter hin ( mit der Folie) ohne Einschränkung.

[@pitamedrahtesel]

super !!!!

[@jankarsch4935]

Nerds wie wir rechnen natürlich nochmal nach ;) Basierend auf deinen Zeiten komme ich auf etwas andere Werte. Meine Durchschnittlichen Ladeleistungen liegen bei 37,1KW ; 44,5KW ; 47,9KW Aber wenn ich das richtig gesehen habe, hast du die Zeit auf gestartet als das Auto die verbleibende Ladezeit angezeigt hat. Das erklärt zum Teil auch warum die Ladeleistung von 2-50% im Schnitt 10KW geringer war als von 50-80%. Das Auto braucht ab diesem Zeitpunkt noch eine gewisse Zeit bis es wirklich mit dem Laden anfängt.

[@ElectricDave]

Danke dir fürs nachrechnen. Ja das kann sehr gut an dem Verzug liegen. Aber hatte das auch nie an genau genommen 😄🙈

[@KOKAKEI]

Hey Dave, wie heißt die APP auf deinem Tablett? Das machst du Spitze und so ist alles transparent...

[@ElectricDave]

Koka Kei Torque Pro. Danke!

[@alfrededl6953]

Hallo Dave, habe zu Torque Pro eine Frage. Was muss m an noch runterladen damit man dierse Anzeige aufs Handy bekommt. Gibt es vielleicht eien Kurzanleitung dazu ?

[@BBFPV]

Torque benutz ich auch aber bei mir zeigt der Ladedruck und Öl temp und sowas an ,)

[@KOKAKEI]

ElectricDave. Bitte hilf auch anderen IONIQ Fahrern beim Einrichten des Torque pro. Vielleicht bin ich zu doof dazu. Den Ordner "extendetpids" habe ich angelegt und die PIDs für den IONIQ dort abgelegt (lt. Goingelectric). Unter Einstellungen und PID's installieren komm ich nicht weiter. Please HELP!!!

[@sergeyyevtukh388]

Looks like to draw a max power from a charger the battery pack (bms) likes to be at 30-31C and at least a 6% SoC , isn’t..?

[@rumpeldjango5945]

Hallo Dave, die unterschiedliche Ladeleistung könnte auch von der Netzspannung abhängen, die an der Ladesäule ankommen. Die 175 kW Ladesäule hast Du nachts benutzt wo vermutlich das Netz nicht so belastet ist außerdem war dein Accu recht kühl. Aber trotzdem ein guter Test der wieder bestätigt, daß der Ionic nach Tesla und für den Preis das beste E-Auto auch für Langstrecken ist. Ich bin gespannt wie der SUV von Hyundai wird und ob er wirklich diese Jahr noch nach D kommt.

[@uwes1471]

Hallo Dave . Kannst du mir was über die Inspektionskosten erzählen warum bei manchen die so hoch sind nämlich bis zu 400 € und bei anderen die Zahlen 75 € .

[@paulgregory9248]

Hi Dave , brilliant video and information but I am struggling with the German. I have an Ioniq electric and so far using torque I have manage to get a lot of battery details and state of charge etc. I am now looking for tyre pressure and temp PIDs, if you could help many thanks.

[@joev6786]

Da hab ich alles richtig gemacht mit dem I3 der zieht bis 94% ( Max.50kW ) durch und ich brauch nix umstecken wenn ich mal noch länger laden will.Tolles Video. Danke👍

[@rievershl]

Hallo Dave, eine Bemerkung fehlt hier noch nämlich wie hoch ist hier die Belastung der Batterie durch so eine Ladestärke ? Denn die Wärme bei dieser Stärke dürfte nicht von schlechten Eltern sein! Aber du hast da vielleicht keine Informationen vorliegen.

[@markusk.7828]

Tolles Video! Sehr informativ! Und geiler Wagen! Bisher mein Favorit. Ich verfolgte die Entwicklung von E-Autos in den 80ern begeistert, in den 90ern gelangweilt und in den frühen 2000ern nur noch verärgert und dann gar nicht mehr! Nichts tat sich! Die OPEC hatte überall die Hand drauf! Innovationen wurden durch Aufkaufen von Patenten verhindert und wer weiß, was alles so getan wurde um es "halblegal" zu verhindern dass etwas brauchbares auf den Markt kommt?! Erst seit ein paar Tagen interessiert mich dieses Thema wieder. Was mich brennend interessieren würde, was kostet dich "eine Tankfüllung"?! Ich habe hier in den Kommentaren gelesen, dass es starke Preisschwankungen geben soll?! Sogar Minutenpreise für´s Laden?! Das fände ich eine FRECHHEIT!!! (Aber das würde dann laaaaaaaaaaaaaaaaaaange Ladezeiten erklären... Abzock-Industrie-Stromerzeuger, EEG, Stromsteuer, "Gebühren" für´s Nichtstun etc.) ;-) Nee nee, dann laufe ich lieber mit einem Eimer zum AKW und klaue mir dort Strom... oder rupfe meinen E-Herd aus der Wand und ziehe ein Verlängerungskabel zur Garage.

[@ElectricDave]

Markus Krämer Freut mich, wenn dein Interesse an der E-Mobilität wieder geweckt wurde. Ist auch zur Zeit echt was in Bewegung. Dennoch merkt man, wie versucht wird es auszubremsen. Aufgrund von Klima und Abgasskandalen wird es aber einfacher sichfür uns stark zu machen. Eine Akkadung kostet von gratis über 5€ bis hin zu 9€ Gibt sicher auch noch teurere aber die sind zu vermeiden. Ich selbst nutze eine Flatrate, 25-50€/Monat und laden so viel ich möchte. Preise werden aber noch steigen. Aber leider kocht da jeder Ladesäulenbetreiber sein eigenes Süppchen und man bekommt in Deutschland inzwischen schon hunderte Ladekarten für verschiedene Ladesäulen. Für zuhause bekommt man schon verbesserte Stromtarife zum Laden. Gruß

[@alexanderthieme8614]

Hallo David, sehr interessantes Video, aber die genannten Ladeleistungen kann ich nicht nachvollziehen. Wenn du 32 Minuten mit durchschnittlich 65 kW lädst sind das 34,6 kwh. In den Akku passen aber nur 28 kwh rein. Von 2-94 % sind es nur 25,8 kwh. Das ergibt eine durchschnittliche Ladeleistung von 48 kW. An der ersten Säule komme ich mit meiner Hochrechnung, 25,8 kwh in 42 Minuten auf einen Durchschnitt von 36 kW Ladeleistung. Immer noch sehr gute Werte aber der Unterschied zu anderen Fahrzeugen ist nicht so groß.

[@ZeroPionier]

Ich habe exakt die gleichen Werte erhalten. Hätte gedacht, das es mit 70 kW wesentlich zügiger geht...leider "baut" sich die Ladeleistung über 50 kW erst langsam auf und ab 75% SoC auch ziemlich fix wieder ab. Trotzdem super Auto...das zeigt auch die Sinnhaftigkeit bis max.80% zu laden wenn mans eilig hat.

[@elektrofahrer1944]

Die Leistung dürfte schlicht mit steigender Spannung ebenso steigen. Der Strom bleibt bei dem typischen Ladeverfahren für Lithium Akkus ja immer gleich bis zur Ladeschlussspannnung 😉 die laut Deiner Messtechnik bei etwa 391V liegt. Die erste Säule brachte max. 125A, die zweite 150A und die dritte 175A, interessant!

[@4kqhdvideos769]

Try this test again by Fastned in the Netherlands (you should visit this network). I got an avarage of 73 kW with an outside temperature of - 9 ºC. Other people recorded speeds of up to 76 kW (20 kWh in 15:45)

[@foersom5928]

@4K; "avarage of 73 kW"; interesting, do you have a video of charging showing volt and ampere during charing like the video here? Ioniq max charge power is at ~385 V, so I = 73 kW / 385 V = 190 A. -9 C is very cold, try when it is ~+10 C. Perhaps Ioniq is limited to max 200 A (= 76 kW)?. Do you have link to this info?

[@assi111111]

Hallo. Kurze Info zu allen AC Ladesäulen. Die Ladeleistung der Säulen ist immer bei einer Nennspannung von 400 V angegeben. Sprich eine 50 KW liefert bei 400 V 125 A. Daraus ergeben sich die 50 kw max. Ladeleistung. Das Problem ist nur das unsere Akkus bei unter 400 V anfangen der Säule mitzuteilen, "bitte Ladeleistung reduzieren". Übrigens in Kirchheim kann die Säule 150 A / sprich 60 kw. Und der Ionic kann max 175 A Ladestrom. Daraus ergeben sich bei 400 V 70 kw Ladeleistung. Aber es ist schon erstaunlich was man dem kleinen Akku an Ladestrom zumutet. Vielen Dank für den Test aus der Praxis.

[@ichiryu9477]

Achso.. du meinst DC. 😉 Neulich hab ich gelesen, dass Allego in Kleinostheim jetzt 4 Säulen mit 175 kW aufgestellt hat, wo ab Frühjar 2018 auch 350 kW freigeschalten werden.

[@kubicats7150]

nicht nur in Kleinostheim, sondern an insgesamt 21 Standorten. Diese sind allerdings nicht alle in Deutschland, sondern auch in der Schweiz, Belgien und den Niederlanden. Aber immerhin geht langsam mal was vorwärts....

[@Befrosch]

Die zweite Ladesäule mit 4 Lademöglichkeiten, hat ein festes Typ 2 DC Kabel für die Teslas.

[@Morris1581]

die carbonfront bitte noch mal am tag im detail zeigen. danke

[@ElectricDave]

blaues Wunder Ein Folienvideo ist in der Mache, kommt zeitnah.

[@generaldidi]

Prima. Die Folie sah interessant aus. Könnte mir besser gefallen als klassisches schwarz glänzend. Bin gespannt. Daumen hoch ;D

[@HardBoiled1977]

blaues Wunder Da hänge ich mich mal dran, würde mich auch interessieren!

[@stefanecker74]

Um mal das Mysterium der Ladeleistung zu klären.Zu Beginn läuft die Ladung im konstant Strom Modus, d.h. die Ladesäule kann max. 125A und die Leistung steigt dann mit der Spannung. Gegen Ende der Ladung geht die Ladung dann in den konstante Spannung Modus. D.h. der Akku hält konstant seine Spannung bei ca. 390V und der Strom und damit die Leistung sinken entsprechend. die 100kw Säule kann anscheinend 150A. Die 175kW Säule kann anscheinend max. 171 A, bzw. das Fahrzeug lässt nicht mehr zu.

[@GordonShumway4463]

Gibt es ein Video übers folieren? Wie viel % Kapazität g Hyundai in Sachen Batterie mit 8jahren/200k km ?

[@ElectricDave]

TheShumway4463 Folienvideo ist schon in der Mache. Angeblich unter 70% SOH und man bekommt einen neuen Akku auf Garantie. Innerhalb von 200 km oder 8 Jahren.

[@GordonShumway4463]

ElectricDave das ist etwas enttäuschend aber entspricht wohl dem industriestsndart (i.e. tesla). Ich finde diese Angabe nirgends schriftlich von Hyundai

[@kreandi]

"Für die kurze Version bitte den folgenden Link benutzen." ...?

[@renek3840]

Kurz mal nachgehakt da das FL ja wegen der Ladeleistung gerne schlecht gemacht wird: Wenn ich das richtig verstanden habe, dann lädt das VFL von 2-98% in ungefähr 35 Min. ca 25 KWH nach. Bei FL Videos habe ich eine Ladeleistung von 3-68% in der gleichen Zeit gesehen, die damit ebenfalls 25KWH geladen haben. Das dürfte doch dann bedeuten, das FL und VFL in der gleichen Zeit, die ungefähr gleiche Strommenge laden um dann die ungefähr gleiche Wegstrecke zurück zu legen... Ist das rumreiten auf den % bei völlig unterschiedlichen Batteriegrößen nicht völlig sinnfrei? Ist nicht nur entscheidend wie weit ich mit der zugeladenen Menge bei einem Ladestop von ca.30Min. komme? Wäre der Vergleich nicht sinniger?

[@ElectricDave]

Ich gebe dir völlig Recht! Die beiden Fahrzeuge laden ähnlich schnell fast die gleiche Menge an kWh. Dafür ist nur der Akku etwas größer und man könnte länger laden mit dem FL. Ach übrigens läd der Vorfacelift nur bis 94% über CCS. Hier ist das Vergleichsvideo. Schau mal rein. kzbin.info/www/bejne/eHS3eWSYjJeKi5Y

[@renek3840]

@@ElectricDave Hab so ziemlich alle deiner Viedeos geschaut, dazu verfolge ich auch CarManiac und andere E Tester. Hab bisher halt immer feststellen müssen, dass die allermeisten Autos, egal wie teuer, egal welche Ladeleistung, egal wie groß der Akku, egal wie teuer... am Ende liegt die durchschnittlich Ladeleistung bei Pausen auf der Langstrecke für ca. 150km bei 30-40 Min. Da der Ioniq in beiden Varianten in meinen Augen genau so ist wie E Mobilität gerade im Sinne der Ressourcenschonung sein sollte, werd ich mir sehr wahrscheinlich einen FL besorgen, wenn ich mit dem Laden vor Ort klar komme. Kann halt weder zu Hause noch auf der Arbeit Laden. Ein öffentlicher Lader mit 11/22 kw steht allerdings ca. 500 m von meiner Wohnung. Hab nur noch nicht ganz raus, wie die Ladeleistung an solch einem Lader aussieht... werde ich Dienstag mal mit nem Leihioniq testen.

[@ElectricDave]

An einer 22 kW Ladestation läd der Ioniq FL mit 7 kW und braucht von 0-100% 5,5 Std. An einer 11 kW benötigt er ca. 11 STd.

[@renek3840]

@@ElectricDave soweit war ich auch schon🤣....aber ich stell den ja nicht mit 0% zum Laden hin... mal schaun wie das so mit 60-80 % auf 100 aussieht.

[@renek3840]

@@ElectricDave und übrigens... vielen Dank für deine Videos. Ohne die, wäre ich sicher nicht ansatzweise drauf gekommen mir ein E Auto zuzulegen.

[@kubicats7150]

32:15min und 41:45min ergeben 9:30min Unterschied, nicht 11:30min

[@kreandi]

Ladeleistung klingt in diesem Fall korrekter als "Ladegeschwindigkeit".

[@klaus-peterhoppe9392]

Welche Ladekarten sind für den Ioniq elektric sinnvoll ?

[@ElectricDave]

Ich als Vielfahrer nutze die Entega Flat. Die ist für mich die einzig gute Lösung. Als wenigfahrer, gibt es sehr viele verschiedene Möglichkeiten. Je nachdem wo man wohnt und was für eine Infrastruktur dort vorhanden ist. Also welche Anbieter. Plugsurfing ist sehr praktisch. NewMotion auch praktisch, aber schon recht teuer.

[@sidt1161]

NewMotion ist nicht immer teurer als PlugSurfing. Bei mir in der Nähe bezahl ich mit NewMotion €0.10min und mit PlugSurfing €0.186min

[@sidt1161]

Man muss bloß die anbieter überprüfen bevor man lädt

[@stephanmeyer4592]

Sandy Reeck Wie prüft man das vor dem Ladevorgang?

[@sidt1161]

Stephan Meyer es gibt handy app. Habe chip von NewMotion und PlugSurfing und dazu die app wo man schauen kann wie teuer es bei dem jeweiligen Anbieter ist

[@arndtzinn3853]

Hey, bist du dir sicher, dass der Ioniq nur mit max. 70kW laden kann? Im Prospekt von Hyundai steht 100kW...

[@ElectricDave]

Arndt Zinn ja, laut Händler bis zu 70 KW. Ich hatte noch an keiner Ladesäule mehr Ladeleistung. Aber in den Werbeangaben steht immer, dass man ihn an 100 KW Säulen laden könnte.

[@arndtzinn3853]

Mein Händler meinte 100kW und hat auf den Prospekt verwiesen. Aber hab in keinem Video mehr als 68-69kW gesehen, also rund 70... Druckfehler?

[@automatix5]

Eher ein Werbegag. Am Rasthof Fürholzen West (bei München) gibts eine Säule, die bis zu 160kW bringt. Die 160kW bringt sie aber nur, wenn das Spannungsniveau des Akkus 920V ist. Beim 400V-Akku, wie er beim Ioniq verbaut ist, bringt sie auch "nur" 70kW (400V 175A).

[@frankmercier5190]

Moin, bin zufällig über dieses Video gestolpert und habe es mir tatsächlich fast bis zu Ende angesehen....dazu erst mal:1. ich fahre keinen Ioniq2. du hast dir deine Frage "weiß auch nicht, warum keine 70kw" hast du dir ganz zu Anfang selber beantwortet, hast es aber nicht geschnallt....deine Anzeige zeigt es doch ganz gut: der Strom ist bis 80% fast stabil, nur die Akkuspannung steigt langsam und so steigt auch die kw-Anzeige langsam - mathematisch UxI=Wnimm die Akkuspannung von 400V und die 175A, strenge deine grauen Zellen an und komme auf 70kw - Mathematik ;-)... das heißt aber auch:dein Auto wird NIE mit 70kw laden! denn nahe 400V ist dein Akku voll und somit wird der Ladestrom runtergeregelt ;-)die 70kw sind also nur rechnerisch und real nie zu erreichen....schade, dass ich als Laie das hier einfach flapsig sagen muss: deine Hatz nach der hohen kw ist totaler Quatsch....

[@rievershl]

Hallo bei deinem Test sieht man auch die kleinen Gewinne der Betreiber. Wenn du nach Zeit bezahlst solltest du eigentlich nur so lange Tanken bis du im guten Bereich bist. Wenn die Ladeleistung sinkt solltest du mit dem Laden aufhören und wieder erst fahren. Es ist zwar nicht viel aber bei 83.000 KM-Laufleistung bringt das doch etwas!!

[@mruifer]

Angeblich soll der Ioniq bis 100 kw/h schnell laden. Ich habe meinen Ioniq schon oft an einer 175 kw/h Ladesäule geladen und noch nie mehr als 50kw/h geschafft. Die Werksangaben sind nicht korrekt. Auch die 6,6 kw an der Wechselstrom Typ 2 Habe ich nie geschafft sind ehr 4,5 kw/h

[@ElectricDave]

Manuel Fernandes Also der kann nur Max 70 KW DC laden. Die sprechen nur immer vom Laden an einer 100 KW Säule. Ich Lade auch bis zu 69 KW. AC lade ich bis 7,4. Ich könnte wetten, dass du das Original Hyundai Kabel nutzt. Damit kannst du nur 4,5 ke laden, weil es nur 20 Ampere hat.

[@rievershl]

Also was ich da an Ladeleistung sehe ist doch erschreckend! Ich habe einen Kona mit 64KW Batterie und an einer 50KW Ladesäule habe ich in der Regel bis 73% einen Ladestrom von 45 - 48 KW! ganach geht er dann auf 38KW runter! Bei einem schnelleren Lader geht es schneller!

[@martink.9442]

Die 70 KW stehen aber auch nur auf dem Papier, bzw sind so kurzfristig nur am laufen. Der Unterschied von einer 50er und 175er Ladesäule ist ja sehr gering.

[@TI_NO]

11 Min Zeitersparnis ist nicht gering auf der Langstrecke!

[@martink.9442]

Kann man so oder so sehen. Ich sehe es im Verhältnis einer 50er und einer 175er Säule und da ist der Unterschied nicht berauschend. Generell ist aber auch für mich, je schneller um so besser, das ist klar.

[@Ronolein]

Schon lustig ".......... wenn das Fahrzeug die Zündung anhat........" Da zündet nix mein Bester, währe sonst nicht so gut, wenn da was zündet. Aber Spaß bei Seite, war ein interessanter Beitrag, danke für die Infos!

[@7vampirycprf6d32]

Mal ehrlich… Diese 11 Minuten pro Ladung sind ganz nett. Allerdings fährt mein €6 Diesel da mit 1 Lächeln meinersets dran vorbei. Bis 600km locker jedesmal. Momentan ist dieses Aufladen, obwohl es hier sehr gut funktioniert hat, noch nicht langstreckentauglich. _Sehr gut funktioniert hat_ meint den Vergleich mit der Unbill, die hier sonst so vorherrscht.

[@helmutschmitt3590]

Oh nee, sprich deine Sätze zuende undzbewikrorio.......vor allem sprech die einzelnen Worte aus ohne Verschlucken oder Hochbeschleunigung auf Sprech-Warp-5. Atmen und schmatzen bitte ausserhalb der Sätze. Ansonsten sehe ich, dass du Ahnung hast. Versuch die Ahnung in saubere und vollständige Sätze umzusetzen. Du hast Zeit dafür und niemand drängt dich ausser du selbst.

[@7vampirycprf6d32]

Ich habe kürzlich aus nicht technischen Gründen, unabhängig vom Ladevorgang vom HPC mit 300KW zum Triple mit 50kW umgesteckt+ war doch sehr überrascht, als mein Ladetempo ca 40kW (kalt+ zu voll) am HPC auf knapp >20kW am Triple abfiel. Ich habe dann umgehend wieder den HPC angezapft+ bekam wieder um 40kW Das Ladeerlebnis hatte ich mit meinem KIA ↯OUL🐽🔌 64㎾h 🔋 Bj2020 an 1 EnBW Ladepark. Ich fand das sehr überraschend. Hattest Du sowas auch schon❓

[@ElectricDave]

Das hatte ich so noch nicht. Interessant

[@7vampirycprf6d32]

@@ElectricDave So umstecken ist auch 1 eher ungewöhnliche Anwendung. Falls Dir was 1fällt, würde mich freuen zu erfahren.

[@7vampirycprf6d32]

@@ElectricDave Ich werde mal versuchen, ob sich sowas wiederholen lässt+ die Umstände dabei variieren. Das dokumentiere ich nach Kräften.