60年ぶりに単線▶︎複線化の準備工事が始まった！&地下鉄東西線3線化も。鉄道工事レポート！

Рет қаралды 109,966

11 ай бұрын

60年ぶりに単線▶︎複線化の準備工事が始まった！&地下鉄東西線3線化、つくばエクスプレス8両化、千代田線支線北綾瀬駅大規模改良も！鉄道工事レポート。▼▼の動画も、ぜひご覧くださいませ〜
⚫︎ • 【小田急•東武】この公園...新駅用地です！...
⚫︎‪@ntuntumma‬ ◀︎◀︎んつんつっまチャンネル登録よろしくお願いします〜
#地下鉄
#東西線
#つくばエクスプレス
#まっつんつん

Пікірлер: 125

@user-ShinTokkai 11 ай бұрын

三郷中央はマンション建てると8両化工事が難しくなるとかで、先行して作ったはず…

@mattuntun 10 ай бұрын

すぐ隣にあるマンションが関係してるのかな？とちょっと思ってたんですが、やっぱりそうなんですね！スッキリしました！情報ありがとうございます〜😊

@suzukin 11 ай бұрын

九段下止まりが飯田橋まで行くようになるのイイね

@wrd_555 14 күн бұрын

3線化すれば中野～西船橋の全区間で快速運転しそう

@user-eq1iq5bv5j 2 ай бұрын

九段下と飯田橋の付替えは最初より何も無駄遣いをしないで「元々空いている場所に付替えをしないで」下さい。南砂町も無駄遣いをしないで「指したる混雑しない現状維持」で十分です。

@wrd_555 14 күн бұрын

2026年のダイヤ改正では東西線が西武に直通しそう

@user-xt4lx4mn2c 11 ай бұрын

つくばエクスプレスは正直８両じゃ足りない気がするような… 北綾瀬の発展はほんとすごいと思う。あの商業施設計画楽しみ

@JUNISO5126 11 ай бұрын

中大ＯＢですが、京王が元々複線化用の橋を作っていたところ、東京都が道路拡幅で架け替える必要が生じたので、鉄道橋としてはそのままのスペックで東京都の負担で掛け替えたんでしょうね。このチャンネルだと管轄外だと思いますが山形県の陸羽西線の新庄余目道路建設に伴う高屋トンネル工事も「原因が公共工事」なので機能維持で施工しているんだと思います。動物園線は車庫移設とか大型案件がない限り現状維持が精一杯でしょうね。

@wrd_555 14 күн бұрын

ビッグモーターあるし

@MASA.777 11 ай бұрын

18:18 ららテラスは武蔵小杉にもありますよ😊

@摂津国民 Ай бұрын

1:40御堂筋線の新大阪みたいにしちゃいかんのか

@user-qf2cx8yk2m 11 ай бұрын

東西線の行き先電車を見て九段下止まり電車はどのような配線になっているのかこの動画を見てやっと分かりました。この様な配線だったとは知らなかった。

@ogamickey 2 ай бұрын

飯田橋方面行きの列車がポイントの分岐側を２箇所通ることになるのは揺れるので嫌だな

@KN9260 11 ай бұрын

北綾瀬のビッグモーターのその後の続報を求めます。

@Pacmania100 11 ай бұрын

なぜかその付近だけ街路樹が・・・

@user-zc6uc8gj8w 11 ай бұрын

最近色々と問題になっているあの企業の看板に反応してて草

@user-ue1zb9dq7u 11 ай бұрын

あまりにもさりげなくて草

@user-ib9gq9bc3x 11 ай бұрын

16:31

@swallowsakitayakult1002 10 ай бұрын

あっ

@user-io8oy8wv7m 10 ай бұрын

段々ズームしてるのを見てやっぱりって思いました😂😂

@yoshikun1313 11 ай бұрын

いつも例えや図がわかりやすいです！編集お疲れ様です！

@mattuntun 11 ай бұрын

ありがとうございます😊視聴者ファーストを心がけて動画を作っております😏ニヤリ

@Kiriya_Kirigaoka 11 ай бұрын

16:38 街路樹健在だね！

@meriod10 11 ай бұрын

8両化工事、青井・六町・北千住は今からなんですね。スペース自体は8両どころか10両分確保してあるという噂を聞いているのですが…。

@T-NApukugamimoti-new 11 ай бұрын

北綾瀬リニューアルしてものすごく綺麗で便利な駅になったのに、さらに便利な駅になるんっすか… （ぶち抜かれる予定の大きな柵とガラスがもったいない…）動物園線の橋梁架け替えのレポートしてくれたんですね。ありがとうございます。元々あのあたりの川崎街道は歩道が狭く、自転車で通るときは苦労したと母から聞いていましたのでありがたいですね。にしても、自然消滅でもしたのかと思えるような複線化用のもう1本の橋梁もちゃんと撤去じゃなくて架け替えてますから、まだ複線化計画は消えてないのかなというちょっとしたロマンがあって面白いですね。

@user-ri2cr2to4e 11 ай бұрын

東西線、工事は「飯田橋折返し」用ではなく、あくまで「九段下折返し」用です。そのように飯田橋折返しにしたら支障時間が多すぎて今以上に使い物になりません。

@user-ye7sd9pd6n 11 ай бұрын

東西線配線替え、いい読みだと思います。wiki で見たら、1964年末に高田馬場ー九段下間開業とあるので、脇トンネルはその時の検車線と思われる。

@Chisataki-is-god 9 ай бұрын

ビッグモーターのところ笑いをこらえきれませんでしたW

@jp1455sz 11 ай бұрын

TXはそもそもの計画段階で8両だか10両だかじゃなかったでしたっけ当初から設計や用地等が考慮済みだと聞いた気がしますあと地下が先というより、上りから順番にやってるだけです

@user-rn4qd3ut5p 10 ай бұрын

16:37 見ちゃいけないものを見たような反応なの笑った

@keihinkyuko1033 11 ай бұрын

現在九段下始発の西船橋方面行の営業列車は設定されておらず、回送列車でしか九段下始発の列車は設定されていないため、西船橋行きではなく回送表示のほうがいいと思います。

@mattuntun 10 ай бұрын

そうなんですね😳次回レポートする時は回送表示にします。ありがとうございます🙇‍♀️

@nagatsukieshima 11 ай бұрын

目黒線・三田線・南北/埼玉線の8両化と相鉄直通が完了してからは、中央線12両化、TX8両化が興味の対象です。いずれも、優等列車停車駅を優先してホーム増設して増結運転を早めてほしいものです。北綾瀬にも、渦中のビッ●モー●ーあるのですね。一切触れないのにフォーカスだけ当てる…… 動物園線は、特に動きがないようなので、今のところは「複線化を諦めていない」程度なのでしょう。多摩モノレールと比べると、スイッチバックが必要とはいえ新宿直結の強みがありますからね。京王は、今は高架化の工事で手一杯でしょうから。

@mr-kv9zt 11 ай бұрын

北綾瀬の発展はすごいなぁ〜　あっ！

@t.mitarai409 11 ай бұрын

16:30 あ…

@user-ze6uy2uv7x 2 ай бұрын

東西線は南砂町の3線化かと思って見たら違いました。動物園線は大学で盛り返したのかな。単線不動から複線可動に期待でしょうか

@user-xq3gl1pq8e 11 ай бұрын

三郷中央は隣のマンションの建設工事にあわせて先にホーム延伸だけ高架地盤に限定して先行工事を行ったものです。なおつくばエクスプレスの各駅は、あとから計画に追加された南千住駅を除き、10両分の有効長が確保されています。南流山駅の混雑緩和対策でホーム延伸されたときは、10両分の有効長を目一杯使って停車位置をオフセットさせました。

@mattuntun 10 ай бұрын

すぐ隣にマンションあるよな〜とは思ってたんですが、やっぱりコレが理由だったんですね！😅情報ありがとうございます😊

@myohta5206 11 ай бұрын

あとは南砂町駅のホーム増設が完成すればこの区間の増発が可能ですね。

@Pacmania100 11 ай бұрын

東西線の配線改良工事についてですが、動画内の前面展望を見る限りだと、特に飯田橋駅への合流部で大きな速度の制限を受けそうな気がします。

@nanatsu523 11 ай бұрын

おほ〜千代田線は馴染みがありますぞ！なんたって小田急ユーザーですから！

@SND4221 11 ай бұрын

19:25 サブチャンネルの動画をトレインビジョンもどきでながれてるww

@SND4221 11 ай бұрын

22:13 京王8590系()

@けいす 11 ай бұрын

低いラインも悪くないな

@user-yb1ti1uh5y 11 ай бұрын

今のところ九段下行きは1本しかないみたいだけど飯田橋行きにできるならもう少し増えるのか？

@jin82freedom78 10 ай бұрын

つくばエクスプレスは当初は8両の計画でしたが、6両になりましたが、予想以上に乗客が増えたため8両工事が始まった経緯だと思います間違ったらすいません

@yankitamito 11 ай бұрын

東西線九段下の引き上げ線は、東西線がこんなにも輸送量が増えるとは考えもしなかった頃の設計ですね。小田急利用者からしたら信じられない配線ですが、東上線の成増利用者からしたら何の不思議もないのかな。京王動物園線は、多摩モノレールに対する運賃の安さと新宿へのアクセスのしやすさで対抗する気になったのでしょうか。

@puriamious 11 ай бұрын

初開業時の検車区の名残このタイプの引き上げ線は広尾や代々木公園などメトロじゃあちこちにある

@naripon226 11 ай бұрын

高幡不動から多摩動物公園は多摩ニュータウン鉄道の構想もあった。平日は学生利用もあるが中央大学は法学部が都内に移転もあるので減っています。休日は日中が本数は平成初期の頃にちかいくらいになっているので複線化もありと感じます。京王は都内の立体化と事業化がされていない東府中駅の立体化が優先になるので実現が薄いです。

@JUNISO5126 11 ай бұрын

中大ＯＢですが、モノレールができた時点で高幡不動でモノレールに乗り換える学生が多数になった感があります。私が通学していた頃は１０時台に通勤快速多摩動物公園行きがあり都心に向かう電車並みに混んでいましたし、夕方には臨時便と称して１時間６本体制で運転していました。府中市民でもあるので東府中は気になりますが、東京都が動くかどうかですね。旧甲州街道が絡むので出来なくはないかな、と言う感じです。

@ZMM1001G 11 ай бұрын

16:37 ウツシテモーター笑笑

@Torkulu 11 ай бұрын

11:26 八潮も工事済みになっていますが着手していませんよ。

@mattuntun 10 ай бұрын

八潮はまだでしたね🙇‍♀️失礼しました

@9851M 9 ай бұрын

九段下のところで「引上線」としていますが、厳密には留置線ではありませんか？引上線はそこで方向転換・折返しをするための側線ですが、ここは九段下止まりの電車を夜間留置する機能も持ってます。

@7coloreddrops 11 ай бұрын

九段下の工事現場も薬剤を撒けば見えるようになるかも

@futon_hosu1661 11 ай бұрын

動物園線延伸と西武多摩川線の延伸、どちらも昭和５０年代多摩ニュータウン絡みの構想にあった。

@ThomasMusicaJack 10 ай бұрын

京王動物園線の複線架橋は、実際、税金の無駄遣いのような気がします。かつては休日に新宿直通の急行もあったはずですが、動物園の入園者数も昔日の勢いはなく、近所の多摩テック(ホンダランド)も撤退、並行する多摩モノレールもあるし、延伸したり住宅開発する可能性も無いでしょう。

@疾風の悪魔 11 ай бұрын

動物園線は複線化すれば昼間に保線がしやすくなりますね(運行時間帯は日によって交互に使うなど)

@reik6205 11 ай бұрын

0:05 すごく綺麗な声で〝クソ配線〟はww

@yomu_kompaku 11 ай бұрын

久々に見たら口が悪くなってて冒頭で吹きました。

@ideonjapan 10 ай бұрын

京王の多摩動物公園線の複線化は無理でしょう、多摩テックは閉鎖したし多摩動物公園も横ばいのようだし、大学が出来たと言えモノレールが開通し利用者はそちらで分担している。その上新宿から来る電車はスイッチバック必須、昔休日は全て多摩動物公園行きだったが今はもうそれも運転していません。

@ThomasMusicaJack 10 ай бұрын

六町駅の様子を見て思いだしたのが、東急東横線・みなとみらい線の横浜駅。路線地下化・地下駅新設から数年で、8両→10両化対応で同様の工事がありました。手間も工費もかかるのだから、最初から10両分作っておけよ…と思いました。

@TAKIGAWA_CIPHER_ICHIROU 11 ай бұрын

あの店舗前の街路樹と地質の調査もお願いします(笑)

@user-ic2oo6ci6d 10 ай бұрын

2:34 この説明の通り飯田橋駅折り返しだと、引き上げ線なしで飯田橋駅側に片渡り線だけ配置するのとあまり変わらない気がします。九段下方面が閉塞中の場合の信号待ちがあれば役に立つでしょうが、タイミングによっては先行列車を飯田橋駅で少し待たせればよいでしょうし。飯田橋駅まで行かずに3線部分の真ん中で折り返すか、車内清掃する(折り返しで必ずしもやる必要はない?)ならば有効といえるでしょうか。

@user-op9ui1tj9c 10 ай бұрын

首都圏の鉄道事情は興味深い　東京メトロ東西線九段下-飯田橋のトンネル工事完成すると　朝の通勤通学　　　東京見物観光客も　楽しみ😊

@ceramicclaw9278 10 ай бұрын

リクエスト再び名古屋圏でのレポート要望です大府駅と共和駅の間に謎のロータリーがあります、どうやらそこは新駅予定地らしいです。

@user-wi7he9sp5q 11 ай бұрын

九段下〜飯田橋間の改良工事って引き上げ線を中野方面にした後、旧中野方面を引き上げ線にすればいいんじゃないか？と思う。、

@a.tanigoooo1008 11 ай бұрын

どうせなら、飯田橋駅も３線構造にしてしまえば良いのに…って思うのは私だけ？

@nkobaya2123 11 ай бұрын

九段下の引上線が本線になったら、ポイント切り替えないと、毎回激しい横揺れが起きますね

@mosaic47 10 ай бұрын

通常時間帯は現在の本線をそのまま本線として運用して、飯田橋止まりが走る時間帯だけ現引き上げ線を中野方面の本線として運用する形になったら、その心配も不要かもしれませんね。

@hehehe3591 11 ай бұрын

「食事をする」ではなく「メシを喰う」いいですねえ（笑）

@user-us5oh6ub3c 10 ай бұрын

京王、高幡不動の車庫を多摩動物公園付近に移設して高幡不動を再開発したいのかもしれない。特急停車、モノレールで立川・多摩センターにダイレクトの駅でタワマン需要はいくらでもあるはず。

@averageguy365 11 ай бұрын

仕事で時々、鉄道駅の設備工事に携わりますが、よく「工事は終電から始末までの時間〜」云々とか言いますが実際のところ、保線用や資材運搬のトロッコ列車が散発的に通るため、当然通過前後の工事は中断されるので、実質的な作業時間は2時間少々だと思います。

@user-ud9bx4hw6v 11 ай бұрын

まっつんつんさんへ　橋梁の架替についてですが、橋梁ができた日時から何年経っていますか?耐用年数等から架替の可能性はありませんか?

@T-NApukugamimoti-new 11 ай бұрын

動物園線の橋梁架け替えについてでしたら、川崎街道の拡幅による架け替えで間違えありません。 www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2022/nr20221024_dobutsuensenunkyu.pdf

@OR-zy2go 10 ай бұрын

多摩動物公園昔は多摩テックがあったんだよね

@H-T-Energy 11 ай бұрын

エイトライナーは環八の下に作るから費用は高くなりますが、北は赤羽あたりから羽田空港まで繋がるし、途中で都営三田線、西武、JR中央線、京王線、小田急線、田園都市線、東横線、JR京浜東北線などと乗り換えもできるから利便性はかなり上がると思いますがね。北綾瀬は千代田線の本格的運用からマンション開発がすごいですよね。確かに都心への移動が近いですし、住むにはいい場所だと思います。あれ、ビッグモーターの前の街路樹消えてません？

@R.S.hatsumeroCH 10 ай бұрын

八潮まだ8両化されてないような(住んでるけどわからん)

@しょうゆ 11 ай бұрын

三郷中央に既に用地が確保されてる理由は近くに幹線道路があるのと近くのマンションに干渉しないように鉄骨が用意されてるのでは…？

@mattuntun 10 ай бұрын

隣のマンションが関係してるのかな？とちょっと思ってたんですが、やっぱりそうですよね😅スッキリしました〜情報ありがとうございます〜🤗

@tsugumu 11 ай бұрын

複線用地が確保済みであっても、単に線路を敷けばいいというものではなさそうです。例えば城東貨物線→おおさか東線の旅客転換の際には、駅用地以外でも相当の部分を作り直しています。1939年開通→2008年旅客化という時間の経過はありますが…

@rx-77-2guncannon9 10 ай бұрын

東西線工事後、九段下止まりの電車が走る時間帯だけは元の本線でを引き上げ線にして中野本面行きが元の引き上げ線を走れば折り返し準備もゆっくりできる気がするんですが。九段下止まりを飯田橋まで走らせたいなら話は別ですがどうなんでしょうか。

@koara5867 11 ай бұрын

京王動物園線を延伸してタマテック跡をぶち抜いてリニア橋本駅まで繋げそう（無謀

@user-wg1mu6wf8l 10 ай бұрын

東西線は中線を引き上げ線にするなら九段下行き、九段下始発でいい気がするけどなんで飯田橋行きなんだろう京王動物園線は複線化する前に編成を伸ばすだろうなぁ

@user-sm1hp4kf2u 11 ай бұрын

素晴らしい

@mattuntun 11 ай бұрын

ありがとうございます😊鉄道工事の面白さが皆さんに伝われば嬉しいですね〜☺️

@marolive917 10 ай бұрын

京王線の沿線で育ちました～高幡不動～多摩動物公園も地元っちゃあ地元です。率直に、複線化は要らないかと。そもそも、休日以外は空気を運んでいるようなもの。路線認可を受けてるから仕方無しに走らせてるのでは？ "橋"のあたりに駅でも造れば、百草団地と点在する建売の住人の利用も期待できますが多摩動まで走っちゃうと・・・以下自粛。バスとの兼ね合いあるからイロイロと難しいみたいですね。まあ、要らない工事をされて運賃上げられるのが一番困ります。

@user-gh9pg6bz9m 11 ай бұрын

京王動物園線の複線化が完成したら京王線の単線は高尾線の高尾駅〜高尾山口駅間だけになりそうですね(›´ω`‹ )

@vvRvuDoba 11 ай бұрын

16:39 改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良延伸延伸延伸延伸延伸延伸延伸延伸延伸延伸改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良改良

@user-hv2ow8xv8f 11 ай бұрын

仮説の壁が小さすぎると思うので、もう少し拡幅すると思います

@NRT-SIN 11 ай бұрын

九段下の引き上げ線は部分開業当時、車庫及び検修庫として使用されていました。このため、高密度運転している中での折り返しなどは考慮されていない設計です。結果的に不便なだけなのにクソ配線とか言われてかわいそう。

@user-cn7of5ti9r 10 ай бұрын

懸念がありますからの 2：58アパ社長カレーｗｗ(;^ω^)

@reikoorikasa 10 ай бұрын

あっ・・・にﾜﾛﾀ動物園線、モノレールが出来ちゃったから作らないより作れないんじゃないかなぁ？道路工事で架け替えとなるなら、じゃお願いします的な事で複線化を視野に…ではないような気がしますねぇ。

@tomhammer4589 10 ай бұрын

16:36 あっ😅

@Hisuidaidai 11 ай бұрын

・東西線は、JRの中央線と総武線の線増路線と見なすことも出来るので、九段下では無く飯田橋までの延長運転は大きな意義がありそうです。・つくばエクスプレスは、元々常磐新線として構想されてたので、一気に15両目標にしてもおかしく無いかと思ってました。現実路線として6両にしたのでしょうが、高架橋の柱など見ると、10両化が容易な構造しているので、早めに増結出来るような工事で開通して欲しかった気もします。・千代田線北綾瀬支線は、綾瀬車両区の北側へ駅を作って潜在的な需要を開拓して欲しい気もします。ネックなのは、すぐに埼玉県に突入してしまうので、大規模な延伸は難しそうって位ですね。京王動物園線の複線化需要は、動画に延々と映っている、並行して走る多摩モノレールが担ってる面もありそうなので、今後どう活用するのか要注目です。

@user-oc3ep7we7w 10 ай бұрын

道路特定財源で予算でそのまま作ったと考える

@fieldl4783 11 ай бұрын

・飯田橋―九段下の３線化ですが、飯田橋の入線手前あたりから左へカーブしているので引上げ線だったところを通るルートだとあまり加速できない形状になってしまいますね。・つくばエクスプレスは８両とか言わずに直流区間は一気に１０両でいい気がします。

@Tokyo_FireFighter 10 ай бұрын

初歩的な質問で大変恐縮しておりますが、どうして「九段下行」とか「飯田橋行」に拘っているのでしょうか？「中野行」とか「三鷹行」ではダメなのでしょうか？その方が建設費用とか複雑な運用をしなくて済むと思うのです。有楽町線と副都心線の様に複雑な運用はトラブルの元です。トラブルが発生すれば多くの人の迷惑にもなるのですから。

@user-jy7vl8jp2i 11 ай бұрын

あっ！(笑)

@UsagiHomura 11 ай бұрын

東西線題材にするなら　南砂町と新木場の状況もreportせんかい！

@user-wi7he9sp5q 11 ай бұрын

京王動物園線の複線化は無いと思います。なぜなら、多摩モノレールに客をとられてるからです。

@RWING1971 11 ай бұрын

24:12 複線化しろ、という圧力かもしれない。あと、作ってもそのままにしていたら、「使いもしないのに複線分を作らせたので余計な費用が発生した」と訴訟にならないためにも、数年以内には、なんらかのアクションを起こさないとならないだろうなぁ・・・

@nanatsu523 11 ай бұрын

2コメ！実は京王ユーザーでもある！

@takashi3872 11 ай бұрын

つくばエクスプレスの８両化に伴う三郷中央駅のホーム延伸の先行工事が一番最初に行われた理由は、恐らく隣のライオンズマンションが建設される前に基礎と鉄骨の組立まで進めておく必要があったからです。ここは鉄道敷地の横に公共の側道がないため、マンションの敷地を借地しないと工事用の重機（杭打ち機、鉄骨を建てるクレーン等）を入れられなくなるため、工事を急いだものと思われます。鉄骨の下地まで組んであれば、後は線路から資材を運べると考えたのではないでしょうか。

@mattuntun 10 ай бұрын

なるほど。たしかにマンションができた後に8両化工事をやるのは大変そうですよね😅スッキリしました〜情報ありがとうございます😊

@kanamahu8500 10 ай бұрын

まっつっつんさんがちょっとした暴言言ってるの面白いww

@n2778 10 ай бұрын

壁を壊して荷重に耐えられるのか?

@kumarinecity 11 ай бұрын

東西線3線化工事は有楽町線と副都心線の千川〜小竹向原駅間の工事と似ていますね

@user-if8kq3vn9y 10 ай бұрын

東西線の西武新宿線直通線てなに？直通するの？

@TOYOs_OER2400gata_Traffic 11 ай бұрын

18:32 ガチでエイトライナー・メトロセブンは建設すべきです東京は大阪と比較して南北の移動がとても不便ですバスだと交通量の多さで渋滞しています軽い気持ちで捉えないでください!

@hiraqu5696 9 ай бұрын

九段下駅止まりの電車の為に、こんな莫大な費用を掛けるのなら、西船橋駅と中野駅のクソ配線改善工事をやって欲しいです。

@user-eo4wm6jr4s 11 ай бұрын

東西線引き上げ線が本線になって本線が引き上げ線の説明だったので当初説明された九段下止まりも新片渡り線で入線出来るわけですね

@kentokyo_tomy1252 11 ай бұрын

九段下駅の配線は、延伸経緯上の産物ですね。西船方面中野方面両方向からから延伸したので、まあ当時の状況では輸送量も予想できず、仕方なかったことです。北綾瀬は車両基地を調整できれば埼玉方面の延伸需要ありそうな気がしますが、有楽町線の野田方面より費用面でも全然ありのが気がします。それより三田線の和光市延伸計画の復活を願う。結構沿線民の要望はありそうだけど、利便性だけで和光市地下駅として東武と直通しなくても良いのだが。。。環状地下鉄が実現しない理由として東京北部をテリトリーとしている国際興業バスの反対があるのかも知れませんね。