61 - C.R. - The Compression Ratio

[@ThePero3067]

bravi. qualsiasi Vs. video guardo é un emozione bellissima. Ero un gran patito delle vespe nel 1981,ma non c'era tutta questa informazione. per fare la carburazione del dellorto 24 ho richiesto il catalogo alla casa e lo studiato tutto.

[@marcociccotti3038]

Ci siete riusciti.....a confonderci le idee 😅

[@LAL-sw7re]

Ottttiiiimo video, per i miei moped utilissimo

[@enricospirito2744]

Concetto molto complesso ma voi lo spiegate in modo abbastanza potabile 🙂 in ogni caso una cosa lo capita il motore 4 tempi e da ingegneri il due tempi è da stregoni....😅😅

[@serenomagna655]

Favolosi... in questa "CONFIGURAZIONE" quasi scolastica ,mi ricordate i periodi della scuola , quando al banco si parlava di modifiche marmitte ecc ... GRANDI!!! 👍😂💯

[@mssimopecchioli1778]

Siete dei grandi!

[@edogsx]

Complimenti per il video. Io sviluppo miscele speciali 2T per un team che partecipa al mondiale Enduro, mi piacerebbe farvi provare del materiale.

[@emanuelefossati3812]

A partire da quale rapporto di compressione una 95 ottani non è più sufficiente o non riesce a garantire la prestazione migliore (anche solo in fluidità migliore ecc) abbinata al consumo ottimale? Esisterà un valore soglia empirico almeno indicativo? Penso che il problema principale sia la reale qualità del carburante venduto e cosa succeda sia nella fase di ordine degli acquirenti presso la raffineria (livello qualità desiderato, seppur una stessa raffineria serva tutta una macroarea), sia cosa poi accade dallo riempimento dell'auto cisterna fino all'erogazione finale al distributore. Non c'è verso di sapere cosa hai acquistato alla pompa fino a quando non l'hai nel serbatoio. Non tutte le 95 e 98 sono figlie dello stesso dio e anche dai rapporti Ispra, nei pochi controlli annuali a campione fatti rispetto alle svariate migliaia di distributori, non è raro che vengano trovate benzine con ottano sotto al 95, finanche 93. Oppure la recente chiusura di un distributore autostradale fuori Como con 100 ottani alterata. Su più auto, cambiando zona o comunque da distributori diversi, cambiano la risposta (soprattutto nelle marce lunghe a bassi giri, o agli altissimi giri) e il consumo a velocità costante percorso e temperatura identici, in modo visibile. Auto comuni, ma con rdc 10.6; 11. Su quest'ultima il consumo varia anche di 1-3 kml , quanto basta per compensare con gli interessi il costo di una 98, soprattutto se fatta all'estero dove spesso la diffferenza non va oltre i 10 cent. Spero di non aver detto inesattezze. Grazie per il suo lavoro divulgativo.

[@giordanofaggin813]

ciao, ho un motore della vespa 90. Vorrei sapere che rapporto di trasmissione che monta e che accensione monta?.

[@r7cc199]

Grandi come sempre... Vi volevo chiedere una cosa.... Voglio far scoprire del tutto i travasi al PMI di un 130 dr ghisa.... Mettendo una basetta da 1mm riesco? Per quanto riguarda la testa abbasso di 1,2? Ovviamente tolgo lo scalino che si forma allo scarico sopra il pistone al PMI ... Che dite una testa Polini 130 puö andare meglio di quella originale dr? Grazie

[@WhiteOneRacing]

Tutte le idee proposte sono ragionevoli

[@danielebenfenati6969]

Salve. Avrei un quesito.Ho montato un 177 Pinasco in ghisa spessorato 1,5 ; ho eseguito le modifiche come da istruzioni della casa: ritardato albero di 20mm e allargato finestra aspirazione di 4mm anticipo + 4mm ritardo ottenendo: apertura 118° e chiusura 290° della valvola rotante. Apertura 260° e chiusura 106° dello scarico. Apertura 242° e chiusura 122° dei travasi. Tali misure le ho ottenute azzerando il goniometro sul PMS. E' corretto? Poi ho misurato la compressione che sembra essere 8. Un pò bassa mi pare, forse per lo spessore da 1,5?

[@danielebenfenati6969]

Ho misurato come da video: Valvola 114-71 Tr 118 Sc 153 Quali sarebbero i valori ottimali? Sempre da video ho misurato il R.c 8.4 Non dovrebbe essere attorno a 12? E poi c'è lo squish altissimo, è 3,5mm con spessore, non ci schiaccio neanche una noce... Grazie anticipate.

[@danielebenfenati6969]

Salve. Ho rimisurato come da video: Tra. 121 Scar. 153 Alb. 114-70 R.C. 8,4:1 Primaria 22/65 come da vostro consiglio. Da quello che ho potuto capire mi sembra basso lo scarico e la compressione (lo squish e ridicolmente3,5. Neanche una noce ci schiaccio...). dovrei abbassare la testata?Infinita grazie.

[@Alfredoelpi1516]

Salve ragazzi. Ho comprato un manometro per motori. Come relaziono la pressione misurata con il rdc? Cioè, la pressione che leggo sul quadrante è un indice attendibile del rdc effettivo che ho nel cilindro?

[@WhiteOneRacing]

Non c'è relazione tra quello che leggi e il valore del RdC effettivo o geometrico.

[@Alfredoelpi1516]

@@WhiteOneRacing perfetto, grazie per togliermi il dubbio, su internet ho trovato poche info

[@cristianromano7629]

bellissima spiegazione. una domanda alla mia vespa monto un 115 polini corsa 43, ho il rdc a 7,5 potrebbe andare bene ?

[@WhiteOneRacing]

Sicuramente non fai danni, 7.5:1 ( se misurato bene) è un valore troppo basso per un 115cc. Sarebbe più adeguato rimanendo in sicurezza 10:1

[@albertobuganza6718]

Porc4 miseria ..... che casino..... sto facendo un kart da campagna ( per giocare e ridere con i miei bimbi ) e sto preparando un motore 63 cc recuperato dal famoso dimenticatoio del passato.... mi sto facendo una scorpacciata dei vostri video veramente bellissimi ed ho le idee super confuse😮 .. non sono un elaboratore, e mi piacerebbe fare qualcosa di un po' carino... grazie per tutte le spiegazioni che fate, mannaggia alla confusione ed ai compromessi.... 😂😂😂

[@sandroaldibrandi9791]

Ciao ho un 2 tempi Honda di 100cc con uno squish di oltre 2.5 mm ed un rdc di 7.7 :1. Per aumentare un po' la compressione potrei togliere 5 decimi allo squish ? Grazie

[@sandroaldibrandi9791]

Anzi il rdc e' 7.1:1 (ancora più basso 😂)

[@WhiteOneRacing]

Abbassare la testa è la strada più rapida

[@sandroaldibrandi9791]

E rimanendo comunque su uno squish di 2 non vado incontro a problematiche serio giusto ? Lo scooter va ma seco di me andrebbe molto di più incattivendosi un po' . fa 110 km/h da gps solo con scarico e 24

[@WhiteOneRacing]

Bisognerebbe vedere anche la fasatura di scarico, se è molto bassa, il RdC effettivo potrebbe non essere così basso come sembra.

[@sandroaldibrandi9791]

Ma i dati non li ho ricavati io stanno scritti tutti nel manuale di riparazione di officina .....ad esempio ti riporto i più importanti : RdC 7.1:1 Bore for stroke : 49.6 x 51 Pressione compressione : 13 kg/cm2 6000 8.8 cv a 6750 rpm Coppia 0977/ 5.500kgm rpm Come vedi sembra tutto tirato al minimo Se può interessare ha 6 travasi più altri 2 che sono quelli di immissione della valvola lamellare al cilindro

[@cristianmoro6018]

Salve, ho le seguenti fasi 131 aspirazione 183 scarico 129 fronte scarico, con cilindro originale et3, mi sapreste dire sia il rapporto di compressione originale che uno ottimale? Grazie

[@WhiteOneRacing]

Il rapporto di compressione originale dovrebbe essere 9, 25 (8,25 quello della Primavera a due travasi). Ora potrebbe andare bene 11 e anche oltre (con giudizio). Con 131 gradi di travaso, 183 di scarico sono pochi: meglio 188-190.

[@cristianmoro6018]

@@WhiteOneRacing nonostante utilizzi il cilindro originale 183 gradi di scarico sono ancora pochi? grazie

[@WhiteOneRacing]

Con una fase di travaso così alta, è poco. Bisognerebbe abbassare il cilindro per arrivare a non più di 125

[@cristianmoro6018]

@@WhiteOneRacing quindi dovrei abbassare il cilindro e alzare di fresino lo scarico? Grazie

[@WhiteOneRacing]

A patto che le misure siano corrette, si. Di solito il cilindro originale non arriva a 115° di travaso

[@fabiomarchetti8435]

Dimenticavo le bielle sono quelle vecchie

[@Carlo.]

Ho rimesso le mani su un blocco motore Minarelli orizzontale sul quale montai un cilindro Fabrizi in alluminio monofascia con relativo albero corsa 44 (cilindrata 78cc); da scheda tecnica fase scarico 197° fase travaso 130° e R.D.C. 15.1:1... Ho misurato lo squish e ci sono rimasto male, con guarnizione base cilindro da 0.5mm ho uno squish di 2.75mm... Cosa mi consigliate? Faccio spianare la parte alta del cilindro? Se sì, di quanto?

[@Carlo.]

Quindi è giusto spianare la parte alta del cilindro e poi compensarla con guarnizione alla sua base fino a raggiungere uno squish di 1mm? 2.75 - 2.25 + 0.5 (guarnizione)? Dopodiché effettuare misurazione capacità camera di scoppio e calcolare quanto materiale asportare dalla cupola? Parlo bene?

[@Carlo.]

@@WhiteOneRacing Vien fuori un bel lavoro... Togliendo materiale dovrei far riportare alle quote precedenti tutte le cave che ospitano le guarnizioni di testa e dei prigionieri. Abbiate pazienza, altra domanda; l'incasso con tolleranza di quanti centesimi? Grazie

[@Carlo.]

@@WhiteOneRacing Autoaccensione causata da cosa? Perdonate la curiosità...

[@Carlo.]

@@WhiteOneRacing Grazie Infinite. 💪🏼❤️

[@piodambrosio1427]

Salve No ascoltarvi, Non non ci confonde l'idee è pl'argomento che è compressore semplificarlo si traduce il rapporto di compressione con il rapporto volumetrico! Ma noi sappiamo anche che i gas non si comportano linearmente nel rapporto volume/pressione ma seguono la legge universale dei gas ma quali g? Nei motori abbiamo una miscela Aria idrocarburi e perciò il problema si complica! Inoltre entrando gioco la temperatura dei Gas si complica ancor di più! Anche la misura del volume minimo è complessa : si inserisce l'olio nella testata dal foro della candela senza candela perciò la misura non è precisa in quanto in funzionamento la candela e inserita nella testata ed ha essa stessa un volume che occupa nella testata volume che si dovrebbe determinare con precisione! Anche il riferimento per controllare il livello dell'olio durante il riempimento è difficile da verificare! Ecco voi avete considerato tanti parametri che entrano in gioco già nella misura del volume altri ne ho aggiunti io! Insomma oltre che esperienza e conoscenza occorre una certa capacità di astrazione per immaginare cosa succede nel cilindro nelle fasi alterne di salita e discesa del pistone! Amedeo e Francesco sono preparatissimi e spaccano il capello in quattro! Ma l'argomento rimane per di sé complesso e solo la sperimentazione può aiutare a comprendere quando rapporto di compressione; carburante e carburazione sono ottimali! Insomma non è facile considerare parallelalamente tutte le variabili in campo! Saluti a tutti!

[@WhiteOneRacing]

Infatti no, non è facile, ma il binomio teoria-empiría consente di arrivare a soddisfacenti approssimazioni. Anche la sintesi, in linea generale, non guasta 😉 P.s. il duo in video è formato da Damiano e Francesco e nessuno dei due amadei 😅

[@magliana-lb7kf]

Ma se aumenta il rapporto di compressione, aumentano le prestazioni?

[@magliana-lb7kf]

@@WhiteOneRacing a perché nella nuova maxda 2 dicono di aver aumentato il rapporto di compressione da 14 a 1 a 15 a 1... e prestazionalmente ero curioso cosa cambiava

[@fabiomarchetti8435]

Aiuto Ho un 1900td del 98 Sostituito testata messa nuova e pistoni Sembra che picchia in testa ,smontata non si vedono impatti Sono disperato non so cosa fare la rettifica non mi aiuta

[@WhiteOneRacing]

Il motore diesel funziona per accensione spontanea quindi batte in testa fisiologicamente. Un gioco eccessivo tra pistoni e cilindri enfatizza la rumorosità... Di più a distanza non possiamo dire.

[@lorenzobardi6528]

Rdc massimo prima di incorrere in detonazione io sapevo 16.8:1 per la benzina normale a 95 ottani

[@lorenzobardi6528]

@@WhiteOneRacing motore 2T con raffreddamento a liquido, un tpr86 per am6 rivisto fasature 135/195 con fronte da 140

[@lorenzobardi6528]

@@WhiteOneRacing quello che però ero curioso di sapere eh se c’era proprio un limite massimo nei motori 2T oltre il quale la benzina incorre in detonazione

[@Relaxtherapy-o3u]

Fate anche consulenza a pagamento? Chiedo per un’amico

[@rinoluisa5167]

Mi si rompeva sempre il pistone dove c'era il fermo fascia appena aumentavano i giri.. grazzzie

[@giordanosettimo6760]

Rapporto abbastanza al limite "compreso" motore 125 da cross