80% der Motorradfahrer schalten falsch

[@gerd5088]

Fahre seit 50 Jahren Auto und Motorrad. Wie man Benzin sparend fährt kann jeder leicht feststellen. Ansonsten nächster Gang und Kupplung loslassen. Und vor der Kurve runterschalten . Lernt man das nicht in der Fahrschule? Ansonsten wie bei Frauen, mit Gefühl. Kenne niemanden der sein Mopedgetriebe geschrottet hat. von welchen 80 % sprechen Sie?

[@rolandrieser2828]

Denn Douple/Speedshift auf der Rennstrecke macht man, weil in der Kurve in Schräglage steigt die Drehzahl, weil der Radius am Hinterreifen auf der Flanke kleiner ist. Ich mache den Speedshift vor Kurven, die ich unter Volllast am Drehzahllimit anfahre damit ich hinterher im Bereich zwischen Drehmoment Optimum und Nenndrehzahl beschleunigen kann ☝️

[@kurvenguidewatch9032]

Das "frühe Hochschalten" (double shift) im sportlichen Einsatz nennt man "short shifting" oder Short-Shift. Das macht man, wenn die Kurve einen langen Ausgang hat, wo man lange und satt beschleunigen kann und so Zeit gewinnt. Müsste man in diesem "langen Beschleunigen", in Schräg, im Kurvenausgang, zwingend schalten müssen, würde dieser Drive, mit gewollten Spin am HR, unterbrochen werden! Was ehrhebliche Nervosität ins Moped bringt. Deshalb vor/in der Kurve-Mitte , in Vollschräg, wo man eh noch nicht voll aufdrehen kann, gleich den nächsten höheren Gang einlegen! Dadurch kann man auch softer & früher auf Vollbrause drehen, weil der Motor noch nicht so viel Kraft hat und kann so im Ausgang, durch ein langes Drehzahlband unterbrechungsfrei, durchzubeschleunigen. Das bring Kontrolle, Zeit und schont Reifen. Das Ganze macht nur Sinn, bei Mopeds die durchaus kräftig sind und so häufig den HR mit Power überlasten können. Bei einem kleinen, drehzahl-süchtigen Motor, der nur ganz oben, kurz viel Power hat, macht dies weniger Sinn. Weil man nach dem Short-Shift, im "schwachen Bereich des Motors" hängt.

[@ChainBrothers]

Ja das kann man halt auf der Straße adaptieren, da muss es kein double Shift sein, da kann es nur der short shift sein für mehr Ruhe.

[@martinoberngruber1893]

​@@ChainBrothersegal ob short oder double - sobald du bei so einem Moped rauf schaltest und dann den Gang ausdrehst bist auf der Straße die rosa Plastikkarte los. Ich schätze mal 2. Gang 190, 3. Gang 230?😅😊

[@ChainBrothers]

@@martinoberngruber1893 only illegal when police there

[@martinoberngruber1893]

@@ChainBrothers legal - illegal - scheißegal - außer die Rennleitung verteilt Knöllchen 😎

[@ridgeraiser]

Hab ich bei meiner eher wenn überhaupt beim runterschalten, wobei ich da auch wa smehr am gas bleiben könnte. Neue maschine, muss mich noch bisl gewöhnen. In kurve hoch shiften geht sauber, auch bei schmackes am gas reifen. Nur evtl, bin kein experte, liegts auch was an der einstellung des shifters. Wenns zu lang dauert hat man auch länger den ich sag mal lastwechsel. Und daaan kommts halt wohl auch noch auf die maschine an, jede is bisl anderst 😊 Bin vor der jetzt komplett ohne gefahren sowie mit gas ohne kupplung geschaltet. Wenn mans raus hat u gut gefühl für hat, gehts auch super. Man muss halt jeweils opti mit dem gas zur drehzahl sein um die kraft wieder nach dem schalten gleich zu haben. Zb auto, hoch u runterschalten mit zwischengas so das vor u dannach quasi kein lastwechsel zu spüren ist u auch geräusch drehzahl quasi gleich klingt. Zeigen wöre natürlich besser, aber im vid wurde es doch recht gut erklärt 😊

[@corsair149]

Nach dem Video schalten mindestens 97%aller Motorradfahrer falsch...

[@michaelfrund5018]

@@corsair149 wenn ich das Video noch mal Gucke, dann fahr ich gar kein Motorrad mehr.......🤣🤣

[@raynorwinklaar4211]

😂

[@Singh415]

Stimmt

[@User4711-b4o]

Ich hab nach 30 Sekunden ausgeschaltet. Was für ein überheblicher Quatsch!

[@asorbas68]

Nein es glauben nur 10%

[@CR-uy8zr]

Mega.......nach 37j Mopped fahren kann ich endlich richtig schalten.....juhu😂😂

[@ToniTonino2014]

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@HorstFretz]

Geht mir auch so 😂😂😂😂

[@ridgeraiser]

Nach 20 jahren also vor 5 das erste mal gehört, schalten ohne kupplung 😅 nun u jetzt kommts ja quasi serie mit shifter u blipper. War zuerst dagegen, automatik fahren laaaangweilig!!! Aber mmh irgendwie beim motorrad aber nicht, auf jeden denk ich besser fürs getriebe (vollautomatisch bei mir)

[@thomaspfaff1583]

Fahre seit 1975. Sehe das ähnlich..

[@alexanderwvs2994]

Oh mein Gott, da fahre ich 38 Jahre, die letzten 20 Jahre ausschließlich, Motorrad ohne eine Ahnung, wie ich richtig schalte. Normal müsste ich ja regelmäßig auf der Klappe liegen. (36 Jahre unfallfrei). Keine Ahnung, was ich alles falsch gemacht habe. Vorausschauend, defensiv, innerhalb meiner Fähigkeiten und mich nicht so wichtig nehmen, aber daß richtig schalten der Lebensretter ist wusste ich nicht.

[@BaerndXP]

Persönliche Erfahrung von der Bandit 1250: Ich schalte ab dem 3. Gang (meist ab dem 2.) eigentlich fast nur noch ohne Kupplung hoch, Schaltgeräusch so wie Gefühl erzählen mir was von "viel weicher als mit Kupplung". Vom 1. in den 2. finde ich es aber unangenehm, daher lasse ich das und nehme da weiterhin die Kupplung. Bei langen Touren durch's Gebirge dankt es mir auch meine linke Hand.

[@fantaspezial1]

Dem kann ich nur zustimmen….fahre einen 2024 Honda CBR650R und das hochschalten ohne Kupplung (bei der passenden Drehzahl) fühlt sich tatsächlich „weicher“ an, als wenn man kuppelt…. Da spart man sich mal locker über 250€ für einen QS 😉😅

[@davidthiele141]

man bin ich froh, das es jetzt dieses Video gibt. Nach 20 Jahren und weit über 100.000 km inkl. Jahrelanges Rennstrecken Training hab ich ja dann Richtig Glück gehabt, durch mein falsches Schalten noch nie einen Getriebeschaden gehabt zu haben 🤣

[@herrlehn5850]

schalten ohne kupplung? mein gott, was für eine toller erfindung. das ging schon vor 50 jahren im enduro-sport mit allen ktm's, Maico's und Zündapp's dieser welt..... aber brauchen, brauchen tut`s man wirklich nicht!

[@bhuber.videos]

Ich bin 40 Jahre lang Motorrad gefahren (insgesamt 7 verschiedene Modelle), ohne Getriebeschaden und ohne Sturz wegen falschen Schaltens. Jetzt kommt endlich ein Video über 80% der Motorradfahrer. Was habe ich also falsch gemacht? 🤔

[@ChainBrothers]

Wurdest zu früh geboren

[@martinoberngruber1893]

Du gehörst wohl zu den 20%😂

[@sebbwebbo7557]

Das einzige was du falsch gemacht hast, war das Video zu schauen - nennt man Clickbait.

[@bhuber.videos]

@@sebbwebbo7557 endlich die richtige Antwort, danke

[@gerd5088]

Nichts!!!

[@matthiash.8088]

Also ich persönlich, fühle mich hier gerade wie ein Dino unter den Motorradfahren! Ich habe aktuell 7 Motorräder für unterschiedliche Zwecke ...... aber alle haben eins gemeinsam......eine Kupplung 😂! Und ich bin Dino genug um sie auch gerne und voller Genuss zu nutzen! Auf der Rennstrecke lass ich mir das ganze vielleicht gefallen aber muss ich im Straßenverkehr wirklich 10tel Sekunden schinden? Ich nutze die Kupplung z. Bsp. beim einbremsen in die Kurve gerne zusätzlich. Schön gefühlvoll kommen lassen und den Motor entspannt mitbremsen lassen...... Vorteil.....du hast den richtigen Gang zum Rausbeschleunigen direkt am Kurveneingang eingelegt! Und das alles ohne stempeln am Hinterrad. Aber interessant erklärt ist es gewesen! Allerdings ganz schön anstrengend bei welcher Drehzahl geht hoch oder runter mit Gasstoß oder ohne 🤔........ In Anlehnung an die Umfrage......mit Kupplung bin ich ein Schaltgott! Ohne Kupplung bin ich der Depp mit Getriebeschaden 😂!

[@JanSonnemann]

Da würde ich lieber die Hinterradbremse nehmen. Stabilisiert und Bremsbeläge sind deutlich billiger, als eine verschlissene Kupplung.

[@flo.shiftcam]

also ich bin faul und deshalb nutze ich mein quickshifter und blibber wo ich kann hahaha und positiver nebeneffekt, es knallt und bröbbelt wie an Silvester haha

[@DJAceBlack]

Das sehe ich (inzwischen knapp 7 Jahre den Lappen) auch so. Ich schone meine Fahrzeuge lieber - jedenfalls meistens.

[@bluesky01465]

Das ist mein Mann🙃 Oldschool. Ich gewöhne mir so etwas nicht an. Ich bin meinem Material nicht böse. Was 45 Jahre gut funktioniert, kann nicht verkehrt sein. Kuppeln tut nicht weh 👍

[@BaerndXP]

@@bluesky01465 Ob kuppeln nicht weh tut, kommt auf das Zusammenspiel von Fingermuskulatur, Schwergängigkeit der Kupplung, Häufigkeit der benötigten Schaltvorgänge und Dauer der Tour an. Als Stadt- und Alltagsfahrer auf Bandit 1250 nach einem ganzen Tag Sauerland hat sich meine linke Hand schon mal seeeehr sehnlich einen Quickshifter gewünscht, mittlerweile habe ich (genau wegen dieses Tages) das Hochschalten ohne Kupplung gelernt.

[@HerbertMalsheim]

80% der Zuschauer & WegKlicker glauben, dass es sich hier um ClickBait handelt. Ich lass mir doch nicht von einem Greenhorn vorschreiben, wie ich zu schalten habe.

[@DerSchelm998]

Ich hab gedacht da kommt was richtig gutes, wobei ich mich bei dem Titel schon direkt gefragt habe , woher die Zahlen stammen. Demnach müsste man ja jedes Wochenende 2 oder 3 Biker in der Waagerechten oder mit Getriebeschaden sehen. Ich finde das meiste ergibt sich doch von selbst. Als Fahranfänger werde ich sehr sehr wahrscheinlich nicht in einem so niedrigen Gang in eine so große Schräglage kommen wo mir die „Nervosität“ des Hinterrades gefährlich werden kann . Man findet den Rest schon mit der Zeit von ganz alleine raus . Aber trotzdem gefällt mir der Kanal recht gut, ich hab schon das ein oder andere nützliche gesehen . Muss ja auch mal Lob da lassen 🫡

[@B0mm3Lkills]

Top Video gut erklärt. Habe mir zwischengas beim Runterschalten selber beigebracht und das war ein richtiger Gamechanger. Vorher nie möglich gewesen schnell zu fahren ohne massive Unruhe in das Motorrad zu bringen. Das Hochschalten ohne kuppeln ging aber schon nach drei Monaten Führerscheinbesitz gut von der Hand. Essenziell für schnelles Fahren m.M.n.

[@BTCCryptobro]

Damit sparst du im Straßenverkehr bestimmt ganze 0,4 Sekunden. Crazy!!!!

[@mady383]

@@BTCCryptobro also Zwischengas beim Runterschalten ist fast immer ein Muss. Auch mit Kupplung. Klar geht es auch ohne. Aber mit geht es deutlich weicher im Getriebe von statten. Das Hochschalten ohne Kupplung ist leichter als das Runterschalten ohne Kupplung. Aber dazu muss man voll ausdrehen. Aber ob man dadurch jetzt so viel schneller wird ? Ich bin aber auch vor 15 Jhren zum letzten mal mein Moped (YZF Bj 98 ) gefahren. Ich hab noch nie ein Moped mit Blipper oder ABS gefahren.

[@martinoberngruber1893]

Gratuliere zu deinem Feingefühl! Ich sehe das auch ähnlich. Bei der CB1000R ist es relativ egal, aber bei der CBR1100XX (Bj1997, Vergaser, 165PS) war der Punch vom Motor her extrem. Bei falscher Drehzahl einkuppeln war da heftig. Wenn du schreibst Zwischengas, meinst du dann Auskuppeln - Gang raus - Einkuppeln - Gasstoß - Kupplung ziehen - Gang rein - Kupplung loslassen ? Denn das heißt mit Zwischengas schalten. Braucht man für nicht sychronisierte Getriebe. Oder meinst du Kupplung ziehen - Gang raus - Gasstoß - Gang rein - Kupplung auslassen ? Dafür kenne ich nur eine englische Bezeichnung namens Rev-matching also Drehzahl anpassen. Und bin mir auch nicht sicher, ob das so richtig verwendet ist. Viel Freude weiterhin beim Biken.

[@martinoberngruber1893]

​@@BTCCryptobronö. Damit erspart man sich ein blockierendes Hinterrad, starke Lastwechselreaktionen und Unruhe im Fahrwerk am Kurveneingang. Bitte gib keine abwertenden Kommentare von dir, oder verurteile auch andere nicht in Gedanken, die um so viel besser fahren können als du es dir vorstellen kannst. Dein pseudo-moralischer Dünkel ist nicht angebracht.

[@mady383]

@@martinoberngruber1893 das erste , das du beschreibst, braucht man bei einem unsychronisierten PKW oder LKW Getriebe beim runterschalten. Nur dort kann man auch den Gang raus nehmen. Die lassen sich übrigens in bestimmten Bereichen auch sehr gut ganz ohne Kuppeln schalten. Bei synchronisierten sollte man das aber absolut nicht machen. Nicht gut für die Synchronringe. Ich meinte Kupplung ziehen Zwischengas und runter schalten. Dadurch passt sich die Geschwindigkeit des Zahnrades an. Die Gänge gehen leichter rein. Zudem erhöht sich die Motordrehzahl so dass das Einkuppeln weicher wird, womit wir wieder beim Thema sind. Bei meiner alten GPZ 750 fiel das nicht so auf. Aber meine YZF krachte mir einfach sonst zu laut beim Runterschalten. FJ 1200 war da auch nicht besser. Auch meine RD 80. Während die RD 350 und meine Honda MTX80 sich immer butterweich schalten lies. Es hängt also auch vom Getriebe ab.

[@ronnyweinreich]

Schön erklärt. 👍 Schalten ohne Kuppeln, braucht einfach nur etwas Übung und Gefühl.

[@rapha1518]

80% der Zuschauer verstehen den Videotitel nicht….Der Schwerpunkt des Videos liegt ja anscheinend auf dem Kupplungslosen schalten…woher kommen die 80%? Sonst, jedes halbwegs moderne Motorrad mit Quickshifter (und Blipper) limitiert den Drehzahlbereich in dem er verwendet werden kann.

[@ChainBrothers]

Ja aber ist ja eben nicht nur der Drehzahlbereich. Du kannst beschleunigen bis 10.000U, dann vom Gas gehen, rollen und QS nach oben benutzen. Ist kacke fürs Getriebe, lässt aber fast jedes Bike zu.

[@DJAceBlack]

@@ChainBrothersIm Betriebshandbuch meiner SMCR steht nicht, dass man nicht ohne Gas hochschalten darf. Ich glaube, aber dass die das prinzipiell dann nicht macht - es macht halt auch keinen Sinn. Im Handbuch steht: „Wenn der Easy Shift aktiviert ist, kann ohne Betätigung der Kupplung hoch- und zurückgeschaltet werden. Da der Gasdrehgriff nicht geschlossen werden muss, ist ein unterbrechungsfreier Gangwechsel möglich. Der Easy Shift erkennt anhand der Schaltwellenposition, ob ein Schaltvorgang eingeleitet werden soll, und gibt ein entsprechendes Signal an die Motorsteuerung.“ Wenn er nicht geschlossen werden „muss“, folgt sprachlich daraus, dass er aber geschlossen werden kann. Wenn dadurch ein Schaden entsteht, müsste der Hersteller doch für ein fehlerhaftes Handbuch haften. Im ganzen Handbuch steht nicht, dass das System nur in Verbindung mit geöffnetem Gas zum Hochschalten genutzt werden kann.

[@ChainBrothers]

@@DJAceBlack Ja die wird dann nicht schalten nehme ich an?! Ich kenne jetzt nicht jede Motorrad Software. Das mechanische Problem bleibt aber das Gleiche.

[@nonicknameneo7689]

Also bei meiner kawa steht explizit drin ab welcher Drehzahl man quickshifter nutzen darf und beim blipper das kein Gas gegeben darf und bei hochschalten mindestens gashahn halb offen sein muss

[@DJAceBlack]

@@nonicknameneo7689 Ja, die Bereiche stehen da auch, aber leider nichts zur Gasstellung.

[@Kurvenjunkie1]

Warum schreibt ihr keiner mal das wichtigste? Endlich mal wieder ein Video mit der Streety ❤

[@ChainBrothers]

Tweeeeety. Uh die kommt bald wieder, die muss zum Service :)

[@rolliseventeen]

80% aller Videos von dem Kanal sind hilfreich, das hier ist wieder so eins was man nicht unbedingt braucht.

[@ChainBrothers]

Ja, war ein AI-Versuch. traurigerweise hat das tatsächlich funktioniert

[@Disnect]

Ayy.... So ein Video macht es glaube ich nurnoch schlimmer, da viele Leute dadurch noch schlechter schalten als sowieso schon, auch wenn es sehr gut erklärt ist. Ich lass das ganze lieber, mein Getriebe ist sowieso anfällig für getriebeschäden 😅

[@Tekdiver1981]

Ich bin die Streety selber 5 Jahre gefahren (R, BJ.2013) der habe ich von Shifter France irgendwann einen Aftermarket Quickshifter spendiert. Enge Kurven im Winkelwerk habe ich gerne den 1er genommen auch wenn der wirklich Sketchy ist, aber wenn man aus 40kmh rausbeschleunigt liegt da halt viel schneller das maximale Drehmoment der 675er an. Man darf halt wegen fehlender Traktionskontrolle nicht hirnlos am Kabel ziehen sondern man rollt das Gas auf. Leichte Slides hatte ich schon mal hier oder dort. Aber der 1. Gang bei der Streety geht bis Tacho 120-125km/h, an dein meisten Pässen reicht dann 1mal schalten der 2. wenn ich mich richtig erinnere geht dann ca- bei 155kmh in den Begrenzer. Wichtig auch wie du schon sagst, die Kurvengeschwindigkeit und der Gang wird vor der Kurve festgelegt. Ich durchfahre Kurven immer mit Stützgas und rolle ab dem Scheitelpunkt erst auf der 2. Gang kommt dann kurz vor dem Begrenzer.

[@ridgeraiser]

Kenn ich die strecke nicht, genau, eine geschwindigkeit u somit vorher den angenehmeren gang schon einlegen. Ob man nun bisl schneller beschleunigen könnte ach wayne interessierts, ist man trotzdem schön flott u oft klingt die maschine von untenheraus auch noch recht geil 😁 Lange kurven u man kennt sie, kann man ja mal virsichtig nach u nach was mehr sportlich fahren mit schalten. Vorallem das in kurve bremsen u womöglich runterschalten. Wenn das soweit drin ist, seine maschine kennt, sind brenzlige situationen auch sag ich mal was weniger stressig sprich panik befreiter u handelt aus dem ff dann besser. Auch nicht anderst mit nem auto, muss man sich auch gewöhnen...

[@EdwinTell]

Ich glaub Doubleshift im Motorsport vor Kurven macht man auch, weil durch die Schräglage ja auch die Drehzahl sich erhöht und man in den Begrenzer oder drüber kommen kann, was sich schließlich in übermäßigen Verschleiß und Unruhe bemerkbar macht

[@Helas101]

ist wahrscheinlich der hauptgrund

[@DivByZer0]

Nein. Guck dir das Video vom Meindl dazu an. Es geht hauptsächlich um zuviel Leistung und Unruhe/Agressivität im Bike…alles was man in Schräglage bei Renntempo null brauchen kann. Wenn Du in einem Gang in die Kurve fährst, der dein Bike nur durch Schräglage in den Begrenzer bringt, solltest Du vielleicht ein Grundlagentraining absolvieren.

[@EdwinTell]

@@DivByZer0 Hab es ich freilich nicht abgestritten, nur als nebenfaktor hinzugefügt. Wenn du beim Beschleunigen ohne Unterbrechung in eine Kurve fährst (Wie im reingeschnittenen Video) ohne in den Begrenzer zu kommen, dann solltest du vielleicht ein Rennstreckentraining absolvieren.

[@ridgeraiser]

Man in den drehzahlbegrenzer kommt... na dann sollt man bisl motorrad fahren üben 😅 sich das geräusch einprägen, sein bike kennen lernen... Ob oder ob nicht es sei denn die ,aschine regelt dann hart ab was wie bremsen wirkt, ist es sch... egal. Der zweck der erklärung ist, nicht wärend der kurve zu schalten um lastwechsel, antriebskraftwechsel des hinterrades u somit fliegkräfte zu ändern = instabiles motorrad und oder schlupfender reifen bzw blockierender reifen. Quasi wie unnötiges hart beschleunigen oder bremsen in der kurve.

[@EdwinTell]

@@ridgeraiser Ich glaube du hast nicht verstanden worum es geht. Kleines Experiment wenn du das nächste mal auf der Rennstrecke bist: Versuche bei hoher Geschwindigkeit und im oberen Drehzahlbereich die Drehzahl zu halten und dann achte darauf was in der Schräglage dann passiert. Kleiner Tipp: Hat was mit dem Umfang der aufliegenden Fläche des Rades zu tun.

[@berndspiegel8094]

Schön erklärt , wenn es interessiert als Tip ( Die Oberhälfte des Motorrades ) mal lesen !

[@thspreng9946]

Ja das Buch ist auf alle möglichen Bewegungsabläufe oder Sportarten anzuwenden. Aber auf jeden Fall interessant zu verstehen, was eigentlich in unserem Gehirn passiert. Leider finde ich das Buche sehr umständlich geschrieben.

[@derdude01]

Kleiner Funfact (eher für die Rennstrecke): Vor einer Kurve kann tendenziell eher ein höherer Gang (=niedrigere Drehzahl) gewählt werden, da sich in der Kurve wegen der Schräglage der Abrollumfang der Räder verringert und dadurch die Drehzahl automatisch steigt.

[@DivByZer0]

Ist jetzt nicht so wirklich funny, der Fun-Fact, sondern einfachste Physik.

[@derdude01]

@@DivByZer0 ....über die sich viele aber keine Gedanken machen 😉

[@grumandplays2247]

ach deshalb fahre ich 30kmh bei 10k/u.min im 6ten gang :D

[@powertechadmin7345]

@@grumandplays2247 Hört sich nach Spitzkehre an. :-))

[@kanalSwissBlade]

Sogar für mich als technischer Laie gut erklärt. Mache das schon sehr lange, allerdings nur hoch

[@ChainBrothers]

Danke fürs Feedback!

[@egbertecki4224]

Obwohl meine KTM nen wirklich guten SA hat, der meistens "schmerzfrei " schaltet, hat mir mein Mechaniker dringend abgeraten mit SA zu fahren, außer man will mal schnell hochschalten, überholen zb. Er meinte, man habe immer Zeit zum kuppeln, er sieht im Laufe der Zeit, was dem Getriebe angetan wird. Im Straßenverkehr ist es meiner Meinung nach tatsächlich in 98% der Fälle vollkommen unnötig.

[@ridgeraiser]

Kann mir das nur so vorstelken, dass man dann vorallem mit zu wenig drehzahl u zu wenig trennung ob nun schneller oder langsamer werdend dann schaltet, somif wie ja erklärt, keine vernümftige trennung zustande kommt sowie das ineinander greifen. Man kann sichs ja vor augen halten was er im vid erklärte im stadtbummel, ob manuell oder über automatik, die physikalischen kräfte sind die selben. Ob nun manuell reingequält oder am rande dessen was die automatik noch zu lässt. Und ich weis auch nicht warum das ein problem sein soll, im auto schaltet man ja auch so das es für die geschwindigkeit passt u nicht kaum über standgas kickstart zu machen im 3ten gang bei 30 oder so 😅 Und halb wie vollautomatik, also day ist normalerweise genauer als ein gefühl u somit akkurater u verschleissmindernder Mich nerven 30er zonen, komm ich nicht in den 2ten 😂 ein glück ist meine neue weit sanfter im ersten als die vorrigen. Muss mal nachfragen wieso warum obwohl selbe marke u ebenso sportlich 😊 Grüsse u sturtzfrei fahrt, an alle 🖖

[@rubberduck4966]

Deine Gangangaben sind einfach fürn Eimer. Das mag vielleicht für deine Supersportler zutreffen aber nicht für meine 1,3l Sport-tourer (XJR 1300). Ich kann einfach im 5. bleiben ausser ich komme unter 30km/h dann wirds ruppelig.

[@AntonBillJon]

Mein großer Einzylinder ruckelt schon bei 85 km\h im 6. Gang , die gasannahme ist sehr ruppig , egal bei welcher Drehzahl. Zwischengas benötige ich trotzdem nicht , die Antihoppingkupplung erledigt den Rest , trotzdem ist bei mir noch nie etwas kaputt gegangen . Und ich schalte sehr oft .

[@DB-lk8gc]

Zur richtigen Aufklärung!! Racer schalten in manchen Kurven rauf, weil die Drehzahl in speziellen Kurven raufgeht, da die Flankenseite vom Reifen niedriger ist als die Reifenmitte und daher kürzer Übersetzt ist und daher die Drehzahl überschritten werden würde!!

[@RussiamPrince]

Danke dir, habe was neues gelernt. Ich habe es anschnallen auf der Autobahn mit dem Auto wenn ich in niedrigem Drehzahl bin und plötzlich Gas geben, habe ich Getriebestöss😅

[@arras1200]

Quasi ein unsynchronisiertes Getriebe schalten ohne E-Gas und Zündunterbrechung.... damals, als in der Betriebsanleitung noch das Einstellen der Ventile stand. z.B. Fuller Getriebe😉

[@danichtfur9842]

Danke für das Video. Da war einiges neu für mich. Ob es relevant wird zeigt sich eines Tages. Ich bin viel zu schissig, aufs Kuppeln zu verzichten. Heute habe ich in einigen Kurven allerdings tatsächlich in den Ersten geschaltet. Es fühlte sich richtiger als im Zweiten an. Das Hinterrad ist zwar rumgekommen. aber das ging schon.

[@channiro]

Hey, danke dir für dieses Video! Wieder gut was mitnehmen können. 👍🏼😁 Und Aichwald - sehr schöne Gegend! 😁

[@ChainBrothers]

Danke dir. Beim nächsten AB-Versuch mit der Honda einfach ohne Kuppeln das Ding durchjagen, du hast ein sehr gutes Getriebe, da gehen noch ein paar Sekunden :)

[@channiro]

@@ChainBrothers Hey, vielen Dank dir! 🤩 Mit dem Quickshifter bin ich mir bei meiner oft noch net so sicher 😅 manchmal langt ein sanfter Druck auf den Hebel, manchmal muss man schon ordentlich hochdrücken, den geschmeidigen Mittelweg find ich noch net so richtig. Versuche den wenn dann immer nur so ab 6000 Umdrehungen zu nutzen, aber gefühlt geht er bei weniger Drehzahl besser, was iwie komisch is 🤔😅 Nächstes mal AB wird auf jeden Fall besser, Danke! 🫱🏻‍🫲🏼😁

[@Yourcreepyneighbour44]

Also mache ich beim normalen Schalten mit ruhiger kupplungs- und Gasbetätigung prinzipiell alles richtig und auf Dauer nichts kaputt?

[@hubuglub7959]

Ja, wenn du standardmässig mit gezogener Kupplung schaltest, dann geht nix kaputt.

[@ChainBrothers]

Korrekt

[@rfgaergaerg1612]

Ja

[@JanSonnemann]

Jein. Wenn Du mit ruhig langsam meinst, verschleisst Du die Kupplung vorzeitig. Und hier (Schweiz) macht sich auf Pässen auch deutlich bemerkbar, dass der Fahrzustand des einfach rollenden Hinterrades ein instabiler ist. Weswegen Du ja auch nicht mit mit gezogenem Kupplungshebel um eine Haarnadelkurve rollen solltest.

[@ChainBrothers]

@@JanSonnemann ich glaube er meint einfach ruhig 🙂 also nicht schnalzend

[@alex_w777]

Alles gut gezeigt, danke. Ich bin noch Anfänger, werde langsam rantasten. Im Buch "Obere Hälfte des Motorrads" ist das richtige Schalten auch so beschrieben.

[@timme781]

Die Sv650 kann das dank der stärkeren Lastwechsel eines V2s recht gut. Ich bin jetzt am Freitag die aktuelle Street Triple probegefahren. Ich war mir schon recht sicher, dass ich sie will, aber der Motor war mir irgendwie zu unemotional. Hat gut Druck und fährt auch gut, aber irgendwie hat’s mich nicht abgeholt. Da hatte ich auf der Heimfahrt mit meiner viel mehr Spaß. Ich muss wohl mal die Monster testen. Vor allem die V2 Vibrationen hab ich total vermisst.

[@martinoberngruber1893]

​@wildfire3987lol. Mein Sohn hat eine 2zyl Tuono und eine Svartpilen (KTM 1zyl.), aber seit er die Yamaha FZ verkauft hatte, auch nix zum Fahren. Drum hat er sich zur Sicherheit eine Suzi gekauft, damit er auch immer fahren kann, wenn er will.😅😊😂

[@Schlutz87]

Also an für sich kein schlechtes Video aber ich muss sagen, ich find den Titel mit "80% der Motorradfahrer schalten falsch" doch sehr "reißerisch" / überzogen. Trotzdem hab ich das Video gerne angeschaut und ich muss auch immer grinsen, wenn ich Chainy auf Streckenabschnitten fahren sehe, auf denen ich auch ab und an unterwegs bin. :)

[@ChainBrothers]

Ja, der Titel ist schon gewagt. Es gibt halt "Regeln" für Titel und dann ist das oft nicht sehr einfach welche zu finden. Und dann mache ich mir den Aufwand eines Videos, dann würde ich auch gerne die passenden Klicks dazu haben 🙂

[@peterdoe2617]

Dachte schon, ich könnte nach 40+Jahren noch was lernen. Aber ich bin wohl ein 20%er. *seuftz*

[@ChainBrothers]

Wenn du denkst du kannst nichts mehr lernen, ist es sowieso zu spät 🙃

[@katzenflausch7118]

Super erklärt, genau so mache ich es auch, bei meiner 1000er Honda CBR Bj 99 klappt das ziemlich gut, bei meiner 900Z eher schlecht, obwohl es bei der Z echt cool wäre, da die Gänge im Vergleich zur Honda eher kurz ausgelegt sind. LG

[@bikerhexe733]

Aber Danke 🥰für dein Schalt-Video .habee nämlich manchmal das Gefühl ,ich schalte falsch .Wenn auch unbewusst und keineswegs mit Absicht .

[@WolfgangPototschnik]

Das Hochschalten ohne Kupplung geht auch im Schiebebetrieb, nur muss man dann - gleich wie beim Runterschalten - einen kurzen Gasstoß geben. Aber einen schwächeren.

[@ChainBrothers]

Kommt tatsächlich auf den Gang und die bevorzugte Schalt Drehzahl deines Getriebes an. Ist die Drehzahl über der, die dein Getriebe bevorzugt, dann geht es nicht. Bist die darunter ja, aber auch da ist das nicht optimal. Also es ist schwierig, und bevor mich wieder jemand anzeigt, lieber nicht sagen 🙂

[@Rey_Lee.]

Vorab: Bin noch ein Anfänger :) Ich beschreibe mal kurz, wie ich das mit ner 125er mache. Die Experten können ja dann dementsprechend kommentieren. Wenn ich hoch schalten möchte, dann pass ich die Drehzahl an. Beispiel Gang 1: 0-30kmh, Gang 2: 10-60kmh. Wenn ich von Gang 2 in den 1. Gang möchte, dann brems ich bis 15kmh runter, ziehe die Kupplung, Schalte runter und gebe minimal zwischengas+lasse die Kupplung kommen, damit die Drehzahl halbwegs identisch ist. Wenn ich jetzt in den 2. Gang möchte, dann beschleunige ich im 1. Gang bis 15kmh (drezahl 600/1200) hoch und schalte dann in den 2. Gang und das ohne zwischengas, weil ich 15kmh im 2. Gang mit ca. 300-350 umdrehung fahre. In der kurzen Zeit, wo ich die Kupplung betätige, passt sich ja dann mein Drehzahl von 600 auf 350-400 an. Ich schalte nie bei einer Geschwindigkeit runter, wo der untere Gang das nicht kann. Ich schalte also bei 60kmh nicht in den 1. Gang, weil mein 1. Gang nur bis 30kmh geht. Ich schalte immer dann hoch/runter, wo der Gang drüber/drunter auch die Geschwindigkeit ohne Probleme packen kann. Hoffentlich war das verständlich für euch. Wenn mein Drehzahl beim runter schalten zu niedrig ist, dann gebe ich auch da zwischengas. Hauptsache es fühlt sich alles sehr sanft an, wenn ich die Kupplung kommen lasse.

[@ridgeraiser]

Ist natürlich was es einfach so zu schreiben, mit zeigen wäre es einfacher 😅 Klar kann man auf die geschwindigkeit achten, wichtiger ist aber, dass du drehzahl u bisl das gas offen hast bzw entsprechend weg nimmst. Nicht ganz richtig gesagt, lastwechsel hervorrufen, also das entspannen. Soweit dann eigentlich nur, nicht unbedingt bei max drehzahl u zu wenig. Mit etwas probieren fühlst du es, es klackt leiser, e sflutscht besser, als die fehlversuche sag ich mal. Wenn ich im zb meist stadtverkehr nicht ans gas gehen kann, danns chalt ich mit kupplung ziehen hoch, sonst häng ich dem im kofferraum 😄 fahr halt was grösseres als ne 125, aber hey, ich bin davor 50er gefahren u schäm mich nicht dafür. Ist trotzdem 80 85 gelaufen 😁 auch bei 7 8 prozent steigung 😎 Um sicher zu gehen, vermutlich ohne blipper u shifter, somit beim hochschalten ähm ja zwischengas geht, aber musst definitiv ge ug weg nehmen, dass das entspannen eintritt. Vermutlich bisl schwerer bei deiner als zb meiner. Geh ich was vom gas drückt die motorbremse merklich, somit immer das ok jetzt hoch schalten, deine dürfte was eher nachlaufen?! Daher auch, grad eingefallen, oberer drehzahlbereich kickt das nicht so unbedingt. Auch, wer sonst liest, drauf achten, ob motorsteuerung sozusagen power offen lässt, also man nimmt gas weg (kommt evtl drauf an wie viel) und motor dreht noch 2 3 sekunden hoch nach als wäre man nicht vom gas gegangen, also nicht richtig. Bei meiner neuen muss ich mich noch was bisl gewöhnen, denn die macht das nur unter bestimmten vorraussetzung (soweit nur bei recht zügiger fahrweise 😁, wenn ich nur mal eben kitt gebe seltsamer weise nicht...). Nichts destotrotz, mit motorbremse wie sie halt ist müsst es dann auch problemlos gehen, halt 2 3s später schalten. Beim kurven ballern auch kein problem das zu berücksichtigen u sonst hat man das "problem" ja auch nicht. Schrauber des vertrauens fragen oder bei deiner marke im service mal anfragen u weiter vermitteln lassen in tech abteilung 👍 wenn mans nicht so sicher ausmachen kann. Nesser zu viel gefragt als zu wenig u getriebe am arsxh 😉 Dann viel freude u sturzfreie fahrt dir

[@wolf310ii]

@@ridgeraiser Für das schalten ohne Kupplung muss man nicht wirklich "ans Gas gehen", man muss nur geradeeben soviel Gas geben das Zug auf dem Antriebsstrang ist, damit man einen Lastwechsel bekommt. Denn der Lastwechsel ist alles was man braucht, keine hohe Drehzahl oder Gas. Wenn der Motor nach dem Gas wegnehmen noch hochdreht, läuft er zu fett. Meine Bandit macht das auch, aber nur wenn ich das Gas bis zum Anschlag aufdrehe und ein bisschen Gas wegnehme, dann kommt nochmal ein Schub.

[@ridgeraiser]

@@wolf310ii ans gas gehen ist nicht aufreissen 😉 Wenn man mit blipper u shifter fährt hört man es, da die motorsteuerung (vlt nicht bei jeder) entsprechend gas gibt bzw weg nimmt, bishin zündunterbrechung. Genau das halt manuell machen. Bei meiner funktioniert das nur ab 2tsd umdrehungen, drunter hört sichs nicht so gesund an, auch wenn schrauber sagt, wenn es geht dann lassiert auch nichts, sonst würde es schutzmösig nicht durch gehen. Sanft u leise gehts aber ab 3tsd plus. Und selbst mit der halbautomatik zuck ich leicht am gashahn, vlt so 2 3 millimeter drehung, spricht recht empfindlich an. Zu niedrige drehzahl u standgas, wo will er da was wegnehmen, also bisl gas u runter schalten. Umgekehrt beim hoch schalten. Wenn mans drauf hat, gut timed, hört man das fast gar nicht. Ist quasi wie anfangs beim auto fahren mit der kupplung klar zu kommen. Paar mal u man hats gefühl dafür.

[@wolf310ii]

@@ridgeraiser Ich hab kein Blipper oder Quickshifter, und im zäh fließendem Verkehr, wenn absehbar ist das es erstmal so bleibt und ich nicht überholen kann, schalte ich über 30 ohne Kupplung in den 5. und wenn es unter 30 geht zurück in den 4. oder 3., ohne zu beschleunigen oder dem Vordermann im Kofferraum zu hängen.

[@hauptberuflichergandalf3238]

mich als neuling und 125er fahrer beruigt grad deine Aussage enorm das wenn man die Kupplung benutzt und ja so schalte ich nur -Logisch- man nichts wirklich kaput machen kann und das das Klacken normal ist puhh ich hab schon öfters gedacht das das eine oder andere mal Runter schalten dem Getriebe nicht gut getan hat.. Bin da immer etwas Vorsichtiger und brems lieber noch mal ein wenig mit der Hinterrad bremse bevor ich runter schalte.. ( Maschine ist Honda CB125 R Bj 2023 version )

[@mav0r1ck]

Klasse erklärt, starkes Tutorial

[@ichbins2450]

Mein DCT schaltet in 97% der Fälle richtig. ;) Beim Hochschalten sogar ohne Zugkraftunterbrechung.

[@TK-2510]

1. Niemals ohne Kupplung runterschauten, wenn das in die Hose geht, kann nicht nur das Hinterrad stempeln, das schlägt auch volles Rohr in die Steuerkette. 2. 1000er ist Gang xy euer Gang… kommt ganz auf die Kurve an. 3. In der MotoGP ist alles anders, seamless Getriebe, slipper clutch etc.

[@ChainBrothers]

Ahjo, die meistens Bikes werden mit einer Antihopping kupplung ausgeliefert, da stempelt wenig. Erwähne ich auch im Video. Und das ist auch das Gleiche wie bei Punkt 3, Slipper clutch.

[@mark-us-42]

Ich schalte, seit 30 Jahren, oft ohne Kupplung hoch. Bei meiner Trauer 900 GT hab ich de QS ausgeschalten weil ich das deutlich schonender kann. Runter ohne Kupplung geht eigentlich auch sehr geschmeidig, aber wenn man verzögert nochmals einen Gasstoß zu geben find ich nicht wirklich sinnvoll. Bei Honda CRF230 und Beta Alp 200 geht das Runterschauten ohne Kupplung genauso leicht wie hoch, ein klein wenig Druck auf den Schalthebel und der gewünschte Gang ist drin, ganz geschmeidig ohne Getöse.

[@martinoberngruber1893]

Bei kleinen Motoren merkt man eh nicht so viel. Große Hubräume mit wenig Zylindern sind heftig. Und - warum auch immer - die alte Vergaser CBR1100XX. Trotz 4 Zylindern.

[@thomaschristener2902]

Runterschalten geht ohne Kuppeln und ohne Blipper. Das Risiko, die Drehzahl nicht perfekt zu erwischen, ist da und das tut dann weh, aber geht mit JEDEM Motorrad, auch mit „echten“ Vergaserbikes. Für alles andere gibts da links am Lenker so einen Hebel, der nennt sich Kupplungshebel. Der ist zum benutzen da. 😉 Was ich immer mehr sehe sind ganz viele U-Tuber, die ein paar Jahre paar wenige Bikes gefahren sind und nun denken, sie müssen die Welt mit ihrem wenigen Wissen belehren. Ich hab auch schon daran gedacht, mal ein Video zu machen. Über diesen grundsätzlichen Quatsch, sich Mikro und Kamera in und an den Helm zu bauen, irgendwo herumzufahren und mit einer Hand am Lenker gestikulierend durch die Dörfer zu fahren. Deine Reaktionszeit wird viel länger, du lenkst dich selber ab, einhändig Bremsen legt dich hin, hinten bringts eh nix usw. Wozu? Wieso? Nettes Video, im Prinzip gut erklärt und doch Sinnlos. Wer nicht schalten kann, wird deine Ausführungen so nicht verstehen. Wir sind keine Blochs, da muss man viel viel mehr draufhaben. Ich grüsse dich als Biker gerne, klicken nein danke.

[@ChainBrothers]

Also erstens, geklickt hast du ja schon :D Zweitens, ich fahre seit 20 Jahren, bin mittlerweile über 130 Motorräder gefahren, war auf 5 Rennstrecken, Offroad fahren im bosnischen Hinterland, fahre Pitbike, und im Jahr rund 15-20tkm. Also ich weiß nicht ob ich mich davon angesprochen fühlen soll. Grundsätzlicher Quatsch, ich denke das ist deine Meinung aber halt negativ ausdrückt. Wenn Menschen sich gerne über ihr Hobby informieren und dabei ihr Hobby sehen möchte und das anschauen möchten in einem Video, dann ist das mMn. kein Quatsch und auch nicht sinnlos. DLzG

[@thomaschristener2902]

@@ChainBrothers "touché" - hast ja Recht, der Stammtisch gehört nicht hierher und wir spielen ja alle im selben Team. Aber ich glaube wirklich nicht, dass einer, der wirklich nicht Schalten "kann", deinen detaillierten Ausführungen folgen kann. 😏. Das hab ich mit "Quatsch" gemeint, nicht das es nicht stimmt. Wo ich bei all den U-Tubern und Grippuenzern und Flog-ern etwas Mühe habe ist dieses Gelaber im Sattel. Wir sind Teil der Masse und sollten uns auf's Fahren konzentrieren. Mit Erzählungen und der Gestikuliererei mit der Kupplungshand tut man vor allem eines: Meter verschenken. Die Biler nutzen keine Pitboards, weil die Funktechnik die Kommunikation nicht ermöglicht... 😏 lg

[@sebitria3673]

@@thomaschristener2902 Was und wie man soll, steht unser einem nicht zubestimmen. Nur weil wir Gesetzte und Vorschriften haben, die versuchen alles zu regulieren, muss es nicht der Wahrheit letzter schluss sein. Es gibt andere Länder auf diesen Planeten, da sind viel mehr Zweiradfahrer unterwegs als bei uns. Da ist das Motorrad nicht Hobby sondern Transportmittel, Werkzeug uvm. Manchenorts z.B. darf man noch ohne Helm fahren, oder zur fünft, oder mit einem Kalb hinten dran oder oder oder... das natürlich nur einhändig, weil man in der linken Hand das Handy bedient. Leben und leben lassen, und nicht ständig mit dem Zeigefinger anderen vorschreiben was sie dürfen und was nicht. Jedem Zuschauer steht frei, die Tips aus dem Video auzuprobieren, Der eine mag es lernen der andere nicht, freie Auswahl. Es ist doch toll solche Auswahl überhaupt zu haben! Danke ChainBrothers!

[@motorradjournal]

Mich würde interessieren, auf Grund welcher Datenerhebung ein Wert von 80% errechnet wurde?

[@ChainBrothers]

Ja man, mich auch

[@karinmuster2371]

Hallo, ein sehr schöner Bericht... Sehr lehrreich...Es ist eine schöne Landschaft, wo bist du da gefahren? Danke

[@thspreng9946]

Cooles Video und die Technik dahinter gut erklärt! So ein Motorradgetriebe ist halt nicht mit einem PKW-Getriebe zu vergleichen. In der Theorie und wenn man es verinnerlicht hat, kann man durchaus ohne Kupplung schalten. Jedoch finde ich, dass es kein MUSS ist. Das kommt in deinem Video leider so bisschen rüber, dass das die einzig wahre Variante zum Schalten ist (wenn man keinen Schaltautomaten hat). Aber wie gesagt, von der Technik super erklärt! :)

[@ChainBrothers]

Okay, danke für das Feedback. Nein das ist absolut nicht die Intention. Ich möchte nur eher nicht, dass Fahrer mit QS ihr Getriebe nicht kaputt machen. Aber man kann klar jederzeit immer mit Kupplung schalten :)

[@lovethytuber4770]

Ich nehm auch beim Runterschalten die Kupplung dazu, also klassisch Revmatching.

[@bigbillyone]

So jetzt kommt mein Moment. Da ich nicht schalten kann, habe ich mir ein Moped mit DCT angeschafft, so kann nichts mehr schief gehen. Es würde vielen gut tun es mir nach zu machen, denn auf meinen Touren in den Alpen sehe ich doch ab und an mal einen Fahrer der, weil er nicht schalten kann, auf dem Allerwertesten landet. Siehe Stilfserjoch u.s.w. Also Leute, ihr habt es gelesen 80 Prozent von euch können nicht schalten. Wer gibt es von euch zu? Ich habe den Anfang gemacht. Grüsse aus der Schweiz

[@ridgeraiser]

Wie sich die leute angegriffen fühlen 😅 Titel hätte wohl besser wie man besser schaltet heisen sollen 😄

[@cocoformance]

80%, Sorry, aber diese Aussage kann ich nicht nachvollziehen! Habt ihr denn alle die Motorradfahrer schalten gesehen? Auch solche Aussagen wie wann welchen Gang.., es kommt immer auf das Motorrad (Art), die Getriebeübersetzung, Fahrstil Strasse, Kurve, Untergrund usw. an. Man kann hier nicht pauschalisieren.

[@ChainBrothers]

80% ist nur der Titel, der muss halt kurz sein 🤷 bei den Gängen gehe ich doch extra auf Hubräume und Übersetzungen ein, maybe überhört?! Und klar Straße, ich sehe mich nicht im Wald fahren 🙂

[@cocoformance]

Dann korrigiert den Titel, diese Aussage ist einfach falsch. Ja, ich habe alles gehört und gesehen!

[@ChainBrothers]

@@cocoformance ich finde den Titel aber gut und möchte den nicht korrigieren.

[@sunhead-x]

Was nutzt Du eigentlich für ein Micro? Die Qualität ist echt grandios. Ist das Cardo?

[@ChainBrothers]

Ne das ist ein Rode Lavalier Mikro direkt in die Kamera und dann bei daVinci Voice Isolation als Filter auf 40%

[@sunhead-x]

@@ChainBrothers Uh, das ergibt Sinn! 😂 Danke für die Aufklärung!

[@DivByZer0]

@@sunhead-x Genau, weil es mit Cardo Schei..e wäre.

[@berndburmeister7797]

Runterschalten beim bremsen mit 2 Fingern und gleichzeitig ein kleiner Gasstoß beim Runterschalten.Wer alte Sportler fährt weiß und kann das.Wenn ich schon immer das Klack höre grrr.Man kann auch ohne Shifter schnell hoch und runterschalten und es macht spaß.Aber da bin ich halt oldschool bei Autos und Moppeds

[@martinvonwolfframsdorff-kl8536]

Guten Abend Sehr informatives Video 👍 Grüße

[@ChainBrothers]

Danke dir

[@Skyhill1986]

Guter Mann 😊

[@Karatekewin]

Gut zu wissen, ich hab mir die neue zx6r gekauft und der Händler hat mir leider nicht erzählt wie man den quickshifter richtig benutzt. Und ich hab mich immer gewundert warum der beim hochschalten so nen Ruck gegeben hat… durfte wegen des einfahrens die ersten km nicht über 4000 drehen und hab dann immer so bei 3000 geschalten. Kann mein Getriebe jetzt schon kaputt sein? Bzw. wie merk ich das es hin ist?

[@ChainBrothers]

Wenn es das Motorrad zulässt, wird es vermutlich nicht zerstörend sein. Ich denke nicht, dass du das schon geschrottet hast. Du merkst das, wenn die Gänge nicht mehr gut reingehen. Kaputt ist es, wenn die Gänge unter Last rausspringen oder du ein mahlendes Geräusch hörst, aber dann wäre es wirklich zu spät. Von deinem Händler ist das natürlich schwach, aber rein rechtlich müsste es korrekterweise im Handbuch stehen, das du vor der ersten Fahrt zu lesen hast :/

[@Karatekewin]

@@ChainBrothers Danke für die schnelle Antwort. Ja das Handbuch habe ich mir überflogen aber schau da später nochmal rein. Hat man dieses mahlende Geräusch dann dauerhaft? Hatte bei meiner alten Maschine von und wieder das Geräusch beim schalten

[@martinoberngruber1893]

​@@Karatekewindie alten Hondas haben alles ausgehalten, was man im normalen Straßenverkehr anstellen kann. Ich hab bei meiner CBR1100XX 4 Jahre kein Öl gewechselt... Und sicher jeden Fahrfehler gemacht der möglich ist. Geräusche beim Schalten waren immer minimal. Auch bei meiner CB1000R. Kawasaki und noch mehr Ducati oder BMW haben da viel, viel heftigere Geräusche. Denen sagt man aber auch keine so gute Haltbarkeit nach. Wie hoch dreht die 600er denn? 12k-14k wahrscheinlich. Da sollte bei 4k so wenig Kraft anliegen, dass nichts kaputt sein sollte. Warum man allerdings bei unter 10k und im normalen Straßenverkehr Quickshifter benutzt, der doch mit Zündunterbrechung arbeitet verstehe ich nicht. Nach meinem Verständnis würde ich den nur nutzen, wenn ich wirklich schnell unterwegs bin. Es belastet doch alles stärker als mit Kupplung zu schalten meine ich. Sollte es anders sein, bitte echte Experten zu widersprechen.

[@Karatekewin]

@@martinoberngruber1893 die war von 2020

[@martinoberngruber1893]

@@Karatekewin da traut sich nicht einmal mein Sohn sagen, ob die neuen Modelle von Honda auch diese Haltbarkeit aufweisen. Der hat einige Jahre in einer Honda Werkstatt gearbeitet. Aber die sind noch zu wenig gelaufen. Meine CBR1100XX hab ich mit 23 Jahren und 98k km verkauft, die hat perfekt funktioniert. Ich hab mir vor 4 Jahren dafür eine 2012er CB1000R mit 65k km und viel Ring-km gekauft. Die läuft wie ein Glöckerl. Also einfach zuversichtlich sein, dass die neue auch diese Gene der Haltbarkeit geerbt hat.

[@MarkyMarq-u7i]

Super erklärt 👍🏻 …da ich aber nicht perfekt und fehlerfrei funktioniere, bleibe ich beim Kuppeln. Ich habe zwar ne BMW mit Schalt-Assi, der wird aber nie benutzt. Vielleicht kauft BMW irgendwann mal von Honda die neuen Getriebe mit automatischer Kupplung😉

[@john-boywalton2954]

Ich hab grad die 250er Cromwell bestellt.Werde natuerlich alles ab dem ersten paar km aufzeichnen,hey,dat Ding hat ja n Anschluss fur ne Dashcam...jep,nachste Jahrtausend halt,.macht aber mit knapp 60 noch Spass😊

[@heinrichvonhuben6728]

Ich nehme selber beim herunterschalten oftmals das Gas gar nicht mehr zurück, sondern betätige nur die Kupplung und schalte einen Gang herunter. So spare ich mir das Zwischengas geben und die Drehzahl passt in den allermeisten Fällen perfekt, so dass kein Ruckeln beim Einkuppeln auftritt. Habe aber keine Ahnung, wie "gesund" das für das Getriebe ist, was meinst Du dazu?

[@paulomoreira5508]

Wer die Kupplung nicht benutzt geht auch fremd! Psalm91

[@Th0RNiK]

Für das Getriebe hat das weniger Auswirkungen als für die Kupplung. Durch die Technik hast du meines Wissens nach eine minimal höhere Abnutzung an der Kupplung.

[@DucatiBabs]

Hey Chainy, bist gerade durch unseren Ort gefahren. Cool, hattest ja vorbeikommen können. 😂

[@ChainBrothers]

dann musst du mir sagen welcher Ort und wo genau . Aber wenn es kaffee gibt halte ich immer an

[@DucatiBabs]

🌞

[@ChainBrothers]

@@DucatiBabs Sonnenberg, Sonnenhof, zur Sonne?!

[@DucatiBabs]

Haha ...Sonne ☀️ in Aichwald. Ohne Hof. Genau sag ich's lieber nicht, sonst zu viele Kaffeetrinker 🤣

[@billcosby9919]

Quikshifter, Blipper, E-Gas.... man, ich komm mir alt vor. Wie Schaltet man jetzt richtig? Vor der Kurve finde ich immer ne gute Wahl, ansonsten sollte man so Sachen nich zerdenken und einfach machen. Wie und wo das anders ist mit diesem neumodischen Technikkram ist mir halt relativ Wurst. Automatikautos fand ich svhon immer einen Kraus. Autofahren ist eh schon unglaublich Langweilig und dann soll man die fast einzige beschäftigungung lassen? Und Menschen die beim Moppedfahren vom Schalten genervt sind sollen sich nen Roller kaufen, basta😝

[@Nightshifter_2024]

So ist es.

[@T0rdal]

Der quickshifter der XSR 900 2022+ geht ganicht wen du kein gas gibst gibt da extra eine anzeige für. Wiederum zum runterschalten darf man kein gas geben. Aber bei ser ist wie viel Umdrehungen eigentlich egal in Hinsicht auf Gasannahme 😂 wen man sich die torque curve anschaut, es ist ohne joke ein grader strich 😂. Power ist natürlich etwas mehr oben rum aber Ansprechverhalten Unterschied ist viel weniger extrem wie beim typischen supersport 4 cilinder.

[@teutorider]

Das ist mir Peinlich, habe ganz falsch verstanden und dachte wann man hoch oder runter schalten soll. Du meinst ja schalten ohne Kupplung zu betätigen. Ich glaube meine CBF 500 würde mir solche Schaltvorgänge garantiert übel nehmen. Das Motorrad ist wie Bär, da muss man in Ruhe Kupplung ziehen damit der Bär sich auf den Schaltvorgang einrichten kann, dann muss ich schon deutlich den Ganghebel betätigen, mache ich das nicht, gibt's Krach im Gebälk und dann die Kupplung kommen lassen. Das ist bei diesem Honda Modell normal, sagt Martin. Da ist die cb450s schon ganz anders, da kannst richtig schnell schalten, allerdings werde ich lieber nicht ohne Kupplung schalten, falls doch etwas nicht klappt, dann gute Nacht, dass Motorrad ist fast 40 Jahre alt. Allesamt ohne Ganganzeige und ich habe mir halt einen groben Richtwert eingeprägt und nehme den Drehzahlmesser zur Hilfe und weiß anhand der Geschwindigkeit schon so grob ob ich im richtigen Gang, vor allem, ob ich jetzt im 5. Oder schon im 6. Gang befinde. Runterschalten fühle ich, wenn ich wieder einkuppel, höre und spüre ich ob der Gang Passt. Ich dachte dass meinste, aber trotzdem interessant, ohne Kupplung zu Schalten. Habe ich gut verstanden. Beste Grüße 😊👍✌️

[@frankseemann9849]

Wieder super erklärt.

[@ChainBrothers]

Danke für das Lob!

[@frankseemann9849]

@@ChainBrothers wir müssen uns bei dir bedanken

[@jochenbuhler4547]

Top erklärt👍.

[@ChainBrothers]

Danke 👍

[@jochenbuhler4547]

@ChainBrothers Vielen Dank Dir!

[@ben1869]

Danke für das Video! Ich glaube, dass ich das relativ gut hinkriege, nur muss ich bei meiner Streety leider gerade beim Anfahren sehr viel Gas dabeigeben, damit sie mir nicht abwürgt. Ist das normal? Also wenn ich mit meiner Freundin fahre, anfahre, Kupplung ziehe bin ich bei 8k Umdrehungen, wenn ich aber im Gang bin gerade mal so bei 3k. Ist das normal, dass ca. 4-5 tausend Umdrehungen für's anfahren draufgehen?

[@ChainBrothers]

die Streety benötigt tatsächlich etwas mehr gas beim Anfahren ja. Ich fahr jetzt nie mit Sozia, aber ich glaube so bei 4.000 fahre ich auch an.

[@weika1000]

Spannend, danke!

[@darts-multiverse]

Mein zweites gebrauchtes Motorrad, eine Gixxer 1100 Bj. 1986, 3 Vorbesitzer, das ich 1995 mit 13.000km auf der Uhr gekauft habe, wurde höchstwahrscheinlich auch so unsachgemäss geschaltet. Ergebnis: 3. Gang sprang während des Beschleunigens häufig raus und Pitting an der Nockenwelle , wahrscheinlich wegen der Metallspäne vom Getriebe. Leider hatte ich damals kaum Ahnung von Motorrädern und hab es auch in den 12 Jahren in meinem Besitz nicht reparieren lassen, so nach dem Motto, ist halt so. Aber sind deswegen auch nur 8000 km dazugekommen in der Zeit. Ich würde Jedem empfehlen, mit Kupplung zu schalten, vor Allem beim Runterschalten. Selbst, wenn man das kupplungsslose Schalten wirklich gut beherrscht, ein bißchen werden die Schaltgabeln immer leiden und die Zahnradflanken wahrscheinlich auch schneller ausgelutscht werden. Dann springen die Gänge gerne von selbst in den Leerlauf und erstens ist das gefährlich und zweitens ziemlich peinlich.

[@wolf310ii]

Die Probleme mit deinem Motorrad haben absolut nichts mit Schalten ohne Kupplung zu tun

[@darts-multiverse]

@@wolf310ii Ach ja ? Du weisst es natürlich besser. Obwohl, Andere, die natürlich nicht soviel Wissen haben wie Du, haben es schon häufig per Video aus der Werkstatt am offenen Getriebe erklärt. Und ebenso wirklich erfahrene Motorradfahrer, darunter auch Profis. Aber Du wirst sicherlich mehr recht haben.

[@wolf310ii]

@@darts-multiverse Pitting kommt von falsch eingestellten Ventilen, schlechtem/alten Öl oder den kalten Motor gleich volle Leistung abverlangen. Und die Zahnflanken können nicht durchs schalten verschleissen, da die Zahnräder ständig im Eingriff sind. Wenn dann verschleißen die Klauen, aber selbst da ist der Verschleiß größer wenn man mit Kupplung schaltet, da die Differenzgeschwindigkeit zwischen den Klauen größer ist, vor allem wenn man zu zögerlich schaltet. Meine 12er Bandit mit über 80000km auf der Uhr, die quasi den selben Motor wie die Gixxer hat, hat kein Pitting und es springen auch keine Gänge raus, trotz schalten ohne Kupplung. Solche Probleme hatte ich nur bei meiner GS500E wenn ich zu zögerlich geschaltet habe und zwischen den Gängen gelandet bin oder bei der SV650S wenn ich zu schnell beim überholen geschaltet habe und der 4. Gang nicht richtig drin war.

[@darts-multiverse]

@@wolf310ii Was das Pitting angeht, gebe ich Dir vollkommen Recht, sorry. Was das Schalten ohne Kupplung angeht bzw. das zu zögerliche Schalten mit Kupplung, kann ich Dir nur beim zweiten Teil gedanklich folgen. Beim Schaltvorgang wird die Verzahnung der Schaltklauen von Festrädern und Losrädern jeweils gewechselt. Es nutzen sich also bei Differenz der Geschwindigkeit von Eingangs-und Ausgangswelle nicht die Zahnräder ab, sondern die Schaltklauen werden an den Flanken rund. Wenn man die Kupplung zieht, laufen in diesem Moment beide Wellen gleich und damit verzahnen sich auch die Schaltklauen mühelos neu. Beim Schalten ohne Kupplung erreicht man dies nur, wenn man im gleichen Moment das Gas wegnimmt, aber eben nur annäherungsweise und es muss sehr schnell und koordiniert erfolgen. Das ist auch das Prinzip des Quickshifters, der macht es bloss elektronisch gesteuert und damit präziser, wenn er richtig eingestellt ist. Wenn dies nicht gegeben ist, verschleissen in beiden Fällen die Schaltklauen und wegen des Metallabriebs im Öl irgendwann auch die Zahnräder. Also, wer es kann, soll es machen, wer es nicht kann, sol es besser unterlassen.

[@wolf310ii]

@@darts-multiverse Es gibt beim schalten keinen Abrieb, die Lücken zwischen den Klauen sind ca doppelt so breit wie die Klauen selbst und die Zahnräder des nächst höheren oder niedrigeren Gang drehen sich mit annähernd gleicher Geschwindigkeit. Selbst wenn das Timing nicht stimmt, ist der Verschleiß an den Klauen nicht größer als wenn man im Stand mit lautem Klack (die sich drehend Zahnräder werden abrupt zum Stillstand gebracht, Getriebeeingangswelle dreht sich durch das Schleppmoment des Öls in der Kupplung, Getriebeausgangswelle steht, weil das Hinterrad steht) den ersten Gang einlegt. Dem Getriebe ist es völlig egal ob die Lastfreiheit durch die Kupplung oder einem Lastwechsel erfolgt.

[@lNo0n3]

Ich schau deine Videos echte gerne, aber könntest du bitte dein Mic etwas anpassen, damit der Sound nicht übersteuert ^^

[@indiandriver5071]

? Mir fehlen die Worte😮

[@mybigfrog1]

Wie kommt man auf 80%? Woher diese Zahl? Vom statistischen Bundesamt?

[@ChainBrothers]

Chat gpt nach einem Titel gefragt

[@BernhardHeim-w9g]

Hallo, nichts für ungut aber das Video ist sehr sehr sehr dünn. Fahre jetzt im 41. Jahr und habe mich gefreut ein Erklärvideo für Frau - Freunde - Kinder zum Weiterleiten zu haben. War wohl nichts, ich lösche den Link und empfehle euch auch darüber nachzudenken. Viele Grüße

[@ChainBrothers]

Ja ich lösche mich

[@gunterbrandle1415]

Strümpfelbach dr Buggl nuff - meine Hausstrecke ;-)

[@silvesterlangen164]

Bis 4:30 habe ich das Gefühl, dass wir hier von Rennstrecke sprechen. ^^ Ist das so oder sprichst du vom allgemeinen Motorradfahren? Ja, bei Einfahr in die Kurve sollte man keine Korrekturen in Sachen Geschwindigkeit und Schalten mehr vornehmen müssen. Sehe ich auch so. Da gibt es ein fantastisches Buch: Die obere Hälfte des Motorrades - von Bernd Spiegel. Kann ich jedem ans Herz legen. Beim kupplungsfreien Schalten einfach darauf achten, dass beim Schaltvorgang keine Last auf dem Strang ist. Dieser Übergangsmoment vom Zug- in den Schubbetrieb nehmen. Ein wenig Übung und dann geht das. Mit Kette ist das etwas einfacher, aber mit dem Kardan geht das auch.

[@ChainBrothers]

Witzig dass alle das Buch ansprechen, hab ich auch, da steht aber immer was anderes drin als die Leute drauf verweisen

[@silvesterlangen164]

@@ChainBrothers Welches der beiden hast du denn?

[@bikerhexe733]

das merk ich mir doch nichtbeim einmal sehen 😂,glaube ich muss das Video öfter sehen😂

[@ChainBrothers]

Tu dir keinen zwang an 😃

[@bothrechisschlegelli7046]

Ich habe den Eindruck, dass es sich um einen Post um des Postens willen handelt. Das kannst du doch besser😉. Wer nicht schalten kann, hat das Video auch nicht verstanden. Quick Shifter ist wie so vieles ein Gimmick der Industrie um die Preise unnötig in die Höhe zu treiben und zu rechtfertigen. Ich komme aus der Automotive Industry, ich kenne das Spiel. QS gehören wie die Knieschleifer auf die Rennstrecke und das ist definitiv nicht die Straße. Als Alternative gibt es Mopeds mit DCT für diejenigen, die es aus Bequemlichkeit brauchen.

[@ChainBrothers]

Tatsächlich nicht nein, ich handle nur alle Themen ab, wo ich keine Lust habe die 20 mal zu beantworten. Dann kann ich jetzt einfach den Link schicken. Dass ein QS ein Mittel ist um mehr zu verdienen halte ich für Blödsinn 🙂 gerade wenn du aus der Automobilindustrie kommst, weißt du, dass das Geld an der Software und einen Prozessen verdient wird. Ein QS macht einfach Spaß, ein Blipper ist richtig sinnvoll. Und ich finde das Video tatsächlich nicht schlecht

[@martinoberngruber1893]

​@@ChainBrotherswobei ich schon glaube, dass DCT für normalen Straßenverkehr und schalten niedrigen Drehzahlen ausgelegt ist und QS und Blipper eher für 5stellige Drehzahlen. Kenne beides nur vom Hörensagen (mein neues Bike ist Bj2012), mache mir aber so meine Gedanken.

[@christiansiegl2054]

Also ich weiß ja nicht ob ich zu den 80% gehöre. Ich reize die Leistung vom Motorrad kaum aus. Ich hab das Schalten ohne Kuppeln ausprobiert, weil der Händler meinte, dass das dem Getriebe normalerweise nicht schadet. Vielleicht will er mir aber auch einfach nur möglichst bald ein neues verkaufen, ich weiß es nicht. 😂 Das Motorrad hat weder ein E-Gas noch einen Quick-Shifter verbaut. Leichten Druck am Ganghebel und mit entsprechendem Gas-Stoß oder Gas-wegnehmen, da rutscht der Gang quasi von selbst rein. Ohne irgend einem krachen, knacken oder sonst etwas das mein Techniker-Herz bluten lässt. Habt ihr schon mal die Erfahrung beim normalen Fahren, abseits der Rennstrecke gemacht, dass damit Getriebeschäden entstehen?

[@franklandgraf1758]

Wenn ich das in mir aufnehme, dann kann ich nur davor warnen ein Motorrad gebraucht zu kaufen. Man muss sich echt fragen warum die Hersteller noch Kupplungen verbauen. War natürlich sarkastisch gemeint.

[@maxbannert5599]

Hey konntest du ein Video machen wie man richtig 125 4T fährt schalten, kurven und alles wichtige?

[@bernds464]

Mich würde mal deine Meinung zur neuen Street Triple RS765 in Sachen Langlebigkeit interessieren. Ich bin sie gestern Probe gefahren, war eine absolut tolle Fahrt, hat mega Laune gemacht. Liest man nun den Langzeittest zur Vorgängerversion eines bekannten Motorradmagazins, haben 2 Bikes vorzeitig aufgrund eines Motortotalschadens den Geist aufgegeben. Laufleistung unter 30.000km...Das neue Bike ist von der Spezifikation top, sieht geil aus, aber ich würde schon gern ein Bike haben, was ich auch länger fahren kann (ist ja doch schon etwas Geld, was man hinblättert). Verdichtung 13,2 ist vermutlich auch nicht ohne was Last für die Maschine angeht, oder...

[@ChainBrothers]

Gute Frage. Die Verdichtung ist alles über 12.5:1 meiner Meinung nach mit aktueller Technik fragwürdig, aber nicht das Hauptproblem. Das Luft Benzin Gemisch ist einfach zu mager, das ist im Last-Bereich jenseits der 14:1, dadurch wird der Zylinderkopf und vorallem die Ventile so heiß. Ich glaube das war auch bei der Streety der Fall auf der Auslassseite. Meine BMW dreht beim Anlassen direkt auf 3.000U um den KAT aufzuheizen, das ist halt auch totale scheiße für den Motor. Im Fall der Streety hilft nur ne Software mit anderer Kurve, aber das bieten vielen an

[@bernds464]

@@ChainBrothers Wirklich verrückt, hält man die immer strenger werdenden Abgasnormen ein und kreiert dann im Gegenzug Bikes, die schneller kaputt gehen - super nachhaltig (aber kurbelt die Wirtschaft an ;(). In Bezug auf eine andere Software: Damit wäre dann vermutlich jegliche Herstellergarantie futsch, richtig? Und ist das Bike dann überhaupt noch legal (Abgasnormen etc), oder muss das erst noch abgenommen werden?

[@ChainBrothers]

@@bernds464 Politik wird nicht von Fachleuten gemacht :/ Bei Software ist die Garantie weg ja. Aber innerhalb der Garantie ist es auch egal wenn der Motor drauf geht :) Eine Software ist meines Erachtens nicht legal. Das kläre ich aber bald in einem Video.

[@bernds464]

@@ChainBrothers dann wird es bei mir ein anderes Bike als Nachfolger für meine bisherige Einstiegsmaschine Honda CB650F...Wenn nur die MT09 nicht immer noch so eine hässliche Frontmaske hätte (für mich ein anderes hässlich als zuvor)....

[@martinoberngruber1893]

Britische Motorjournalisten haben zur Qualität englischer Sportwagen gemeint: "Das ist britische Handarbeit! Das heißt, die Türen werden abfallen." Scherz beiseite Durch die neuen Abgasnormen nimmt der CO2 Ausstoß des Verkehrs gewaltig zu, den Ersatzmotoren und neue Fahrzeuge müssen mit hoher CO2 Last erzeugt und transportiert werden. Außerdem erhöht jeder zusätzliche Widerstand im Auspuff den Verbrauch und damit den CO2 Ausstoß. Politik wird nicht nur von Nicht-Fachleuten gemacht, die hören auch nicht auf die Fachleute. Und CO2 einsparen ist definitiv kein Ziel der Vorschriften. Es werden CH, CO, NOx und Feinstaub reguliert und im Auspuff behandelt.

[@starlight6983]

Is dat alles kompliziert... 1. Gang zum Anfahren, dann zügig innen 5.und bei Bedarf runter😉 Fahren tu ich fast nur 4 und 5😁 Zum Heizen natürlich nicht zu Empfehlen☝️

[@achraf9946]

Welche Handschuhe trägst du? sehen nice aus

[@ChainBrothers]

Das sind Maß Handschuhe von Plus Racing aus Hüpfileder

[@martinoberngruber1893]

​​@@ChainBrotherswas kostet so was, bzw woher? Ich hab extrem Breite aber eher kurze Pfoten, ich hab letztens beim Louis das ganze Regal probiert und keiner hat gepasst. Edit: firma hast erwähnt 😅 Ev. Link?

[@ChainBrothers]

@@martinoberngruber1893 geht mir auch so, ich habe auch kleine Dicke Finger. Einfach nach plus-racing googlen, Mail schreiben. Sind halt Ungarn, also alles auf Englisch bitte. Dann Hand auf ein Papier legen, Abzeichen, alles messen

[@MuziV4]

Tatsächlich sollte man beim normalen Schalten mit der Kupplung eben nicht hochschalten wie beim Auto. Wenn man es vom Autofahren überträgt macht man es wie bei dir im Video: Gas zu, Kupplung trennen, Gangwechsel vornehmen (hier ist der Schaltpunkt), Kupplung schließen. Es bietet sich beim Getriebeaufbau des Motorrads aber an, den nächsthöheren Gang bereits vorzubelasten und den Gangwechsel durch die Trennung der Kupplung auszulösen, sprich den Schaltpunkt in der Kupplung zu setzen statt im Gangschalthebel. Das selbe Prinzip wie beim manuellem quickshiften, nur dass hier der lastfreie Zustand durch die trennende Kupplung statt durch den kurzzeitig geschlossenen Gasgriff erreicht wird. Geht auch spürbar rückfreier und schneller. Heißt (für die beiden Esel im Kommentarbereich die nicht lesen können): Gas schließen, dabei bereits den nächsthöheren Gang vorbelasten und ZACK Kupplung ziehen. Durch das Ziehen der Kupplung wird nämlich der lastfreie Zustand hergestellt, der nächsthöhere Gang flutscht direkt durch leichten Nachdruck ein, Kupplung wieder schließen, Gas geben. In einem flüssigen Rutsch statt alles abgehakt nacheinander. Probier es mal aus :) Edit: Nochmal für die Esel im Kommentarbereich. Da steht normales schalten. Stinknormales schalten. Im Alltag. Nicht bei Vollgas. Funktioniert natürlich nicht, wenn man einen Quickshifter verbaut hat, der beim Vorbelasten bereits die Zündung unterbricht ihr hängengeblieben Kinder.

[@identitymatrix]

Wäre mir nicht so sicher, ob das Getriebe das so geil findet.

[@MuziV4]

@@identitymatrix tut es, schau dir dazu die Schaltwalze an. Beim Quickshifter ist es das selbe Prinzip: Nächsten Gang vorbelasten, Schalten indem man die Last eliminiert

[@identitymatrix]

@@MuziV4 gut aber ich erreiche den Lastfreien Zustand ja auch mit vollständigem, sauberen Trennen der Kupplung. Einige schlagen hier ja vor, die Kupplung nur halb oder so zu ziehen.

[@MuziV4]

@@identitymatrix haja, sag ich doch. Lastfreier Zustand durch Trennung der Kupplung. Es geht darum, dass nicht der Gangschalthebel den Gang wechselt, sondern das Trennen der Kupplung. Wenn man das aktiv ausführt statt wie beim Auto zu schalten bla bla bla

[@identitymatrix]

@@MuziV4 wieso sollte das einen Unterschied machen?

[@sebitria3673]

super Video. Meine bescheide Meinung zum Schalten wie auch Motorradfahren. Ich unterscheide zwischen "Ridern" und Motorradfahren die nur einfach ihren A**ch spazieren fahren. Für mich ist Mororradfahren körperliche Aktivität. An sich ist es ratsam alle möglichen Technike, seis verschieden Kurvenlagen, Stehend-/Frehändigfahren usw. als auch Schalttechniken zu erlernen, damit man sehr breites Spektrum an Optionen hat. So wie unsere Umwelt uns vor unendlich vielen Optionen/Herausforderungen stellt, sollten wir als Biker möglichst eine optimale Antwort parat haben. Für mich gibt es nicht richtig oder falsch. sondern situationsbedingt mehr oder weniger angebracht. Also rauf aufs Bock und fahren, üben und geniessen.

[@TutSichNix]

Au weh. Man kann da natürlich auch ein Studium draus machen. Ich fahre jetzt seit fast 40 Jahren Zweirad. Habe 1986 mit einer 80 er begonnen. Wenn ich jetzt versuchen würde meinen Fahrstill und meine Schalterei zu verändern, dann geht das 100 % schief und ich mache mehr kaputt als es der Maschine gut tut. Wenn man von einem 4 Zylinder Reihen motor zu einem 1 Zylinder wechselt, muss man seine Fahrweise sowieso umstellen. Und umgekehrt auch. Ich glaube, mit ein bischen Menschenverstand fahren und Gefühl für die Maschine zu bekommen, ist besser, als so stur das umsetzen von irgendwelchen Tips von Schaltkönigen zu versuchen. In diesem Sinne , ich fahre auch nach diesem Video einfach weiter wie bisher. 😉🙃😊🤟🤟🤟

[@ChainBrothers]

Es sind ja nur Tipps, aus meiner Erfahrung. Das muss niemand umsetzen, vielleicht interessiert es auch technisch den ein oder anderen. Wir haben nicht 1540 a.d. und ich bin nicht der Papst.

[@TutSichNix]

@@ChainBrothers Gut daß du das mal hinterher schiebst. Alleine schon der Titel ist einfach nur reißerisch und irgendwie auch so besserwisserisch und kommt bei mir leider sehr arrogant an. Du hättest mal besser 2 Videos gemacht und das letzte einfach mal benannt mit "Schalten ohne Kupplung auch ohne quickshifter" oder so ähnlich. Das hätte ich mir dann auch gar nicht angeguckt. Und im ersten Teil einfach mal mehr differenziert. Ich wechsel ständig zwischen einer 600er mit 4 Zylinder Reihenmotor und einer 390er Einzylinder. Und gerade mit der 390 er ist man sehr sehr oft "im falschen Gang" bzw. kommt ohne schalten in der Kurve gar nicht aus, weil sich Kurven auch verändern oder von Begin her gar nicht einsehbar sind und so weiter. Da der Einzylinder sehr hohe Drehzahlen braucht aber halt auch nur einen kleineren Drezahlbereich hat in dem es sich wirklich gut fahren lässt, kann man sehr viele Kurven ohne schalten gar nicht komplett durchfahren. Das ist ein himmelweiter Unterschied zu nem 4 Zylinder Reihen Motor. Und dagegen noch mehr Unterschied, wenn ich nem Kumpel mit seiner 1.9 Ltr Harley hinterher fahre. Der fährt durch langgezogene Kurven im 5 Gang und hat immer genug Vortrieb während ich mit meiner 390er sogar 2 mal schalten muss. Das sind Dinge auf die du gar nicht bzw nur unzureichen eingehst. Von daher finde ich einige deiner pauschalen Aussagen so wie den von dir gewählten Titel eben arrogant und schlichtweg auch falsch, weil wie gesagt es lässt sich nicht immer und mit jedem Motorrad den richtigen Gang schon vor der Kurve einlegen. Das ist einfach viel zu pauschales Gesülze für mich.

[@frankchelaifa9118]

Eigentlich brauche ich nur den 1. Gang zum anfahren, der 2. und 3. Gang reicht vollkommen aus, um über 200 km/h zu fahren, wenn ich rumeiern möchte kann ich auch im 5. oder 6. Gang bleiben. QS nutze ich nie, finde ich persönlich blöd, da fahre ich lieber die Gänge aus und beschleunige nicht wirklich langsamer, als mit QS. Amüsiert mich eher ein wenig, das man hier das schalten erklären muss 🤣

[@Its4RealNotAPhase]

Bei meiner Streety habe ich auch ohne Kupplung geschaltet und die von dir gezeigte Technik benutzt. Jetzt habe ich allerdings eine Speed Twin 1200, die "E-Gas" hat. Ich weiß, dass es da auch klappt, aber ist das wie beim Bowden-Zug auch nicht schädlich?

[@ChainBrothers]

Das macht keinen Unterschied.

[@PeterBohm-uj3ff]

Das mit dem rausschieben im zu hohen Gang erschließt sich mir nicht und entspricht auch nicht meiner Erfahrung. Aber vielleicht liegt das ja an mir 🤔Ansonsten war’s heute ein bisschen holprig Jens 😉

[@ChainBrothers]

Du fährst in eine Kurve und möchtest langsamer machen, weil die Kurve eng ist. Jetzt bist du im Sechsten gang, möchtest mit 50km/h durch die Kurve. Bei keine Ahnung 4.000U fährt den Motorrad im Sechsten Gang aber 70km/h zB. Dann schiebt dich das Motorrad zum Kurvenausgang. Bin überrascht, dass du das nicht kennst.

[@-AC.]

@@ChainBrothers Leerlauf bzw Standgas wird aber wohl nicht bei 4000 rpm liegen. Ein Anschieben kann da nur zustande kommen wenn ich langsamer fahren will, als dass der Bock mit Standgas fahren kann.

[@PeterBohm-uj3ff]

@@ChainBrothers reden wir jetzt darüber in welchem Gang ich eine Kurve fahre oder mit welcher Geschwindigkeit, bzw. ob ich zu schnell in eine Kurve fahre? Klar kenne ich das, dass es mich aus der Kurve trägt, wenn ich zu schnell bin. Und logischerweise habe ich in einem kleineren Gang mehr Motorbremse. Wenn das dein Punkt war…

[@martinoberngruber1893]

​@@ChainBrotherswer fährt in einer Gegend mit engen Kurven im 6. Gang? Wenn ich frisch bin wird geschaltet, wenn sehr müde dann 2. oder 3. rein und damit geht alles. Die höhere Drehzahl ist vielleicht nervig, hält aber wach. 😊

[@Wulle126]

...aber schön isch es hier bei uns im Remstal und aufm Schurwald, gell!? Grüße! 😉

[@ChainBrothers]

Also, ich bin Südschwarzwälder, ich bin vorbelastet, aber ja es ist ganz gut. Nur zu viele Dörfer, 20km am Stück ballern wäre Mal nett

[@Wollestar]

Wenn ich mit Kupplung herunter schalte, gebe ich dann auch einen kurzen Gasstoß bevor ich die Kupplung kommen lasse oder nicht?

[@ChainBrothers]

Kannst du, musst du nicht. Man sieht das im Video auch noch vor dem Technik-Teil, wo ich bei 70 oder so in der ersten schalte. Da gebe ich auch kurz Zwischengas. Das ist Rev-Matching. Damit versuchst du die Drehzahl zu erhöhen um das Getriebe zu synchronisieren. Funktioniert aber nur zur Hälfte, aber ja, kann man machen :)

[@Wollestar]

@@ChainBrothers danke für die schnelle Antwort 👍

[@chamaeleon6179]

Würde ich dann machen, wenn ich befürchte, das meine Geschwindigkeit zu hoch sein könnte für den gewählten Gang, weil sonst das Hinterad arg stempelt, wenn die Kupplung dann greift. Die höhere Drehzahl durch das kurze Gasgeben verhindert dann das Stempeln und Springen des Hinterrads und im besten Fall einen Sturz dadurch. Also im Grunde reine Vorsicht, wenn Du dir nicht sicher bist. Dann jedoch eine gute Entscheidung. Eigene Erfahrung, sowohl auf der Straße, als auch auf Rennstrecke. Hat mir bereits den Arsch gerettet.

[@Wollestar]

@@chamaeleon6179 besten Dank!

[@thomasgumpert6825]

fahre jetzt über 30 Jahre Moped... für mich gibt das Schalten ohne Kupplung nur Sinn, wenn ich beim Fahren ein Eis esse 😂😂...ansonsten habe ich meine Hand frei zum Kuppeln 😉

[@ChainBrothers]

Und was ist mit Pommes oder Currywurst. Oder eine rauchen?!

[@thomasschmidt5558]

Ich nutze beim anbremsen der kurve schon auch ordentlich die motorbremse mit. Ist das ok oder sollte man das eher nur über die bremsen machen?

[@identitymatrix]

Ohne Kupplung schalten, das würde ich Anfängern sowieso komplett abraten. Zumindest, wenn sie ihr erstes Motorrad haben, was auch viel Geld kostet. Auf einem billo Motorrad kann man das aber schon gut üben.

[@singlucille3440]

Ohne Kupplung kann man machen, muss man aber nicht. Bei mir macht schalten und kuppeln das Rückenmark, wenn ich ohne Kupplung fahre muss ich ständig dran denken nicht die Kupplung zu ziehen. Viel zu lästig und schneller geht´s auch nicht, in der Zeit wo ich Gas zu und wieder auf mache kann ich auch die Kupplung ziehen.

[@sumoforlive9344]

Nett erklärt, wenn auch seit Jahrzehnten bekannt ….. Aber war nicht das große BMW Mythos Video angepriesen Herr Winkler 🤔 ?

[@ChainBrothers]

Nein, das kommt am 14.04 um 18 Uhr

[@sumoforlive9344]

@@ChainBrothers dann hatte ich das missverstanden und möchte mich entschuldigen !

[@raptorrider9706]

Schalten ohne Kupplung bin ich tatsächlich kein Freund von 😅. Ich mag es irgendwie nicht. Wenn ich Schalte egal ob hoch oder runter lupfe ich immer noch die Kupplung zu ca 1/3. Fühlt sich einfach besser an als ganz ohne Kupplung. Weiß nicht. Ist so ne Geschmackssache

[@ChainBrothers]

Naaaaaaa, musst dich nur trauen :)

[@martinoberngruber1893]

Kupplun nur teilweise betätigen könnte bedeuten, dass sie immer schleift. Gott sei Dank sind Motorradkupplungen sehr stark und halten so was lange aus. Aber bitte nicht wenn du mal ordentlich Gas gibst. Ich hatte mir seit den 80er Jahren angewöhnt beim Anfahren mit dem Auto, die Kupplung zu 90% zu lösen und sofort wieder zu treten um in den 2. Gang zu schalten. Beim ÖAMTC Fahrtechnik Training musste ich im 1.Gang ordentlich beschleunigen für einige Übungen. Was soll ich sagen? Die neue Kupplung vom Superb war danach kaputt. Und nicht einmal der Gestank hat mich auf meinen Fehler aufmerksam gemacht. Ich dachte das wären die Bremsen der Buben...😅😅

[@raptorrider9706]

@@martinoberngruber1893 nein nein. Meine Kupplung ist in Ordnung. Was ich meine, wenn ich mit dem Motorrad fahre oder auch voll am beschleunigen bin, mache ich drei Bewerbungen gleichzeitig. Ich ziehe die Kupplung nicht ganz durch, gehe kurz vom Gas und schalte hoch.

[@martinoberngruber1893]

@@raptorrider9706 kann sein, dass deine Kupplung schon voll getrennt ist, bei der Hebelstellung, die du ziehst. Wie weit der Hebel gezogen ist, sagt ja nichts darüber aus was die Kupplung tatsächlich macht. Stichwort Kupplungsdruckpunkt. Aber wenn es für dich so passt, mach es. Kann allerdings sein, dass das auf einem anderen Moped nicht so klappt.

[@hmmh785]

ich schalte immer mit Zwischengas runter hört und spürt das meine Maschine das lieber hat und ist schon 14 Jahre alt.

[@bijay5873]

So neu war das jetzt nicht. Ich denke eher, dass 80% durchaus richtig schalten können.

[@thomasperl1172]

Wie imma Top, is ma aba mit Blipper und Quickshifter egal ;-) KTM, greets aus AT

[@martinoberngruber1893]

Also wenn die Gerüchte stimmen, die man so hört, dann stimmt das. Weil nach 15.000km ist ohnehin Schluss und man holt sich eine Neue. 😅😮😢

[@Skb1305-u2i]

Runterschalten ohne auch nur geringstes zwischengas wird ja hoffentlich niemand machen. Weiters, eine maschine mit großem drehmoment UND ohne AH-kupplung bedingt schon allein deshalb eine besonders starke diesbezügliche bewusstseinsbildung - sonst bist du bei forciertem fahren sehr bald "ganz normal am oasch".....😮