FK8シビックタイプR(チューニングカー)の水温対策｜オイルクーラー取り付けてサーキットを走ってみた

HONDA CIVIC TypeR FK8 の水温は鈴鹿サーキット等、マフラーやECUなどチューニングして大きなコースを走る人にとっては悩みの種でしょう。大型ラジエターに交換した多くの方があまり効果を感じないと聞いたので、まず、第1弾はHKS製オイルクーラーの取り付けをしています。
HKS製品は非常に信頼が高く、このメーカーさんの商品に決めました。
また、ラジエターも構造上に問題があり、その解決に向けて新しいラジエターを考案している会社があります。
そこのラジエターの完成を待っているのも、ラジエターから交換しなかった理由です。
ホンダのディーラーさんに取付してもらい、そのあと鈴鹿サーキットへ行って、オーバーヒートせずに周回を重ねる事ができるかテストしてみました。
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果たして、オイルクーラーだけでこの水温問題が解決できるか？
※注：オイルクーラーはしっかり役目を果たしています。その役目だけで解決に至らなくても、それはオイルクーラーが原因ではありません。
クルマは奥が深いので、今後の対策もお楽しみに！！
※注2：この車両にはマフラー、ECUなどライトチューニングが施されており、ノーマル状態ではありません。純正でこのような結果になるとは限りません。
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[@megamyaki]

水温問題の情報ありがとうございます。8月に鈴鹿を走ってきたので（この動画は7月31日だと思いますが）FK8の水温について自分の車の情報を書いておきます。 どの日も晴天で気温は30度越え、路面温度も50度～60度でした。冷却系はHKSのオイルクーラーとクーリングボンネットです。 鈴鹿国際コース　2分45秒ペース　水温80度　油温90度　（30分走行枠の30分間走行可能） 2分40秒ペース　水温90度　油温100度　　（同上） 2分35秒ペース　水温110度　油温110度　（水温問題がでるのでタイムアタックのみ2分35秒ペース） これ以上のペースはタイヤの状態が悪かったため上げられませんでした。 同じ時期にラジエーター、オイルクーラー、クーリングボンネット、バンパー開口部拡大加工、コンデンサー外しをやっているFK8はやはり水温問題で抑えめの走行しかできず2分30秒なので、素人が運転する分には鈴鹿を真夏でも油温対策をすればそこそこ走れますが速い方には厳しそうだなと思い始めました。 ※冷却対策したFK8の動画は「【鈴鹿サーキット】CLEIB CIVIC R FK8 テスト」というタイトルでKZbinに2020/08/04アップされています。（面識はありません。） 付け足し コメント読んでるとFK8水温問題でわーわー騒いでるけど、FK8水温問題というよりは「鈴鹿サーキットで2分30秒切る走りをするとすぐ水温が上がっちゃう問題」くらいにしないと誤解する人が多いですね。夏でも鈴鹿を2分40秒ペースなら30分走りきれるし、多くのユーザーはそれで充分なんでしょう。

[@megamyaki]

【鈴鹿サーキット】CLEIB CIVIC R FK8 テストの動画の方は雑誌のハイパーレブの取材だそうです。

[@山田太郎-g1k8s]

@@megamyaki 2分30秒切るとか言われてもピンと来ないです。2分30秒って早いの？よく分かりません。あやさんは動画の最後 14:56 でオーバーヒートしなかったと言ってますし、小さなサーキットだとオーバーヒートしないと社長も言っています。誤解する人は動画を最後まで見ていない人では？

[@ES-jd5rp]

我々サーキット本気組からすると、コストとか色々考えると、やっぱりタイプRはFD2までだな〜と思ってしまいます。

[@長崎博孝]

私もＦＫ８でオイルクーラーを取り付けてみましたが、もてぎ２周もたなかったです。次はspoonのラジエーター購入したので、これでだめならどうしましょう!

[@今井宏和]

同じく、水温に困っているものです。 ECUチューン(HONDATA)して水温に悩み始め、ラジエーター交換(SPOON)、ローテンプサーモ(SPOON)、オイルクーラー(HKS)を交換。 これで筑波を走っていますが、7/20に走りに行って7週で水温111℃、油温121℃でした。 クーリングラップ1週入れれば一気に90℃近くまで下がりますので、冷却対策の効果はありますが、まだ全開時の熱発生＞冷却の状態。 今後、開口部の大きいグリル交換を考えていて、これでも足りなければ社長が仰る通りボンネット交換かな。。。

[@MegaTakaki]

先程、オイルクーラー取り付け前の映像も見ました。 前の映像で、水温の上昇が早い反面、水温が下がるのも早いとの事ですが、 エンジンルーム内の熱気の抜けが悪いのではないでしょうか？ ダクトのあるボンネットに交換するのもありなのかも知れません。

[@しんちゃん-o2l]

日本の夏が最近暑すぎるから仕方ないですね。

[@ぐっさん-f8x]

civicのエアロでボンネット独自で作りましょう！

[@holox_iroha]

後期のシビックタイプR購入します 今から納車楽しみです

[@miranopapa1]

8月2日から、先行オーダー始まってますよ。 自分は、初日に契約してきました。 12月納車予定です。 早くしないと、納車半年以上待ちになりそうですよ。😎

[@holox_iroha]

@@miranopapa1 同じく8月2日に　レーシングブルーパールを注文しましたよ こちらはディーラーいわく早くて10月　遅くて11月12月ですね☺️

[@miranopapa1]

楽しみですよね～♪😎 同じくレーシングブルーです。😁

[@holox_iroha]

@@miranopapa1 まさかの同じですね、😁 よろしくお願いいたします！

[@arvfennek269]

オイルクーラー裏のボードは、パンチングボードでは風圧が高くなると ただの壁になってしまい、空気の抜けがよくありません。 インナーフェンダーの裏は、金網のようなものにして、空気抵抗の少ない抜けのよいものに交換したほうがオイルクーラーの性能が発揮されます。

[@sinkesniperjp]

まず水温油温表つけてｗ　車載のメーターは当てになりませんよｗ そこから実際にどれをつけてどう変わったのかを確かめていかないと細かい変化がわからなくなります。 実際変わらないはずはないので、やはり追加のメーターを付けたうえで、同じ走り方で水温油温の上がり方や、水温と油温の関係とかを確認していく必要はありますね

[@daichannel35]

オイルクーラーだけじゃダメでしたかー。 ネットで調べただけですが、参考になれば。 J's Racing クーラントホースキット for FK8 シビックタイプR motorz-garage.com/parts/detail/716024 J's Racing ローテンプサーモスタット for FK8 シビックタイプR motorz-garage.com/parts/detail/716023 J's Racing J's Racing MAXクーリングラジエーター for FK8 シビックタイプR motorz-garage.com/parts/detail/734348

[@dokusinotokono_Kyuujitsu]

まぁ、シビックに限らず、熱対策やらないとサーキットは厳しいですよね😅ランボとかフェラーリはそういうのを最初からちゃんとやってるから高額っていうのもあるのかな🤔

[@woores]

社長が熱くなってきた。

[@塚田則昭]

ホンダは水温問題を認めており新型にて改善するそうです フロントフェイスの小変更により開口部を広げラジエーターの大型化に加えフィンピッチを狭め放熱面積を広げる対策をとるようです これにより10度程度水温を落とせるとしてますがフィンピッチを狭くすることで低速でのファン冷却を確保できたとしても高速時の流速低下にどのように影響があるかは未知数です ラジエーターの大型化のみでは走行風の当たる面積は変わらないので開口部を広げるそこまでがセットだと思います 欲を言えば吸気量が増えるので排気のバランスを取りエンジンルーム内の空気の流れを改善するとさらにいい結果につながるかもしれません

[@HG0007]

次はラジエターでしょうけど、アルミでなく銅で作ってはいかがでしょうか？、アルミだと周りの熱も拾うので銅なら自己放熱するのでそちらの方がいいかと

[@すぱこん-f6b]

夏じゃなければ余裕なんですかねー？ニュル…

[@paloduro1901]

どうしてアメリカのタイプRは平気なの？

[@マツトヨ]

シビックの水温警告は何度くらいから出てくるんですか？

[@MrSTIGVB]

真夏のテストお疲れ様です。 ターボ車にとってこの気温きついです。オイルクーラーの配置と風当ての面積に見ると、効果抜群のハズです。それでもダメというなら、ラジエーター本体と吸気温上昇は怪しいです。 対策として、大型ラジエーターに交換し容量アップをします。ついてにラジエーターの風当て面積も上げます。当時に吸気温下げにも効果あります。純正グリルはデザイン重視で効率低いと思います。 そして排熱です。排熱が追いつかないと吸気温もあげます。吸気温上げると空気薄くなり燃調悪くなるしエンジンの負担も大きくなる。 FK8広く見えるだけどエンジンルーム結構狭いので、排熱効率上げの目的でクーリングボンネットとクーリングアンダーカバーの交換はおすすめです。 エンジン保護の為に、粘度高いオイルはおすすめです。自分住んでいる国の夏は気温と湿度も高いので、日常使用最低でも5w40を使ってます。0w20とかは燃費を稼ぐ役しかないです。

[@koba1731]

オイルクーラーから抜けた空気がフェンダー内に入ってますが、フェンダー内の空気の抜けまで考えないと、結果的にオイルクーラーを通る空気の流速は伸びないかもですね。

[@tetoto11]

油温の方が高いから水温下げるにはオイルクーラーを空冷にしてクーラントの負荷下げるのは理にかなってますよね。 油温自体が水冷から空冷にしてどう変化したかも知りたかったです。 ないとは思うけどもし油温が上がっていたとしたら、オイルクーラーの効率を上げるため裏側を負圧になるように空気の流れ変えるとか？ メーカーも兼ね合い考えたうえで水冷化してるだろうし、タイプＲなら尚更のこと純正状態から良くするのは難しいんですね。

[@AgoRacingS]

ホンダにニュルブルクリンクでタイムを出したときの冷却システムを聞いてみるのが良いのかなと思いました

[@ろべろべ]

純正ラジエターなんてそんなもんさ 3層にするのが得策です。

[@jen07x]

そもそもニュルでタイムアタックした時は熱対策どうしたんでしょうね？ それと前後パンパーのダミーメッシュ、ダミーじゃなくて穴開けて風が抜けるようにすれば良いのに。 あとラジエーター交換も大事ですが、キャピテーション（気泡）の除去も考慮しないといけないそうです。 排熱ダクトのあるボンネットに交換すればなお良しですね。エンジンルーム内の圧力も下がるし。 そして追加メーターを付けて実際の温度や油圧を管理しましょう。

[@趣味人仕事人]

そういえば、昔、R32のRでサーキット走って、水温、油温で苦しみました。結局、何をやってもダメだったと記憶しています。頑張ってくださいね、応援しています！

[@tv-nq7ne]

社長！13分48秒くらいに、ボンネット変えるかって言ってまたよね？それだったらFK8シビックタイプRに入るかわかんないですけど、FRP入れたらどうですか？(小学生)です

[@菩提樹-c4r]

オイルクーラーは水温より、油温下げるのと容量増加が目的だから油温がどれぐらい下がったのか・・・ 水温対策だとラジエーター交換、エンジンルームの熱抜きにエアロ交換ですかね。

[@ぬめっとおく]

ボンネットは交換したく無ない人用の 大容量ラジエターだけでは 効果あるかなあ〜？高性能水温計を 動画に表示させて 上がり方や ピークは 何度まで 上がったのかを 見てみたいです〜。

[@takuhase7965]

そもそも水温の警告出てるのに、オイルクーラー交換するのはなぜ？ ラジエター 交換が最初じゃ無いですか？

[@山田太郎-g1k8s]

動画の最初でディーラーの人と社長がオイルクーラーにした理由を話していますよ。

[@mamoruokinawa]

Hello, thank you for the video.. I love all your video... I have a question, do I need s turbo timer on my type r? こんにちは、私は翻訳のために全力を尽くしています、私のtrpe rのターボタイマーを購入する必要がありますか？ハードドライブ後にエンジンを停止する前に、ターボを冷却するためにエンジンをオンに保つ必要もありますか？

[@荒関弘昌]

銅3層ラヂエターに交換してみてらどうですか？

[@怪人山岡さん]

熱対策はターボ車の悩み所で難しいです。 エボ６に乗ってた頃、マジ頭抱えました。 当時お世話になっていた方曰く、ラジエータに付けるエア抜きのポンプや（名前思い出せない） 電動ファンの加工を教えてもらいました。 ボンネットをクーリング使用もいいかもしれません

[@ははは-e1l]

暑い中でお疲れ様でした。 動画楽しませて頂きました。 水温上昇残念でしたね。皆さんの言うとおり、ラジエター本体交換とエンジンルーム内の空気を逃がす方法が必要なのかも知れませんね。 ホンダさんはニュルブルクリンク最速チャレンジの時どんな対策をしたのでしょうか？ 次回楽しみにしています。

[@ラミン-s9y]

エンジンの静穏性を上げたことでボンネット内の密閉性が高くなってるのかな

[@ggt7685]

サーキット走行用にウォッシャータンク真水にしてインタークーラーとラジエーターに　スプレーさせるしかないかも？

[@hisagoo]

タイプRっていうなら最初からダミーダクトではなく、メッシュにしてくれていても良いのにって思う。限界付近の熱対策は厳しそうですね。一時的ならウォータースプレーとかではどうにもならないのでしょうか…

[@kimusama7574]

変えたECUの高負荷時の空燃比が薄くて燃焼温度が高いんじゃないでしょうか？！排気温度測れば判るかもしれませんね。

[@aki_prado1028]

気温もこんだけ高いと車は大変みたいですね💦 こーいう時こそ、khulレーシングさんとコラボして欲しいです😃

[@typehonet4153]

FK2は空冷のオイルクーラをニュル試験中に追加しています。FK8は水冷のオイルクーラを装備しているのに残念です。

[@BATIBOKO]

熱対策と言えばヤシオファクトリーしかないでしょ！

[@kami_chan31]

後期の対策で、 ①フロントグリル開口面積の拡大 ②ラジエターフィンピッチ変更 で、前期との水温差－10℃。 実際どうなのか？見てみたいです。 前期では、ラジエターは大型キット でクリア。グリルについては開口面 積拡大パーツとかあれば、前期乗り の人にも流行るかも⁉️

[@silky681012]

社長、ayaちゃんお疲れ様です。 FK8のリベンジ一応の効果はあったみたいですが、期待に沿えず残念でした。 社長に提案なのですが、BLIZからRACING RADIATOR TypeZSのFK8用が出ているのでそれはどうでしょうか？ ラジエターが交換されていないとすれば。純正はコアの厚み28㎜厚でクーラントが2.2Lに対しRACING RADIATOR TypeZSはコア厚48㎜でクーラント4.1Lみたいなのですが、どうでしょうか？

[@野原しんのすけ-r3v]

6:33 「水で油温を下げるゆう事にはならないようになった」 「そう言う事です」←間違い ミッション近くにある水冷オイルクーラーは生きています。オイルクーラー付けても油温が100度以上になるからどうしても水温は上がってしまう。ラジエーター容量アップが最初でグリルやボンネット交換して空気の流れを作ってあげないとでしょうね。

[@山田太郎-g1k8s]

＞ラジエターも構造上に問題があり、その解決に向けて新しいラジエターを考案している会社があります。 ＞そこのラジエターの完成を待っているのも、ラジエターから交換しなかった理由です。 と説明欄で説明されてますよ。

[@野原しんのすけ-r3v]

@@山田太郎-g1k8s 構造の問題ならラジエーター換えても根本的に解決出来ないのですね。。。

[@アニメ大好きゲーム大好き]

いつも見てます。私もCIVICタイプRに乗ってます。冷却水異常対策頑張って下さい。私は、冷却水異常対策で、BLITZさんのラジエーターとHKSさんのオイルクーラーを着けて走行しています。まだまだ手探り中です。

[@USMC2010JP]

最初にラジエーター交換といった選択肢は無かったのでしょうか😓

[@megamyaki]

鈴鹿は高速サーキットなのでFK8の場合ラジエーターよりオイルクーラーの方が効果が高いです。（時速200km/h以上で走る場所が2か所あるのでそこそこ冷やされる。逆にアクセルは踏みっぱなしになるのでエンジンは高回転になる） なので順番としてはオイルクーラーが先になります

[@USMC2010JP]

油冷もしくは空冷であれば有効だと思うのですが水冷であればと思って😓

[@maitake_eat]

マフラーもHKSかなぁ？

[@MYKUNM3]

私は冬場に鈴鹿をFK8で2分33秒台出した時、20分くらい走行しましたが水温計大丈夫でしたよ。無理せずもう少し気温が下がってからチャレンジしてみては?

[@Sub-Zero-id8ed]

そういやR35GT-Rの場合はこんなふうに走らせてもオーバーヒートしないのかな？

[@ysubaru776]

ラジエーターもオイルクーラーもデカイですからね R35の場合はDCTFが暑くなってセーフ入ります

[@Sub-Zero-id8ed]

@@ysubaru776 なるほどです！教えていただきありがとうございます！！

[@Sub-Zero-id8ed]

ん、メガーヌトロフィーも同じ走らせ方したらオーバーヒートするかな❓

[@nasbomb7433]

ガス薄いと高温になるので、濃いめにしないといけないのかもしれません。排気温度なども見ながらデータどりすると良いかも。ターボ車だと、1200℃以下かな。NAは900℃以下。

[@Hi-zg2ko]

自分もオイルクーラーは自分で着けましたよ❗

[@玉手英宏-g4z]

サーモスタットは水温を上昇するのを押さえるパーツで下げるパーツではないです。 経験上冷却系がノーマルでもバンパーの開口部が広い物に変えると見違えるほど冷えまくりです。

[@S204ナナ]

レーシングクーラントにしたらどうなんですかね？

[@ysubaru776]

変えてるって言ってますよ

[@shirokuma012]

ストレートで風が当たっているにも関わらず水温上がってしまうなんて.......。 大容量ラジエーター入れるしかないですね。 まぁ季節的にも厳しいですが。 でも高い車でニュルFF最速を名乗っているんだから最初から対策済みであって欲しいですね。

[@cherrycafe]

オイルクーラーでだめですか。。。 ショートサーキットでクーリングの周回がすぐあれば良いのですかね。。。

[@return426]

まぁ、水温はラジエーター変えなきゃ無理だよね。

[@1ZZ-FE]

次はラジエーター交換ですね オイルクーラーつけてもダメなのは意外でした TYPE-Rとは言え全開走行はあまり想定されてないんですね 少し残念ですがこれがホンダが出した答えなんですね

[@megamyaki]

勘違いしていますがノーマルじゃないのでホンダが出した答えではないです。そもそもECUでエンジンパワーアップさせてるからね。ホンダが320馬力に抑えたのはいろんな意味があるってことです。

[@1ZZ-FE]

ぽち 失礼しました ECU書き換えてるんですね もしノーマルでオーバーヒートしたら残念ですね

[@大橋義彦-c7v]

後期のシビックは、バンパーの開口部も大きくなって、ラジエータも対策されてるとの情報もあるので、後期のラジエータ移植すれば水温対策になるかも。

[@TT-ru6qp]

ラジエター交換の前にラジエターの放熱塗装を試して検証して欲しいです。レース用のオートバイで水温10度下がった事例もあるそうなのて。

[@キャベキャベ-n6d]

FK8ユーザーです。すごく参考になります。是非、最適な熱対策を❗️

[@craftracer3853]

シビック系はイニシャルの水温が高いから少し水温管理は難しいと思います。

[@動画を見る人志]

ローテンプサーモは低い温度で開くだけで無意味なので、あれは付けない。 ラジエータは交換ですね、あとは温度を下げる塗料をラジエーターと純正、HKSオイルクーラーに塗ってみるかな、自分なら。冷えすぎになる可能性のある冬はダンボールで塞げばいいだけです。

[@九州福岡-y3q]

口だけの評論家では到底及ばない、車の限界を引き出せるテクニックが素晴らしいです。 今後の試行錯誤が楽しみです。大変でしょうが頑張ってください。応援してます！

[@三和拓矢]

難しい問題ですね！！ なんとか解決策を！！

[@pontan119]

難しいですね。 冷却効率を上げる手段を考えないと、気になるのは鈴鹿で問題なくなったとして、今度はミニサーキットでオーバクールにならないか気になります。

[@ru_i_31]

無限ボンネットかいましょう

[@shirokuma012]

そもそも５００万もするんだから最初からオイルクーラーくらい付いていて欲しいですね。

[@ケロロ軍曹-j1d]

後期型、もし対策されてたら、前期型つらくなっちゃうね。後期型に負けない位、いっちゃいましょう！

[@1jzgt30pro]

夏場にオイルクーラーだけでは無理よ(笑)抜け対策でパンチングはちょっとないですね(笑)あれですとクーラーから抜けた空気がこもります。ファン付けて2週目に行けるかいけないかですね。オイルコア7段しかないので やるならクーラーの段増やさないと。既製品ですとこれが限界でしょうね 予想通り1週目入る手前で上がってるのでね(笑) イチローさんがフォローしてましたがフォローするまでもなく当然の結果です。 純正で水冷式が入ってるなら水の冷却が間に合わない。純正ラジエーターならね 次何するか楽しみにしてます

[@minilala1965]

実際の水温（何度）が見えるようにして欲しい

[@harrier8131]

>この車両にはマフラー、ECUなどライトチューニングが施されており、ノーマル状態ではありません。純正でこのような結果になるとは限りません。 ノブレッセさんは上記の但書を入れられていますが、ではなぜ納車したばかりの純正フルノーマル状態でテストしなかったんでしょうか。 いいえ、されている筈です。された上でチューニングパーツの製作をされている筈です。 ノーマルの足りていない部分を補うように開発をされていると思います。 ではなぜ6月から続くオーバーヒート問題が現在も発生しているのでしょうか。 穿った意見ですが、もし純正フルノーマル状態でオーバーヒートせずに1周2周と周回を重ねられる車であるなら、 この個体に対して行った上記のライトチューンはオーバーヒート問題を起こす要因になっているとは考えかんがえられませんか。 そしてこれら動画はそれを喧伝している内容、と視聴側に受け取られませんか。 そう受け取られた場合、御社にとっては不利益な筈です。 今後もし、ラジエーター交換容量アップで問題が解決できたとしても、同じパフォーマンスを目指すのならば、 それを望むユーザーは以下の項目すべてに手を入れなければならなくなります。当然コストが上昇します。 それは、このデモカーで体現し、証明し、売り込みたかった事へ繋がるのでしょうか。 ・クーラント交換 ・サーモスタット交換（他の方が言われている通りオーバーヒート対策には寄与しません） ・マフラー交換 ・ECU交換 ・空冷オイルクーラー追加 ・ラジエーター交換 ・その他諸々＋時間 長文失礼しました。

[@山田太郎-g1k8s]

純正でこのような結果になるとは限りません。＞それはホンダに対する気づかいじゃなかろうか？実際動画の最後でこのタイプRに乗ったあやさんはオーバーヒートしなかったと言っておられます。14:56　このような結果に全ての人がなるとは限らないという意味合いで言っているのでしょう。>穿った意見ですが、もし純正フルノーマル状態でオーバーヒートせずに1周2周と周回を重ねられる車であるなら…と、コメントされておりますが、社長はフルノーマルで鈴鹿サーキットを走った動画を公開していますよ。その時も2周もたないと言っていました。この動画の最後でそう話しています。kzbin.info/www/bejne/np6penWIZ9aCjMk

[@kazus8045]

こりゃブリッツのレーシングラジエター68000円行くのかぁ？？？？？？こうなってくるとラジエターの大容量化は必須だよねぇ…

[@ニット帽-g7k]

同じtypeR持ちとして残念です。 こうなったら、HONDAさんに直接質問して、その動画を！ 色々大変だとは思いますが、笑顔の結末期待しています。 くれぐれも事故の無いように。 頑張って下さい‼️

[@SS07725]

タイプRの冷却問題はまだ続くんですね😅ですが社長さんの一つ一つパーツを取り入れていくことで変化に気づくことができるので自分は社長さんがやられてる一つ一つパーツを取り入れていくのは凄く参考になりますし，今後自分が車を持つようになって同じような問題が出て来た時に役立つと思うので今後も楽しみだなーって思います😓次のタイプRの動画も他の動画も楽しみにしてます🙇本当に暑くなってきたので熱中症にお気をつけください🙇今後も動画楽しみにしてます😊

[@t.ohuchi6885]

多分、広報車とかニュル仕様は熱対策してあるんだよなぁ… ニュルの画像みると…?!(^^; 社外の水温、油温計も着けて対策の効果をみたいですね。

[@sumireaina]

FK8所有者からすると少し残念な部分もありますが、ちゃんと走れたらどのくらいのタイムが出るのか！FD2の土屋さんの出したタイムをどれくらい上回るのか、知りたいです！

[@くらぐら-z8m]

コラボした事だし片岡さん所に相談してみては？

[@gotomelon]

当方のWRX　S4　VAGも熱害対策が必要ですね。SUGOを２周も走るとセーフモードに入っちゃいますねぇ。 オイルクーラーとミッションオイルクーラーを入れなきゃないです。 それか夏場の走行会には参加しないww

[@aratakaVAB]

VA系は、ラジエーターが薄いから容量足りてないって言われてるからね。 VABだと、GDB-F型以降の純正ラジエーターに変えるだけでも冷却アップするって動画であった記憶がありますね。

[@gotomelon]

@@aratakaVAB CVTオイルクーラーはS4tSの物が手配出来たので来月辺りに取付です。 ラジエターとインタークーラーはプローバの物に変えようかと思ってます。

[@oceanus3389]

大容量ラジエーターが一番効く❗ と思います。HONDAは昔からラジエーターが小さすぎ❗

[@kouta_fz1026]

このシビックは、マフラー変えてあります？

[@マーシャルキャット]

これは、大変ですね！確かに全部変えたら早いけど原因を探さないといけないからやっぱり一つ一つパーツを変えてチェックする社長のやり方はいいと思いますよがんばってくださいね！シビック熱対策企画ですね(^^)

[@BEAT0827]

電動ウォーターポンプkit導入すればエンジンへかかる負荷も低減され馬力も多少上がるし水温問題も解決しますよ。

[@masaogi]

熱水の流量増やしたところで放熱が追い付いてないんだからダメでしょ。

[@BEAT0827]

@@masaogi普通のウォーターポンプだと流量がエンジン回転によって変動するのでキャビテーションが発生しやすくなり水温上昇の原因になりますが、電動ウォーターポンプの場合エンジン回転数に関係なく 停止状態でも流量が改善されキャビテーションがおこりにくくなります。エンジン回転（アクセル挙動）に依存せず常に安定した流量で冷却水を循環させ、また専用のコントローラーなど装着すれば設定した水温に対して流量をコントロールする事ができキャビテーションを抑えることができ水温が上がりにくくなります。大容量ラジエターも同時装着すれば間違いないですけどね(^▽^)/

[@ThePorcoRossable]

@@masaogi インプレッサにあるようなウォータースプレーのことを言われているのではないでしょうか。

[@aoisouseich.]

OPののりちゃん可愛すぎてヤバイ

[@---cs6gt]

ちょっと前の鈴鹿爆走動画から、のりちゃんも、オープニング参戦しましたね！

[@aoisouseich.]

花輪くん 車はもちろん、のりちゃんあやちゃんも見に来てます

[@---cs6gt]

あおたそ46 やっぱそういうノブレッセ メンバー、多いなー！

[@ニップル伯爵]

あれやばい、本当にやばいw マスクなしバージョンも見たくなるw

[@---cs6gt]

白色矮星 男だろうが女だろうが、初めて見たら心臓マジで止まりそうになる。

[@ゆる造]

基本的に日本車って純正ラジエータの容量が絶対的に足りないですよねぇ 特にハイパワーターボ車はまずラジエータ交換必須でした。オイルクーラーより効果は高かったです。

[@jh-1nwgn475]

ラジエーターの容量アップと競技用LCCに取り敢えず交換して、後付け水温と油温を付けて様子見ですね～。

[@lmp1411]

ラジエーターの方が最初にすべきだと思うんだけどなー

[@YI-sb5jd]

@@lmp1411 ラジエター交換している人、ＦＫ8オーナーはみんな効果無しと言ってるので水冷のオイルクーラーを空冷のオイルクーラーにしたのだと思います。

[@k2y832]

こんにちは。どうしてもセイフティが介入してくるんですねー。吸気温度ですかねー。ロギングデータ見てもいいかもしれないですね。他のセイフティが介入してる可能性？走行モードはスタンダードなら大丈夫だったりする場合も他車種であるようですよ^ ^

[@しょーちゃん86]

なかなか手強いですね💦 ダクトがついているボンネットに交換はどうでしょうか？

[@山田太郎-g1k8s]

この車はラジエターを大型化すればよいという問題ではないよね。

[@りおんドーン]

ヘルメット脱いだ社長は精悍 （　´∀｀）

[@user-uf4gq3hf8n]

ちょっとホンダにガッカリする動画内容でしたね

[@you0205]

水温、油温問題はどの車でもありますよね💦社長も仰っていたように、一つ一つ対策してどのパーツがどれだけ効果があるかが分かると考えてる人の参考にもなるから今後の動向も楽しみです！

[@デスタ117]

ボンネットじゃなくて、ラジエーターだと思うんだよなぁ…

[@タケッチ-i6q]

ＲＸ-7も熱対策が課題でしたけど．今じゃショップのノウハウで熱対策もいろんな知識でバッチリですよね、シビックもこれから熟成されると良いですね。次は無限のカーボンボンネットとラジエーター交換ですね🍧

[@svsv9780]

シビックタイプRの動画待ってましたー

[@honet250rsxR]

残念ですね💧　オイルクーラーは絶対良いはず❗️ とことんシビックちゃんは熱に弱いって事ですね⤵︎ でもこれが事実だからこれからサーキット走りたいって人には すごく参考になると思いますね👍 またまた今後に期待 🚗💨

[@zingsap047]

こうして社長の飽くなき挑戦は続くのであった、、、、

[@souta112]

気お付けて下さいね。

[@zpqmxown53]

冷却系変えても結局ECU交換がネックなのかな(T_T) どのメーカーのECUでもダメな気がする。 パワーアップで熱負荷がな〜 後期FK8もECU交換したら結局ヤバいかも。。 夏場走るには冷却系交換は絶対条件で、とりあえずスピードリミッターカットはやるとして、あとのECU設定は純正じゃないと何周も走れないのかなぁ？？

[@tkfto1900]

これは鈴鹿サーキットにおける走行でのエンジン発熱量に対して、純正ラジエーターのコア厚が薄いためそもそもの放熱性能が不足してますね🤔 ローテンプサーモやオイルクーラーでは根本的な解決策にならない様です。 J's RacingさんがMAXクーリングラジエーターという大容量仕様をリリースしてますので、そちらに交換されてみてはいかがでしょうか❓😉

[@のっちゆう]

社長、あやちゃんお疲れ様です。 シビックのオイルクーラーをつけた感じが、カッコいい‼️ けど、少し残念な結果でしたが、冷却対策を一つ一つしていくしかないのかな⁉️ 社長、期待しております❗️👍

[@syujik]

結構大がかりなことになるかも。ですね！

[@のっちゆう]

Syuji K さん、ご連絡ありがとうございます。 そうですね、こればかりは😅 でも、社長は冷却対策を完全にやりきるような意気込みがありますし‼️🔥 今後が楽しみですね‼️👍