シビックタイプRのラジエターを作るよ｜FK8 CIVIC TYPE R

ホンダのシビックタイプＲ、水温上昇問題でラジエターを作ってもらう事にしました！
まず、その計画の報告から。
水温計と油温計も装着しましたよ！
協力：Ｋ＆Ｇさん
www.k-g-racing.com/
●MUSIC1: otologic.jp/
●MUSIC2
Track: Olly Walker - Sorry (I Had To Leave) [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds.
Watch: • Olly Walker - Sorry (I...

[@megamyaki]

動画の補足になりますがFK8の水温・油温問題は多くの人には関係の無い話になります。 たぶん多くの方が勘違いしてると思いますがFK8は常に水温・油温の冷却が足りてないかという話ではなく、前回の動画（時間帯は違いますがほぼ同じ気温・路面温度で私もFK8で走っていました）だと鈴鹿を2分35秒ペースで走れば警告もでることなく走れます。2分40秒ペースになると水温・油温ともに100℃くらいで安定し何周も走ることができます。正直鈴鹿サーキット以外だと富士は筑波などの国際コースでなければ不満がでないと思います。（HKSのインタークーラー・オイルクーラー装着） ただ2分30秒ペースになると温度上昇＞冷却性能と一気にここでバランスを崩しこの動画や前回の動画のような2周で警告という事態になるわけです。ayaちゃんがライセンスを取って今後FK8で鈴鹿を走ってくれることを楽しみにしてますが、タイムはおそらく2分40秒～50秒あたりになると思いますので水温・油温は問題になることはないと思います。 ホンダに残念という声もありましたが、夏場で2分30秒より早いハイアマチュアまで満足させる車をさらにコストをかけて作るより、99.9％の購入者が収まるであろう鈴鹿2分40秒ペースの車をホンダは450万円で作ったということです。 今後の動画の見どころ FK8は今のところオイルクーラー、ラジエーター、グリル開口部拡大、ボンネット交換など冷却関係をすべて弄っても鈴鹿での熱問題は解決できていません。コンデンサー外しをしても熱関係が改善されなかったという報告もありコメントで「グリル交換してみれば」「排熱がだめですよ」みたいな指摘は前回の動画でも社長が指摘を受ける前にコメントしているのでご覧ください。 FK8（鈴鹿バージョン）のカスタマイズの流れはオイルクーラーの交換→ラジエーターの交換→グリル・ボンネットの交換という流れが多いのですが、社長もこの交換の順番の理由が分かっているので同じ手順で改善していくものだと想像します。そして私たちは良い報告があまりないラジエーターをそれでもという一縷の望みをかけて買うくらいの選択肢がないのに対してラジエーターを開発するということで、これはすごい楽しみな動画になります。今後は以前に言ってたボンネット交換も視野にいれてると思うのでFK8乗りとしては今後楽しみです。 話は変わりますがマイチェン後のFK8はグリルデザイン変更で水温対策をしたと説明してますが実際にはどれくらいなのか興味があります。

[@ki-hs5or]

確かに仰る通りだと思いました。 タイプＲの思想って素人レベルを想定してサーキットでも走れます！ってことですよね。何で、広報車でもない車をガチンコで走らせてはいけないですね…😅 という事をイチロー社長も分かってますよね？

[@syujik]

新しいラジエーターが楽しみ。 水温問題が解決すると良いですね。

[@user-po4im5ne6e]

イチローさん楽しそうで見ている側も楽しさが2乗になりますね😊

[@honet250rsxR]

メーターめっちゃカッコ良い👍 ラジエーター完成したら今度は絶対良くなる感じがしますね✨

[@user-rt6gq8iy4j]

これからもシビックの変化に期待です！

[@kami_chan31]

タイプＲの水温上昇対策が いよいよ本格始動ですね‼️ オリジナルのラジエターも 気になるところですが、 次回のショートサーキット 動画、温度メーターの値に 興味津々です😍

[@lager787]

冷却は奥が深いですからね。ラジエターのコア容量や流れ、コアの設置位置や順番、傾き、バッフルプレートなど、試行錯誤ですね。結果が楽しみです。

[@YY-lz6el]

テンプメータの始動がカッコいいですね。 冷却問題頑張ってください。 応援してます。

[@user-ig8oy3yc3u]

スゲー！交換したらダメ🙅‍♂️じゃあ作っちゃお！流石社長！

[@majnaumin1]

2020年モデルも購入して比較していただけると最高です！

[@user-uo8li7pb4d]

ラジエターが完成するのが楽しみです。

[@megamyaki]

今でている製品でFK8の高温対策（高速サーキット向け）のラジエーターは無いと把握してるので続報が楽しみです。

[@user-oi7ts1yn4z]

typeRの後ろにアルファロメオの156がある！

[@tv-nq7ne]

凄っ！

[@daichannel35]

いいラジエーターが出来るといいですねー👍

[@SS07725]

社長がラジエーターを買えなかったのはきちんと理由があったからなんですね。さすが社長です😊今後ラジエーターを変えたらどのくらい変化があるのかもの凄く楽しみです😆タイプRのサーキット動画も楽しみにしてます😄まだまだ暑いので熱中症に気をつけて撮影頑張ってください🙇次の動画も楽しみにしてます🙇

[@user-bl4mt7tm2e]

社長、あやちゃんお疲れ様です。 TYPE-Rの冷却対策お待ちしてました。 新しいラジエーターの完成が待ち遠しいですね‼️ 次回のスパ西浦での走行動画も楽しみです‼️👍

[@pandora_panda]

ラジエーターは伝熱学だけでなく流体力学も絡んできますからね。 いかにして乱流を作るか、風量を確保するか。

[@user-gh8hs3px1x]

お～ぉ❗ 水・油温計 格好良し‼️😁👍 しっかりデータとって、この後 うん、うん。 社長の頭の中には未来予想図が既に出来てるんでしょうね✨🎵 楽しみ、楽しみ✨😁👍

[@ryonakajyo1189]

やっぱりDefiのかっこいいですよね😊

[@user-lf1zq5hi5w]

解決しました動画できるといいですね！

[@Jon-bi5qv]

脇田さん頼もしいですね～。新ラジエーターへの交換、効果が期待できそうですね。来年の夏が待ち遠しいです。

[@user-xp9qr8fb7l]

アルミのラジエーターよりも銅のラジエターの方が冷えるみたいですよヤシオファクトリの社長岡村さんに相談して見てはいかがですか

[@LoveLikeaHurricane]

Can someone translate

[@kimonusi]

FD2の時にもラジエーターのターン式が社外品であったような… FK8の熱対策、応援してます!！

[@user-nk9pg2se8l]

なかなか大変なシリーズになってしまった！タイプR、１つ１つネガティブな部分を検証して交換は悪くないと思います 原因が分かれば最高ですね^_^ ラジエター交換でどこまで改善できるか 楽しみです！

[@user-km8sm1db4y]

spoonのラジエーター試してほしかったけど、自作しちゃったんですね😲今度こそ熱対策成功すると良いですね👍

[@megamyaki]

spoonのラジエーターは鈴鹿でもダメでしたね。

[@いまちゃん34]

脇田さん社長さんあやちゃんお疲れ様です。タイプRの冷却問題これで解決できるといいですね。冷却はいろいろと難しいんですね🤔新ラジエーター開発が上手くいくことを願ってます。油温　水温計なかなかカッコいいですね😃のりちゃん編集お疲れ様です。

[@hyuhyu9773]

本体の容量アップや材質、道風板等もちろん大事です。ですが単純にエンジン（水）を冷やすことだけを考えたら間違いなくウォータースプレーが1番冷えます。走行しながらアッパータンクに霧にした水をかければ105度くらいに上がってもすぐ80度台に下がります。いろいろ試したけどこれが一番良くてエンジンを壊しません。元ドリフト歴20年より

[@user-ch7ue4oj6c]

それFK8で試しましたか？車違えば対策変わりますよ？

[@butch4575]

ラジエータタンクに仕切りを入れてターンさせる構造にすると圧損が増えるので冷却水流量が減って逆効果です。 48幅化した単純なダウンフローラジが一番冷却効果が高くなると思いますよ。

[@user-dk6cr3wx3o]

オープニングの、のりちゃんかわいくない？ シビック乗りたいなあと毎回思います

[@ryota_0821]

ラジエーターファンを常に回すってのもどうですか？？

[@user-lp6me8gt5j]

いろいろと手が掛かる子だねー😁 でもそんな子がかわいいんだよねー😍

[@hiro5404]

まってましたFK8ネタ^_^

[@naochanroadster]

メーター無しで今までどうやって水温、油温チェックしてたんだろうか？

[@s102s1998]

ボンネットに空気を抜いてあげるダクト作るかエア抜きできるボンネットに変えるだけでも多少の効果はありそう🤔 現状ラジエーターを通った熱い空気がエンジンルームに溜まるだけの用な気がします。

[@user-ic4pu7ov6k]

思い切ってサイドフローにしたら面積減るでしょうが比較的容易に対策できないかな？

[@user-kmn2]

熱暴走💦(σ*'3`)σ対策🎶👏🏻✨👏🏻

[@user-sg1if6uj4b]

これで、タイプRがちゃんと走るかな!?

[@user-hn3jx7nk3y]

結局3層にするしかないよねー

[@takurou19581]

エンジンルームが高温になる車はアルミは放熱性が高いけれど熱伝導率が高いのでむいてなくて上下樹脂タンクで銅製の三層のラジエーターが良いらしいです、これは世界の岡ちゃんヤシオファクトリーからの情報です。

[@user-jk3gy5cs9b]

後ろに見えるAlfa156☺️

[@559mukashi-bishounen]

イチローさん🎵 アヤさん🎵 ノリちゃんさん🎵 お疲れ様です🎵😀✨ イチローさん🎵 嬉しくて眼がイキイキしておりますね🎵😀👍️👏🎉✨ ラジエーター大容量に変える 実験ですね🎵😀✨ ウォーターポンプのインペラ特注し交換して 泡が少なくする事もですね🎵😀✨ 日本が世界一のペラの技術で 潜水艦から様々な船のプロペラ凄いですよね🎵😀✨ 競艇選手のプロペラの技術でも 凄いですよね🎵😀✨ 最後がボンネットでフロントガラス前を上に上げて空気を逃がす事ですね🎵😀✨ 油温120℃越えて 長時間走っていたら エンジン歪む事だから オーバーホールする事ですね🎵😀 赤がオイル 青が水 定番ですね🎵😀✨ スバルのEJ20エンジンが 18万kmくらい走行していても カタログ数値 280PSを楽に越えるらしいですよね。😯 戦闘機 隼の 技術ですかね❓️🤔 次の動画も愉しみにしております🎵😀🎉✨

[@ysubaru776]

ボンネット上げは交換ありませんよ

[@user-ve5pl7gh8j]

ワコーズのヒートブロックとかどうですかね？

[@svsv9780]

いちこめシビックタイプRの動画待ってましたー次のシビックタイプRの動画楽しみ

[@-wrx-3138]

サーキットとストリートは違いますからね~ 僕のオイルクーラーはプレミアムジャパンで ラジエーターはブリッツつけてますけど 十分追いつきますよ DRLのオイルクーラーもおすすめです｡

[@user-jf9ni7bu4v]

サーキット動画が楽しみですね(=｀ェ´=)

[@user-uc4tk3jx2z]

効率の良い形状の電動ファンに変えた方が良いのでは？

[@t.o1805]

FK8のエンジンルームは熱気の抜けが悪いって事はないんですか？BRZ乗りなのでその辺の事情は詳しくないですが…

[@you0205]

ラジエター開発楽しみですね♪ メーターと言ったらDefiですよね〜( *´艸｀)アドバンスBFかな？ FK8の全開走行が見れる日を待ってます\( ¨̮ )/

[@1jzgt30pro]

こんばんは。なるほどね、こりゃあかんですね（"＾ω＾）・・・トリプルターンにするならロアを移動させるしかないねアルミで作らないなら48mmはヤバい。同じ位置でも作れなくはないけど、48mmで作るならね。 水の通り道が1層にしなきゃならん純正の位置で作るとですけど大体の予想はできるだからそれまでに他車のラジでシビックと似たラジ探してロアの出口が違うのを見つけてテストして欲しいｗｗｗ かなり面白い結果がますよ

[@motohiro1003]

どうゆうラジエーターになるか楽しみですね❗😉

[@KAMPFER0810]

なんちゃらかんちゃら言いながら、最速ラップ出しちゃう社長だったりして😁💦(笑)

[@popapoparonjp]

温度計を付けずに、今まで管理出来ていたのだろうか？ あと、その温度計の位置は、走りながら確認出来ない気が笑

[@PainfulLife69]

奥の赤い156はGTAかな？

[@aratakaVAB]

厚さが、26mmあるのに冷えないなんて何も考えないで作ったとしか思えない! VABは、純正16mmしかないからスポーツラジエーターに変えるけど厚さがあって冷やせないってパワーを出せばいいとしか考えてないのが丸わかり! 通常でも、水温高めなんじゃなのかな？

[@user-vp6om4vy8l]

いわきラジエーターさんに、相談したら？

[@mizuohtcevowimax]

熱対策大変ですね～ でも耐久レースのcivic はどう熱対策してるのかな？

[@ogtr32]

う〜ん、企画的に本末転倒かもしれませんが、純レースマシンのTCRクラスのシビックタイプRのラジエータとボンネット移植シちゃったほうが早い気がします・・・写真で見るとボンネット左右部分に空気抜きの穴が空いていたり、ラジエータの取り回しが明らかに市販車と違う気がします

[@YI-sb5jd]

OG T TCRのシビックは全く別物ですよ。

[@kishiwakitomohide7588]

上のダクトチョクセツ、ルームに風入らんからな、(￣▽￣;)まあ、公道走ることぜんていだろうし、容量上げたからといって下がるかやってみんとわからん

[@TOMICA_DAISUKI]

サムネの社長なんか違和感ある。

[@user-ge8pe1fx2v]

さすがにFF車はVマウントできない。

[@smiley_sasaki]

EK9やFD2は、速く走るために生まれたスポーツカー、 FK8は、高速クルージングを楽しむために生まれたスポーティーカー。 スポーティーカーで、サーキットをガンガン攻めるのであれば、相応の対策は必要になる。 そう捉えれば、何も不思議な事ではありませんね。

[@toodaytooday7898]

前の動画に後からコメントしましたが、 再度、書き込みます。くどい？😏 原因はキャビテーションではないでしょうか。 純正は最強とも言われますので、下記の動画を参考してみてください。 分かりやすい動画です。 kzbin.info/www/bejne/a16XioVrg5WqfKs 動画の私的な感想は「答えは意外なところにある」というような感じです。 なので社外ラジエターにする前に ラジエターのエアーぬきタンク付けてみてはいかがでしょうか。 社長、ayaちゃん、のりちゃん、お世話になります。

[@user-cj4zr5um3y]

そもそも、これだけお金や時間かけないとマトモになってくれない設計のクルマって。世界のホンダが以下省略(つд｀)

[@megamyaki]

多くの人にはまともに走れますよ。鈴鹿で2分30秒切れるようなハイアマチュアレベル以上だと熱対策は必要になるという話です。 そこまで考えてコストをあげるよりも多くの人が満足するレベルの車としたということです。

[@grecobacker003]

正直、TypeRがここまでしないとサーキット走れないのが残念

[@user-ry3tn6rt6i]

ごめんなさい ラジエターをいいものに変えてもそこに風が当たらないと冷却効果は良くならないです 歴代のインテRに乗っていましたけどバンパーの開口部を広い物に変えただけでノーマルラジエターでも結構温度は下がります DC5に某メーカーのバンパーに交換してましたけど全開走行でも水温96°cでした

[@user-ch7ue4oj6c]

それはDC5だったからでしょう。ターボのFK8じゃバンパーの開口部を広くしたところで解決できませんよ。 それと社長前回の動画で一度にあれこれやっても分からないからと言っていたので、きっと開口部を広くするのは別のタイミングでやるのだと思われます。

[@user-ry3tn6rt6i]

@@user-ch7ue4oj6c ホンダ車オンリーでサーキットで走ってた経験上でコメントした次第です

[@Santorini55]

ホンダもそんなにアホじゃないし、ましてやタイプRだし、冷却性能は十分熱量に余裕持った設計していると思ってました。 ま、ネタ増えて結果オーライ？(笑)楽しみですね！

[@megamyaki]

多くの人にはまともに走れますよ。鈴鹿で2分30秒切れるようなハイアマチュアレベル以上だと熱対策は必要になるという話です。 そこまで考えてコストをあげるよりも多くの人が満足するレベルの車としたということです。

[@---cs6gt]

ついにやったか。あと後付け追加メーターは、運転席側のAピラーにつけると一番いいかも。

[@ysubaru776]

今の車はカーテンエアバッグあるからピラーは辞めたんじゃないですか？

[@---cs6gt]

Y subaru なるほど！

[@ki-hs5or]

つるしで鈴鹿一周出来ないなら、ホンダがサーキットのタイムをアピールしてるのはヤバいね…! 最近は「あホンダ」化が激しいらしいけどホントにそうなら悲しいね…

[@madara5559]

こんな事しないとまともに走れないTYPE R ってどうなの？

[@megamyaki]

多くの人にはまともに走れますよ。鈴鹿で2分30秒切れるようなハイアマチュアレベル以上だと熱対策は必要になるという話です。 そこまで考えてコストをあげるよりも多くの人が満足するレベルの車としたということです。