A BMW, ami NEM vitte a pénzt - Vezess Értékbecslő: BMW 320D

Nagyon nem mindegy, melyik verziót választjátok az E90-93-as 3-as BMW-ből. A 320d-ből van olyan, aminek súlyos bajai lehetnek, de van olyan motorváltozat is, amivel nagyon jól járhattok. A Vezess Értékbecslőben egy M47-es motorú, E91-es használt BMW 320d-t mutatunk be. #BMW #320d #Értékbecslő #használtautó
Szolgálati közlemény: a Teletankban, a Vezess fogyasztásmérő videósorozatában megmértük egy E90-es BMW 320d fogyasztását. Nem öt liter lett:
www.vezess.hu/magazin/2022/02...
2:08-tól a felirat hibájáért elnézést kérünk! 1,2-6,8 millió Ft a nem M-es 3-asok körülbelüli ársávja.
Jelentkezz az Értékbecslőbe: [e-mail]
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Ez a Vezess KZbin-csatornája. A vezess.hu Magyarország piacvezető autós lapja, havonta több mint 1,5 millió olvasóval. 2001-ben alapított magazinunkban évente 150-160 új autót tesztelünk itthon és a világ számos országában. Írunk használt autókról, haszongépjárművekről, beszámolunk a motorsport eseményeiről, kiemelten foglalkozunk a Forma-1-gyel. Cikkeinkben igyekszünk minden olyan témával foglalkozni, ami érintheti a közlekedés résztvevőit. Körüljárjuk az autóvásárlás, az üzemanyagok, a rendszámok, a gyorshajtás, az autójavítás kérdéseit, de nem maradnak ki a vicces történetek sem. KZbin-csatornánkon is megtaláljátok a fenti témákat, de a használt autókkal, az autók fogyasztásával, fedélzeti rendszereivel és a Forma-1 történéseivel külön, kiemelt sorozatokban is foglalkozunk. #vezess #teszt #autóteszt #üzemanyagár #autó
Web: www.vezess.hu/
Facebook: / vezess
Insta: / vezess
E-mail: [e-mail]

[@p.t9660]

Érdekességképpen rákerestem gyakorlatilag nagyobb a felhozatal belölle mint 2 focus vagy h astrábol , ideje volt hogy legyen egy bemutató.

[@arpaddeli2319]

Oké, van rozsda. Kit ajánlotok ilyen esetben? Melyik céget? Mi a felületkezelés menete és mennyibe kerül nagyságrendileg? Jó kis videó ;)

[@97ptrk]

Lehet venni n47 motorkóddal is, csak számolni kell egy lánccserével és ezzel egy időben meg kell csapágyazni a motort. Ha ezeket a javításokat elvégezzük akkor egy sokkal kulturáltabb járású, kevesebbet fogyasztó motorról beszélhetünk mint az m47-es társai.

[@sandorbara1985]

Persze. 😁😂. Bármelyik műhelyben , azzal kezdik, hogy 600-ruppó a vezérlés csere. Továbbá, ez az M47-motor ,még elmegy 6-800000-km-ert, az N47- 450000-nél szemét. Nem is csoda, hogy az N47-motorral szereltek ára, be van zuhanva. 1-2millákért hírdetik csak , hogy vigye már el valaki a bánatba. 😂😂😂😂😂

[@Peti-jc7rl]

@@sandorbara1985 Ha tudsz olyan hirdető oldalt ahol 1milláért hirdetnek N47-es 20d-ket, másold ide be a linket légyszíves. Köszönöm!

[@sandorbara1985]

@@Peti-jc7rl . 1-2 millát írtam. Nem tudom, hogy te hol olvastál, 1 millát. 😄Egyébbként 2-300-ezres pontosításért nem fogok neked linkelni. Muszáj volt valamibe bele kötnöd ,mert egyébbként magad is tudod, hogy egy ratyi konstrukció az N47.👎👎

[@Peti-jc7rl]

@@sandorbara1985 Nem értem miért gondolod, hogy valamibe bele kötöttem!? Szeretnék venni 20d-t...nekem ez a ratyi konstrukció is megfelelne. Nem gond egyébként..jöhetnek az 1.2-1.3 milliós hirdetések is. Vezérlés csere nem probléma, anyagárba meg van itthon. Sajnos én úgy látom 1.5-1.6 millió a kínálat legalja.

[@sandorbara1985]

@@Peti-jc7rl . Én a helyedben elkerülném. Inkább vennék, ha már annyira teherautót akarsz , 2.5-vagy 3.0-dieselt. Azok komolyabb motorok. Többet bírnak.

[@czpetya]

Egy típushiba kimaradt ami benzines és dízel modelleket is érinti. A tank szellőztető cső kidörzsölődik és teletank mellet maga alá piszkít az autó a jobb hátsó kerék elé. A gyári(módosított/javított gégebcsőbe húzott) szellőztető cső 25e Ft, de a cseréhez le kell engedni a tankot, amihez bontani kell a kardánt, kipufogót és a kézifék kötelket is...

[@istvanvekony9545]

Újabb remek adás! Köszönjük szépen 👍💯 B7 Passat esetleg várható-e?

[@szandras1]

Kedves István! Nagyon köszönjük! Passat CC lesz, az talán megoldás a B7 helyett.

[@vassmark8407]

Audi a5 3.0 TDI facelift előtti vélemény ?

[@0Mnhrdt3]

Audi

[@balintmagyar3285]

Nem tudom, András mindig úgy néz ki mintha frissen húztátok volna ki a vízből. 😉

[@imrecsokasi6732]

A szemüveges bácsi mondhatna váltó olaj cserét 8 perc 33 másodpercnél mert értem én hogy villanymotor de mi hajtja

[@LowFast23]

M57-es motorkód vélemény?

[@szikla90]

Attól függ D hanyas Amúgy jó motorok, év motorja volt valamikor. Azt hiszem D3-tól már ott is lánc és csapágy cserés, de még nem problémás motor.

[@zoltanpap2196]

Ez az egyetlen 3-as ami igazán tetszik. Ennek milyen a 2.5-ös benzines motorja?

[@szikla90]

Ebből csak a N52 ami kevésbé betegágy, ami 3-asra végződik azt kerülni kell...N43, N53 stb.

[@richardkis7275]

N52B30 N52B25 2.5 és 3.0 benzin szívómotor elektromos vízpumpa hiba jellegzetes de megelőzhető. Azon kívűl jó motor és bírja a gyepálást meglepően jó fogyasztással is akár. Bátran ajánlom

[@zoltanpap2196]

@@szikla90 köszönöm!

[@zoltanpap2196]

@@richardkis7275 mit jelent a jó fogyasztás?

[@richardkis7275]

@@zoltanpap2196 ha nem taposom autópályán 8 liter átlagban. Nyugisan autópálya 110el 7 liter a fogyasztása. BMW 330i Sedan. Városi dugóban 13.5. 25i is hasonlóan fogyaszt. Van egy Ford Focusom 1.6 benzin az is hasonlóan fogyaszt autópályán ezért nem sok de cserébe ez 258 LE az 116.

[@zsolthagymasi1830]

Egy év alatt többet költöttem a swiftemre

[@ummonpwr]

Kis javítás: az M47 20d-ben is szolenoidos a porlasztó, nem piezo. Tudom :)

[@danika4991]

Pont ezt akartam írni én is. N47-nél jöttek be a piezosok, valamint az M57TUD2-nél (30D).

[@szandras1]

Kedves Ferenc! Köszönöm szépen, elnézést a hibáért!

[@laszlopatyi1744]

Ebben a motorban szolenoidos csúcsok vannak!

[@davidzsigo1179]

E46 318td (2003) már fl-es M47TUD20 motorral 😁 428e km utan 0 olajfolyás😁

[@lajosbuzogany4875]

Vezerlest csereltel benne ?

[@sola9740]

fl elötti e46 320d 204d1motorral 350e km szintén 0 olajfogyás, gyári vezérlés.

[@retromusicbandrv]

Jó meleg volt februárban.

[@gaborhegedus1972]

Ennél van még jobb konstrukcio, ami nem részecskeszürövel szerelt, és vákumos egr van benne.

[@aadaam]

Melyik?

[@gaborhegedus1972]

@@aadaam az elsö szériás e90 ben levö m47 ek...

[@aadaam]

@@gaborhegedus1972 318d?

[@gaborhegedus1972]

@@aadaam 320d.

[@0Mnhrdt3]

​@@aadaam 330d

[@kornelhorvath1639]

1:00 "tavaly ősszel megvásárolt autó és azóta összesen 300.000 Ft-ott kellett szervízre költeni". 😄 Ez aztán a dicséret. Nekem egy autómra se kellett egy év alatt ennyit költeni, még kötelezőkkel sem. Csak én vagyok olyan, aki nagyon megválogatja az autóit és nem futok ilyen lyukakra?

[@amateurtraderonnasdaq]

Azért azok a rettenetes N-es motorok jaraskulturaban,fogyasztásban csak jobbak ám! Tudni kell,hogy több karbantartást igényel. Ez nem kockázat vagy a márka gyengesége.. Akkor kell ilyen autót venni ha tudjuk szervizelni idejében,és nem addig megyünk vele jó magyar szokás szerint ameg megy!!

[@richardkis7275]

N-es motorok kifejezetten jók illetve van köztük az is. A sor6 N52 pl a vezérlés és elektromos vízpumpától eltekintve jó motor minden probléma nélkül. Az N47 kényes de sok hozzáértő szerelő isteníti hogy jó motor és megelőzhető a tűz is. Prémiumautót nem vennék nem hozzáértő szerelő ismertség nélkül amúgy se.

[@boompresentation2468]

LWX-715

[@belanagy6279]

Nagyon rossz a hang! Nem hallani rendesen.

[@diosj]

Hagyjuk már ezt az M47/M57 dicsőítést, az idő nem visszafelé megy, hanem előre. Korszerűtlen motor, persze ha a jobbágy megveszi az 500e km-ről vissza tekert szart, nagyobb eséllyel fog még elműködni, mint az újabbak… Üdv egy N57 és B57 tulaj.

[@akoskatona2046]

M már van ,bontatlanul millió feletti km-rel, N-ről valahogy ilyet még nem hallottam.

[@sola9740]

Mindig vannak akik az újabbak újabbat újabbat mondogatják csak, de elkéne fogadni, hogy már fogyasztói társadalomnak gyártották itt az autókat, nem 30 évre, M47/M57 főképp E46-E39 be volt a legjobb abba az időbe 1998-2004 ig, azok zöme ma is megy 20 év távlatból bőven 500ezer km felett( valós futás szerint) és szinte biztos, hogy 90%-ban még a gyári vezérműlánc teszi a dolgát. De persze lehet venni a minél újabbat hajrá, így legalább a régebbit megtudja venni az aki tényleg tartósabb autót akar.

[@diosj]

@@sola9740 teljesen igazad van a fogyasztói társadalomnak gyártott újabb autókról, de egyrészt valahogy a régebbi autókkal is csak a gond volt (e39 528i kétévente vízpumpa, szelep fedél tömítés, trafók, stb), másrészt egy 20 éves bömös nagy eséllyel kirohad alólad, akármilyen jó a motor :( Ha nem rohadnának ennyire, ma is az e39-el járnék :(

[@0Mnhrdt3]

M57d30tü Egy ilyen motorral felszerelt Bmw-t próbálj ki és többet nem akarsz a 4 hengeres N47-ről hallani 😛

[@e34daniel14]

Karbantartás szempontjából igaz,amit András Szörényi mond,de nyomatekban, fogyasztásban az n47 jobb. Az n47 bőven megspórolja,amit majd a vezérlés cserére költeni kell. Cserébe autozhatóbb autó. Sajnos a BMW nagyon az első tulajdonosok számára gyártja az autóit, ami inkább kínos,az a sok kigyulladás. Az szégyen. És ahogy kezeli,az még inkább.

[@tamas5091]

pont most agyalok egy 177loeros 2010-es 320d-n, 350ezer kilometer van benne. be merjem vallalni?

[@banditakelekotya8418]

@@tamas5091 mindenképpen nézesd át hozzá értő szerelővel

[@sola9740]

163 lovas m47 akinek nem elég az vegyen egy m57 30d-t. De 163 Ló bőven elég kell legyen. N47 se rossz, mert pl ha 250 ezernél cserélnek láncot csapágyazzák és utánna betartják a 10-15 ezres olajcserét akkor lehet nem vészes, de ha venni szeretnék akkor mindenképp az M47 jöhet szóba, 14 lóerő nem igazán számottevő azt nézve, hogy mennyi kockázati tényezőt veszel a nyakadba azzal a motorral. M47 163 lovas egyébként bőven elég, legtöbb autót úgy kielőződ mint a sz*rt :D és akkor még nem beszélve arról, hogy van benne tuning lehetőség is.

[@akostoth7117]

Km gondolom reális benne 😁

[@banditakelekotya8418]

Szia, meg lett nézetve, ennyi km van benne, nem tekert az autó!

[@istvanjozsefmoravcsik1088]

A tanuló autóm pont egy ilyen e91 320d volt 😀😀😀

[@szabolcsvitez2126]

Èvi 3-500 000 Ft èvente, jó biztatàs😂

[@zsoltk3182]

@@EGQP neked se volt még japán vasad 🙃

[@peterdornyi8624]

@@EGQP Nem, ez normál esetben nem jöhet össze hogy havi 30-40e Ft elmenjen karbantartásra egy autónál. Nekem 8 évig volt japán szívó kisautóm, 4 éve van VAG TSI-m, a karbantartási ktg-ek hasonlóak, mivel úkjorától kezdve vigyázva volt mindkettőre, és minden csereperiódus felezve van. 10+ éves autó, mégse megy el rá a fent említett össszeg fele sem, pedig mindent preventív alapon cserélek.

[@aadaam]

Üzemanyaggal együtt már nem vészes az összeg :D

[@nevnincs1203]

@@zsoltk3182 csak hogy megint 20 éves japán vasokról beszélünk amiket ugyan úgy megesz a rozsda. Motorja persze hogy elmegy sok km-t mert nincsenek benne hülye elektronikák. Vegyél egy új japán autót már az se fog elmenni 20 évet.

[@gazember78]

@@EGQP ezek simán a kopó alkatrészek, aminek nem kellene évente 300-500k-ba kerülnie. Igaz, mindenki arra költ amire akar, vagy tud. Üdv.

[@csabakuzma2038]

4 éve hajtok egy 2010-es 20d-t. Akkor 240000 km-el vettem, most 301-nél járok. Lánc csere? Fogalmam nincs, én nem cseréltem. De amúgy semmi baja, jön-megy. Vidéken lakom, 6 liter. Pár apróbb dolgot cseréltem, soha nem hagyott ott sehol. De hagyja a picsába mindenki, higgyetek a szakértőknek, ne vegyetek N-es motorral Bmw-t.

[@IonDanvers]

mert mar 200-nal csereltek a vezerlest

[@matyasvasarhelyi4316]

gyönyörű autó! Nem kell szidni a BMW-ket. Ez hülyeség hogy állandóan baj van velük,ha karban van tartva akkor a kötelezőkön kívül nem lát szerelőt. A másik hogy szidják szerencsétleneket a forgalomba a sok irigy ember. Közben a BMW-sekkel nincs semmi baj a Fordosokkal annál inkább saját tapasztalat.

[@zozo76hun]

mert aztan a bmw-re marhara lehet irigykedni... nem mindenki autobuzi hogy lapatolja a penz egy sokat futott/kapott oreg premiumba...

[@anominusz.szigma]

Én a mai napig nem értem mi a fenére kellene irigynek lenni. Arra, hogy toljátok a pénzt bele ezekbe, hogy valakinek érezzétek magatokat?

[@tiborsztancs4779]

Rendesen mazdul az alja :D

[@ummonpwr]

Az "csak" a hátsó segédkeret, nem a kasztni. A kasztni maga egészen jól bírja.

[@ferencvarhegyi883]

"Mazdul".. ezt átveszem! Óriási!!😂😂

[@tiborsztancs4779]

@@ferencvarhegyi883 Lopod a dumám? Le van védve, tesó, csak, hogy tudd :D

[@masterpolir6145]

320d?baratom 150 000km alatt két turbot cserelt benne, eszi a turbot ;-)

[@bricktop2603]

Es elotte ette az olajat? Nekem is most kezd elojonni ez a dolog.

[@belianballo785]

Talan mert a reszecskeszuro tisztán kéne tartani

[@akoskatona2046]

Ott akkor a user is benne van..

[@kecskesjanos5019]

Amig vannak normalis autók addik nem locsolyuk a penzt ell...inkabb elnyaraljuk ;)

[@Simogery]

Két és fél évig használtam Németországba ingázásra egy E91 320D M Packet gépet. 244000 ezer km-e vettem 287000-el adtam el. Olajfogyasztás nagyon magas volt. 2000 km-en 1 liter. Autópályán megrakva a kocsi iszonyat gyenge volt. Hiába a 163 paci, kevés. Minimum 25d-be venném, de inkább 30d-t ajánlok annak aki ezt akarja venni. Kényelmesen lehetett amúgy vele utazni, de a hátulja nagyon meg tudott ülni amikor meg volt rakva. Ezért jobb az 5-ös, mert ott légrugó van. Rozsdásodás minimális volt nálam úgy hogy eredetileg Németországból lett behozva. 300 ezer km-nél a vezérlést le kell ebben is cserélni!!!! Vörös Jenő BMW Specialista is elmondta nem a lánc szakad el a fogaskerék kopik meg és atugrik motorféknél. Csomagtér kábeltörés hibám volt még ami elég kellemetlen. Valamint a hátsó ablaktörlő tengely is be tud rohadni, ha egy eső után nem használod pár hétig a kocsit. Azt ajánlott megolajozni. Annak ajánlom aki városban használja persze EGR OFF alapból, vagy ingázgat ilyen rövidebbeket. Nekem pl BMW 535d lett az utód 272 Lovas és vissza nem ülnék ebbe annyira gyenge. Főleg utánfutózásnál lehetett ezt érezni meg emelkedőknél..padlózgathatod meg válthatsz vissza kb semmi :D Jó kocsi amúgy, de ezt remélem olvassa aki venni akar ilyet. 30d ha már 3-as ;) minimum :)

[@szabolcsdomokos2296]

Szerintem a te autódnak valami baja volt, az enyémben 400 ezer km van és se az olajat nem eszi és nagyon jól megy tele pakolva 4 emberrel is hegynek felfelé, ezek egy optimalizáslás után könnyen tudják a 200 lóerőt és 450 Nm et, de gyárilag sem mondanám gyengének a 8s - 0-100 at és 230 Km/h t.

[@Simogery]

@@szabolcsdomokos2296 4 db 20d-t vezettem. Abból kettő ette az olajat kettő meg nem. Tulajokkal is beszéltem, és turbó miatt volt. Új turbót kapott nálam és ugyan úgy ette. Nem egyformák szerintem az elvárásaink ha a gázpedálra lépünk. Nekem gyenge volt, 120d be is szerintem gyenge ez a motor. Optimalizálásban meg nem hiszek, inkább vettem nagyobbat ami optimalizálgatás nélkül is megy és utánfutóval is lehet gyorsulgatni szépen. Az én igényeimnek harmat gyenge volt sajnos, nem leszólni akarom, de egyszer ülj egy 30 vagy 35d be és nem akarsz visszaülni abba a kulturálatlanul járó 4 hengeresbe hanem inkább a sima 6 hengert választod te is.

[@tibormohacsi6464]

szóval EGR off... nehogy már megcsináld :) :) :) lehet jobb az 5-ös a légrugó miatt viszont a 4 légrugó annyi mint ez a 3-as :) :) :)

[@szabolcsdomokos2296]

@@Simogery ültem és vezettem is 30 illetve 35 D-t és gyári M-es autókat is M2 COMPETITION stb. De valahogy nekem még mindig nem gyenge a 20D, sőt inább ezekre az utakra és a forgalom többi résztvevőjéhez képest is jóval többet tud mint kéne, elég dinamikusan megyek vele. Nem nagyon szoktak megelőzni maradjunk annyiban.

[@Simogery]

@@tibormohacsi6464 Épeszű ember kiiktatja az EGR-t. Plusz egy hibalehetőség. Plusz a sok retek megy vissza a motorba.