A história do Fiat Prêmio CSL: O sedã de luxo que marcou época, mas desapareceu por um fator curioso

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Күн бұрын

Пікірлер: 110

@elisiomunizdossantos4655 7 күн бұрын

Excelente matéria,,tive um Prêmio CS 1989 1.5 a álcool, ,bom carro, bom espaço interno,fiquei pouco tempo cm ele mas no geral foi uma experiência boa ,carro bem equipado para os padrões da época, obrigado por compartilhar conosco desse conteúdo.

@NostalgiaAutomotivacanal 7 күн бұрын

Valeu pelo comentário! O Prêmio CS 1989 era mesmo um carro interessante, bem equipado e com ótimo espaço para a época. Uma pena que você ficou pouco tempo com ele, mas é bom saber que deixou uma boa impressão. Obrigado por compartilhar sua experiência!

@elisiomunizdossantos4655 6 күн бұрын

@@NostalgiaAutomotivacanalObrigado pelo feedback, bons tempos, lembro até do número da placa CKL 9510 de Sorocaba SP ,se der faça um vídeo do Escort XR3 ,tive um tbm e troquei por um Verona, ótimos carros, vlw.

@sergioluiscustodio559 21 күн бұрын

Eu ajudei meu pai a comprar um vermelho metálico injeção lindo meu pai adorava o carro muito bom e espaçoso ❤

@NostalgiaAutomotivacanal 20 күн бұрын

top

@michelrodrigues110 15 күн бұрын

@@sergioluiscustodio559 era uma cor exclusiva, única do CSL, aliás do Brasil, porque metálico e naquele tom vermelho cereja era novidade no mercado nacional. Imagino a emoção dele com um carro desses zero. Parabéns

@silvioluizandrioni1182 Ай бұрын

Boa tarde, tive um 92 CSL vermelho, top muito melhor que muita coisa de hoje

@tiagonaresenha Ай бұрын

Era meu ter um Fiat premio csl ERA LUXO ótimo acabamento 😮😮

@michelrodrigues110 15 күн бұрын

@@tiagonaresenha sem dúvida, a FIAT usava veludo cotelê nos estofamentos. Isso era coisa fina comum nas Mercedes, nem BMW usava. Aqui só depois a GM usou no Monza Classic e Diplomata uma versão sintética. A FIAT com o PRÊMIO CSL tinha um carro único. Pra vc ter algo parecido, tinha o esquisito do Passat Iraque, com veludo artificial mas numas cores das arábias mesmo 🤣

@DanielRibeiro-zw7qp Ай бұрын

Nessa época eu era mecânico numa concessionária Fiat, carro lindo e confortável marcou época sim e é melhor não existir mais do que andar se arrastando como muitos que são cultuados hoje

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Concordo contigo, nessa época a Fiat sabia entregar carro de verdade. Melhor guardar na memória como um clássico marcante do que ver o nome carregado em algo que não honra o passado.

@maximinoantoniotasca9589 Ай бұрын

Quando a Fiat partiu para a construção de veículos bons, robustos e voltados ao gosto do brasileiro, assim como o Fiat Prêmio, tê-lo era um privilégio. E isso eu vi numa família vizinha que falava maravilhas desse veículo pequeno, mas que atendia plenamente aos anseios da família. Por nada que hoje a Fiat é respeitada e digna de louvores de seus consumidores.

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

A Fiat começou a acertar mesmo quando lançou carros como o Prêmio, que eram econômicos, espaçosos e feitos para o dia a dia do brasileiro. Quem tinha um sabia o quanto ele atendia bem às necessidades da família. Não era luxo, mas entregava o que prometia. Esse reconhecimento veio porque a Fiat entendeu o mercado e fez carros duráveis e práticos, ganhando o respeito que tem hoje.

@misterfonte Ай бұрын

Robusto é uma coisa que ele nunca foi. Se fosse, teriam vários rodando por aí, como os Momza, Voyage e Santana.

@misterfonte Ай бұрын

Robusto é uma coisa que ele nunca foi! Se fosse, teriam vários rodando, como Chevette , Voyage e Escort! 😂

@maximinoantoniotasca9589 Ай бұрын

@@misterfonte , as informações que eu colhia eram justamente pela robustez do carrinho ditas pelos proprietários, amigo! Ou agora, queres ainda ver um automóvel de 30 anos passados rodando sem ter problemas?

@Max8118 Ай бұрын

@@misterfonteTanto é que seu modelo ultilitario "Fiorino" perdura em linha até hoje e só há 2 ou 3 anos mudou o design frontal em que em todos esses anos pouco mudou. Hoje só quem é cego não vê a quantidade de Uno sapato que é apenas a versão Hatch do mesmo veículo.

@Labate76 Ай бұрын

O modelo CSL vinha importado da Argentina e era um excelente carro !! Abraço a todos

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Era mesmo, foi um excelente veiculo

@marcosmiranda1719 Ай бұрын

Melhor sedã da categoria. Excelente carro. Gostava muito do painel sofisticado com computador de bordo.

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Também gosto muito

@fabianosilva8553 Ай бұрын

Belíssimo carro

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Concordo 👍

@andrelourencosoucha5454 Ай бұрын

mas será que tinha ar condicionado de série !!!!, que eu me lembre, vinha com rodas de ferro e calotas, nos modelos 89\90, só em 91 isso mudou. para um modelo de luxo, faltava um pouco mais, o Tempra sim, um suceso, tirou a Fiat do ultimo lugar, com os modelos 16V e turbo.

@ricardofredericomainoth754 Ай бұрын

Tive um 1996, muito bom, adorei

@bobosemlimit Ай бұрын

O Prêmio era um sedan compacto mas tinha mais espaço que o Del Rey. E era muito mais estável e veloz. Eu me lembro que em 1990 o CSL era um carro até um tanto chic. Os últimos anos se chamava Duna, pois era feito na Argentina.

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Exatamente

@franciscodanyelvieiradesou8347 16 күн бұрын

Eo mais rapido da categoria pois ate os 1.8 ficava pra tras tenho um cs verde guaruja lindo de mais

@walutero Ай бұрын

Tive um, 1992. Painel completíssimo, interior caprichado e ótimo desempenho. Bebia uma enormidade e o tabelier rachava e quebrava facilmente.

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Sensacional Parabéns

@guliotti Ай бұрын

Tive um CSL 90 vermelho... Realmente maravilhoso

@HangarCalefi Ай бұрын

Era muito confortável e gostoso de dirigir

@Feruchio1 Ай бұрын

1:10 Que unidade linda!

@minimalista7610 Ай бұрын

CSL = Confort Super Luxo

@claudineidejesus8287 22 күн бұрын

Eu tive um CL 1.6 ano 1992 fiquei com ele 9 anos . Viajei mais de 30 mil kms no Brasil, nunca tive problema, troquei pelo TEMPRA IE 1999 outro bom carro tambem..!!!

@NostalgiaAutomotivacanal 21 күн бұрын

O Prêmio era confortável, econômico e aguentava bem viagens longas. Já o Tempra IE 1999, com injeção eletrônica e mais potência, foi uma evolução e tanto. Dois carros que marcaram época e não deixaram na mão.

@bananaradioativa-f6q Ай бұрын

2:18 do nada começou a nascer um escapamento na frente do Fiat

@ronirobertoc 19 күн бұрын

Minha Fiorino tem esse emblema que aparece no vídeo. Sul peças, deve ser raro nunca vi em outro carro pessoalmente

@ruirebello1 19 күн бұрын

Meu falecido tio trabalhava numa concessionária Fiat sempre teve carros da marca andei com ele num desses nos anos 90 quando era criança 😊

@NostalgiaAutomotivacanal 19 күн бұрын

Que memória bacana! O Fiat Prêmio marcou uma época, principalmente nos anos 90. Era espaçoso, econômico e muito confortável pra quem andava nele. Seu tio devia ser bem ligado nos carros Fiat, já que trabalhava numa concessionária. Com certeza você teve umas boas voltas com ele.

@ruirebello1 19 күн бұрын

@ sim,ele só comprava carros da Fiat nunca vi ele com outra marca de carro

@onibusecultura6142 Ай бұрын

Thiago Guedes: para sua época o Prêmio literalmente premiava seus proprietários com um projeto moderno e de certa forma ia mais além: um sedã compacto com espaço superior aos seus rivais Chevette, Verona e Voyage e um interior de ótimo acabamento e muito bom gosto! Carro bem estável e de desempenho coerente com bom torque em baixa e baixo consumo seja 1.5 ou 1.6! Ótimo carro, o melhor de seu segmento, o Prêmio foi o primeiro carro nacional a ter computador de bordo, hj belo e respeitado colecionável

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Concordo! O Prêmio era um baita avanço pra época. O espaço interno e o acabamento davam um show nos concorrentes. A estabilidade também era um ponto forte, e o consumo, especialmente nas versões 1.5 e 1.6, era muito bom. O computador de bordo foi um marco, mostrando que o carro estava à frente do tempo. Hoje é um clássico merecidamente respeitado!

@waldemirmendes9202 Ай бұрын

Meu pai teve um prêmio csl era muito top esse carro o ano era 92 muito moderno e melhor que esses de hj

@EdsonAlmeida-rl8if 18 күн бұрын

O sedan substituto do prémio esta ate hoje no mercado o Siena .

@NostalgiaAutomotivacanal 17 күн бұрын

sim vdd

@emilioemori5891 3 сағат бұрын

Já saiu de linha, foi substituído pelo Cronos, sedã do Argo!!!

@samueldeandrade9058 5 күн бұрын

Tenho um Escort mas sou fa do Premio tb

@NostalgiaAutomotivacanal 5 күн бұрын

Top demais Samuel

@fabriciooliveira5025 21 күн бұрын

achei o carro bacana, gostei.

@NostalgiaAutomotivacanal 21 күн бұрын

Muito legal mesmo

@adrianotadeu6241 Ай бұрын

Eu tive um 1993 1.5 ie.... Carro top

@eltonesqui Ай бұрын

Esse canal deveria se chamar NostalgIA Automotiva.

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Ótima ideia HAHAH! Realmente tem tudo a ver com o clima por aqui. 👌🚗

@emilioemori5891 Ай бұрын

O prêmio revolucionou o mercado pelo gosto brasileiro pelos veículos de 4 portas, algo que era um preconceito na época, hoje, veículos de 2 portas não tem muito mercado!!!

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

É verdade! O Fiat Prêmio ajudou a quebrar o preconceito contra carros de 4 portas na época. Hoje, a situação virou: carros de 2 portas quase não têm mais vez no mercado.

@cristianoribeirodelmondes5038 Ай бұрын

lindo

@zerodrigo74 Ай бұрын

Bom carro, pena que não fez muito sucesso. Na época duas portas imperava. Lembro que no Rio tinha alguns taxis.

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Era mesmo

@samueldeandrade9058 5 күн бұрын

Era um mini Lancoa Thema😊

@TheCarlosconsultor Ай бұрын

Tive um preto 1.6, 1993, peguei zero, muito bom carro

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Excelente veiculo em

@rodrigoramone242 Ай бұрын

Tenho um FUSCA e uma moto. Quando a esposa quis ter um carrinho, ela quis um Uno e eu insisti até onde pude pelo Prêmio. Uma pena... Manda quem pode e obedece quem tem juízo 😂. O máximo que consegui foi uma miniatura kkkk

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Rapaz, faz parte... Uno é prático, mas um Prêmio teria sido outro nível. Pelo menos você tentou! Agora é curtir a miniatura e deixar a moto e o Fusca te consolarem. 😅

@mateusduarte2f7 Ай бұрын

Fui consultar o preço aqui na região... pessoal tá doente... 24.900,00

@marceloho1984 27 күн бұрын

Preço de um Ford Fiesta 1.0 Rocam ano 2006.

@franciscodanyelvieiradesou8347 16 күн бұрын

E bem melhor meu cs eu n troco num siena vir de guarulhos ao interior de pernanbuco nem peneu baixou carro forte dar coro em ap1.8 facil bebeu menos que o siena mil de meu primo facil consertar eu mesmo arumo tudo ate motor e sou pedreiro n mecanico

@rafaelxlx250 Ай бұрын

Aprendi a dirigir em um prêmio CS

@franciscodanyelvieiradesou8347 16 күн бұрын

Samos 2 tenho o meu ate hj

@rafaelxlx250 16 күн бұрын

@franciscodanyelvieiradesou8347 parabéns meu velho

@luiznegrini2783 Ай бұрын

Acredito que a Fiat cometeu um erro com relação a motorização ela devia ter colocado o mesmo motor sevel 1.5 que equipava o uno 1.5 r que tinha 85 cavalos na época e não essa versão de 71 cavalos.

@emilioemori5891 Ай бұрын

Depois foi recalibrado pra 82cv, e mais tarde substituído pelo 1.6 argentino!!

@luiznegrini2783 Ай бұрын

@emilioemori5891 a versão de 71 cavalos já era fabricada na Argentina pela Sevel. Depois com o lançamento do motor 1.6 aí sim foi recalibrado a potência. Outra coisa no Brasil os motores eram chamados de fiasa.

@franciscodanyelvieiradesou8347 16 күн бұрын

@@luiznegrini2783n existe o fiasa eo sevel o sevel so tinha 1.4 do uno turbo 1.5 e 1.6 e pro peso potencia batia o voyage 1.8 facil o 1.6

@samueldeandrade9058 5 күн бұрын

E foi exportado para a Italia a famikia inteira alias do Uno daqui

@samueldeandrade9058 5 күн бұрын

Ate o Antonio Ermirio de Moraes fez comercial na epoca

@NostalgiaAutomotivacanal 5 күн бұрын

vixe , legal

@michelrodrigues110 Ай бұрын

O timing e a estratégia foram errados. A FIAT acertou no álcool e poderia ter lançado uma versão pocket luxo, com vidros elétricos nas 4 portas, ar-condicionado e motor mais potente, pra concorrer por oferta com Monza e Santana, que já tinham sido consolidados em várias versões, tendo esses opcionais disponíveis e até câmbio automático. O CSL era lindo. Em 1987 já existia até a Regatta na Argentina, um carro maior, mais bonito e luxuoso, como motorizações desde os 60, 70, 90 100 e 110 cavalos, já nos 2.0 litros.

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Concordo com você, a Fiat perdeu uma chance de ouro. Apostou no álcool, que foi um acerto, mas pecou em não ter uma versão mais equipada e competitiva. Vidros elétricos, ar-condicionado e um motor mais potente fariam toda a diferença pra brigar com Monza e Santana. O CSL era um baita carro, mas ficou devendo nesses detalhes.

@franciscodanyelvieiradesou8347 16 күн бұрын

Pior que na realidade esse sevel anda praticamente o que dantana e monza andava ja que o 1.8 ap n dava conta do sevel ele ja era caro de mais pra epoca de ele fosse um pouco mair ta serto mais pra isso eles tinham o tenpra que tinha tudo isso

@michelrodrigues110 15 күн бұрын

@ prefiro comparar os carros da mesma época. E nisso a FIAT tinha um produto único, 4 portas, de conforto acima da média e de design italiano, chique, com motorzinho meia boca, mesmo sendo SEVEL não tinha comparação com os 1.8 da chevrolet. Até na fase com injeção, com mais potência ele não lutou com o Monza, carro bem mais caro, que nadava de braçada. Veja que 1983,84 e 1985, o carro mais vendido do país foi o Monza, logo preço não era o fator principal, o consumidor ali deixou claro que absorvia qualidade melhor. E o Monza vinha em hatch e sedã, motor 1.6(fraco), 1.8 bom e simples e depois um 2.0 que tinha torque, silêncio e elasticidade única. A indústria trabalhava com 1.3, 1.5 e 1.6 nos carburado simples. A FIAT aqui ao lado já tinha motores maiores, até com injeção e turbo. O Premiopoderia ter sido o carro que mudaria os rumos da indústria brasileira, mas como ela sustentava a bagunçada da matriz, os planos eram sempre os mais seguros e menos custosos. Demorou pra FIAT Brasil ter escolhas próprias. A FIAT daqui foi maior que a FIAT na Itália. Assim como a FORD, a FIAT deveria ter trazido produtos melhores pro Brasil, que ajudava ambas a lucrarem fartamente. A GM só fez o mínimo e com esse “mínimo” se tornou a maior do BRASIL, que era da VW e também não fazia questão alguma de melhorar por aqui. Imagina que a FIAT aqui mantinha o mesmo ar-condicionado desde o Prêmio, Elba, Palio. A mudança só veio muito depois com o Tempra, que era maior, mais caro, de outra geração e não tinha versão pé de boi por preposto, se tivesse teria vindo pro BR. Repito, antes dele, na mesma época do Prêmio, a FIAT tinha a Regata, carro grande, lindíssimo, com todos os itens eletrônicos e de conforto que os alemães e motorização que partia dos 60 até os 150 cavalos, sedã e perua, com e sem Injeção. Meus pais tiveram uma cinza chumbo de 90 cavalos e era bom, bancos todos de veludo azul, computador de bordo com espia de tudo, motor honesto e econômico, trio elétrico, ar direção teto solar e freio ABS! Nos anos 80 na Itália, e custava menos que qualquer alemão ou Alfa. Exatamente essa versão tinha na Argentina e custava ainda menos que na Itália!

@LuisCarlosTeixeira-m1q Ай бұрын

Como as coisas estão hoje evoluída. Tenho um Fiat argo 1 .3 . Gera 109 cavalos enquanto um carro dos anos 90 1. 6 gera 80 cavalos .

@joseoliveira8598 Ай бұрын

Pois é só que a evolução veio acompanhada de baixa durabilidade com a filosofia: "obselencia programada" , só para manter o mercado girando, bem como a própria manutenção que se tornou mais cara, os carros de hoje estão tudo se tornando " modulados" , é lanterna que não funciona? Troca o módulo .

@LuisCarlosTeixeira-m1q Ай бұрын

@joseoliveira8598 concordo com vc meu amigo . A durabilidade ficou para segundo plano . Hoje motores potentes mais descartáveis

@franciscodanyelvieiradesou8347 16 күн бұрын

Sim se colocar junto com o argo vai ver que cavalaria n vai ser paria pro peso potecia do premio o meu dar coro nesse argo ai 84cv 800kg

@LuisCarlosTeixeira-m1q 16 күн бұрын

@@franciscodanyelvieiradesou8347 84 CV e o argo 1.0 . O meu e o 1.3 109 CV. Não tenho certeza mais acho q o argo e mais leve q o prêmio . Esses carros de hoje e tudo plástico.

@ueslecordeiro3321 22 күн бұрын

Odeio a fiat mas para esse prêmio CSL tiro meu chapéu

@NostalgiaAutomotivacanal 22 күн бұрын

esse carro ficou top mesmo

@MarcusVinicius-bn9yo Ай бұрын

O Concorrente do VW Voyage Quadrado.

@franciscodanyelvieiradesou8347 16 күн бұрын

Porem o premio era mais confortavel espaçoso e mais rapido ate que o 1.8 fazia 14 com 1lt

@eduardolima626 Ай бұрын

Faltou botar a precificacao dele no mercado na epoca. Quem tinha dinheiro ia entrar em um santana gls ou monza classic, por causa de 10 15% de diferença nao ia entrar em um uno sedan.... vacilo da Fiat.... se tivesse preço o csl seria febre na classe media

@NostalgiaAutomotivacanal Ай бұрын

Não consegui encontrar o preço exato dele no mercado da época, mas a única informação que encontrei foi a seguinte: em 1990, o Fiat Prêmio CSL, com motor 1.5 ou 1.6, custava aproximadamente 2.000.000 de cruzados novos, valor equivalente a um carro de médio porte na sua categoria. Já em 1994, durante o início do Plano Real, o Prêmio CSL 1.6 tinha um preço estimado entre R$ 10.000 e R$ 12.000, de acordo com os valores da época.

@cristianobinotti1668 29 күн бұрын

Era muito mais carro que o santana em acabamento o Santana não chegava nem perto

@franciscodanyelvieiradesou8347 16 күн бұрын

E desenpenho parecido ja que ele andava mais que o 1.8 voyage

@tiagonaresenha Ай бұрын

Não sei desse MOTOR argentino a GALERA não fala muito bem dele em suma uma bomba na linguagem popular...😊😊😊

@marceloho1984 27 күн бұрын

A dificuldade no Sevel é o valor das peças na época em comparação com o Fiasa, CHT e AP. Outro ponto era o carburador difícil de regular, mas ser chamado de bomba... aí é um exagero. O motor não tinha problema de lubricação, nem de ignição e nem na alimentação. Abre um motor de Fiat Tipo 1.6 ano 1998, vai ver o comando e virabrequim standart. O ponto negativo é o alto consumo. Um Sevel 1.6 bebe tanto quanto um AP e GM 1.8

@tiagonaresenha 27 күн бұрын

@marceloho1984 Boa tarde OBRIGADO PELA ATENÇÃO

@franciscodanyelvieiradesou8347 16 күн бұрын

@@tiagonaresenhatenho um premio cs 1.6 n sou mecanico mesmo mecho a unica coisa que mecanico ruim n gosta de mecher e poque os tuchos sao de copo ai se for um tiao vai mistura ai bate valvula eu mesmo mecho em cada facil e roda ate 500.000 km facil e garanto 1.8 ap peida pra ele

@condor83 Ай бұрын

Seda de Luxo?, etao um Sanata foi um Rolls? E um tempra 16v um M3/5?.... Luxo pra o mercado brasileiro pode ser, más noutros paises foi um 127 com pele de Uno!, salvo na Italia on o Uno nao compartilhaba quasi nada como o 127... O Uno/Mille brasileiro foi um invento, usar plataforma super antiga pra vender producto "moderno"

@NostalgiaAutomotivacanal 29 күн бұрын

Um Prêmio CSL ou um Tempra 16V podia até ser top por aqui, mas lá fora era fichinha perto de um BMW ou um Mercedes. A gente pegava uma base antiga, dava uma maquiada, botava uns acessórios e chamava de inovação. O Uno/Mille é o exemplo perfeito: plataforma de 127 (que já era velhinha na época), mas vendia como "tecnologia moderna". Era o que dava pra fazer no mercado daqui, com custo baixo e margem alta. Luxo era pra quem tinha grana ou olhava pra fora.

@franciscodanyelvieiradesou8347 16 күн бұрын

Vc fuma uno n e 127 n meu amigo ele eo panda la fora