A VERDADE SOBRE OS MOTORES ROTAX

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[@renatoskayoutube]

É por essas e outras.. que os trikes então sendo hoje equipados com motores automotivos e estão se adaptando muito bem ..

[@aeronauticaultratecnica1036]

E com isso a própria Rotax perde. Forte abraço.

[@gutolebsa1759]

Muito boa e competente tua explanação. Como em todo canto desse país a FDPutagem é escrita em leis e regulamentos e pior, politicagem suja "associada". Parabéns meu brother. Pessoas como vc é que fazem a diferença!

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado Guto. Obrigado pelas palavras. O intuito é melhorar a segurança de voo. Assegurar a aeronavegabilidade. Forte abraço.

[@sstrr9578]

O Brasil é um grande mercado, e precisa ter uma alternativa nacional...quem tem muito, muito $$$ sobrando, continua com rotax...quem não tem (a grande maioria dos usuarios), vai para o motor nacional com preço justo...

[@Daniel-ow6wp]

É isso que eu falo ! Quando o cara tem conhecimento não gagueja ! Muito bom .....

[@aeronauticaultratecnica1036]

Obrigado Daniel. Forte abraço.

[@danieldmg]

Concordo com ele, realmente deveria haver mais opções de locais para se realizar essas manutenções. Isso é livre mercado. Mas as empresas, para se estabelecerem e se certificarem para um determinado produto, investem capital, e entendem que a forma mais segura de ter o retorno, é através de reserva de mercado, é através de obter do fabricante, a exclusividade para a realização dos serviços numa dada área (cidade, região, país). Nem todos os fabricantes dão exclusividade, mas alguns sim. E pior, embora a ANAC não se envolva nesses aspectos comerciais, se o fabricante dá exclusividade, ele não fornecerá dados técnicos aprovados a outras oficinas, e desse modo, estas oficinas não conseguirão obter ou manter a certificação ANAC. Portanto mesmo que uma dada oficina tenha a capacidade, a habilidade para determinados serviços, formalmente não os poderia fazer, pois não estaria com os manuais em dia. E o mesmo pode acontecer com peças e outros insumos. Escrevo isso pois tratei de caso assim recentemente, e vi muito disso acontecer, na época em que eu trabalhava num grande MRO de linha aérea.

[@aeronauticaultratecnica1036]

Caro Daniel, obrigado pelo comentário. A empresa autorizada de nosso país é bastante competente ainda que não tenha estrutura para atender a demanda. Isso implica diretamente na segurança de voo. Exemplo: Imagine uma única loja Mc Donald para atender a capital do estado de São Paulo......impossivel, guardada as proporções. Forte abraço.

[@leandrolrg1582]

Como pode. Um país desse tamanho não ter um fabricante de motor aeronáutico.... AQUI É O BRASIL ....

[@guilhermejurinic]

se valesse a pena alguem ja teria aberto

[@andrealves9786]

Tem sim , a JABIRU no RJ

[@leandroks18l41]

Eu faço manutenção em Rotax 2 e 4t a mais de 10anos e não tenho carteira e nem quero ter

[@Viajar_e_Voar]

Que bacana Marco. Esse sabe o que fala, dou Fé.

[@aeronauticaultratecnica1036]

Muito obrigado pelas palavras. Forte abraço.

[@dylantosta4218]

Acho uma pena a embraer não ter desenvolvido um motor para fazer frente à esses bombardier rotax.

[@harpiavoos]

Amigão, sabe me informar qual a numeração da hélice correta para voos duplos no 582 rotax?

[@gilmarsampaio9566]

Podcast massa!!!

[@murilojoaresjoares7263]

Todo monopólio é Ruim de todas as formas. Não sou do ramo aeronáutico mas é uma realidade prá todos os ramos de atuação.

[@murilojoaresjoares7263]

Não é a concorrência da concorrência e sim a imposição de muitas dificuldades pra se vender as facilidades. Tenta montar uma motocicleta pra você ver por mais comprovantes que possa ter.

[@murilojoaresjoares7263]

Aqui não existe Lei que proíbe a concorrência temos sim uma carga tributária muito alta em todas as fases da fabricação. Isso dificulta até a formatação dos preços pra venda e este é o motivo do nosso atraso. O mundo todo foi nessa linha industrializando a China.

[@samuelhora8231]

Na gosta do rotax usa o jabiru 6 cilindros.. quanto o monopólio de over acho q n prejudicou tanto no preço

Impressionante. Um país com tradição automobilística, não ter um motor nacional.

[@aeronauticaultratecnica1036]

Concordo Julio. Abraço.

[@DaviCarneiro]

Parabéns Comando!

[@coriscotupi]

Não é experimental? Por que a exigência de manutenção com quem é certificado nisso e naquilo? Se é experimental, até o próprio dono do avião deveria poder fazer sua manutenção e fazer valer o adesivo amplamente visível nos aviões: *_"ESTA AERONAVE NÃO SATISFAZ AOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDADE. VOO POR CONTA E RISCO PRÓPRIOS"_*

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado colega, entendo sua posição e defendo. Porém temos muitos entusiastas na aviação que são advogados, médicos, dentistas, fazendeiros, etc que necessitam de um profissional para manutenção. Alem disso com a criação das aeronaves LSA e SLSA, temos que aumentar o número de MMA, Mecânico de Manutenção Aeronáutica, com um bom curso de familiarização para manter a segurança de voo.

[@coriscotupi]

@@aeronauticaultratecnica1036 Entendo, também. Mas burocratizar um ramo da aviação (aeronaves experimentais) que por definição deveria ser mais liberalizado não me parece o caminho. Nos EUA, por exemplo, os próprios donos das aeronaves classificadas como E-LSA (Experimental-LSA) podem realizar sem qualquer restrição sua própria manutenção, não sendo necessário recorrer a MMAs, e lá também os entusiastas são advogados, médicos, dentistas, etc.

[@walterneyvitasampaio]

Parabéns pela coragem! Verdades têm que ser ditas. Já discuti isso com a Rotax EUA.

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado Ney, porque não umas tres autorizadas no nosso país? Ou até mais. Não entendo essa politica da Rotax. Forte abraço.

[@DelNegro10]

Excelente!

[@paulojorgefriedrich9175]

Estes motores sao inviaveis financeiramente pra hobbi custo beneficio desproporcional adaptei um hb20 no trik biplace super recomendo, agora estou com um motor z-750 da kawasaki vai ser meu proximo projeto .aviaçao realmente so ta favoravel a politicos , cantor e empresarios ,

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado Paulo, se tivéssemos mais representantes no Brasil, com certeza seria mais acessível. Abraço.

[@gulaopira]

Chegando pra assistir Fala aí amigão Cobra da Autozone por aqui

[@valdiluiz6760]

Motor de fusca é baratinho... ricos que paguem fortuna nesses trem caro.

[@josuerodrigues5194]

Você é de Manaus, tenho um motor rotax é preciso fazer uma revisão, caso esteja aqui vou passa pra vc fazer esse serviço pra mim

[@carlosguimaraes8435]

Alguém tem notícia dos motores Motorav?

[@estevesgongora9806]

como pode um pais desse tamanho ter tanta corrupção.

[@carlosandreblatt]

Top!

[@Viajar_e_Voar]

Rotax sendo Rotax

[@edilsonmartins6653]

Tem é que ter motor nacional, nada de Rotax e outros gringos.

[@todossomoscaveiras724]

O Bostil não tem capacidade de ter uma empresa que faz mitir de avião, tem que usar motores americanos, ingleses australianos.

[@littlecrush7926]

Ôhhhh !!! Espera aí mano..... Isso não é um problema de manutenção, isso é um problema de reserva comercial fim de papo então seria um problema do CADE. Se vc acha que isso é incomum na industria aeronáutica, então vc não deve conhecer como é esse universo. Tente ver as restrições de overhaul do fabricante Robinson Helicopter. Só prá piorar as coisas: aeronavegabilidade é uma coisa e treinamento/familiarização é outra coisa, em muitos fabricantes são tratados por canais distintos. Esse é o mundo real, e a coisa piora em muito quando se trata de aviação experimental....... Quando se tenta mudar isso, tem muita gente que chia.....

[@aeronauticaultratecnica1036]

Concordo plenamente. Mas a luta deve continuar. A segurança de voo está automaticamente afetada quando se tem um monopólio. Abraço.

[@rubenilcb5002]

Além de ser um absurdo o curso tem que renovar a cada 2 anos e de cair o cu da bunda

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado Rubenil, concordo plenamente. Não conheço outro fabricante que force este curso. Chega ser um desagrado, um absurdo para um MMA com todas as carteiras e detentor de responsabilidades de Inspetor ou Responsável Técnico. Isso é comércio puro na minha opinião. Forte abraço.

[@bielbills]

Igual a Suzuki com a J. Toledo... eles são um câncer pra montadora japonesa!

[@horstarturgerhardhoffmann6063]

Pergunto: como resolver essa situação???

[@joaochristianomeirelles6505]

Gostaria de saber porque os motores tradicionais Continental, Lycoming são de baixa rotação e muito confiáveis e o Rotax de alta rotação ??????

[@brunooscotton]

A diferença está no tamanho do motor! rotax e um motor pequeno de alto giro, Lycoming e continental são motores grandes, onde os pistões e cilindros são grandes, então o torque é obtido diretamente na ponta do vira, porém motores grandes não podem girar muito. Já o rotax gira em média 5100 a 5600 constante, então você precisa de uma caixa de redução para converter giro em torque! No caso do 100HP uma caixa de 2.43, ou seja, a cada 2.43 voltas do vira a flags da hélice da um giro completo!

[@itamarrodriguesdearaujo]

@@brunooscotton Falou besteira, a Lycoming e Continental tem motores pequeno que equipa vários aviões inclusive aqui no brasil o lendário p56 paulistinha

[@brunooscotton]

A pergunta foi em relação a giro dos motores e não tipos que equipam aeronaves… Qual RPM de um paulistinha com C-90 ou O-320 Se você me mostra um que gira a 5500 aí sim eu aceito que falei besteira!

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado João, os motores aeronáuticos limitam a RPM em detrimento da hélice. Existe uma rotação máxima para o giro da hélice por motivos físicos e dinâmicos. Devido a esses motivos os motores Lycoming e Continental possuem grande capacidade cúbica e alcançam grande potência em baixas RPM. Porém são motores grandes e pesados. Em contrapartida a Rotax fez um motor leve e compacto. Mas para obter mais potência teve que compensar na Rotação. Sendo assim, a Rotax trabalhou numa caixa de redução muito segura e eficiente que reduz a rotação do eixo do motor numa razão de 2,43 x 1 para motores de 100 hp. Lembrando que essa potência ele só atinge a 5.800 rpm aproximadamente. Forte abraço.

[@paulenirbarros6442]

IGUAL A BYD COM OS ELÉTRICOS?

[@alexextreme3026]

E este Mimi mi de rotas e só nos experimentais usar lycoming, continental, subaru modificado pra aviação, e tem outros mais, já estão consagrados na aviação, e só dar um pé na bunda da Bombardier.

[@andrealves9786]

Cara na minha região tem aviões experimental aos montes usando de motor fusca preparado, AP injetado, do Monza 2.0, Tempra turbo e te digo bem claro, os AP's 2.0 CARBURADOSSSS..! são os melhores !! e todos estão voando pelo agro afora.

[@wernerhoerning2230]

VAMOS VER SE VC. SABE DO MOTOR ROTAX

[@Rnasky]

UL Power tem representante no Brasil?

[@aeronauticaultratecnica1036]

Atualmente o Jean em Sorocaba.

[@obrasconvencionais]

Dinheiro rapa essa é a questão

[@wernerhoerning2230]

ENDIQUE UMA OFICINA ESPECIAL PARA FAZER REVISÃO ROTAX 582 EMK SANTA CATARINA

[@dumaengenharia8786]

Boa noite. Uma pergunta: é possível utilizar o motor da BMW GS 1200 em aviões experimentais? Trata-se de motor que usa 2 velas (e 2 magnetos) por cilindro, refrigerado à ar, carburador ou injeção eletrônica, 115 CV (na versão 1.200 CC), econômico (faz 19 km/l), é BOXER (o motor vem separado do câmbio), extremamente confiável e de aquisição barata.

[@alfabravo2]

Ja vi videos no youtube com aeronave com motor boxer da BMW

[@alexextreme3026]

Nos EUA usam os MOTORES SUBARU,

[@alfabravo2]

@@alexextreme3026 aqui no brasil ja ouvi falar adaptacao motor do HB20 Hiunday.

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado colega. Com certeza daria certo. O desafio seria a redução para ser usada na hélice. Teríamos que ter uma rotação máxima na hélice de 2500 rpm. Abraço

[@mauricioleal4440]

Olá, motores aeronáuticos foram feitos para trabalhar quase que todo o tempo em potência máxima, entregando tudo. Será que um motor de carro, mesmo sendo um motor BMW suportaria o tranco? Fora a caixa de redução que teria que ter e seria mais peso para aeronave. Só contribuindo com o debate. : )

[@FUSCAKILLER]

O motor parece um motor da subaru colocado pra Aviao kkk

[@volks130068]

O Brasil é uma balbúrdia generalizada... Monopólio é monopólio manipulação e manipulação.... Parabéns pelo conteúdo.

[@aeronauticaultratecnica1036]

Obrigado pelas palavras Alexsander. Abraço.

[@andrealves9786]

Conhece os motores JABIRU ?!

[@JoaoNelsonLima]

Brasil continental como ele disse era pra ter pelo menos uma a duas fábricas de motores pra concorrer com a Rotax. Motor simples tecnologia simples, Brasil tem toda a matéria prima. Isso é de propósito estão entregando o Brasil pra isso virar uma fazenda e nada mais!

[@maurolima6895]

Basta um empresário se habilitar, reclamar não resolve

[@JoaoNelsonLima]

@@maurolima6895Somente isso não basta.

[@aeronauticaultratecnica1036]

Concordo João. Forte abraço.

[@R.B_B]

Concordo plenamente isso só atrasa a aviaçao

[@naoeoquevocepensa7181]

Nenhuma marca é boa por acaso. Rotax é Rotax.

[@aeronauticaultratecnica1036]

Com certeza. Defendo os motores Rotax. Muita qualidade e confiabilidade. Minha única reclamação é a parte comercial e o monopólio.

[@itamarrodriguesdearaujo]

Sou piloto profissional desde 79, não tenho coragem de voar nada com motor Rotax

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado Itamar. Hoje este motor com uma manutenção conforme o Manual Line e Manual Heavy, temos um motor super seguro e muito confiável. Lembrando sempre que defendo um curso mais extenso sem validade e com possibilidade de atualização de manuais como ja acontece hoje em dia. Oficinas sérias e mecânicos experientes.

[@sivadepilif]

O motor rotax é igual ao motor wankel?

[@guilhermejurinic]

nao. Rotax é a pistao

[@guilhermejurinic]

rotax é o nome da marca do fabricante, nao do tipo de motor

[@lucasporte4067]

Ouvi verdades e besteiras nesse podcast... Melhor não abrir essa Caixa de Pandora, mas pesquisem mais... Nem tudo é o que parece/falam.

[@Davi3038849844]

Como assim?

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado Lucas, infelizmente temos que aceitar um tipo de política que não garante a segurança dada as dimensões do Brasil. Forte abraço.

[@tiagodesouza1160]

Amigo, o nome disse é capitalismo.. nada impede outras empresas de negociar o seu motores/produtos.. se eles tem eficiência e preços viaveis, do que vc ta falando?

[@valtersalesdealmeida6598]

Rotax é uma grande Bomba de Motor...Não se pode confiar em momento algum.

[@user-lv3qk4lg6o]

É muito usado em drones militares, então é sim.

[@warjacare]

Rotax. O motor que vai parar a qualquer momento, não só no Brasil, mas no mundo todo. Não é confiável e nem deveria ser certificado para uso aeronáutico.

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado Colega. Não vejo dessa forma. A Rotax é forte e tem tradição em muitos seguimentos. Abraço.

[@RobertoCamps]

Que saco de entrevista . Que horror 🤬🤬🤬🤬🤬🤬

[@aeronauticaultratecnica1036]

Prezado Roberto, não somos obrigados a aceitar tudo. Só assiste quem quer. Forte abraço.