A YAK-130 HITS THE GROUND IN AEROBATICS THEN TAKES OFF

Hello everyone, today we will revisit the accident involving an aerobatic plane in Bangladesh on May 9, 2024.
Fly safe!
"Até"
Sources:
fr.wikipedia.org/wiki/Yakovle...
• Bangladesh Air Force Y...
fr.wikipedia.org/wiki/Aermacc...
fr.wikipedia.org/wiki/Cox's_B... Bazar (in Bengali কক্সবাজার) is a town in Bangladesh known for having one of the longest beaches in the world.
• Mirage 2000 Crash
en.wikipedia.org/wiki/1991_Ba...
fr.wikipedia.org/wiki/Chengdu...
fr.wikipedia.org/wiki/Bayrakt...
en.wikipedia.org/wiki/Grob_G_120
fr.wikipedia.org/wiki/Aero_L-...
• MIG 29 Pilot Ejects Tw...
• Russian Pilot Ejecting...
• FA-18 El Toro Airshow ...
• Shocking footage shows...
• বিমানবাহিনীর ইয়াক-১৩০ ...
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CHAPTERS:
00:00 INTRO
01:35 BANGLADESH
06:23 IMAGE ANALYSIS
12:56 2 CENTS
14:05 OUTRO

[@ATECHUET]

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[@cognefort382]

Même si c’est un produit de la chaise, je me demande s’il ne faudrait pas signaler la « communication commerciale » quand même 🤔 c’est peut être la limite de la loi mais je pense que c’est plus réglo de le mettre

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

Merci du partage! Que ce pilote repose en paix et sincères condoléances à sa famille et vrais amis! Stéph.

[@reudrhodes9753]

Até c'est du sérieux, c'est même du très sérieux !....même si on entend un fond humoristique dans son discours ...☺. Trop top ☺

[@marcchanut6829]

Merci beaucoup à vous Monsieur, pour vos excellentes chroniques et vidéos d'infos ! Au plaisir de vous suivre sur votre chaîne YT ! Merci encore !

[@blueskyrun]

Toujours au top dans les debrief 👍 merci, a vendredi

[@MrOgaland]

Merci pour la vidéo, j'avais vu celle de l'éjection mais pas celle du choc sur la piste, je suis sidéré que l'avion ait pu continuer a voler après un tel choc. Une pensée pour le pilote décédé, ils ont tout fait pour que le crash ne fasse pas de mort au sol, et il l'a payé de sa vie.

[@barthelemygilles]

Trop trop forts !.... Woaa, que d'émotions de fou : un contact au sol.... une éjection.... quelle journée !!!

[@maquisardoccitan9043]

Ces videos sont incroyablement impressionnantes

[@Musicalmant.]

*Vraiment terribles et violents ces accidents ! - merci ATE*

[@Tonio2134]

Merci pour cette video très instrucive. J attend avec impatience votre vidéo explicative du crash du Vol PIA 8303 !

[@e.d.4824]

Toujours très interessant et éclairant

[@isaneterrier6678]

Bonsoir Ate, toujours clair et concis dans les explications.

[@famsysteme9082]

Bravo pour votre excellent travail 😊

[@fredericrousset6853]

merci pour votre travail ,toujours aussi interressant .

[@Titi0504]

Encore une video de qualité🙏.Merci pour ton expertise c est vraiment un plaisir a regarder🫡

[@marsouin21]

La petite blague concernant la SNCF m’a fais beaucoup rire. 😂

[@phildesaint-am259]

Il serait d'ailleurs intéressant de connaitre le domaine d'éjection d'un TGV. J'imagine que le conducteur doit se méfier des ponts.

[@Strayus]

Commentaire qui ne sert à rien, mais tjr un plaisir d'avoir ton dbrief !! 😉 Mon youtubeur préféré et de loin 😁😉😎

[@djoamigoos1618]

Merci pour tes vidéos. J'aime beaucoup le travail fourni avec la présentation de la vidéo

[@sebcbien4107]

Haaaa merci Ate, j'attendais cette vidéo. Vous êtes Royal !

[@gerdjemasze8669]

Un ex-collègue y a travaillé 3 ou 4 ans : son retour est bof, bof ! Merci pour la capsule !

[@tiemji]

Merci pour vos vidéos, on en apprend enormément. Impressionnante cette vidéo du tonneau 🤯🤯

[@user-kl8cd5vt4j]

Explications très intéressantes, merci 👍

[@gwlsd-xxtueurxx-3531]

Vraiment très instructif comme explication merci. Sa fait vraiment peur même avec le meilleur siège éjectable si tu es trop ver le bas impossible de sans sortir, tu perçut le sol avant que le parachute s'ouvre. L'aviation ne pardonne pas quand il y a problème.

[@user-ux3te3ut2p]

Je vais peut être faire mon "chiant" mais quand on annonce mon jingle préféré, je veux l'entendre... Roger ball... et le moi (moins chiant) a kiffé cette nouvelle analyse .

[@sebastienprivat1259]

Le Su-30 qui s'était brouté au Bourget avait aussi tapé le sol avant de repartir (et on avait encore eu une belle démo des K-36). Et cet enchaînement de tonneaux qui se termine au tas me fait pas mal penser au crash du P-38 à Duxford. Au sujet du K-36, une anecdote fabuleuse sur la chaîne Paper Skies : comment a-t-on vu que le K-36 était vraiment un siège zéro-zéro. kzbin.info/www/bejne/oJzPeISudrSipZo

[@SalimGdne]

Excellent présentation même pour un néophyte comme moi

[@francescodepascale7188]

Un autre cas de touché-redecollé c’est le SU 30 au Bourget 1999 avec un siège éjectable qui réoriente les pilotes vers le haut malgré l’angle de sortie de l’avion qui les auraient plutôt conduit vers le sol. Et un peu dans le même genre le CF18 en 2010 dans un accident très similaire au mig 29 (perte d’un moteur à basse altitude avec roulis/piqué induit par la poussée asymétrique). Là aussi le siège réoriente le vecteur vitesse du pilote vers le haut compensant en partie le vecteur vitesse vers le bas de l’avion. Ce qui est très visible sur le crash du Mig 29 c’est que le vecteur vitesse du pilote suit celui de l’avion ce qui montre bien l’importance du vecteur vitesse, encore plus que l’altitude d’éjection qui importe

[@vagamorneval8451]

Merci.

[@ALPHARICCO875]

Merci pour l’analyse

[@jeannezehner9450]

Merci, je pense que cela a dû être trop brusque et involontaire, les deux pilotes ont été surpris. Il y a ceux qui ont de la chance, comme ce MIRAGE F1 en Afrique du Sud qui arrive à redresser au dernier moment ou encore ce RAFALE au dessus de la mer qui redresse in extremis. De toute manière, la voltige c'est un entrainement spécial, on ne s'improvise pas voltigeur pour un jour.

[@philippedibin2749]

Bonjour En 1989 un M2000c de Dijon s'est posé en urgence à Orange après avoir heurté une ligne à haute tension. Principal dégât : saumon d aile gauche coupé net.

[@julienpellegrino5395]

Il n'y a pas eu le jingle... 😢😢😢

[@_-Renaud-_]

Tu as du boulot cette année 😮

[@CROM-on1bz]

Ah oui on dirait une petite grange béarnaise de montagne typique en arrière plan.

[@bokusatchi3579]

Je sens que ça va être épique encore, un Holy et c'est parti, merci ! Est-ce que vous avez déjà fait l'analyse du crash 97A01 ? En gestion de crise le calme olympien de l'équipage du 2000 pour revenir en zone sure est un modèle pour tous, et cette éjection à 80 pieds avec les arbres qui commence à toucher le nez me fait encore froid dans le dos !

[@stephanejouannet7834]

super !!

[@maxidecimus1527]

Merci à vous ATE

[@thierryperquin1148]

Merci pour l analyse. Sauf erreur de ma part,la colision en Angleterre concernait deux su27.

[@gauthiercurtius5457]

ce petit tacle glissé à la SNCF c'est bijou!

[@martinschneider7130]

Je pense, que aussi les avions militaires devaient avoir le systeme pas cher "flarm" , dans lequel sont aussi depose dans le logiciel les positions des cables, funiculaires etc.

[@user-eu9cy8bs2f]

Peu importe ce que l'on pense. Ces pilotes ont du mérite. Parler sans être dans la situation est facile.

[@ericnguyenvan7]

Mdr,le mec en vélo il a battu le record du monde.

[@olivierpicard8757]

En Nouvelle -Zelande, une plage fait 150 kms, sans aucune âme.

[@bricesiou1572]

Le crash le plus stylé de l'histoire

[@pierresimard3776]

Merci "Ate".

[@davidberrebi6756]

Bonjour la 🇫🇷 bonjour ATE

[@civodul2745]

Les systèmes d'éjections ont vraiment l'air d'un autre temps, même sur les avions récents. Il pourrait y avoir de petits réacteurs pour ralentir la chute, même en basse altitude. Non ?

[@raphael7552]

Ça fonctionne, mais qu'avec Iron Man.

[@civodul2745]

@@raphael7552 dommage car y a 60 ans on arrivait à faire des petits stabilisateurs pour poser le petit module lunaire délicatement 🙂

[@user-se5uz7cp8u]

Le D-Brief est correct Captain Merci Fly Safe!

[@fredcharay]

Bonjour, carita

[@alexandrebondelu2940]

super analyse merci c'est pas interdit de jeuné pour un pilote ?

[@matthieuhyppolite5525]

Salut Até: mais qu'est-ce qui a tué l'un des deux pilotes dans la séquence d'éjection ? Il a tape l'eau trop fort? L'éjection violente en elle-même, avec angle négatif ?

[@arnpaul6716]

Cela me rappel st-Helier dans Tanguy et Laverdure pour l'honneur des cocardes qui refuse de s'éjecter pour éviter des victimes civiles.

[@lakota5688]

Le trimming en voltige est expliqué en profondeur (sans jeu de mots) par Eric Muller dans "Libre intégral", un livre à recommander à tout voltigeur ... Dans l'Armée de l'Air c'était "FEU CONFIRME" => DEHORS, nuance de taille ! Et la confirmation n'est pas toujours simple suivant le type de panne, d'autant que l'on n'est jamais totalement intellectuellement prêt à une éjection. Il y a forcément un temps de latence, pour de multiples raisons, qui peut être critique ...

[@user-id1sd9si4c]

Incroyable la vitesse où les pilotes raclent le ventre de l'avion école sur la piste puis rebondissent en l'air

[@BadApple42]

Petit ricochet sur la piste en jet ça doit donner des sueurs froides...

[@GABEUDEU]

Toujours d'excellentes vidéo très pédagogiques , si vous me permettez on dit "Cox Bazar" , j'y serai en octobre prochain avec ma belle famille pays que je connais bien et que j'apprécie énormément ( j'ai aussi la chance de parler le bangla )

[@tonyHern865]

12:28 "vous êtes en avance jusqu'au moment où c'est trop tard" ça pourrait faire une bon slogan pour Ryanair, ou on croit être en avance pour un café mais arrivé à la porte d'embarquement, c'est déjà fermé.

[@samfer9946]

4 pertes sur 12 c'est chaud quand même 😮

[@yvesmicrocha]

Le pilote qui a trop attendu...en fait l'avion atterrit un peu plus tard...bon le choc devait être très dur ...l'éjection était t'elle possible à ce moment là?

[@jercki72]

Ça me rappelle la scène dans Top Gun où le F-14 fait une barrique et se retrouve bien bas... Je retiens que si à la moitié d'un tonneau, le nez pointe déjà vers le bas c'est pas bon signe 😅

[@intelprointelpro4452]

Les trains de la SNCF sont toujours en retard 🤣🤣🤣 J'ai fait une ouverture de parachute en ULM, parachute dans un container, extraction par petite fusée à poudre, ça fonctionne très bien. Appareil entier et personnes aussi sinon c'était la morgue 😵 Je conseille fortement ce type de matériel de sécurité, certe un peu cher mais combien vaut votre vie ? 🤔

[@dominiqueroudier9401]

6:29 si le pilote s'en ait sorti, en 1985 au même endroit un F1B s'est écrasé en demo Alpha. Pas éjection

[@mathieulafon140]

Merci mais c'est triste 😌

[@fredericbenzaquine3510]

Ah pas jingle !!! Tristesse

[@madmaxfantom318]

Le pti clin d'œil a la sncf

[@acidetriflique5626]

Je ne sais plus quoi dire pour commenter intelligemment. Bon alors merci, ça devrait aller je suppose 🙂

[@user-ey4gd8ye5l]

Merci Ate pour cette nouvelle vidéo toujours instructive et documentée. Cependant, en ce qui concerne le passage sur l'accident de l'Intégral, relisez le rapport du BEA - E...l'équipage n'a pas trop attendu pour ouvrir le parachute de cellule, ils étaient dans l'incapacité de le faire …un siège éjectable a un domaine de vol ….le parachute de sauvetage aussi.

[@ATECHUET]

Le retard dans la prise de décision d’actionner les moyens de survie embarqués pourrait s’expliquer par :  une procédure d’utilisation des moyens de survie qui ne couvre pas toutes les situations ;  un altimètre principal en mètres alors que les consignes d’urgence sont en pieds ;  une manette de déclenchement du GRS difficilement atteignable sous facteur de charge évolutif ;  une altération ou une perte de conscience d’un ou plusieurs membre(s) d’équipage ;  une incapacité médicale du CDB ; une désorientation spatiale du pilote ;  la persévération des pilotes ou de l’un des pilotes à vouloir reprendre le contrôle de la trajectoire et à préserver l’appareil. Ce retard a induit :  un déploiement tardif et hors domaine du GRS ;  la rupture des points d’attache du harnais copilote en raison d’une forte décélération de la cellule.

[@user-ey4gd8ye5l]

Oui Ate, j'ai lu tout cela dans le rapport, de plus Baptiste était un ami personnel et mon coach.... que lui et Simon n'aient pas sauté avec leur parachute individuel nous à tous voltigeurs et amis perturbés et interrogés même si 20 secondes c'est court...moins maintenant car des faits pré accident sont maintenant connus et une procédure judiciaire est en cours.

[@rafalemarine5063]

Salut " ATE ".

[@bluesky9579]

C’est moi, ou le fait d’entendre un pilote fait le ramadan, soit ne mange pas, et ne bois pas après plusieurs heures de vol !!!! Mais dans quel monde vivons-nous ?

[@dominiqueroudier9401]

12:07 et puis le Canadair Tutor a des sièges éjectable dépassés

[@warmbreeze7996]

saar, we staall

[@fredlg1312]

👍

[@Caesarsawz]

Toute les 10000.

[@JEFFROTULE1]

👍👍👍👍👍😉

[@Dee-Jay]

8:30, sans oublier l'un des plus célèbre, le Su-30 aussi au Bourget : kzbin.info/www/bejne/qWeuZ2eEgd-giMU

[@MrLeosud]

Je suis intervenu sur un feu de forêt causé par un Mirage 2000 qui avait sectionné une THT dans la vallée de l'Agly (66)....il y a quelques temps Est-ce de cet incident dont vous allez parler ? Ils nous avait été dit (SDIS) que cet avion était en "mission de repérage d'itinéraire à basse altitude".

[@huguytughffcvfdxv]

éjection synchroniser une éjection éjecte les deux ou l'éjection est indépendante ?

[@remiechange5482]

Faire de la voltige basique , c'est a la portée de tous les pilotes ( parfois en cassant l'avion en vol ) , le faire avec discipline, rigueur et sécurité, ca demande de nombreuse heures d'instructions. Ca sent aussi le défaut de formation et et le manque rigueur. Non, j'ai jamais fait de tonneaux basse altitude sauf une fois avec un instructeur, sachant que le risque augmente avec le cube de l'inverse de l'altitude...

[@TheGameLecturer]

Question : est il possible que le pilote ait sciemment poussé le manche vers l'avant avant de s'éjecter, jugeant que sans ça l'avion aurait continué sa course après l'étendue d'eau et aurait touché des habitations ?

[@maxencerumeau]

N’est ce pas l’éjection du pilote qui a entraîné le nez de l’avion vers le bas ?

[@offset2b822]

T étais où ? T'es vidéos manque quand on les a pas chaque jour

[@alexandrelambert4249]

Je ne parviens pas à trouver la vidéo du mirage en collision avec les lignes hautes tensions, celle-ci a-t 'elle étais publiée ? :)

[@tatsumakitora561]

Jolie vidéo, merci! Petite remarque: le seul domaine où la SNCF peut s'enorgueillir d'être en avance est celui des grèves...😅 A+!;)

[@vladk8637]

C'est rare que l'on parle des liens entre le Yak et l'Aermacchi, c'est sans doute à cela que l'on reconnait les passionnés. Sinon, le nom Zvezda est difficile à prononcer, alors un petit effort : Zve - Zda

[@marcfrei8594]

Salut, pas mal de problèmes moteur ces jours ci sur des Boeing, quel moteur, pourquoi, on veut savoir !!! Des bizoo

[@sibproust9369]

La SNCF en avance ? Ça me paraît peu probable ...

[@jerrymail]

C'est quand même costaud un Yak.

[@Pijepo]

Peut etre qu'un des deux etait inconscient et n'a pu s'ejecter ...?

[@RiposteSelfDefense]

Au Bengal la dèche , au Bangladesh la dalle ...

[@florianlambiks1892]

encore une super vidéo!! Merci ATE! Malgré tout je ne comprends pas bien POURQUOI les pilotes en retard meurent... ...Physique? trop de G encaissés? c'est vraiment une sciences le déclenchement de ces devices. Il serait intéressant d'avoir des graphiques je pense :) Si qquns a des explications, Welcome! Merci encore !

[@tea-hash-sea]

Simplement, ils touchent le sol ou l'eau à trop haute vitesse, car le siège éjectable / parachute n'a pas pu les ralentir suffisamment dans la situation donnée.

[@PsycoTVGames]

Je n'ai pas saisi : Il est sorti du domaine d'ejection, du coup il s'est écrasé? Il a prit trop de jets?

[@Olivier511]

ça veut dire que les consitions d'une éjection sécurisée (avec survie du pilote) ne sont pas garanties.

[@antonycottrel2373]

Bonjour Je me permets une petite remarque en rapport à la pub de début de vidéo. On voit un mousqueton être clipper sur ce qui semble être un câble. Étant cordiste (travail en hauteur), il me semble que ce mousqueton est en zicral et le câble très probablement en acier, alors le mousqueton va s'user prématurément donc risque de chute au sol. Peut être que je me trompe mais puisque votre publicité parle de sécurité au travail, il me semblait important de relever ce détail. Bien à vous.

[@johnrambeau6272]

spoil pour vendredi le mirage2000 a voulais mètre un terme a l ARENH qui nous coute chere..

[@roger7951]

Et bang !!! La dèche ! OK je sors...

[@Grison13]

11:57 Pour ma part j'attendrai l'avis du Ministre de l'Intérieur...

[@aliasmarc9077]

La physique (loi de compo vitesses pour le Siège éjectable) ne pardonne pas et vu les vitesses, on a trop peu de temps pour réagir convenablement dans tous les cas...et donc d' hériter d'ailes dans le dos pour un dernier vol ! fly safe mais jamais à 100 % ATE...Idem en moto durant 40 ans pour moi après mon brevet TT PP théorique ! ;)

[@christianbitard8504]

La vitesse et l'altitude ne suffisent pas : la direction suivie compte aussi, surtout quand elle est dirigée vers le sol...

[@thordu9156]

Quand je prends l avion , je ne voyage que sur des compagnies européennes , américaines ou japonaises . Si le commandant et copilote font ramadan , je ne prendrai jamais une de ces compagnies !

[@mururoa7024]

Heureusement qu'ils n'ont pas de sièges éjectables a la SNCF sinon ça ferait beaucoup de monde en moins. 😉

[@guillaumethuillier2698]

Pourquoi une hauteur aussi faible ??? Aucune marge d'erreur. Trop de confiance ou manque de compétence ?

[@frerealex1849]

Bonsoir, Peut-être faudrait-il préciser qu'il y a une hauteur limite d'ouverture du parachute ?!... D'où l'altimètre !... ⌚⌚⌚🪂🪂🪂🤔🤔🤔 Le plafond limite d'ouverture est de 150 mètres, en dessous c'est trop bas et donc le parachute ne s'ouvre pas ou n'a pas assez de résistance à l'air pour freiner la descente et donc le pilote/ avion tombe comme une pierre !!! 🪂🪂🪂🛬🛬🛬⚰️⚰️⚰️