О полном приводе.

[@ivanzenkevich]

Костя!! какой паребрик, поребрик!!!

[@blacksmoker90]

главное что не бордюр))

[@Passer122]

Вдруг заметят. Лайк? Было бы хорошо услышать про бюджетные варианты бездорожников, типа УАЗ НИВА и ШНИВА, это доступно и интересно. Стоит ли кидать деньги в УЗИКИ и прочие ведра или лучше купить дорогое ведро типа Дефендера, думаю было бы интересно.

[@ВладимирИгоревич-ш9х]

zenkevichru2 Иван можно ли узнать ваше отчество, а то Иван- вроде как не с ровесником общаешься, а Зенкевич грубо?)

[@ivanzenkevich]

Сергеевич) Но я к Ивану привык.

[@ВладимирИгоревич-ш9х]

zenkevichru2 спасибо, воспитание, не позволяет)

[@inside1286]

самый позитивный очкарик, которого когда-либо я видел)

[@naverbekwellstovstyzhka2273]

ЧЁТКИЕ ОЧКИ ... БАЛАБОЛИТ В ТЕМУ ...

[@anokhatomi2289]

Вообще, идеальный полный привод можно создать. И он будет действительно идеальным. Это электро кар. Не спешите смеятся. Забудем на мгновение про источники питания, генераторы батареи и прочее. Обратимся к ходовке. Четыре колеса, четыре электромотора. Нет ни карданов, ни шрусов ни полуосей, колесо и есть мотор. где ступица - ротор. Мотор позиционный. Компьютер следит за вращением колес не по датчику АБС, а по датчику холла в двигателе, и знает сколько оборотов какое колесо совершает, знает это всегда, причем сам-же компьютер и контролирует то самое количество оборотов. Нет диференциалов, нет шрусов, нет даже коробки передач. Это идеальная трансмиссия

[@garage-head]

Дак согласен дружище, я уверен что уже давно изобретена технология свободной энергии, но для нефтяных государств, это не выгодно, тутвсё ясно, эх как бы хотелось ездить на идеальной технике, и было бы это явно дешевле и надёжней, проще даже.

[@sergeynikolaev8942]

Ты написал про самый тяжеловозный БелАЗ. Все давно придумано и используется. Покупай и в путь )))). Денех хватит? Если нет - обратись в микрофинансовые организации.

[@БорисЦыганов-ъ9ы]

На некоторой грузовой спецтехнике такая схема уже используется. Смысл там в том, что двигатель внутреннего сгорания раскручивает генератор, а тот, в свою очередь, питает электромоторы-колеса.

[@goolark]

Да это уже есть, только ты не учёл что это будет не скоростная машина совсем и универсальный кроссовер на этой базе пока не сделать. причин три. 1. повышается подрессореная масса . подвеска просто будет разлетаться в хлам. 2. дороговизна самого колеса и его обслуживания. даже банальная замена ступичного подшипника выльется в анальное развлечение. А если залететь в яму и повредить сам двигатель, то это не будет стоить столько сколько просто покрышка, диск и рычаг. 3. безопасность . для передачи достаточной мощности моторколесу с наименьшими потерями необходимо повышать напряжение. И если это замкнутая силовая установка как в гибриде то проблем нет. А вот захотят ли автогиганты платить пострадавшим компенсации, за простое желание поссать на 100 вольтное моторколесо - это вопрос.

[@КонстантинКарпецкий]

На тяжелых карьерных машинах такая схема давно работает. Те же Белазы посмотри 130 и 220 тонн. Можно было бы создать легковуху с парами мотор колесо, но оно нафиг не надо автопроизводителям. Там запчастей вразы меньше, а движка крутит только генератор. Ресурс Электро машины будет на много выше чем с ДВС

[@AndreyNesmiyanStacne8]

Этот ролик был очень познавательный, особенно благодаря тому что было много наглядных примеров работы полного привода, Спасибо за видео ролик и ваши старания.

[@ГришаНовоселов]

Andrey Nesmiyan здарова)))

[@BMWzelru]

Ну и что ты понял? Чем парт тайм отличается от фулл тайма?

[@E_l_e_c_t_r_o_n_i_C]

@@BMWzelru подключаемый и постоянный 🙂

[@BMWzelru]

@@E_l_e_c_t_r_o_n_i_C подключаемый подключил и не выключай это постоянный? А если постоянный отключил то что?

[@E_l_e_c_t_r_o_n_i_C]

@@BMWzelru чет ты все в кучу свалил. Говоря о главном, ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ - это постоянная передача крутящего момента на все четыре колеса, распределение которого по осям и колесам зависит от вида трансмиссии и логики управления. И в этом режиме она может работать на любых видах покрытий и скорости. А "ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ"- значит постоянно крутящий момент передается только на одну ось, а подключение второй оси осуществляется или в ручном или в автоматическом режиме. Опять же таки в зависимости от вида трансмиссии. При этом скорость и продолжительность использования подключенного полного привода ограничена, а использование на ровном асфальте может привести к поломке.

[@Roman-vn6te]

Лайк. Академег - единственный обзорщик, которого смотрю на единичной скорости воспроизведения.)

[@8Choice8]

За что тебя уважаю, Академик, так это за то, что ты ни в одном из своих видео не клянчишь лайки и подписку на свой канал. Другие обзорщики прям в любом случае в конце или в середине обязательно себе "большой палец" попросят. Респект тебе. Видео классные!

[@AllTestDrive]

Костя даешь больше позновательных видео в массы... особенно про оффроад ;)

[@aviiker1351]

I dont mean to be offtopic but does anyone know a method to get back into an instagram account?? I was dumb lost the login password. I love any assistance you can give me.

[@tommygraham4727]

@Avi Iker Instablaster :)

[@jeaksmit8527]

балдею я от твоих заставок Академик. музычка и эффекты - если бы все видео было бы такое и не содержала меседжа, я бы в все равно уперся бы во временную отсечку

[@АртемКвантов]

Судя по комментариям видео покрылось пылью. И продолжения нет. А ведь хорошая тема. И вообще хорошая тема собственно говоря все основы конструирования самобеглых колясок. Одна только классическая раздатка стоит отдельного освещения. КПД шестерен, и КПД цепи... Весь мир только и слушает про мощность двигателя, и все забыли про мощность на колесах. Но ведь каждая шестеренчатая или любая другая передача момента имеет свой КПД. Не было бы потерь, не было бы сапунов, т.к. тепло ниткуда не берется, это энергия, которая ушла в тепло при потерях... Насколько помню у шестерен КПД порядка 90%. Берем машину с двигателем 100л.с. и прикидывая КПД передачи всех узлов трансмиссии сразу можем прикинуть, что выйдет на колеса. Авто с раздаткой уже потеряет 10%, только лишь там. А перед этим еще КПП. Т.е. с КПП вышло 90л.с. Пошло в раздатку пускай на промвале не потеряло не процента, хотя наверное 1% там не дойдет. Еще пара шестерен в раздатке, с нее уже идет 81л.с. , плюс дифференциал, в раздатке, даже не знаю сколько он еще "скушает". Помимо ведущей пары еще и саттелиты ведь там... Ну в общем так же грубо, берем 10% для нашего примера. Итого с раздатки выйдет 72 л.с. И тут у нас редуктора мостов остались. В итоге 65 л.с. на колеса. В итоге по таким расчетам на авто с раздаткой 35% момента(мощности) осталось в трансмиссии. Плюс паразитные нагрузгки диффов, подшипников и прочих крутящихся элементов... Итого сразу + 10-20% потребления топлива. Только для того чтобы катить автомобиль и греть масло в раздатке и невключенном мосту. (УАЗ с отключенными хабами это неплохой выход, из потерь относительно монопривовода только РК и промвал)

[@busturbocr3166]

При чем тут лошади на внедорожнике? Главное здесь, крутящий момент. И допустим на пониженной передаче, колесам вообще похер сколько лошадей в двигателе, хоть педали крути. На вездеходе стоит двигатель от мотоцикла, крутит колеса от краза.. интересно как так, ведь в двигателе 40 лошадей, две коробки и раздатка и мосты, это же сколько потерь на трение!! Люди наверное вообще дебилы, надо кардан сразу к кооенвалу приварить, норм будет

[@ldmtag]

Заднеприводный автомобиль рассеивает около 15%, полноприводный - 20-25% Ты че-то хуйню насчитал. Второму умнику: а ты с какой скоростью собрался по бездорожью ездить? Лошади ему не нужны. А ты разве не слышал, что некоторые препятствия нужно брать ходом? Но это не самое главное. Главное - что покупателю нужен в первую очередь автомобиль, а уже потом внедорожник. Без нормальной мощности заебешься ехать по трассе до своих любимых говен. Да и по говнам не кайф, когда за деревья на ручных лебедках протащиться быстрее получится.

[@TheCh00se]

С большим удовольствием буду слушать такие твои "теоретические" беседы. Ждем!

[@CeperaPyc18]

очень нравятся твои видео, они содержательные, интересные и в некоторых местах смешные. Еще больше интересно наблюдать за развитием канала, а ведь действительно "очкарик" то растет! Классный монтаж, в последних двух роликах особенно! лайк!

[@alekseyl777]

Спасибо и продолжай такие выпуски!

[@Schaukelkind]

Отличное качественное видео, грамотная речь и понимание предмета. Лайк. Желаю развития каналу, скорейшего увеличения числа подписчиков

[@АлександрВиноградов-б7й]

конечно надо и дальше снимать подобные рассказы! Крайне понятно и подробно получилось, спасибо!

[@blindenfurious]

Такие передачи надо делать , по любому. Для разнообразия

[@111postal111]

Старый добрый Академик, как приятно тебя посмотреть! Тут ещё нет электроРенджей и какой-то спеси, присущей "профессионалам с большой аудиторией"... Золотой фонд ютьюба! Соглашусь с тем, что жизнь не стоит на месте. Но не стоит забывать свои корни.

[@steamsoil]

В сотый раз упомяну Ниву и Шниву. Да, это не совсем честные внедорожники, ибо у них кузов несущий, но это реально подходящие машины для наших говен. И если Нива - это сыпучий гроб на колесках, который имхо есть смысл брать только либо с расчетом под ним лежать днями напролет, то Шнива - нормальный выбор. У меня шесть лет была Шнива, откатала 200к, эксплуатировалась 75% по разбитым, размытым, каменистым, болотистым, песчаным грунтам, причем не сказать, чтобы бережно. За это время кроме регулярной замены масла, сцепления и тормозов не было делано НИЧЕГО (ну один раз крестовина кардана рассыпалась разве что, да катушка зажигания навернулась). Лишь на шестой год появились под краской небольшие очаги ржавчины на арках. Я её продал, человек уже полтора года спокойно рассекает без проблем. Купил 13-го года рестайл Шниву, 30к - полет нормальный, участвовал два раза в оффроуд соревнованиях, из косяков - лопнула крышка бачка сцепления. И я ни дня под ней не лежал! Только лишь элементарная проверка масла, тормозухи. Так что когда человек покупает бу Шниву, и она в ужасном состоянии, тут нужно говорить о плохом обращении предыдущим хозяином. И по бездору она едет отлично - поставить колеса позлее, блок в задний мост, и ты проедешь везде, где себе наметил. Не УАЗ, конечно, и по реальному бездору не хватает движка, рамы, клиренса... Но мы ведь говорим о машине, на которой ты ездишь по городу, но при этом не боишься свернуть на размытую колею.

[@vegas8442]

безусловно хорошее видео, приятно как смотреть так и слушать. Будем ждать продолжения!) Удачи :-)

[@ByFrozzer]

Расскажи какая коробка передач лучше для бездорожья, автомат или механика, ну и плюсы и минусы этих коробок на бездорожье. Заранее спасибо)

[@leralera2513]

Для бездорожья только механика.

[@AcademeG]

Валерий Куцин ой не факт .... на твёрдых грунтах, камнях, скалах - автомат лучше, на болотах/снегу - ручка.

[@leralera2513]

AcademeG ну, я просто считаю, что автомат хорош только для городских движений, а для остального вождения только механика. И предлагаю сказать в каком-нибудь видео что-то интересное про quattro.

[@AcademeG]

gavnashmatok непредсказуемость автомата нивелируется второй ногой. А вот постоянный преднатяг на колёсах, защиту от скатывания и невозможность заглохнуть на камнях может дать только автомат +у него не горит сцепление.

[@acousticsfans5218]

AcademeG роботы с двойным сцеплением защиту от скатываний не дают

[@hellpow2579]

Одно из лучших видео !!!)) побольше таких познавательно-развлекательных !!!)))очень хочется услышать про фирменные полные приводы , которыми так гордятся производители )))Лайк чтобы увидел !)

[@Balfursd]

"Очкарик" держи ПЯТЬ,делай дальше своё дело... Красиво и познавательно и главное с юмором (а не унылое говно , как это часто бывает) всё делаешь. Удачи в развитии !

[@MrVolodymyr]

В 2019 это видео к меня в рекомендациях. Ящер ты тогда был красавчиком, красавчиком и остался!)

[@REZNIKTEAM]

Кто из 2019? Всем удачи и бабла полные карманы😉

[@Sever808]

Блииииин,вот эти первые четкие видосы )))Коооостик делай в том же стиле как и раньше ))

[@timelord1137]

Кто с 2к19?

[@red_shadow77]

Присутствую

[@kakik1381996]

Самые душевные видео)

[@SUPERDETKA69]

Хало боярин! Смотрел уже раньше - пересматриваю сейчас. Очкарик ничего не выкладывает((((((

[@Vampiras2009]

Очкарик ваще не изменился. Упырь по ходу...

[@schtangistdomaschnii3059]

Йаа

[@21103Ivan]

Дружище, конечно давай еще больше про 4х4. Очень нравятся твои видео. Грамотная речь, суперкачественный монтаж, сам ты обладаешь харизмой. "Очкарик", ты крутой чувак! )

[@2038LokI]

Вообще цикл видосов про - чё там как в машине работает это мега полезное образовалово Особенно про интересные технологии типа VVTI или как устроен гидротрансформатор. в общем гони всё - пипл схавает. Спасибо :)

[@ldmtag]

Опыт показал, не хавает

[@BMWzelru]

Смотри канал монстроход, там такую пургу не услышишь

[@ФедорФёдорович-й9л]

А я помню, когда-то 150 тыс подписчиков было)) Молодчинка

[@DAMPOSHARAM]

В следующем выпуске зацени ГАЗ-66. Вот кто-что, а Шишига знает толк в извращениях на бездорожье!

[@НадеждаАникина-ь4в]

Надо больше видео про полный привод. А если еще сравнительные обзоры разных моделей авто с полным приводом, с их достоинствами и недостатками в разных условиях эксплуатации сделать, вообще было бы хорошо. А то кому то полный привод нужен для покатушек, кому то просто на пляж доехать и не сесть, кому то на охоту-рыбалку-грибы скататься.

[@Mr_Andersen_I]

Интересную тему затронул Костян. Расскажи про отличия постоянного полного привода у Субару и Ауди например и их отличие от подключаемых.

[@nikkytrikky330]

Yeah!.. Do, do please!!. Доходчтво: для блондинок и „чайников“!!! Thnx in advance! ©

[@sainttony5993]

Молоток, Академег! Отличный контент! Так держать!)))

[@ДмитроЦегельник-н9э]

AcademeG, продолжай пожалуйста тему полного привода и расказывай подробнее. Ждем следующих выпусков! А то мало кто об этом расказывает... Только указывай еще и марки авто которые можно купить с хорошим 4ч4, а какие можно купить дешевле но при этом доработать(улучшить) и за какие деньги. Спасибо.

[@TheMrMedya]

Межколесные блокировки дело относительное, порой если сел без блоков, то и с блоками сядешь и спасает лебеда. И все же не пудри ребятам голову, расскажи про резину родимую! Злая МТ-ха на заднем приводе будет получше любого кукурузника на стоковых блинчиках, пусть и с блоками! Красава, мужик, рад что освящаешь тему оффрода! Жду обзор оленя от грейтвола!

[@ВладимирИгоревич-ш9х]

Классно, ждем еще)

[@Константин-м1д1ж]

Красаучик как всегда. Пили дальше по любому можно про всякие типы от брендов кватро х-драйв селект и тд лайк посоны чтоб Костян увидел

[@namedem]

Костя сделай новую рубрику: "Что купить за ***** сумму?" где ты будешь показывать два варианта, ну и остальные так можешь перечислить и рассказать. ставим лайк чтобы заметил и ответил!) например новое и бу авто. и если есть ещё то уже просто в виде полной информации дополнишь, чтобы люди уже сами выбирали по мима обзора двух. У моего друга например сейчас ситуация, нужен авто с полным приводом до 700т.р. и он смотрит на дастера в комплектации естественно за такие деньги, а что подобное можно взять ещё новое или несильно бу за Эту сумму? и вот тут твои знания и твоя точка зрения была бы очень кстати! уверен всем было бы интересно!

[@VeloOnTheRoad]

Ждууу с нетерпением на Ниву обзор) Ты сам говорил, что очень она для тебя интересна)) Спасибо!

[@andriimykhailyk8127]

Костя давай побольше информативных таких видео. Очень интересно посмотреть

[@vsless]

Ну да, несколько новых для себя моментов отметил. Однозначно продолжай серию :)

[@Kam_che]

Эх Костя..... как было прекрасно без пафоса)

[@DmitriyPopravko]

Обязательно стоит. Очень познавательно. Хоть многое уже знал, но все равно смотрел с удовольствием.

[@larionovural]

Костян, опиши подробнее каждую схему ПП (в какое болото можно заехать, а в какой луже застрять + на какие авто устанавливается). В конце сделать вывод, какой вид ПП лучше для города/город+дача/охота+рыбака, про хардкорчик пояснил.

[@Olexii_Light]

Смотрю это видео, когда Костя купил обратно свою фронтеру :) успехов тебе!

[@АлексейЛастовский-о9э]

Хотелось бы послушать рассуждения про разные системы полного привода с громкими названиями: Xdrive, quattro, 4matic, subaru'вский и т.д. В чем их отличия и твое субъективное мнение, в итоге, какой все же лучше (или более приспособленный к различным ситуациям на наших Российских "направлениях")

[@antonb.3398]

судя по данному видео, на правильность мнения полагаться не стоит, автор сам мало понимает в этом, лишь грубо оперируя терминами, в которых сам глубоко не разбирается. Да и рассматривал он только вокруг да около своей тачки, хотя с одной то стороны понятно почему, все же разбирается в ней больше чем в других, но с другой, отличные приводы других фирм затронуты не были, а в опеле далеко не самый выдающийся полный привод.

[@nikkytrikky330]

Isuzu Trooper (AKA: Opel Frontera) ©

[@ЕвгенийКулик-б6ш]

как всегда шикарный монтаж и музыка. Учись, жорик!

[@alexbov8559]

Кость, расскажи обязательно про нюансы поведения на разном покрытии. Грязь, песок, ну а зимой, ЕСТЕСТВЕННО)), про снег. Нередко вижу застрявших в песочке, любителей по резче тронуться). И не знаю, у всех ли, но точно есть протекторы злые, свойственные к самоочищению при пробуксовке, что хорошо для грязевых дорожек (может миф конечно, но все же). И да, спасибо тебе за обзоры! P.S. Немного соскучился по старым ведеркам, а то кредитовозы зачастили ;)

[@consul698]

Классный ролик. Все было в тему. Жду развернутого продолжения, задумался о Фронтерике всерьез.

[@stasonchik3]

Красава) Приятно послушать)

[@ИльяПекарев-и6ы]

такие внедорожники стоят далеко за миллион... всплакнул на этой фразе в 2021

[@Scoofy-Do]

Грубый ляп в самом начале: 1:08 "...это честный полный привод, настоящий, с блокировками, который способен распределять одинаковое количество усилия на все колеса и не давать повисшим в воздухе колесам проскользнуть." Логически текст верен, но не полон. И для непосвященных в тонкости (а ведь это видео для них), это звучит, как будто блокировки распределяют одинаковое количество усилия на колеса. На самом деле это делают не блокировки, а открытые дифференциалы. Включенная блокировка моста не дает дифференциалу работать и момент перестает распределяться поровну, колеса начинают крутиться с одинаковой скоростью.

[@filter545]

Что то тут не то в вашем высказывании, на то они и блокировки что бы распределить крутящий моменты поровну. Вроде как так. А в вашем высказывании ничего не понятно, вроде вы противоречите сами себе, или так преподнесли.

[@Scoofy-Do]

filter file Учите матчасть, тогда не будет в голове никаких противоречий. Дифференциал уравнивает крутящий момент. А блокировка заставляет вращаться колеса одинаково, при этом крутящий момент начинает "гулять" от колеса к колесу, в зависимости от сцепления с поверхностью. Если заблокированный мост вывешен одной стороной, то на висящем колесе момент никак не реализуется и равен нулю. Зато на противоположное колесо приходится максимум крутящего момента. Если же блокировку отключить, то реализуемый момент на обоих колесах, благодаря дифференциалу, становится равен нулю. Поэтому незаблокированный вывешенный мост никуда не едет.

[@Scoofy-Do]

Кто опять школотронов в интернет пустил?

[@filter545]

Xcomm ну вы то не далеко от них ушли.

[@Scoofy-Do]

filter file а на чем основано данное суждение? Я тоже тут кого-то оскорбляю штоле?

[@Chisa797]

Смотрю часто твои видео. Грамотно рассказываешь. Спасибо. В том же духе 👍

[@bratka7964]

Привет! чем отличается электромуфты от гидромуфт как на CR-Vухе. И про полный привод на витаре расскажи

[@zvezdnuidesant]

Академику: Костя, всё ОЧЕНЬ круто и интересно рассказано, так же интересно послушать Ваше мнение про разгруженную полуось и как она выдерживает 100% нагрузки, как живёт при этом диф и меж осевая блокировка. Интересно послушать про диагоналку на автомате и механике. Интересно послушать Ваше мнение про автомат и механику на разных покрытиях и, таки, про надёжность этих трансмиссий в условиях бездорожья) Всем: Начнём с того, что автомат в болотах, топях, снегах и любом рыхлом грунте ВСЕГДА выигрывает. Ибо, когда на механике нужно переключиться с первой на вторую, пока капотом вы толкаете огромную кучу снега или грязи с ветками, камнями и пнями, время, которое потратится на выжим сцепления и включение повышенной передачи, уже потеряно, и машина-то остановилась. Опять надо включать первую, пытаться поехать без пробуксовки и, таки, не усадив машину ещё глубже. Автомат сам понимает, когда нужно переключение и нужно ли оно вообще. Сам переключит без потерь тяги или с минимальными потерями. И продолжит стабильно толкать перед собой этот сугроб или грязь, или монопривод, который сел и никак иначе его не выдернуть.

[@Avtozavodec]

А через 2.5 года в этом месте он на автобиографии уже ездил...

[@Hate4You]

На чем?

[@pipetkaz]

Говори говори и еще раз говори, на любую тему. Твои видосы всегда приятно смотреть и слушать

[@TheGoha95]

надо ! ) круто ! П.С. хотел бы послушать про коробки автоматы, вариаторы !)

[@samuraikim1232]

СПАСИБО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ЖДЁМ НОВЫХ СЕРИЙ !

[@ВладимирФедик-ц1п]

Расскажи подробнее об системе притормаживания колеса которое буксует на моноприводных автомобилях. Почему ее очень редко впихивают в автомобиль даже как дополнительную опцию, а ведь система классная и для людей которые никогда не съезжают с асфальта но живут в России Украине или Белоруссии зимой с такой системой будет очень даже удобно. Или ее можно самому приколхозить???

[@6enedict]

Много лет назад кажется в "За Рулём" была описана нехитрая система с тремя рычагами ручного тормоза на вазовской "классике". Правый и левый притормаживали одно колесо, центральный просто поднимал оба с щелчками и фиксацией.

[@IKRider197]

Это система не удобна.У нее есть определенный плюс.В поворотах гораздо лучше держит и риск срыва минимален.Но вот зимой она превращает жизнь в ад.При малейшем давлении на педаль,система срабатывает и не дает ускориться,что создает уйму проблем.Знаю на личном опыте.Всегда ее отключаю.

[@intraxx88]

та же АБС, но в обратную сторону, притормаживает разогнавшееся колесо, следовательно - изнашивает колодки и тормозные диски. Да, и тронуться нормально на льду эта система не поможет, так как будет душить колесо, в то время как дифф заставляет колёса сразу вращаться с одинаковой скоростью. Сейчас есть такая вещь, как ограниченный дифференциал, для повседневки в условиях нашей зимы - лучшее из недорогого, но не на все машины.

[@JekeyCF]

Приколхозить нельзя, ибо сложная

[@antonb.3398]

погугли про EDL

[@РоманМаксимов-и2у]

Я тут из 2021))))Костя...ты забыл про такую вещь,как тойотовский STD-I.....механический постоянный полный привод. Невероятно живучий и выносливый. Без всяких вискомуфт и электроники. Рав 4 первого поколения, Спринтер кариб и некоторые еще легковые тойоты. И даже есть блокировка межосевого дифференциала гидромуфтой( не вискомуфтой, не путать).Да, нет межколесных. Но если сейчас эту старую схему привода из 90ых скретить с имитациями блокировок через АВS, то получиться достаточно злая вещь.

[@denjsNorth]

хотелось бы услышать про типы трансмиссий на разных полных приводах

[@АртемМухамбетов-ы4н]

Смотрю в 2021, не знал, что Костя выпускал такие видео)))

[@Konsti1149]

Предлогаю снять видос про механическую версию на примере фронтеры.

[@raama81]

Спасибо, очень интересный обзор, и не только этот)

[@shira22008]

а про УАЗ ПАТРИОТ будет обзор?.... особенно про его апгрэйденые варианты?

[@smart3250]

Поддерживаю!

[@mudha7504]

Осенью, как Вы знаете, будет выпущен обновлённый Патриот. Хотя, про нынешние с удовольствием послушал бы.

[@TatianaGlyuk]

да-да) ликбезу быть! полное погружение в полный привод ;)

[@alexmutovin9760]

Хотелось бы увидеть от тебя обзор Диско, любого, без разницы) уж очень у него интересная система Terrain Response, интересно твое о ней мнение

[@МаксМухолоф]

Снято и рассказано отлично, приятно смотреть)

[@mudha7504]

Продолжай обязательно. Очень интересная тема. Кстати, ты Хантер не обозревал? Думаю купить, на Патриот денег не хватает.

[@ThargoN-SG]

ИМХО, Хантер слишком уж специфичная машина, мне в нем некомфортно. В Патрике шикарно, но на него тоже банально нет денег. Впрочем, их сейчас даже на самую нищебродскую версию Гранты нет :( И каждый раз покатавшись на отцовском Фронтерике думаю "да нафих наш говноавтопром, вот - машина для людей, большая классная и удобная, куда дешевле новой пустой Гранты". Вот только потом случается очередная поломка и понимаешь, что поддерживать 21-летнее авто тоже не айс и надо договориться с жабой, задушить хотелки "16 клапанов, кондишн, пацанские диски и т.п." и взять самую простую гранту и не любить себе мозг (наивно верю в гарантию)...

[@mudha7504]

Игорь Зуев Сейчас на Патриот акция, по 500 продают, по крайней мере, на их сайте написано, если не смогу найти денег, то, наверно, пока подожду с покупками, т.к., честно говоря, Хантер не очень хочется, да и стоит он что-то где-то 482. У самого пассат 1988 г.в. Пока стоит, требует вложений.

[@АнтохаТомилов]

Игорь ЗуевГранту думаю не целесообразно брвть, лучше приору взять. Покомфортней да и бегает не плохо

[@rem_111]

Поддерживаю Ваше начинание с познавательным видео, ясно/не сухо/информативно...

[@kastrat0r]

интересно! надо :) расскажи про нынешние варианты полных приводов, quattro там, 4matic и др :)

[@ArtyomTereshchenko]

Божественная музыка, продолжай, даааааа, еще. Я почти перестал искать новые треки :)

[@andklv2]

есть ещё одна очень важная для проходимости вещь - резина. а ну и ещё ода - мозги у водителя.

[@lunotarr]

согласен, резина 70% вопроса решает.

[@ВладимирМакаренко-ц5ж]

Всё по чесноку, Костя молодец. Мистер Фронтера оказывается с блокой в задке - уважуха этому не молодому мужику.

[@silverplay8354]

Кто с 2024?

[@germanvavilin8888]

Отличное видео. Жду продолжения!

[@Passer122]

Было бы хорошо услышать про бюджетные варианты бездорожников, типа УАЗ НИВА и ШНИВА, это доступно и интересно. Стоит ли кидать деньги в УЗИКИ и прочие ведра или лучше купить дорогое ведро типа Дефендера, думаю было бы интересно.

[@alpunk1]

К бюджетным еще можно отнести Тагаз Тагер. Рамный, подключаемый передний, стоит как шнива, а комфорт на уровне. Хотелось бы про него обзорчик

[@sndvc]

Mozzarella122 всегда лучше дорогое, но есть ли смысл напрягать свой бюджет ради редких возможностей реализовать потенциал!

[@MrZubenko]

каждое видео как праздник! с девушкой смотрим)))))))))

[@zapems4693]

и тут я понял что тоже хочу Фронтеру )))

[@sergeytsybin5386]

Интересно было бы узнать про типы блокировок мостов, в чем отличия, и какие эксплуатационные характеристики у каждого и них

[@НикитаЗалесов-у8и]

Костя молодец! Расскажи откуда музыку берешь такую или если не сложно кидай ссылочку под видео )) Мой тебе респект работа клёвая))

[@slayersmma9246]

Описание к видео почитайте, там все есть)

[@Zzloj]

Будем считать это видео вводным к новой рубрике! Интересно будет посмотреть о правильном преодолении различных препятствий на тюненых и гражданских авто, например песок, балото, ямы всякие и прочее. P.S. только не топи больше свою фронтеру)))

[@МихайловИгорь-й8ц]

ИМХО лучший привод для большинства гражданских внедорожников это фулл тайм с тремя электромагнитными муфтами.

[@OrmaJever]

классный выпуск!

[@razborzapauto]

Mercedes-Benz G class, жаль что про него не упомянули в видео)

[@DanilaaaD]

Очень интересное видео Мужик)) жду продолжения))

[@Gray010995]

Вещай про полный привод! Я вообще нубяра в этом. Расскажи всё, что знаешь!)

[@AntonUspeh]

Тема интересная, я бы с удовольствием посмотрел еще. Интересуют примеры с ценами (на авто, ремонт, колхоз) , чтобы примерно понимать, сколько стоит такое хобби.

[@MARKTANK]

Я бы хотел послушать про УАЗ Hunter)

[@xkawator]

Расскажи про фирменные приводы, их особенности и отличия - например Кваттро ауди, Синхро субару и подобные. Желательно подкрепляй картинками-схемами или видеосхемами, для наглядности, но так, немного, чтобы не нагружать. Можно про редукторные мосты, даже в пример военные бортовые. Про полный привод Татры тоже оч интересно мне кажется... Вобщем нужно подробнее и нагляднее.

[@JC-du6si]

Забыл про Ниву. Full-time с возможностью механической блокировки "осей".

[@staryjhren]

Приветствую. Про вывешанное колесо и крутящий момент. Немножко дополню. Основной момент будет как раз на стоящих колёсах, то есть на тех, что зацепились. А момент на свободновращающемся колесе будет нулевой (без учёта сил на трение в трансмиссии). Ведь крутящий момент - это сила, а свободно вращающееся колесо полезной работы не делает. Вот ежели его пытаться затормаживать, тогда момент на нём возрастёт. 😊

[@pavelvorobyov]

Про Quattro бы послушать

[@ЕвгенийАнтипенко-у4ч]

Привет из 2024, до сих пор актуально)

[@bluesbiker5480]

Расскажи про становление полного привода, в часности историю Нивы :)

[@nikkytrikky330]

Come on common production: with invited superstar, Alex Blare!

[@МаксимЗайцев-ш4б]

Привет. Видео стоящее, более того если ты действительно собирёшся делать следующие выпуски по этой тематике, то расскажи пожалуйста про разные типы КПП для полного привода, что лучше, что хуже и самое главное надёжность. Так же наверное стоит коснуться вопроса форсировании двигателя, на сколько я понимаю это тоже можно сделать не одним способом. Ну и самое главное, сравнить типы кузовов автмобилей, например классический универсал с пикапом и кузовом вагонного тип. Спасибо за передачу, теперь осталось придумать название для этой рубрики и вперёд. Удачи!!!

[@Petrovich-os6ki]

Про привод на Ниве расскажи

[@lalalla825]

Хотелось бы увидеть сравнение систем полного привода у разных производителей, таких как х-Drive от BMW, Quattro от Audi итп.

[@dich94]

Интересно было бы про полный привод на легковых машинах (субари и тд), как раз затронув awd и 4wd.

[@dokkuusmanov7107]

А не мог бы ты снять, так сказать обзор и сравнение двух машин : уаз патриот и опель фронтера Б, где подробно будет рассказано про все плюсы и минусы обоих внедорожников, расход топлива, какие на них есть моторы, какой мотор лучше для обеих машин, ремонтопригодность, рессурс,управляемость,проходимость,сравнение стоимости запчастей,комфорт, короче говоря какую из этих машин лучше купить для себя на повседнев, для дальних поездок,бездорожья,путешествий, для города и трассы.