por qué❓el v8 americano tiene tanto TORQUE 🇺🇸 y el de Ferrari 🇮🇹 tantas RPM?

• por qué❓el v8 american...
los motores V8 son conocidos por su disposición en forma de V y por ofrecer un rendimiento potente. Uno de los elementos clave que marca la diferencia entre estos motores es el tipo de cigüeñal que utilizan, ya sea plano o cruzado.
Comencemos con el cigüeñal plano, una característica distintiva de algunos motores V8, como los que se encuentran en ciertos modelos de Ferrari y Lotus. Este tipo de cigüeñal se caracteriza por su diseño que permite una disposición plana de las bielas, lo que resulta en una mayor rigidez estructural. Además de ocupar menos espacio en su molde, la fabricación de cigüeñales planos suele ser más sencilla. Una de las ventajas notables de este diseño es su capacidad para alternar entre las bancadas para cada explosión, permitiendo a los cilindros evacuar los gases de manera eficiente y lograr un óptimo llenado. Esto se traduce en un rendimiento excepcional a altas RPM, convirtiéndolo en la elección ideal para vehículos de alto rendimiento como los mencionados Ferrari V8 y Lotus Spirit V8.
Por otro lado, el cigüeñal cruzado presenta una estructura más pesada y su disposición no es compatible con la alternancia entre bancadas. Este tipo de cigüeñal, debido a su diseño, puede generar momentos en los que dos explosiones consecutivas suceden en el mismo lado del motor. Este fenómeno tiene implicaciones en la evacuación de gases y en el llenado de los cilindros, especialmente a medida que se incrementan las RPM. En consecuencia, los motores V8 con cigüeñal cruzado pueden experimentar limitaciones en términos de velocidad de giro y rendimiento a altas RPM, siendo menos adecuados para aplicaciones que requieren un giro extremo del motor.
Estas diferencias en el diseño del cigüeñal no solo afectan el rendimiento, sino que también influyen en la personalidad y el carácter de los motores V8, adaptándose a diferentes necesidades y preferencias en el mundo del automovilismo de alto rendimiento.

[@academia_motorsport]

y tu cual prefieres?

[@octavioavellaneda4105]

Los de Ferrari... excepto los V8 turbo de la misma Ferrari, arruinan el sonido, excepto el F40

[@pepecorrea924]

Para mí, "tipo" Ferrari.... Pero un F40 y un Mach 1, en la cochera.....los dos arrancados .....pufffff.... Tela .. tela .....

[@EduardoLopez-xo4ye]

Los LS y más el 632 Chevy

[@AngelGonzalez-pf1qi]

Los LS

[@armanjoeeel394]

LS y Coyote 😌

[@jeronimoperezbencomo1751]

Para mi la principal diferencia es que el v8 americano, en general, están o estaban pensados para montar en un gran número de vehículos (camionetas, sedanes, muscle, deportivos…) , muchos de ellos de precio realmente asequible , en Europa se trata de una configuración reservada a modelos de elite para las clases muy pudientes. de hecho el v8 más barato del mercado…europeo, es el mustang.

[@academia_motorsport]

Muy buen punto amigo, generalmente no suelo tratar temas de precios y costes en el canal, pero si que tiene mucho sentido aqui. Desde ñuego en un motor de ferrari no tienen reparos en gastar grandes cantidades de dinero a la hora de fabricar los motores y eso tiene una gran influencia en el resultado final. Aqui me centre sobretodo en las diferencias tecnicas conceptuales pero fue un error no incluir un apartado en el que aclarar esos datos... Cada vez parece mas necesaria una segunda parte... Muchas gracias porcomentar amigo!

[@johnf7788]

Bro por favor NO dejes nunca de subir videos, material como este es escaso y es el que vale la pena Gracias por hacer crecer mi conocimiento en este video

[@academia_motorsport]

gracias amigo, intentaremos ir mejorando la calidad y buscar información que pueda ser de interés! gracias por el apoyo :)

[@donluciano9870]

No se puede explicar mejor, si señor.

[@benja10ification]

graciasx2@@academia_motorsport

[@ce7711]

Por fin alguien que entiende que no es necesario repetir las cosas, que siempre se puede volver a ver el vídeo.

[@academia_motorsport]

Jejeje confieso que he caido en ello alguna que otra hez, pero mientras editaba el vídeo pensé, "estoy repitiendo loismo😅" asi que recorté un poco, celebro que alguien lo valore porque al hacerlo me sentí un poco vago... Un abrazoo

[@pablobucello8233]

Soy Mecánico desde 1981 ...de la vieja Escuela ...me gustan mucho más los Motores americanos por su Sonido único ...tal y como suenan las Harley 's ...y todo eso tal Vez se acabe pronto con la agenda 2030 ..en Europa.... que pena ....hay Muchas soluciones para dejar de Contaminar el mundo ...no sólo los Coches eléctricos ... Saludos Cordiales y tienes un Nuevo suscriptor .💪🏽

[@academia_motorsport]

Gracias amigo! Es posible que los mejores tiempos hayan pasado pero resistiremos hasta donde sea humanamente posible, estos hierros nos han llevado hasta donde hemos necesitado y no podemos permitir que que les traten asi sin oponer resistencia 🔥🛠️ muchas gracias por comentar estas en tu casa!

[@arrobayimail6997]

Me encanta lo bien que te das a entender sin dejar de ser bastante técnico. Caballero, gracias por este video.

[@academia_motorsport]

Gracias a ti por visitar amigo!! Un gran saludo 😊

[@felixalvarez418]

También tengo entendido que los motores V8 americanos, al tener mayor cilindrada y bajas revoluciones, la compresión de los cilindros tambien es baja y por lo tanto les permite usar combustible de un menor octanaje. Por eso hay V8 americanos que funcionan con combustible barato.

[@academia_motorsport]

Eso es correctisimo amigo! Las limitaciones normativas del viejo continente han forzado siempre a usar cilindradas "bajas" y relaciones de compresión "altas", es muy buen punto lo imcluire en la segunda parte! Gracias por comentar 😊

[@marcelomontiel8528]

Totalmente de acuerdo, pero ya en los 60 tenian motores de alta compresion como los hemi 426 a partir de 10.2 a 12.5

[@nakabases1431]

Eres un máquina!!! Llevo años trasteando con la mecánica y en cada vídeo tuyo hay cosas que no acabo de comprender aunque lo vea varias veces. Muchas gracias por eso, me encanta el estilo que le das 👌🏽👌🏽👌🏽

[@academia_motorsport]

gracias amigo se agradecen sus palabras, cuesta hacer estos videos pero si a alguien le sirven merece la pena :D

[@JorgeLR89]

Acabo de descubrir el canal. Magnífico. No se puede explicar mejor.

[@academia_motorsport]

Bienvenido Jorge! Muchas gracias por comentar! Un gran saludo estas en tu casa

[@PSICOSISCOLECTIVA]

Imposible una explicación mejor. ¡Genial! 👌

[@quetzacoal_xojustincase6393]

Este material es...oro. Gracias, haz más y más xfavor!

[@academia_motorsport]

Hombre don Julián que hace usted por aqui! Te vienes al circuito? Salgo en una hora..

[@rodrigosd7930]

Se que está en desuso pero.... Podría estar muy interesante hacer un vídeo sobre los motores sobrealimentados a carburador!!

[@Lidamster]

Esto no lo sabía, pero me lo has explicado muy bien. Muchas gracias!

[@academia_motorsport]

Gracias a ti! La intencion es intentar ver estas curiosidades asi que si te ha parecido interesante me pone muy contento! Un saludo amigo!

[@edwinantonioseguragzferrei399]

el sonido del v8 americano es brutal me recuerda el v8 del corvette c5r🙌🔥🔥🔥🔥🙌💪💪💪👊👊💪👊

[@josemanuelmorenodelgado7340]

Un vídeo interesante que habla de torque y revoluciones, lo veré luego 👍

[@oscarziyo]

Esto es un infovideo nivel Dios, enhorabuena! Me suscribo.

[@metalesmoreno8055]

gracias hermano. ni lo sabía ni me lo imaginaba. sigue así !!

[@academia_motorsport]

Gracias a ti! Si te ha parecido interesante me alegra mucho bienvenido estas en tu casa, muchas gracias por comentar

[@ggtedesco]

Excelente explicación. Bravo.

[@felipenocedal3948]

Me encantó el contenido!! Me subscribo. Felicidades!

[@werewolf164]

Muy didáctica la explicación, me suscribo. Por otra parte, si debo decir cuál prefiero, me gustan los dos. El flat para dar vueltas en pista y el cross para calle/ruta. Sin embargo si lo limitante es el dinero y debo elegir sólo uno obviamente sería el cross ya que los flat sólo están disponibles en automóviles "exóticos" sumamente caros.

[@academia_motorsport]

Pienso igual que tu amigo! Gracias por comentar y bienvenido!

[@destroybcn8031]

Pedazo de explicación nivel ingeniero 💪

[@eduardoortiz8961]

Tengo un charger con motor hemi y debo decir que ese rugido del motor te hace sentir el hombre mas poderoso del mundo

[@alexivanloormarquez2418]

Gran video para verlo uno y dos veces, muy buena explicación 👍

[@FernandoFlores-vr7ze]

Ya se le extrañaba maestro... Que prefiero yo...??? El grito afudo del Guepardo Chita, al del Rugido Grave del Leon... Se entiende...? Ya aguardo el proximo, Saludos. 🙋‍♂️

[@academia_motorsport]

Jeje gracias Fernando perdona por haber tardado, tuve un curso y un compromiso en el circuito asi que todo se alargo dos semanas mas de lo previsto... 💪🦁 Fuerza al rey de la selva!! Gracias por estar ahi!

[@HenryVFR]

Muy buen video informativo !! Like por el video !

[@LuisRodriguez-ld4sw]

El desequilibrio secundario multiplicado por dos afecta a los planos, compartir en tiempo un conducto afecta las rpm hay una manta corta, te tapas los pies, o....

[@ruben8941]

Muy didáctico. Claro, simple, bien explicado. No siempre encuentro un video de esta calidad. Felicitaciones y saludos desde Argentina.

[@academia_motorsport]

Bienvenido amigo! Muchas gracias por comentar y un gran recuerdo para la gente de Argentina, es un pais que me encanta y admiro a muchos especialistas de alli! Recientemente he recibido clases de Gustavo Donadio y Sergio Palacios y se nota que por alli aman la velocidad de verdad! Muchas gracias por comentar!

[@mr.beginning415]

Me encantó el video, tengo un Camaro ss 2017 v8 6.2 litros y me encanta como suena y la potencia que entrega es simplemente brutal pero me gustaria probar algun dia los europeos pero para eso hay que juntar muchos mas dolares😂.

[@academia_motorsport]

Ooo tremenda máquina amigo! Los camaros sin duda tienen algo especial!❤ Bienvenido muchas gracias por comentar

[@elperroquehabla1978]

Exelente video! Acabo de comprarme un auto americano pero de sigueñal plano (Corvette Z06) No entendía bien la diferencia entre los 2 tipos de motor Ahora me quedo claro y voy a tener tema de conversación cuando me pregunten por que suena como un Ferrari Gracias

[@gsxrr29]

Gracias amigo desde 🇨🇱 me sirvió mucho la explicación me suscribo 👏🏻👏🏻👏🏻🫱🏻‍🫲🏼🫱🏻‍🫲🏼🫱🏻‍🫲🏼

[@marcoscasalvales4613]

Muy buen video..vivan los V8❤

[@bautix-7098]

Muy buena información 👏🏻👏🏻👏🏻

[@tinovaj4857]

V8 LS sin duda, por su sencillez, robustez y el sonido es música de los dioses.

[@academia_motorsport]

Otro punto para Chevrolet! Sin duda es un motor muy interesante que ha superado la prueba del tiempo y no me extraña que tanta gente lo valore😊 muchas gracias por visitar amigo!

[@adrian2212]

Increíble explicación,tecnica y entendible a la vez,sigue asi 👌

[@nesssasumuro8516]

Me ha encantado la explicación 🤌🤌🤌🤌🤌🤌

[@Marcos-ms3vz]

No entiendo un pito de mecánica, pero explicas tan bien que esto lo capté enseguida!

[@academia_motorsport]

O amigo gracias! Eso suena mejor que cualquier motor :) bienvenido estas en tu casa!

[@leolean1517]

Llevo más de veinte años en la mecánica(veinte años no son nada considerando que en realidad son más de 26 pero veinte de trabajo) y no sabía esto.. amo Argentina como mi lugar nativo en el mundo pero acá no puedo tener un Mustang 😔. Saludos desde Buenos Aires.

[@albertomuniz7068]

El Mustang es solo un Falcon decorado, algunos con un motor enorme, que no dobla ni frena. Si hablases de un Cobra sería otra cosa. Claro, del Cobra tenés un modelo hecho aquí. Pero $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$... que se le va a hacer.

[@leolean1517]

El Falcon argentino es al Mustang norteamericano lo que yo como mecánino soy al lado de un ingeniero aeronautico. Y sí, para gustos prefiero el Cobra... pero el Cobra de allá.

[@albertomuniz7068]

Pues entonces sos ingeniero aeronáutico. El Mustang nació como un subproducto de la fabricación del Falcon. Misma carrocería básica, mismo piso, mismos motores, mismos frenos, solo algo más duros de amortiguación. Te remito a la presentación del Mustang, película Le mans '66, con las opiniones de Shelby y Ken Miles, o en Mecánica Popular de 1964, donde se lo califica como un falcon para usar de tractor por el enorme V8 que tenía el modelo más potente.

[@leolean1517]

Desconocía estos datos, siempre se aprende algo nuevo. Sinceramenta jamás busqué esta informacion ya que prefiero al Torino más que al Falcon, y sí, ya sé, es un Rambler modificado y todo eso.

[@academia_motorsport]

Que interesante amigos gracias por compartir vuestro conocimiento aqui, estais en vuestra casa!! Fuerza argentina!

[@amodinho32]

Muy buena explicación. Gracias

[@carlos86902]

Esto ocurre también en los v6?, aunque estén a diferente ángulo?

[@davidherrera2465]

Los Americanos Tienen y Fabrican Máquinas Más Grandes 👉👍

[@LUISperez-eo6yh]

Que bien explicas dios mio brother!! Te ganaste un fiel subscriptor a tu canal y like

[@alejandrotexas5231]

Muy buen vídeo, qué interesante

[@jlda1887]

Lo importante es la relación diámetro/carrera. Motores de carrera corta, mayor potencia a altas rpm. Motores de carrera larga, mayor par a pocas rpm. Eso sin importar la disposición del cigüeñal...

[@fmarconi6239]

En esencia es el reflejo de cada sociedad...el V8 Norte Americano tosco y ordinario, pero con mucha potencia q jamas utilizaras 🤭 y el V8 Europeo por lo consiguiente, un motor refinado y equilibrado con una potencia adecuada...Una sinfonia, una obra de arte sobre ruedas literalmente

[@paolocaceres7852]

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk nada que ver tu comentario se nota que de motores no sabes nada para comentar eso

[@braidakrav4189]

Exacto, el europeo dura una semana y 3 en el taller, un ls dura siglos, igual que la cultura de uno y otro continente 😊

[@reinaldohurtado3514]

El v8 push Road de general motor es una joya ganadora ward engine, las cabezas con solo dos válvulas respiran mejor que muchas de 4 válvulas, una obra maestra de la tecnología y de los materiales, logrando un paquete compacto liviano que cabe en un mazda Miata. Simplemente increíble póngale ese v8 de BMW al mazda Miata a ver si entra jajajajaja.

[@paolocaceres7852]

@@reinaldohurtado3514 así es amigo los motores americanos son simple pero super robustos ya los Europeos de hoy en día si estornudas fuerte dentro del auto ya prende 40 sensores

[@repticooo]

😂😂

[@kepaunamunounamuno561]

esto si que es un buen video si señor

[@academia_motorsport]

Aupa kepa! Esa pedazo de maquina que traes!e recuerda al buesa arena el fondo... Es correcto?

[@mastercrush]

Muy interesante amigo, gracias por compartir estos conocimientos, un cordial saludo.

[@waltergim9509]

Los pingos se ven en la cancha. Los americanos no tienen los recursos de ingeniería para estar en la formula 1. Por eso el poder EEUU es la publicidad de vender algo que nunca es rival de los Alemanes e Italianos ni Franceses. Los pro de los americanos es que son economicos en Miami un corvette funcionando bien no sale caro, un Ferrari es inancanzable.

[@ThewraithSoul]

Ya invierten todo en armas no?.

[@okakoy19]

Un mar de conocimiento..... Amigo, siempre sorprendes mostró 👍👍👍👍

[@academia_motorsport]

gracias por todo socio!

[@JUANMA619SKT]

Compañero es la primera vez que cruzo con tu canal y este video me ha encantado, te felicito.

[@academia_motorsport]

Gracias juanma! Estas en tu casa bienvenido!!

[@yunes5055]

Que sucede con los motores boxer es este sentido, como sería un boxer cruzado, no conozco esta combinación ¿habrá alguna explicación?. Además poca gente sabe que no es los mismos un boxer que un V180. (Ahí te dejo una idea par un video ojalá ti sirva y la consideres)

[@academia_motorsport]

Hola amigo eso esta muy interesante! Ahora no puedo dar una buena respuesta pero si es algo que merece la pena investigar!! Gracias por el aporte y si que tienes razon que mucha gente confunde los cilindros opuestos con el motor boxer, y desde luego debería preparar un video sobre el tema! Un saludo!!

[@andresr4589]

excelente explicación, muchas gracias!!

[@academia_motorsport]

Gracias a ti Andres! Un saludo

[@jonathan12745]

Gracias. 🎉🎉🎉

[@josemontenegro5679]

Gracias por tan buen vídeo, podrías aclarar que clase de cigüeñal usa el BMW V8 E92 M3. Gracias

[@academia_motorsport]

Hola Jose! El s65b40 es una maravilla con cigueñal cruzado o en forma de cruz, en 6:38 lo saco en pantalla pero no lo nombro explícitamente. Es uno de los motores comerciales de este tipo que mejor reune la capacidad para subir de vueltas y un gran par motor, sin duda un prpulsor top! Muchas gracias por comentar amigo!

[@LuisOrtiz-r9x]

Yo quiero El mustang de cigueñal Plano , ese motor tiene un sonido hermoso

[@olipich2000]

Que buen video muy bien explicado

[@academia_motorsport]

Muchas gracias!! Un saludo

[@MuNDoNaTuRaL76]

Woww interezante información comparativa😮saludos

[@LilletVintage]

Gran trabajo amigo, saludos.

[@SSergio_Galaratti]

Excelente Hermano 👍🏻

[@johnparkerinforelatosyvide1617]

Espectacular video y explicación sobre estos motores. Como siempre genial el trabajo compi. Like y buen final de semana :)

[@academia_motorsport]

Gracias amigo!!

[@darioborjahernandez9299]

Lo de los cigüeñales pues si entiendo q pueden ser un factor pero creo q tambien lo es la carrera del piston, los V8 americanos creo q tienden a tener carreras largas y por eso no pueden revolucionar tanto, como un motor diesel, y los v8 europeos deben tener carreras mas cortas por lo tanto pueden girar a altas revoluciones

[@academia_motorsport]

Hola Darío tienes razón, de hecho toco ese punto hacia el minuto 6:00 la clave es que la unica manera de alargar o acortar la carrera del pistón es a través de modificar la longitud del brazo del cigueñal. Muchas gracias por comentar un saludo!

[@sahararacing3605]

Exacto, entre más larga sea la longitud entre PMS y PMI (carrera) al pistón le tomará mas tiempo recorrer dicha distancia, por ende las RPM disminuyen, el órden de encendido afectará la entrega de torque durante todo el rango de giro del motor, mas no influye en el... ejemplo de esto es el motor yamaha R1 screamer con cigüeñal plano y el motor R1 Big Bang con cigüenal "crossplane" ambos motores alcanzan las mismas RPM pero tienen entrega de torque muy distinta entre ambos

[@andypgovea28]

Hasta hace poco tuve una camioneta Chevy Silverado 2009 1500 con motor V8 5.3 Flexfuel con 213 mil millas (aprox 320 mil km) y el motor estaba como nuevo.

[@alexanderrivoir2907]

Muy buen video! Aprendí cosas nuevas. Me suscribo

[@academia_motorsport]

O gracias Alexander! Estas en tu casa bienvenido!!

[@Alberolacanet]

Muy profesional mi amigo

[@ronaldcarrera385]

las rpm en un motor de 4t de misma cilindrada y reglaje de levas corresponde al area de valvulas, la ventaja de un motor de carrera corta es que tiene mas espacio en la camara de combustion, lo que da lugar a valvulas mas grandes lo que evita que un v8 americano no se revolucione mas es por no aprevechar la superficie de la camara en tener la moyor area de valvula posible como un v8 italiano 4v o5v ej cabe rescatar que el cigueñal tenga alineacion crusada o lineal se puede revolucionar perfectamente lo que cambia es el diseño del multiple de escape ,equilibrio ,sonido y curva del par motor por el orden de detonacion

[@antondizxinzo]

Buenas una pregunta! En los motores diesel para automóviles dado su limitado rango de rpms porque no optaron por soluciones técnicas como las empleadas en los V8 "americanos" Los convertiría en motores un poco mas pequeños, aparte que dejaría mas espacio para el sistema de inyección Saludos✌🏻

[@academia_motorsport]

Esa pregunta es muy buena! por ejemplo resulta paradojico que nos digan que las 16v son para motores de giro rapido, y que luego se las metan a un motor diesel que alcanza 5000rpm... si cualquier motor 8v de los años 90 subia empujando hasta las 7000! para esa tengo que preparar un video. Respecto a tu consulta concreta no es ningun disparate, de hecho hay algun motor diesel de varillas, se me ocurren los de nissan terrano, que al ser todoterreno si le vendria bien un poco más de torque, tambien se encuentran en camiones y vehiculos pesados. Pero en la practica para turismos hay un factor limitante a nivel normativo, tanto hacer un cigueñal de mayor brazo como aprovechar el espacio de una culata mas pequeña para aumentar los cilindros son metodos que te aumentan la cilindrada, y ahi tenemos por ley unos escalones bien fijados, asi que los fabricantes de coches suelen decidir ir por el lado opuesto y sacar los caballos de otra manera. disculpa que es una explicación un poco incompleta para un tema tan interesante, estaria muy bien preparar un video con estos temas porque hay muchas cosas. un saludo amigo y gracias por visitar

[@antondizxinzo]

@@academia_motorsport gracias a ti por los videos ✌🏻 Soy un poco friki de estas cosas y estos videos tecnicos se agradecen, un saludo 👍🏻

[@miguelmochon]

Qué pedazos de vídeos! Me flipan. Échale un ojo al VQ de Nissan, a ver si se puede hacer algún video interesante jeje

[@academia_motorsport]

Si amigo son una familia de motores muy interesantes! Podria ser una buena idea! Gracias por la sugerencia 😊

[@miguelmochon]

@@academia_motorsport gracias crack, eres mi KZbinr preferido picha

[@SanChachito]

Hola tengo una duda, todavía estoy aprendiendo en esto de motores y carros, mi duda es si existe algún motor que sea de doble explosión, es decir que la explosión pase en dos cilindro al mismo tiempo

[@jorgecontreras5598]

EL UNICO VEHICULO EN Q LOS VI ES EN UNAS CAMIONETITAS SUBARU ( capaz en Japón hayan usado esos motores en más autos) En 🇦🇷 anos 80 entraron junto a unas Daihatsu Y TENIA UN MOTOR BICILINDRICO Y AMBOS CILINDROS EXPLOTABAN AL MISMO TIEMPO ( NO ALTERNADOS 1/2) TENIAN UN EJE COMPENSADOR DE CIGÜEÑAL otra cosa Q era rara ( PERO UN APROVECHAMIENTO PARA UN FIN DETERMINADO) era Q desde el motor los gases de tapa de balancines mediante una conexión ingresaban al larguero del chasis RECORRIAN TODO UN TRAYECTO ( vuelta completa) y salían POR LADO OPUESTO Y Se introducían al filtro de aire DONDE SE QUEMABAN resulta que de este modo evitaban corrosión interna de la estructura tubular del chasis 😮🤔💡🇯🇵🔧🥇 Gente inteligente los japoneses

[@razorray7607]

Espectacular video!

[@academia_motorsport]

gracias amigo, espero que el siguiente le guste tambien! gracias por visitar

[@isaacNewton1670]

Voy a por palomitas

[@academia_motorsport]

mmm jejeje que bien amigo gracias por estar ahi !

[@Corvidoextraviado]

Gracias por la explicacion 👍

[@academia_motorsport]

Gracias a ti compañero por estar aqui apoyando 😊

[@gorka360]

tremenda explicación. se agradece.

[@academia_motorsport]

Se agradece que estes por aqui amigo! Tremenda foto con el skate, yo tambien le doy aunque ya apenas hago mas que desplazarme a por el pan en verano, pero me gusta rodar sonando como un helicóptero por el barrio sin que la policia me mire el tubo de escape 😅 gracias por visitar amigo!

[@gorka360]

@@academia_motorsport Grande! nunca es poco lo que se monta en skate, lo mismo que disfrutar al volante. con un ratito, nos vale para ponernos la sonrisa. un saludo.

[@dvillalvaquintana]

hay una curiosidad del motor V8 de cigueñal cruzado q resolvió BMW, el turbo, al tener un encendido irregular, añadir dos turbos a este tipo de configuración mecánica se hacía complicado, así q inventaron el incorporarlos en el centro de la uve con un complejo colector de escape q conectara convenientemente cilindros de una y otra bancada con los turbos, así lograron q permanecieran uniformemente alimentados todo el tiempo y no a trompicones

[@academia_motorsport]

Lo estoy viendo amigo! Una obra de arte gracias por el aporte es realmente interesante y una solución muy inteligente, lo comentaré cuando prepare la segunda parte de los v8 muchas gracias por comentar

[@jorgearanda3043]

Yo siempre he tenido la duda… Existe o se puede hacer un motor V8 de cigüeñal plano pero con arquitectura de varillas de empuje?

[@smoke996]

[@galocascio]

Ecelente video muchas gracias

[@academia_motorsport]

a ti amigo!

[@turbonitropetador]

Vídeo muy interesante, en el texto que escribes "iva" es con B.

[@academia_motorsport]

Madre mia es sin duda vergonzosa esa falta de ortografía, gracias por apuntarla, es una mala escusa pero estaba acabando la edición del video un poco cansado y no hice la revisión que correspondía... Me disculpo gracias intentaré ser mas correcto para los siguientes... Gracias por hacermelo ver un saludo y bienvenido!

[@FernandoCalitri-kn9kr]

Excelente video

[@academia_motorsport]

Gracias Fernando! Vienvenido al canal espero que te gusten los proximos videos un saludo!!

[@Meityu514]

Flat : "yo soy mejor porq...*mucho texto*"😭 Cross :brap brap brap brap🗿 (Prefiero flat pero es literalmente asi xD)

[@academia_motorsport]

Jajajaja en realidad es una explicacion muy buena! Muchas gracias por tu comentario se merece un meme por lo menos! Un saludo amigo!!

[@doncangrejo]

No sé, el V8 más pesado es el que trae cigüeñal plano porque genera muchas vibraciones y es solucionado con contrapesos que giran al sentido opuesto. Los contrapesos son partes que vienen integradas al block y le suman más peso, más las dos cabezas con 16 válvulas, más resortes, 4 árboles de levas y todo un complejo kit de tiempo, le añade mucho peso y hasta más tamaño tiene por lo alto de sus cabezas. Un V8 de cigüeñal cruzado en caso del LS todavía tiene cabezas de 8 válvulas c/u planas, un árbol de levas movido por dos engranes (el más chido) o por una cadenita de tiempo dependiendo del año, pero sigue siendo el mismo diseño desde 1938 ó 42; hasta diría más atrás, pero en esos años, las válvulas estaban en el block. Y en caso de los contrapesos, son de accesorios de motor porque uno lo traía para el embrague/convertidor/turbina y el otro cómo un damper que gira los accesorios de motor.

[@anon7136]

Buen punto👍

[@academia_motorsport]

Hola amigo! gracias por tu comentario detallado, intentare estar a la altura para responder. Antes de nada aclarar que no quise plantear un motor como mejor que el otro de forma absoluta sino explicarlo para que el video fuera interesante, lo que creo es que un autentico amante de los motores tendria hueco en su garaje para conservar uno de cada por lo menos... igual dinero no, pero ganas si :) Primero, los contrapesos que mencionas, son los "ejes de equilibrado contrarrotantes", y los motores de ferrari a los que hago alusion no necesariamente los llevan, te dejo dos enlaces de su ensamblaje para que veas que no necesariamente están en todos los motores. kzbin.info/www/bejne/lYaYq6SLj7VokMk y kzbin.info/www/bejne/gYjRen2mp7iNmbM y ni siquiera ferrari es el unico que no los usa, puedes ver en los motores de radical hechos con dos de hayabusa que tampoco son indispensables. pero por supuesto, en los casos en los que haya ejes de equilibrado contrarrotantes estos suponen un lastre importante. Segundo, digo que el cigueñal plano es mas ligero, no que el conjunto del propulsor lo sea necesariamente! para decirlo me baso en dos razonamientos, uno la demostracion de su rigidez incrementada por el diseño, como puedes ver en 1:56 y ademas el v8 de cigueñal cruzado al tener un gran desequilibrio de primer orden incluye unos enormes contrapesos en los extremos del cigueñal que puedes ver en 7:19 Tercero, en el video comento que el clasico V8 americano tiene mayor cilindrada relativa, una de las implicaciones de eso es que por Cc efectivamente es más ligero, siento no haberlo dicho explicitamente, en la práctica el v8 de un ferrari y un ls tienen un peso similar, pero debido a la mayor cilindrada del americano eso significa que es mas ligero de forma relativa, situación que se acentua aun mas si tenemos en cuenta la gran cantidad de materiales ligeros que usan en ferrari respecto a chevrolet,(bloque de hierro vs aluminio, magnesio, inconel.... ) sin embargo la balanza vuelve a invertirse si nos damos cuenta de las piezas que debe mover uno y otro, primero el arbol de transmisión, enorme en el chevy e inexistente en el ferrari, caja de cambios mas ligera con menos pérdidas de energia en el italiano, llantas mas ligeras etc... no quise entrar en los pesos totales del propulsor por dos razones, primero por que estaria comparando decenas de motores y no queria un video sobrecargado de numeros, y segundo para no tener que dar una explicacion (de la que ahora no puedo escapar :D ) demasiado extensa acerca de esto: un propulsor relativamente mas pesado en dos marcas con filosofias tan diferentes puede dar a entender que el ferrari tiene mas peso dentro del capo, pero en realidad desde la bomba de la direccion asistida hasta el cierre del capo, los materiales empleados y su propia concepcion hacen que sea lo contrario. me disculpo por mi imprecision en el video. No siempre mayor cantidad de piezas significa más peso, un reloj de muñeca tiene más piezas que un ladrillo y suele ser mas ligero... Cuarto, aqui debo contradecir algo, aunque los datos son correctos, uno tiene 4 valvulas por cilindro y otro 2, y el motor de chevrolet hace un gran trabajo con un solo arbol de levas, mientras que el ferrari necesita dos por cabeza, haciendo una culata mas grande ( de aleacion mas ligera eso si ) todo eso es correcto y solo lo menciono por encima en el video, fallo mio, perdon. pero, lo que es importante es que las valvulas del chevy son mucho mas grandes asi como los muelles. y es fundamental entender que una cosa que es el doble de grande no pesa el doble... sino 8 veces mas! asi que las 32 valvulas y muelles del ferrari más pequeñas no pesan mas que las 16 del chevrolet, sino menos. Maximizado esto a su vez por el efecto de resistencia incrementada que tienen los objetos mas pequeños, lo que permite a esas válvulas tener una copa de mayor diámetro con un vastago mas pequeño, en los muelles sucede algo similar, como es entendible. Respecto a lo del tamaño si que lo menciono en el video, las culatas ocupan mas espacio, y el sistema de admision se levanta mas por arriba... pero ojo, si te fijas en la parte inferior del bloque, en el carter, la situación se invierte ya que estos motores italianos suelen contar con cárter seco que lo hace mucho menos voluminoso. 5:50 Muchas gracias por comentar, entiende que he intentado enfrentar dos configuraciones reduciendolo a ciertos aspectos que me han parecido más determinantes, pero por supuesto podría haber extendido bastante más el video y quiza merezca la pena hacer una segunda parte con las cosas que se han quedado en el tintero... sobretodo se me olvido decir: las vibraciones de segundo orden del v8 de cigueñal plano son grandes pero no inevitables, como bien señalas unos ejes de equilibrado contrarrotantes girando al doble de velocidad que el cigueñal pueden anularlas, pero por regla general los fabricantes optan por el diseño clasico por conveniencia, y solo unos pocos locos fabricantes deciden ese sistema. un saludo amigo

[@hugocosta5368]

lo que esta claro que es los motores estadounidenses son los reyes en generar la mayor potencia a un coste bajo y eso es admirable

[@csbmaksym]

excelente video suscrito

[@academia_motorsport]

Bienvenido amigo! Estas en tu casa 😊

[@antoniomartell3200]

Uno se podría decir que es para arrancones y el otro para pista?🤔

[@walterretlaw4051]

Lo veo después pero ya te doy mi Like (like 754, por cierto).

[@academia_motorsport]

Gracias walter se agradece mucho!!

[@angelojimante]

Bueno,al parecer quienes nos dirán cuál es mejor,son los asiáticos,que tipo de motores emplean ellos?

[@yosmauryperezmartinez8122]

Qué bueno

[@FernandoFlores-vr7ze]

Maestro, tengo un Motor Fiat doble leva 1995 2.0 8 v con carburador inyeccion monopunto, que comence a trabajarlo, lo quiero para uso eventual, salir a la ruta un fin de semana, hacerle una vuelta de por lo menos 1000 kms, y llevarlo hasta 9.000 rpm cuando me pique la nariz, sin ponerle turbo, con caja de 6 manual traccion trasera... Que me recomiendas hacerle, un carburador o doble, o inyeccion multipunto actualizada...? odio el monopunto, Saludos Maestro...

[@academia_motorsport]

Eso suena a un proyecto de los buenos! ❤ Es normal que la inyeccion monopunto te parezca insuficiente para sacarle todo el provecho a la maquina, un sistema de inyección multipunto seguramente cubra las necesidades y te de menos quebraderos de cabeza para ponerlo a punto, pero si te ves animado con la carburación no tiene porque ser menos potente y el sonido va a ser celestial! Mucha suerte con lo que decidas seguro que al final sale una maquina excelente!! Un salufo gracias por visitar amigo!

[@felixalvarez418]

¿Mi pregunta seria que tipo de configuración seria mas confiable y duradera. Un Flat plane con un diseño mas simple y de mayor rigidez o un Cross plane con menores revoluciones, que se traduce en un menor desgaste del motor?

[@Lluc06]

Cigueñal cruzado, es un mejor diseño, está equilibrado geométricamente y tienen una muy larga vida operativa, el cigüeñal plano no está equilibrado, tienen vidas más cortas y tampoco tienen ninguna aplicación real más que potencia a elevadas revoluciones. Ford tiene en el Shelby GT350 un híbrido entre cigueñal plano y cruzado y es una maravilla de motor. GM tiene la familia LS/LT y son los mejores V8 de la historia, naturalmente cigueñal cruzado

[@academia_motorsport]

Hola amigo! En la practica como comenta lluc la fiabilidad se la llevan los cross plane o en forma de cruz. La desventaja del cigueñal plano ha hecho que solo la usen unas pocos modelos, no tan comprometidos con que sus coches hagan demasiados kilometros...

[@hugocosta5368]

me encanto el video, una pregunta que nada que ver, crees que las valvulas neumaticas tipo freevalve son el futuro? poder dibujar la curva de torque como te de la gana seria una maravilla

[@academia_motorsport]

hola amigo! desde luego es una tecnologia que rompe con las limitaciones del motor clasico y permite motores de una elasticidad insuperable y curvas de torque "imposibles", un futuro con motores de combustión libres sin duda contaria con ellas! en la practica hoy en dia muchas veces están optando por estrechar las bandas utiles del motor en vez de ampliarlas, en parte por el avance de las cajas de cambios con 7,8 o mas marchas que permiten mantener el motor girando a regimenes muy parecidos todo el rato, incluso peor en los cvt o en los motores usados como generador, que los pueden dejar a las mismas rpm casi... con eso los sistemas de distribución variable tipicos ya suelen hacer un trabajo parecido (nunca tan bueno) con un coste mas reducido. desde luego el freevalve seria lo mas atractivo de cara a optimizar las preparaciones a traves de la centralita del motor y a mi me encantaria que fuera algo mas frecuente, desgraciadamente salvo casos contados estan haciendo cada dia motores mas aburridos y no se puede asegurar que tengan previsto hacer algo que nos guste a los mas quemados... muchas gracias por visitar amigo un saludo!

[@jorgecontreras5598]

EL Futuro ES VEHICULOS ELECTRICOS LAMENTABLEMENTE NO SE VA VER 🤔 NUEVAS INVENCIONES A ESCALA POPULAR EL MOTOR A COMBUSTIBLE FOSIL TIENE SUS DIAS CONTADOS 😢🤷

[@ce7711]

¿Y qué se dice de los V4 a 90º con el cigüeñal 270º tipo Honda VFR?

[@academia_motorsport]

O son una maravilla amigo! Muy interesantes se merecen un video por lo menos, los v4 de honda han tenido soluciones muy avanzadas, lo apuntare a la lista. Muchas gracias por comentar!!

[@Leon-Hardt]

05:40 Y pensar que Mercedes uso un Pushrod de un bloque convencional para la Indy 500 del '95, el Mercedes 500i usado por Penske.

[@academia_motorsport]

Que interesante esp que comentas amigo! Esas son las cosas mas bonitas a mi juicio, cuando en competición utilizan un metodo aparentemente "suboptimo" para ganar alguna ventaja por otro lado! Muchas gracias por comentar un saludoo

[@ergelEhiztari]

Para hacer 4x4 un LS, para rallys con mucha pendiente y muy rebirados tambien, para toddo lo demas el d plano.

[@academia_motorsport]

Tu si que sabes amigo! Poder poner en el suelo todo el par de un gran v8 tiene que dar unas aceleraciones bestiales!!! Gracias por comentar 😊

[@gamingwiththegrangers]

I love both 😋

[@academia_motorsport]

Thats it! Thanks for your comment friend 😊

[@frias2287]

🔥🔥🔥

[@academia_motorsport]

Que tal socio!! Un abrazo

[@frias2287]

@@academia_motorsport saludo hermano bendicione🤜🤛💯

[@FabianwalterStrottmann]

El opuesto x q contrarresta las masas y tienes menos desgaste de bancadas

[@nesthor.nqn2024]

Excelente 👌

[@franciscomolinaloza5139]

Mucho se habla de que los europeos son mas "eficientes" y los americanos mas gastadores e ineficientes pero... que entendemos por eficiencia? "Capacidad de lograr los resultados deseados con el mínimo posible de recursos", es decir, hacer mas con menos. Y es por esto que los europeos se llenan la boca diciendo que son superiores a los americanos pero la pregunta es: ¿Cuánto tiempo y dinero se necesita para diseñar un motor europeo? ¿Cuánta tecnología necesita para hacer rendir mejor un motor de poca cilindrada? ¿Cuántos años de estudios, investigación y desarrollo es necesario? En conclusión, cuanto esfuerzo en términos de ingeniería y costos requiere un europeo en comparación a un americano? MUCHISIMO MAS! Y esto es algo de lo que no se habla, un motor v8 americano moderno como por ejemplo un LS sigue siendo un motor super simple, varillero, con dos válvulas por pistón y mucha cilindrada. No necesita mas para tener todo ese torque y potencia. En cambio un europeo necesita muchísimas mas cosas y artilugios externos (como turboalimentación) para poder hacer lo que un v8 americano solo hace con mucha cilindrada. Por tanto a fin de cuentas los que terminan haciendo mas con menos son los americanos. Y esto sin mencionar la durabilidad y fiabilidad de los motores yankees que son muy superiores

[@civertron9784]

Viva los 3 cilindros!!!

[@bulterriersanromangomez2152]

Impartiendo Cátedra

[@madeinthehell1622]

Mercedes e420cdi w211,v8 diesel,casi 800nm par motor de serie.minimo consumo

[@marcoarciniega1869]

Sin duda me quedo el ls es mejor motor para lo que quieras y en segundo lugar pondria al coyote de ford igual de buenl pero es mas caro

[@cesaradrianocondiaz4123]

Se me derrumbó un mito, toda mi vida creyendo que los cigueñales cruzados eran más fáciles y baratos de fabricar y que por eso habían sido los más difundidos.

[@vinkonevistic9893]

De hecho los V8 Europeos suelen tener mejor relacion torque/litro que los NorteAmericanos!