por que ❓ es el MOTOR más raro 😳 de entre todos los motores de 4 cilindros en línea?

[@lucasfarias-hr9kp]

Excelente video, es increíble como un cambio que pareciera insignificante en un principio como el cambio de cigüeñal trajera consigo tantos efectos secundarios.

[@academia_motorsport]

o amigo celebro que le haya parecido interesante, muchas gracias por comentar

[@josemiguelmunoz6985]

La mejor explicación del Crossplane que jamás he visto. 👍🏼

[@academia_motorsport]

Las gráficas que salen en 5:24 deberían estar al revés, la que sale arriba debería estar abajo y viceversa

[@pdrvalledupar3232]

Deberías tocar más temas de motores de motos y modificaciones, excelente video

[@johnparkerinforelatosyvide1617]

Genial explicación sobre las características tan particulares de este motor. Como siempre, gran trabajo compi. Like, un abrazo y buen inicio de semana :)

[@anon7136]

El mejor video que he visto sobre cigüeñal crossplane, muy bien explicado y resumido en 10 minutos, lo que en teoría llevaría mucho tiempo estudiar. Genial👍

[@josevi5835]

Excelente explicación. Esta detonación irregular de los cilindros se percibe incluso conduciendo el CP3. Poseo una Yamaha con este motor y, especialmente a bajas vueltas, es evidente que el motor no empuja de forma lineal. Por cierto, aparte de sus soluciones técnicas innovadoras, el funcionamiento del CP3 resulta fantástico por entrega de par en todos los regímenes de vueltas.

[@RobertoSantos-qq8el]

Que lindo nos explicas a todos los fierreros, genial. Te lo agradezco mucho.

[@academia_motorsport]

Hola Roberto gracias a ti por visitar :D

[@salvadorlaguna9157]

Muy buen artículo y bien explicado . No os olvideis del Big -bang ni otros cigüeñales con este mismo efecto en otras motos . Al finsl fueron generalizados .

[@azeta_70]

Muy buena explicación del funcionamiento de este sistema!

[@JavierMeseguer]

Video muy interesante y bien explicado A seguir descubriendo el canal

[@hectorsilvestre5583]

Yamaha con ese motor ha logrado lo que todavía nadie avia logrado excelentes ingeniería. un 💯 a Yamaha

[@frias2287]

Buena 8nformacion brother saludo 👋

[@loftcase]

Excelente video. Gracias por el contenido

[@SantiagoSanzo]

Excelente video, gracias

[@honorygloriahispano1154]

Verdaderamente interesante, buen vídeo. Gracias y ánimo para nuevos vídeos 👍

[@academia_motorsport]

Gracias compañero :D espero que podamos hacer cosas de mejor calidad esta año que viene

[@LilletVintage]

Gran vídeo compañero, saludos.

[@antonioferrari40]

Muy buen video y claramente explicado . Esto de Yamaha me hizo acordar al motor NR de Honda de pistones ovalados . NR = never ready

[@eduardopastene3156]

Sería genial que hablaras sobre el cp3 y el t plane

[@robercb5772]

Que gran video, compañero, soy un gran fan de Yamaha 👍🏻. Tienes nuevo suscriptor 👌🏻.

[@mastercrush]

Muy interesante amigo, gracias por compartir estos conocimientos, un cordial saludo.

[@jorgeibarraluna1492]

muy bien explicado sin entrar en cálculos

[@ElliotPlays]

Buen vídeo e información sobre el motor. ¡Gracias por compartir! 👍🏻

[@Prometheus20236]

Soy ingeniero, y os puedo asegurar que Yamaha fabrica uno de los mejores motores del Mundo....de donde creéis que Toyota y Lexus saca sus maravillosos motores, nadie fabrica los motores como los Japón, son los mejores motores del Mundo, solo hay que ver si veis algún toyota o algún Honda en talleres de reparación.....ya sabemos que vehículos hay....😊.

[@jesusrios6008]

Soy ingeniero y la carrera me la saqué para aplicar la falacia de autoridad

[@juaquin3394]

Tanto en honda y en Toyota hay malos motores tampoco generalices

[@LuisLopez-rt5li]

Bla...bla...bla...Honda tiene los mejores motores del mundo, le sigue Audi de Alemania. Lo que explicas de Yamaha no es del todo cierto en ese motor.

[@rubenmartin7759]

A falta de religión, buenas son las macrocompañias 😂😂 El buen motor de Toyota te refieres al Celica WRC con el adaptador del tubo para eliminar las restricciones? 🙈 Por cierto fue Ford la que estuvo 10 años dominando la F1 con sus motores verdad? Es gracioso como la gente sale a pelear por productos japoneses sin conocer la arquitectura de rascacielos o como Casio a dominado por décadas el cronometraje o que Sony tiene el monopolio de sensores de fotografía y muy buenas pantallas para grabación y edición de vídeo. Una para poner en la cámara de 18 pulgadas ronda los 8000€, a ver si adivinas lo que valen las de edición de películas. Luego la gente piensa que Sony domina el mercado de los videojuegos y Casio hace relojes 😂😂 Después de la primera y segunda guerra mundial ser sectario deja bastante en evidencia tu inteligencia y tu capacidad para volverte radical, termino asociado a los adolescentes 😘

[@danieljaramillo5815]

Honda inventó este concepto de motor para las carreras, Yamaha tuvo que mandar a sus competidores con micrófonos para escuchar el motor de Honda y saber que era lo que tenían para haber ganado dos campeonatos seguidos...

[@fernandoperez900]

En lo personal para mi el mejor sonido de motos de alta cilindradas amo ese motor

[@manrike5]

Si quieres ver un motor raro y poco conocido también de yamaha, busca sobre V-MAX 1200 y su V-BOOST

[@josemariaarino854]

Poco conocido? Es un v 4 normal y corriente que a partir de 6500 rpm abre una palomilla entre las toberas de admisión interconectando un carburador del cilindro delantero y trasero, disponiendo en el tiempo de admisión de dos carburadores para un solo cilindro. Pero el motor es un v4 a 70° normal y corriente.

[@manrike5]

​@@josemariaarino854 Dicho así parece poca cosa, y si el motor es "normalito" y de hecho el mismo motor o prácticamente igual se monta en la Venture 1200, pero sin el V-Boost. Y según leí en un reportaje, la idea original del proyecto de la V-Max era poner un turbo pero consiguieron mejores resultados y mas fiabilidad con el V-Boost. Y aquí hay muchos datos confusos porque en algún sitio también leí que el V-Boost da un 40% de potencia, entiendo que eso lo dicen porque el primer modelo sin V-Boost era de 100cv y la Venture 90cv me imagino que por ahí sale esa cifra tan llamativa, ya que la versión con V-Boost o full power es de 145cv, en otros sitios leí que da un 30% o un 20%. No se cual es la cifra exacta que da el V-Boost, pero hasta donde yo se no se usa ese sistema en ningún otro motor de producción en serie Lo que si sé es que la "patada" que da el V-Boost no es normal y lo digo como propietario de una V-MAX 1200, si no te agarras fuerte al manillar es fácil que se suelten las manos...

[@manrike5]

ahh y también leí que era el motor de moto de producción en serie fabricado durante mas tiempo, desde 1985 hasta 2007 si no recuerdo mal (a la moto entera no se si aplica, porque si tubo cambios en diámetro de Horquillas, tamaño de frenos, y algunas otras piezas)

[@josemariaarino854]

@@manrike5 Si tubo cambios, sobre todo en los 90 al desechar el sistema que la hizo famosa, por razones anticontaminación y reduciendo la potencia a 100 CV, luego deslimitables a 125. Este motor ya era empleado por una cruiser, sin v boost, mucho antes de 1985 año del estreno de la V Max. Todavia guardo la revista Solo Moto que compré en 1985 y que anunciaba su estreno.

[@manrike5]

@@josemariaarino854 eso solo aplica para Europa... En Japón y Estados Unidos y canada se siguió fabricando el modelo full power hasta el final de sus fabricación, yo tengo un modelo canadiense del 99 full power

[@jcinside7]

buen video te dejo mi like saludos 👏👍👍

[@caminomotor]

Me ha encantado 😎✌️

Me gusta más la teoría de que ese frenaje del motor que es producido por la energía que se requiere para comprimir y por lo tanto le resta poder momentáneo, se ve minimizado porque con este cigüeñal al estar comprimiendo un cilindro otro está en explosión haciendo todo más lineal.

[@ExGrulla2005]

Muy buen video, creia que el crosplane tiraba parejo la potencia por ser prácticamente una cruz con pistones.

[@academia_motorsport]

hola amigo! si verdad de manera intuitiva todos pondríamos un reparto más equilibrado al hacer un motor asi :) muchas gracias por visitar amigo

[@SergioElDeAlemania]

Siempre hemos pensado que los motores de 4 cilindros en línea eran muy equilibrados por eso de que un motor de 4 tiempos y 4 cilindros tiene siempre a cada cilindros en un tiempo diferente. Pero tienen 2 problemas. Uno se ha explicado claramente en el vídeo. Que tienes un momento donde los 4 cilindros están parados, para 90⁰ alcanzar la máxima velocidad los 4 a la vez. El otro problema, y este es más difícil de entender, es que en el 4 en línea tradicional, cuando un cilindro está en el PMS, tienes a otro cilindros también arriba del todo y los otros 2 abajo del todo. Cuando gira 90⁰ están los 4 cilindros a la misma altura. Sin embargo no están en la mitad del cilindro, sinonque están los 4 más abajo. Esto hace que el centro de masas de los cilindros esté constantemente subiendo y bajando.

[@academia_motorsport]

efectivamente amigo! la carrera del pistón se divide en dos partes no simetricas, y como muy bien explicas esa diferencia en velocidad se acaba manifestando en forma de vibraciones si varios pistones se mueven juntos y opuestos como en los 4 cilindros normales. aqui lo he pasado por alto porque hice un pequeño video recientemente del tema kzbin.info/www/bejne/pZi5hWSbZbF-atE muchas gracias por visitar y ayudar a completar la info. Un saludo amigo

[@LiamBMP]

Good video 👍

[@crixussaenz4637]

🙀💥💨💨💨Exelente

[@sergioalonso4007]

Nunca fui muy partidario del concepto crossplane, precisamente por la complejidad de su equilibrado (y, esto ya en ámbito subjetivo, el sonido parece que despoja al tetracilíndrico de un poco de su alma aulladora). Siempre he pensado que sería más lógico jugar con elasticidad y electrónica en último término. Disponemos, en orden, de embrague, piñonería, cadena (u otro elemento transmisor), llantas y propio neumático (perfil, tipo de carcasa y compuesto) para solucionarlo, añadiendo además los pulsos de frenado que un control de tracción sobre el freno pudiera dar si fuese necesario. Creo sinceramente que hay otras formas menos comprometidas de lograr efectos similares. En mi opinión un motor debe fabricarse en torno a una cámara de combustión ideal por cuestiones puras de llenado/vaciado, luego el número de cilindros y materiales por asunto de espacio/prestaciones/fiabilidad/precio y el resto de la moto tiene la tarea de llevar eso al suelo con un sitio para que alguien se suba. Y ya si el sitio es cómodo, así como por casualidad, pues mejor.

[@academia_motorsport]

muy buen enfoque sergio, como dices construir un motor desde la camara es empezar desde unos buenos cimientos! confieso que esta arquitectura tambien me parece excesivamente compleja, pero me parece muy interesante que hagan cosas que se salgan de lo normal :D muchas gracias por comentar y ampliar la informacion amigo un saludo

[@ZH-ls6nb]

Esto se puede mejorar con dispositivos electronicos de traccion no creen?

[@rodrigosd7930]

Para una preparación turbo en el k decidamos rebajar el plano de los pistones para reducir la RC, hay alguna norma en cuanto a cuánto material podemos quitarle al pistón?? Aún teniendo margen para comerle material??? ( Resumiendo, cuanto se recomienda no quitarle material al plano del pisotón)

[@academia_motorsport]

hola amigo! en el último curso que recibí me recomendaron no bajar por debajo de los 5mm de espesor mínimo en la cabeza del pistón como referencia, si es un turbo muy apretado igual quieres un poco más de margen porque eso es para motores de 2500km de esperanza de vida. Es interesante si puedes usar pistones de calidad, si son los originales les dejaría unos mm más de margen aun. Si puedes rebajar la cabeza del pistón si no tiene alguna combinacion de materiales o tratamientos muy rara, aunque es bueno que respetes la parte exterior del aro del pistón, esa parte es responsable del efecto squish. Así que si no has desplazado o modificado la culata deberías respetar esa zona. Muchas gracias por comentar amigo, un saludo

[@javimetalbansheespectra8090]

También en sus 700 bicilíndricas (CP2) y en sus 900 tricilíndricas (CP3) usan una configuración crossplane. Algo que están copiando actualmente casi todas las marcas en algún modelo de sus gamas.

[@joseluisarza6550]

Hála, voy a por un porro y lo veo de nuevo a ver si entiendo....😂

[@seantiguo]

Este motor solo sirve dentro de un circuito con muchas curvas! Dónde hay rectas y en carretera se ahoga en alta.....no estira....y ahí es donde los motores convencionales estiran más rpm y van más rápido!

[@LuisRodriguez-ld4sw]

Entiendo que si Yamaha lo desarrollo y lo usa, debe ser positivo para el desenvolvimiento de la moto. Ahora, hay algo que no entiendo, un giro de 360 grados del cigüeñal se replica n veces en la rueda, por lo que el fenómeno buscado se debería dar en una porción reducida del neumático por vez y no como se muestra en el video. Ruego disculpen mi ignorancia si me estoy equivocado.

[@academia_motorsport]

Es totalmente correcto amigo, en funcion del desarrollo entraran mas o menos en una vuelta. Solo esta representado asi por simplificar, muchas gracias por señalarlo amigo 👍😃

[@GofioGP]

Es al revés. El cigueñal da más giros que la rueda. Lo explico fácil. Sales en 1⁰ a 2500 rpm. En ese minuto, tu cigueñal ha dado 2.500 vueltas y la rueda trasera 1/3 o menos de ellas. A medida que subes marchas (velocidades), se irán igualando, pero nunca llegarán al grado de una directa (1:1) de un coche o una superdirecta (overdrive) de muchos automáticos. Por otro lado, este calado de cigueñal, no es nuevo e intenta imitar en un motor en línea, el comportamiento de un motor en V, que por simple cuestión física, por el decaleje de los cilidros, tienen explosiones en grados diferentes y decalados. Un saludo

[@gohanmistico571]

Ojalá que Yamaha en este 2024 se ponga al día tanto en motogp como en wsbk ya que no gano ni una sola carrera en motogp en 2023, dejando muy claro lo malo que estan sus motos y pense que su deportiva de calle la r1 2024 tendria cambios importantes y mas el motor pero me decepciono que sigue con el mismo propulsor de 200 cv de hace 8 años

[@raymonpignone069]

Hola también soy ingeniero, y en cuanto a tecnología. Desde la 2a Guerrera mundial el emperador en ese entonces dijo, estamos en la ruina pwro tarde que tempro japon va a ser la puntaa de lanza de la tecnología y ko se equívoco, todo ésto de Yamaha no es nuevo en cuanto a la tecnología que hace siempre buscando siempre el mejor performance, quw se refiere ésta palabra ek especial al mejor funcionamiento interno de una máquina. Como lo ah logrado Yamaha y toda la industria automotriz de japon, tanto en motos como wn automóviles.

[@gus6183]

Bueno...lo mismo que los bigbang vs. screamers,es la misma historia con distintos protagonistas😊

[@piedrojurinich9628]

no te compliques la vida. hicieron el crossplane para que tenga un sonido diferente. todo el grip se maneja con electronica.

[@Rancho70]

Los motores de combustión interna se llaman así por algo, no se llaman motores de explosión porque no explotan.

[@isaacNewton1670]

A por palomitas 👌

[@academia_motorsport]

o amigo, gracias por estar siempre aqui :D

[@javiermontalvo658]

Deberian ser asi todos los motores de los autos de 4 cilindros no creen?

[@lacaver64]

1432 y a 1/4 de vuelta una explosión y es más suave

[@danielaires6333]

No hay desver para ese meñique 😂

[@academia_motorsport]

jajaja amigo disculpa quiza deberia censurarlo se me lesiono en su dia y no le hice caso

[@Oscarbuxan]

en realidad, lo que hace es emular a un motor V4

[@academia_motorsport]

buen punto amigo, muchas gracias por comentar :D

[@carromotor9843]

No entendí

[@academia_motorsport]

lo siento amigo aun estoy intentando mejorar las explicaciones :(

[@wallywally5895]

👍👌✌️

[@academia_motorsport]

🙂🙏gracias amigoo

[@CarlosRodriguez-jb5jt]

Hola una pregunta si es tan bueno el motor porque no le a podido dar competencia a Kawasaki que tiene la motocicleta más rápida del mundo saludos.

[@PatoFack]

Son aplicaciones distintas. En el caso de Kawasaki con la H2r, tienen una altísima velocidad final debido a la sobrealimentación del motor. Sin embargo el paso por curva no se compara con una R1 por el mismo concepto explicado en el vídeo. Recuerda que el motor crossplane es naturalmente aspirado, y debido a la forma del cigüeñal prioriza el agarre a cambio de más peso y fiabilidad en el mismo.

[@danielyombalakian7534]

Ventaja como tal no tiene ninguna, no lo demostraron ni en moto GP (Suzuki les dió paliza con un 4L convencional) ni en sbk (a Kawasaki le sacó un solo campeonato)

[@academia_motorsport]

hola amigo! bueno si que es cierto que tener una ventaja en un apartado no garantiza el mejor resultado total, pero esta curioso que intenten cosas diferentes y la idea esta interesante, no? :D muchas gracias por visitar un saludo!

[@alberto3874]

amigo, el último motor de suzuki en motogp era también tipo big-bang como el yamaha...

[@Pej88]

Dato en moto GP la moto mas ganadora es Honda, segundo Yamaha. Están ahí. Pero son las 4 marcas líderes Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki. Los 4 fantásticos, saben muy bien lo que hacen.

[@danielyombalakian7534]

@@Pej88 hasta ahora amiguito, se viene la ola UE, DUCATI, APRILIA, KTM!!!!

[@danielyombalakian7534]

@@Pej88 pero ese no es el tema de quién sabe más, la cuestión está en las dudosas ventajas del crossplane

[@miguelitro7728]

Sin embargo yamaha no es la mejor moto actualmente ni en superbikes ni en moto gp, lo es la ducati la cual es en V

[@motorman307]

No se entendió nada

[@academia_motorsport]

lo siento amigo aun estoy intentando mejorar las explicaciones :(

[@faustinorodriguez8965]

Recuerda que el mejor motor de Toyota lo fabrica Yamaha el de Lexus

[@academia_motorsport]

muy bueno el v8 de lexus muchas gracias por comentar imgo un saludo

[@leyvacruztamayo9316]

Pero honda es honda

[@juander4]

Soy ingeniero????😮😮😮, y esa es la respuesta??😮😮😮😮 Tu no hiciste ni parvulito

[@horaciomiguelbalbiano4760]

Muy bien la explicacion, pero en los 2 ultimos campeonatos de Moto GP no les dio mucho resultado que digamos a los japoneses, Ducati les hizo pelo y barba..!!

[@academia_motorsport]

jajaj bueno pero esta interesante ver que prueben cosas diferentes :D muchas gracias por visitar amigo!