Accident of Gerard Leclerc : the BEA investigation is over By Aldo Sterone
Пікірлер: 837
@AldoSteroneAviationАй бұрын
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur KZbin. Merci de votre soutien.
@bastienbaltazar4046Ай бұрын
Aucune sponso débile vue sur TOUTES tes vidéos de ce canal, grand bravos ! Je n'ai pas d'argent, tu as connu cela de devoir "charbonner" pour des en**lés dans l'I.T. pour la gloire, gnagna truc Dès que je le pourrais, je le ferais ; suivant ton conseil ... Salut & Humanité à toi Amine
@kamaklucien1184Ай бұрын
@@bastienbaltazar4046 c'est quoi son job?
@alexdissieux5137Ай бұрын
N'est ce pas ?...😊❤jtadore !!!...et putains !!!..... comment que t'assures !!!!!!!
@rachidghomari3404Ай бұрын
Au top comme toujours merci et bravo amine ça m'a rappelé un boulot où je me suis retrouvé dans la soupe brusquement mon heure n'était pas venue mes passagers.......
@bastienbaltazar4046Ай бұрын
@@kamaklucien1184 : Ingé informatique (IT) Il a lâché ça récemment pour se consacrer entièrement à YT
@BaptisteCadiouАй бұрын
La « destinationite ». Alors élève pilote avec 2 pax et 1 instructeur du havre vers les iles anglo normandes au niveua de Cherbourg j’ai décidé le demi tour. Mon instructeur m’a félicité. Nous volions à 3 avions. J’ai posé à Deauville car c’était baché. L’ULM avec qui nous volions a causé la panique en menaçant de se poser sur la plage ne trouvant pas la piste. Ils sont rentrés au Havre entre 2 nuages. Quant au 3ème, un Fouga Magister, il s’est crashé tuant 2 personnes sur une colline lors d’un demi tour à basse altitude trop tardif… Excellente vidéo merci Aldo.
@Jean-ClaudeFOUQUET-zp4xbАй бұрын
Comparer un Fouga avec un ULM, cela n'a aucun sens.
@fredericmartin8758Ай бұрын
Il compare une situation où il y avait 3 appareils avec 3 réactions différentes et 3 résultats différents. @@Jean-ClaudeFOUQUET-zp4xb
@virginies.25Ай бұрын
Excellente réponse@@fredericmartin8758
@jeromejel7599Ай бұрын
Aldo je fais du bateau avec des petites croisières hauturières et la.conclusion du plan B est excellentissime , cela s’applique aussi en bateau ! Merci de ces vidéos
@Barnabe51ReimsАй бұрын
@@Jean-ClaudeFOUQUET-zp4xb : Ne pas lire le commentaire que l'on s'apprête à critiquer, cela n'a aucun sens.
@jeanbernier29 күн бұрын
Très bonne vidéo !!! Je suis pilote privé et j'ai fait un voyage seul au dessus de la forêt de Sologne, c'est à dire très longtemps sans repert, et je me suis perdu. Heureusement le moniteur m'avait donné le fameux plan B ! " Si tu te perds, prends direction nord, tu vas trouver la Loire, tu n'auras plus qu'à la suivre" un précieux conseils, simple et efficace. Oui il faut des plans B !!! On est trop fragile là-haut !!!! Félicitations pour la vidéo !
@pierretchernia3146Ай бұрын
Le bon sens paysan qui manque parfois quand on est hyper spécialisé, j'adore. Merci Aldo
@christiandufrechou7239Ай бұрын
Merci pour cette vidéo. Un vieil adage que je n’oublie pas : l'aviation de tourisme est un moyen de transport rapide pour personne pas pressée ;)
@yveslaveille9432Ай бұрын
je rajoute une phrase de mon ancien moniteur de vol .."Il n'y a pas de bons pilotes,il n'y a que de vieux pilotes"
@stephanemarsal4278Ай бұрын
La fin est magnifique , valable dans toutes les situations de la vie ! Nautique , aéronautique, randonnée , escalade ... le plan B sauve des vies ! Bonne piqûre de rappel Aldo , merci
@jojoolerobotАй бұрын
Le plan B est souvent de rester à la maison
@nono-rdd3155Ай бұрын
Merci Aldo pour cette nouvelle video. Tu as dit que ce canal aviation etait difficilement sponsorisable. Si j etais le patron d une compagnie d assurance, je te sponsorise immediatement. L evaluation et la prevention des risques c est le gagne pain des assureurs.
@kamizole6685Ай бұрын
CQFD 👌
@jopitomnik1396Ай бұрын
Je confirme... et je suis courtier en assurance avion.
@bobcomment858916 күн бұрын
@@jopitomnik1396 un escroc en somme...
@keplergso8369Ай бұрын
Excellente conclusion avec ce plan B, de mon point de vue de simple spectateur. À marteler à tout le monde : pilotes, compagnies, passagers ! Un demi-tour ça coûte sans doute cher à tout le monde, mais un accident coûte infiniment plus, et à tout point de vue ! Que le bon sens l'emporte sur tout le reste !
@ericmartrenchard214Ай бұрын
bonjour ancien pilote prive habitant la region c est bien ( loud1) que l ont prononce vous avez raison merci pour votre analyse et votre bienveillance Eric :) :)
@SoulShark1Ай бұрын
en VSV, les règles d'or, Horizon artificiel ailes à plats, vario à 0, altitude stabilisée. et on reste sur ses instruments, sinon c'est la cata. toujours continuer les entrainements au vsv. (vol sans visibilité). j'ai une fois été surpris par cette situation en dr 400, j'en suis sorti au bout de 3 minutes, ne fixant que mes instruments et plus dehors, je peux vous dire que quand j'en suis sorti, j'étais heureux et surtout rincé par la concentration de garder mon avion en bonne situation de vol. merci pour ce retour d'enquête Aldo.
@riccodelestaque7720Ай бұрын
Que dire, effectivement quand on voit que des pilotes de liners oublient de regarder les instruments pendant que la vitesse ne cesse de baisser !
@jean-claudepecqueur1849Ай бұрын
Bravo genre d ’ ânnerie qui vous amène droit au cimetièreapprenez donc á utiliser le pannean partiel ...c ’ est simple en s ’ acquière rapidement ... .b
@riccodelestaque7720Ай бұрын
@@jean-claudepecqueur1849 je n'ai pas bien compris, cette réponse est pour moi ?
@jean-claudepecqueur1849Ай бұрын
@@riccodelestaque7720 l ’horizon artificiel au - delà de 30 * d ’inclinaison n ’ est plus exploitable ! Par contre une bîlle- aiguille et un altimètre permet de récupérer un avion en qq secondes et cela devrait être enseigné dès le début...pour le PA il est indispensable de maîtriser le pilotage de base sous peine de s ’ offrir un plongeon de x milliers de mètre suite à sa déconnection ( surcouple suite à forçage de celui-ci )
@riccodelestaque7720Ай бұрын
@@jean-claudepecqueur1849 Bien d'accord, si tu ne vois plus que du bleu, ou du sol, mais avant d'en arriver là, surveiller ses instruments quand on sent qu'on est dans une situation délicate, là, quand même dès qu'on commence à se poser des questions, sauter sur les instruments avant qu'il ne soit trop tard ?
@peterbischoff8924Ай бұрын
Paix à leurs âmes... Merci pour les vidéos elles sont exceptionnelles.
@lolosebalade2121Ай бұрын
Un plaisir de vous soutenir , je n'y connaissais absolument rien a l'aviation et je ne m'y intéressais pas du tout , mais en vous écoutant ici je prends beaucoup de plaisir sur cette chaine en plus d'apprendre énormément de choses ;; bravo et merci 👍👍👍👍
@riccodelestaque7720Ай бұрын
On peut s'initier à l'aviation ici sur YT, faire de la simulation, regarder les vidéos d'études sur des crashes aériens
@christiandomecq6605Ай бұрын
Bonjour Aldo, toujours très documentés et porteur de beaucoup de sagesse . Il faudrait que tous les instructeurs s'imprégner de toute ta sagesse et qu'ils incitent tous les futurs pilotes à avoir cette sagesse. Encore merci à toi.
@nadjibsalmiАй бұрын
Fier de vous, mon frère Amine. Depuis que j'étais petit, vous m'avez aidé à oublier le stress de mes études quand j'étais au lycée (MAD). Maintenant, vous m'apprenez une passion que j'aime énormément : l'aviation. Merci et bon courage. Salam de Tlemcen.
@anthonybontemps998Ай бұрын
Merci, de toujours fournir ce canal en récits de qualité.
@davidpepitone4319Ай бұрын
Ce que j'aurai appris aujourd'hui, c'est que des nuages....ça vit sa vie !!Blagues à part, merci beaucoup à Aldo, puits de connaissance !
@Rachid-on4xwАй бұрын
Bravo mange Beeat
@SD_chat8comment36129 күн бұрын
@Rachid-on4xw Va falloir consulter, ça devient inquiétant.
@giphiolivier7692Ай бұрын
Toujours pertinent, et bienveillant. Prend soin de toi Aldo, tu fais beaucoup de bien aux autres.
@robertzolet8330Ай бұрын
Bonjour. Ce qui a été dit sur le plan B dans l'aviation est aussi valable pour le transport routier, notamment quand une route est inondée et que l'on veut à tout prix passer.
@riccodelestaque7720Ай бұрын
Ainsi que de s'arrêter au lieu de vouloir finir parce qu'on est à quelques kilomètres de chez soi, les derniers kilomètres qui tuent. Je dois certainement ma vie à trois cas où je me suis arrêté pour dormir, à peine 20 km de la maison, une autre fois dans le brouillard. Thème étudié également par Ate Chuet. Quand je parle de " ma " vie, il y a aussi celle des autres que j'aurais pu tuer.
@moniquea.7734Ай бұрын
Tout à fait vrai. Un jour, j'ai failli mourir ou tuer en m'endormant au volant. Un appel de phares, sûrement désespéré, m'a réveillée. Aucune collision. Il y a 15 jours, je sentais que je m'assoupissais. J'ai stoppé ma voiture au plus vite, même si je n'étais qu'à 15 min de chez moi. La sécurité n'a pas de prix...
@didierdanjour623119 күн бұрын
Ça me rappelle le redécollage de l'hélicoptère du Paris Dakar en 1986 emportant des personnalités... Quelq'un sait ce qu'il s'est passé ???
@lam3007Ай бұрын
À 1h00 du matin et on se règale avec tes vidéos aldo 👍
@plumy007Ай бұрын
Tout ça est relatif... chez moi il était 19h... 😁
@sierramike491Ай бұрын
Je confirme elle est 01:02 LOCAL et je regarde tjr la video d'Aldo
@serveurpersoАй бұрын
même a 2h11...
@plumy007Ай бұрын
@@sierramike491j'habite au Québec... 1h du mat sur la côte atlantique européenne mais du côté de l'Amérique il est 6h plus tôt!! Du moins par rapport au méridien de Greenwich 😀
@Mkey29Ай бұрын
Alors que Trump se fait tirer dessus en plus on est là.
@miriamlaugt5296Ай бұрын
Très bien ce retour d'accident pour mieux comprendre. Très juste également le plan B. Avertis a l'avance, les gens acceptent mieux. C'est valable dans bcp de professions..
@JackyRAMBAUD-ny7vpАй бұрын
Bonjour Monsieur Aldo, Quel narrateur, j'avais compris les raisons de cet accident et je me demandais comment expliquer en plus de quelques phrases. mais quel talent. Depuis mes 17 ans, j'ai toujours eu un plan B en expliquant la chose a mes passagers ce qui me permet de me dire vieux pilote aujourd'hui. Surtout dans la région Nantaise, avec des vol allant vers la mer. Monsieur Leclerc avait des solutions alternatives, terrain de NANTES , terrain d'Ancenis et taxi vers ST Nazaire, pour une heure de plus ,mais comme vous l'expliquer ci bien, etc...( votre prononciation de LOUDUN est exacte pour info.) portez vous bien
@coesnonpierreАй бұрын
Surtout depuis les injections, qui sait s’il n’a pas fait un infarctus du myocarde ou un accident vasculaire cérébral ? En lisant le rapport du BEA, il me semble qu’on n’évoque pas d’autopsie. Je me pose la même question pour le crash du 30 juin à Lognes.
@plumedangoisseАй бұрын
Oui cher Aldo, ta prononciation de "Loudun" est excellente. Loudun est aussi célèbre pour un lourd fait divers qui pourrait faire l'objet d'une de tes histoires extraordinaires. Merci pour toutes tes vidéos.
@alexiszorbec-legras8232Ай бұрын
Mais aussi pour une personnalité politique d'il y a assez longtemps, René Maunoury surnommé Le garagiste de Loudun.
@plumedangoisseАй бұрын
@@alexiszorbec-legras8232 René MONORY, si vous me permettez de vous corriger.
@zazielis5098Ай бұрын
@@alexiszorbec-legras8232 en fait Mr Monory, justement le père de la passagère victime du crash.
@louisthomasic275Ай бұрын
@@alexiszorbec-legras8232Ou aussi le possédé de Loudun en référence à Urbain Grandier...
@electroheadfxАй бұрын
Merci Aldo pour cette continuité sur l'aviation, tu es une vraie encyclopédie !
@nikaizeАй бұрын
Nous sommes gâtés, merci Aldo
@alexisgrognet6578Ай бұрын
Cher Aldo votre travail est passionnant et brillant !👍👏
@oliilo6996Ай бұрын
Bonjour tout le monde, Je pensais également que le DR400 est un appareil ailes basses, ce qui réduit la visibilité et rajoute de la pression quand on est à basse altitude. Condoléances aux familles et proches des victimes. Merci pour la vidéo Aldo. C'est un plaisir de voir la chaine super active. A bientôt
@Bee-GeeАй бұрын
C'est tout le contraire ! un des meilleurs avions en ce qui concerne la visibilité est justement le DR400, on y voit beaucoup mieux que sur un Cessna à aile haute comme le C 172.
@jeremijerem912Ай бұрын
@@Bee-Geevous arrivez à voir le sol à travers les ailes sur un dr 400 ?
@Bee-GeeАй бұрын
@@jeremijerem912 Et bien, j'ai seulement 15 000 heures de vol dont un bon nombre sur une grande diversité d' avions légers dont le DR400 très utilisé dans les club comme avion école, il donne une visibilité absolument inégalable, le problème cité par Aldo est justement le manque de repère extérieur quand on entre dans un nuage, on pilote en regardant devant, horizon, repère capot, et cela aurait eu lieu sur n'importe quel type d'avion, Un conseil aller faire un tour de DR400 à l'aéro club le plus proche de chez vous... et vous verrez ...
@Oxymore2024Ай бұрын
@@jeremijerem912Son DR400 a un entoilage transparent... Chez Robin, c' était une option...
@alaingermain5457Ай бұрын
Le DR 400 est effectivement un avion avec une très bonne visibilité, en particulier vers l'avant. D'autre part un avion à ailes basses présente un gros avantage lors des maneuvres d'inclinaison. Quant à dire que les ailes transparentes sont une option chez Robin, c'est un commentaire inutile et déplacé dans cette vidéo.
@philippelegey5883Ай бұрын
Très juste Le " plan B" c’est valable pour tout " BATEAUX ’ RANDO ....."❤
@Random_average_basic_monkeyАй бұрын
Oui dans tous les domaines. Plus les personnes sont riches et/ou "expérimenté" ils s'affranchissent des régles de sécurité de base valable uniquement pour la plèbe.
@user-yr7kd3wl3e9 күн бұрын
MERCI pour cette "leçon" (inclure un plan B à la prépa) ...
@lafayette8787Ай бұрын
Merci pour tes vidéos camarade ! Très instructif ! 👍
@YannMathias19 күн бұрын
J'ai faillit me tuer(et tuer 3 personnes avec moi) sur un DR400 180 sur un vol île d'oléron -> Lognes dans les mêmes conditions ! j'ai eu une chance incroyable de retrouver une vue du sol à 600 pieds QNH et d'être juste au dessus de l'autoroute. J'ai suivi l'Autoroute jusqu'au transit sud. J'ai eu la frayeur de ma vie. J'avais 21 ans. Cela fait trente ans aujourd'hui et je ne vole plus seul, je n'ai pas repris confiance.
@MLLEFRANCEMANIA6 күн бұрын
Vous êtes lucide c'est tout à votre honneur
@danielem81726 күн бұрын
C'est ce qu'on appelle du VFR. Voie Ferrée Route! 😂 Ça en a sauvé plus d'un...
@sylvainraggianti4008Ай бұрын
Merci Aldo. Magistral comme toujours.
@user-fl8wk4hq5uАй бұрын
Merci encore Aldo! Ce que j'ai apprécié dans la formation américaine c'est que la pratique du vol sans visibilité est abordée dès le PPL puisqu'il englobe le vol de nuit. Les bases du PSV devraient être au programme PPL (même si ca n'est pas une raison pour aller se mettre ensuite dans les nuages!) car on sait désormais que le pilote sans aucune expérience, pris dans la couche et donc soumis à un fort stress perd vite le contrôle de son avion. A part ca, les scénarios se répètent et se ressemblent malgré les accidents et les meetings sécurité dans les aéro-club. Le plan B est une très bonne idée et j'ajouterais qu'on ne se fait pas prendre dans les nuages d'un seul coup et que c'est pour avoir commis l'erreur funeste de tenter de passer, "d'aller voir" (au final on ne voit plus rien!) au lieu d'éviter de se faire coincer que beaucoup de pilotes se retrouvent dans ce genre de situation.
@christiangusy1246Ай бұрын
Excusez moi, mais le vol de nuit n'est pas un vol sans visibilité. C'est du Night VFR.
@user-fl8wk4hq5uАй бұрын
@@christiangusy1246En vol de nuit, aux USA on m'a mis dès la deuxième séance, face à la mer et là il n'y a plus aucune référence visuelle, comme quand vous vous trouvez en rase-campagne une nuit sans lune. Et là, il n'est plus question de VFR mais de vol aux instruments comme quand on vous met le hood pour la formation IFR. Donc, si un jour vous essayez le vol de nuit vous verrez que dans certaines conditions ca devient tout à fait du vol sans visibilité.
@juliensz7002Ай бұрын
Oui j'ai l'impression qu'en France on est très pointillieux sur certains détails, mais pas forcément sur ce genre de considération qui sont pourtant vitales (on peut très bien partir avec un METAR/TAF favorable et se retrouver dans les nuages 15/20 minutes plus tard).
@user-fl8wk4hq5uАй бұрын
@@juliensz7002 Exact. Et pas qu'en France. Je vole aussi beaucoup en Italie et c'est exactement la même chose.. En zone de montagne (je vole souvent dans les Dolomites) il ne faut pas trainer pour prendre une décision et des pilotes, jeunes ou expérimentés, se font des frayeurs parce que, comme le dit Aldo, ils semblent considérer que le fait de faire demi-tour est une sorte d'échec (même chose parfois pour les remises de gaz!)
@user-tj2fb4qm6pАй бұрын
Ancien instructeur et habitant la region de l'accident je connais le vol dans la région. Dans vos explications vous oubliez un élément important qui explique la montée et le virage fatal, c'est la présence du pont de St Nazaire. Le pilote s'est rappelle de sa présence et a fait une manœuvre d'évitement par peur de la collision avec ce mastodonte.
@turingalan4679Ай бұрын
Je vous félicite sur la qualité de Son.
@Rachid-on4xwАй бұрын
Signé René 87ans
@peterbischoff8924Ай бұрын
C'est vrai que le son est top
@ikky2375Ай бұрын
Le son est bon mais c'est trop large quand tu écoutes au casque (trop stereo). Enfin bref ça dérange que moi. Une voix c'est mono
@brentthierry1769Ай бұрын
Salut Aldo, excellente analyse... excellente mise en situation...avec encore et toujours le facteur humain... Le vol a vue exige toujours des cônes de projection d' atterrissage d' urgence en cas de panne moteur...avec un plancher critique.. où le demi tour s'impose.. On notera que l' obstination..a poursuivre l' objectif se retrouve aussi dans les accidents de montagne ... où l on a une possibilité... inexistante en Aero..celle de rester en un point et d' attendre de la visibilité ....le réflexe étant souvent de suivre un cours d'eau.. glissant et escarpé avec a la clef une chute fatale . 🙏.. toujours rester informé et étoffer ainsi sa base de données personnelle ...et partager... Merci Aldo pour ton travail.
@rdutaАй бұрын
Merci Aldo: très judicieux conseil que celui du plan B annoncé au client. il s'applique non seulement en aviation, mais aussi dans toutes les catégories de métier.
@evasions936Ай бұрын
Vidéo très intéressante encore une fois, merci Aldo' 🙏
@benito5191Ай бұрын
Tu as changé le taxiway dans le hublot 👍🏻 Et comme d’habitude, « pro, même dans l’impro », merci Aldo.
@christophedidier6758Ай бұрын
« Y’a Michel qui attend avec sa Tesla », ça m’a terminé ! 🤣
@flymacАй бұрын
Génial en effet, j'allais écrire le même commentaire 😂 Ceci dit avec tout le respect aux victimes bien entendu, sur ce canal j'ose espérer que l'on peut faire la différence.
@pascalquemener874529 күн бұрын
Superbe analyse Aldo, ça sent l'expérience et la sagesse. Je découvre ton blog avec d'autant d'émotions que je ne devrais pas être là pour témoigner. Voici ce qui m'est arrivé et qui est étudié dans les écoles d'après un contrôleur aérien. Le 13 juillet 1984, j'avais 24 ans. Pile poil 100 heures de vol, je faisais un St-Cyr l'École / Brest Guipavas avec deux amies sur un Cessna 172. J'ai vécu le même scénario que Gérard Leclerc. Plafond qui baisse, à 15' de ma destination après 2h30' de vol, perte d'un premier repère, puis d'un deuxième, demande d'assistance radio avec friture sur la ligne, puis entrée dans la couche, panique, je ne trouve plus mes palonniers, mais mes sens m'indiquent que je plonge vers le sol, alors que mon avion est à plat, bien trimé. Par réaction, je tire sur le manche comme un malade. Au même moment, un contrôleur me demande si je dispose d'un horizon artificiel puis de demande calmement de garder la maquette de l'avion à plat, d'oublier mes palonniers. Je pousse l'avion jusqu'au décrochage, part en vrille à droite, sort et rentre à nouveau dans la couche, puis c'est les montagnes russes, je suis au bord de l'évanouissement. Petit à petit j'arrive à reprendre de l'altitude, les passagères hurlent, j’essaie maladroitement de les rassurer (genre j'en ai vu d'autres). Début d'entrée dans la couche 19h57'29" 1000 pieds, je sortirais de la couche à 20h28'00" pour me poser sur la base aéronavale de Lorient Lann-Bihoué dans des conditions VMC à 20h30 Z. Merci encore au contrôleur qui grâce à son sang-froid a su me conseiller et me guider. Au moment où j'écris ces quelques lignes, je fais le parallèle avec la soudaine prise d'altitude de Gérard Leclerc à 11h42min43 du rapport BEA. Pour moi, c'est évident que ses sens et la panique lui indiquaient le contraire de la réalité. Il était persuadé qu'il plongeait et, comme moi, a tiré sur le manche par réflexe. J'ai eu beaucoup de chance, ce n'était plus moi qui pilotais, mais le contrôleur aérien, un certain M. Chardon d'après le rapport que m'a transmis en 1984 le CRNA Radar de Bretagne. Cdlt Pascal Q.
@SD_chat8comment36129 күн бұрын
Tu reviens de loin, born again pilot ! J'espère que cette expérience, qui s'est heureusement bien terminée, te fait apprécier pleinement, plus qu'avant, chaque minute de ton existence. As-tu pu te remettre à piloter ?
@domsau2Ай бұрын
Plan A : Arriver à la destination prévue. Plan B : ? Plan C : Crash ! Si tu n'as pas de plan B et que le plan A est impossible : le plan C se fera !
@lucplisson2115Ай бұрын
Plan A Arrivée entiers Plan B Plan C ça craint Plan D Démerde toi avec cette situation et trouve la Soluce Plan E Echec ta Soluce n'était pas la bonne. St Pierre est toujours d'astreinte 24/24 ....
@patrickmarechal2348Ай бұрын
merci pour l'idée du plan B lors du briefing, c'est une excellente idée, j'adopte !
@mathroy4058Ай бұрын
Aldo vraiment heureux de te retrouver performant
@brunoluigi5224 күн бұрын
Encore bravo ! La conclusion avec le plan B est excellente !!! Et cela me rappelle qu'en 1972 (j'avais 20 ans), j'avais été avec un copain à Deauville à bord d'un Jodel 120. J'avais alors quelque 300h de vol et nous sommes au mois d'août. Nous étions partis du Plessis Belleville, dans l'Oise. La météo était parfaite. Nous sommes allés sur la plage durant une ou deux heures et quand le moment était venu de rentrer, la brume de mer s'était levée. Le contrôleur m'avait à juste titre interdit de décoller. Je lui avais dit que je pouvais encore décoller car la météo sur le terrain n'était pas encore dégradée (le terrain est à environ une quinzaine de km de la mer.) Sa réponse fut implacable : Oui, m'a-t-il dit, vous pouvez décoller, mais si jamais il vous fallait revenir pour une raison ou une autre, il est probable que le terrain ne soit plus praticable. Ce jour-là, cet homme m'a certainement sauvé la vie ! PS : Avec mon copain, nous avons passé la nuit dans le Jodel. Et qui connait cet avion, comprendra que ce fut une de ces nuits dont on se souvient toute sa vie...
@MP-oh5eoАй бұрын
L'attitude de Gérard Leclerc en tant que pilote est cohérente avec son attitude en tant que commentateur politique : une très haute opinion de lui-même s'exerçant au détriment d'une analyse objective de la situation.
@pierpoljackАй бұрын
Commentaire déplacé, le type est quand même mort. Un peu de respect bordel, vous avez trop pris la confiance avec l'anonymat qu'offre internet.
@soldatwitt6400Ай бұрын
Oui ! C'est un peu déplacé ! Même si en tant que commentateur politique, c'était un béni oui oui macroniste sans intérêts...
@ericjammet6015Ай бұрын
Oui , comportement coherent
@momodesfas4356Ай бұрын
Certains trouvent ce commentaire : déplacé... Bien au contraire, Aldo nous démontre le pourquoi du comment.... Connaissant la personnalité de M. Leclerc au travers de ses interventions à la télé, il était l'exemple même de celui qui en pareille situation ne pouvait échapper au destin. RIP.
@xavierbazile6590Ай бұрын
je confirme un melon de malade et un niveau de patate ! aucun respect pour cette M ...
@michelbernardo6087Ай бұрын
Merci pour tes récits toujours équilibrés , objectifs , évoquant uniquement les faits de rapports et d’enquêtes . La narration est superbe comme d’habitude .
@MichelPEROCHEАй бұрын
Toujours aussi passionnant Aldo!!! Au-delà de la technique du vol, le facteur humain !!!
Ай бұрын
Merci Aldo pour nouvelle video. Quel sens de la narration et de l'analyse. Toujours passionnant et instructif à écouter. Bon dimanche !
@rcco4130Ай бұрын
Bonjour, Oui c'est bien loudun comme tu le prononces
@mariepascale6921Ай бұрын
Oui, c'est très simple quand on est juste francophone, (UN : comme "un") mais dès qu'on pense en anglais ça fait buguer le cerveau. Je m'en souviens à l'époque de l'accident j'avais regardé la carte et ... Ou est-ce parce que je suis lyonnaise 🤔> Lugdunum (loug dou nomme)
@christianmeynard4952Ай бұрын
La langue française est difficile, surtout les noms de ville dont pour la même orthographe la prononciation change suivant les régions. Ainsi Troye qui se prononce «troi» ! Si un village du midi porte le même nom, il se prononcera vraiment Troye ( j'ignore totalement s'il y en a un mais c'est évident).
@FOSIFERАй бұрын
@@christianmeynard4952 Oui , exemple , je connais Tournay (65) et se prononce tour naille ;-)
@christianmeynard4952Ай бұрын
@@FOSIFER Merci pour cet exemple. Mais j'ai comme un doute. Mon avis est que ça se prononce « tournail ». Ça s'écrirait Tournaye si ça se prononçait « tournaille ». (Y aurait-il un habitant de Tournay ici pour donner son avis ?)
@FOSIFERАй бұрын
@@christianmeynard4952 Justement , c'est la ville de mes grands-parents , et je connais depuis .... des années ;-)
@MrDomgraphАй бұрын
Toujours un "plaisir" de regarder tes vidéos ... la bizzz !
@kamizole6685Ай бұрын
Le sentiment d'obligation de performance chez certaines personnes âgées... c'est l'illustration de ce que nous remarquons mon frangin et moi chez mon père et dont nous discutions il y a quelques jours encore.
@electricdenis5425Ай бұрын
Ce même genre d'accident c'est produit, au Québec, le 29 mars 2016. Emportant dans la mort 7 personnes dont l'ex ministre et journaliste de Radio Canada Jean Lapierre. Le coroner a critiqué la décision d'atterrir et de ne pas rebrousser chemin. Ici aussi on se demande si ce n'est pas de l'excès de confiance ou la pression sur le pilote par les passagers qui peuvent avoir été mis en cause. Très bonne analyse Aldo encore une fois.
@JHippY604Ай бұрын
@Aldo Sterone - Aviation ... J'aimerais tellement une video sur cette tragedie, ca m'avait comme tous les Quebecois beaucoup attristé. Jean Lapierre va pour toujours nous manquer.
@riccodelestaque7720Ай бұрын
Que dire également du crash qui a tué le président polonais. Pour n'avoir pas voulu se détourner, mais là, il faut compter sur la pression qu'on se met soi-même par rapport aux passagers.
@user-dc9ts4xc8y28 күн бұрын
aujourd'hui on pilote un avion un peu comme on conduit une auto, absence de risque, confort, habitude, aide électronique, orgueil, fierté, rang social de pilot, la frime pour épater les nana....
@snbtt3354Ай бұрын
Merci Aldo, très intéressant, ça révèle beaucoup sur la psychologie et la stratégie.
@thierryds7295Ай бұрын
J'habite à 100 mètres de la Loire et à 30 kms du site du crash, un beau lieu de balade dans les marais de l'estuaire ligérien. Les conditions de cette région sont particulières, et dépendent en partie de la marée dont les effets se font sentir jusqu'à Ancenis, situé à 100 kms de l'embouchure! Je vois souvent des petits zincs se balader au dessus de ma tête et quand le secteur s'ennuage, je m'interroge parfois...😑
@calytechАй бұрын
Je suis passé une fois en conditions IMC mais de façon encore plus vicieuse entre Calvi et le Castelet à cause de la brume qui se forme en été. Mon PA 28 ayant un pilote auto 3 axes j'ai continué mais à qqs nautiques du point "Merlu" (point de report virtuel au milieu de la mer) le pilote auto a jeté l'eponge. Le reste du vol a éré effectué à l'horizon artificiel dans une situation de stress pas possible. Ce fût ma dernière traversée Corse continent. On dit souvent qu'un bon pilote est un pilote qui devient vieux 😅.
@christianmeynard4952Ай бұрын
Il me semble bien que ce qu'on dit, c'est plutôt qu'il n'y a pas de bon pilote, mais seulement de vieux pilotes. Ça ne veut absolument pas dire que les vieux pilotes sont de bons pilotes.
@albertfernandes6921Ай бұрын
Dans le monde de la moto, on dit ceci : Il y a des pilotes audacieux, Il y a des pilotes vieux, Mais il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.
@nono-py8ykАй бұрын
Les décollages sont facultatifs Les atterrissages sont obligatoire Page 1 de tous les manuels de formation Paix a leurs âmes Bonne vidéo , merci
@autobusnewlook4458Ай бұрын
Vous êtes mon préféré!
@generalchanzy6815Ай бұрын
Et oui! Toujours vouloir aller jusqu'au bout. Fin de journée sur un chantier. Trois trous à percer. On va pas se mettre en sécurité pour si peu et ça fini mal. La pression psycho, le dernier Km, la dernière fournée dans la broyeuse, trois petits trous... Beaucoup de cercueils.
@riccodelestaque7720Ай бұрын
Bien vu, je note les " derniers kilomètres " que j'évoque également, le dernier kilomètre de la mort, et on entendra " vous vous rendez compte il était presqu'arrivé chez lui " Il était déjà presque mort, et il le fut .
@ZzZzz-qo5bcАй бұрын
Quel talent ! quel humour ! que de connaissances...
@djdwonhАй бұрын
merci aldo,passionant,j'aimerai bien écouter aussi,des histoires de survie extraordinaire de crash d'avion
@denisfrison9112Ай бұрын
Merci mr Aldo pour vraiment éclairer les pilotes sur un plan B qui n’est en aucun cas un échec.!! J’ai rencontré la même situation en préparant un ulm Ninja ( Controle des consommations de carburant) dans une situation de vol a une altitude fixe . Météo moyenne avec des nuage de plus en plus bas par moment !!! Jusqu’à : verrière blanche d’un coup !!!. Notre instructeur nous avait martelé le plan B. Je connaissais bien l’avion au niveau des sensations, je connaissais bien mon cap j’ai mis l’avion en virage léger , bien combiné entre manche et palonnier et j’ai regardé défilé le compas jusqu’au cap inverse en faisant une sortie de virage bien propre et j’ai attendu une dizaine de secondes avant de sortir de la purée de pois !!!! J’ai eu la trouille après en racontant l’histoire à mon instructeur qui est venu m’apporter du carburant sur un terrain de déroutement où je m’étais posé en attendant un soulèvement du plafond .
@samiam5810Ай бұрын
Bien le bonjour dear Aldo S. Et bien oui, toujours le même plaisir, que de vous retrouver ici...🙋♀️
@Oxymore2024Ай бұрын
Il vaut mieux un demi tour qu'un aller simple...
@Chong1731Ай бұрын
Bonjour Aldo, effectivement de ton île paradisiaque où tu étais en vacances et avec très peu de renseignements, le pilote instructeur que tu es avais tout compris. Le résumé est simple : IL NE FALLAIT PAS DÉCOLLER et en plus, pas de plan B. Ou je ne suis pas d’accord avec toi, c’est sûr l’age du pilote. On pourrait penser que l’experience aurait pu prendre le pas sur l’obligation morale « on y va « Funeste erreur et en plus il aurait du faire demi tour bien avant. Moi j’avais un instructeur - sûr DR 400 - âge très à cheval sur la MTO au point même de rester au sol très souvent alors que les autres instructeurs décollaient …. Il est toujours en vie 😅 et moi aussi et j’attends avec beaucoup d’impatience ton prochain post 😊 D’occitanie, dans le tour de piste de Blagnac, donc toujours les yeux en l’air, je te dis « travaille un peu Aldo » je trouve que ça fait longtemps que tu n’as rien publié 😅😅😅 JYC
@philippebuffet5731Ай бұрын
Retour gagnant de notre capitaine préféré ✌️
@justineengelsАй бұрын
Merci Aldo, tu nous régales sur tous tes canaux avec des contenus toujours intéressants et pertinents. Merci à toi !
@PHIL-cd5hcАй бұрын
Savoir renoncer,c'est une force pas une faiblesse.
@MrZorglub45Ай бұрын
Merci pour cette vidéo L'histoire du plan B m'a fait sourire car j'ai réalisé que c'est souvent ce que je fais quand j'organise quelque chose. Mais je n'avais conscience de cette pression psychologique que je m'enlevais. Un cas concret: j'habite près des Pyrénées et tous les ans j'ai des amis de Paris qui viennent pour quelques jours de rando en montagne. Habitant à proximité, je peux me décider au dernier pour aller en montagne ou annuler si les conditions météo ne conviennent pas. Par contre mes amis venant en train, ils réservent leurs billets à l'avance et ils seront là quelque soit la météo. J'ai donc le plan A, avec un parcours de randonnée défini, un plan B sur un autre secteur de randonnée où la météo serait meilleure (aller côté espagnol par exemple) et même un plan C où on fera simplement du tourisme
@rogerschaus6887Ай бұрын
Toujours aussi passionnants vos récits, merci :)
@hervemarin8237Ай бұрын
Vos récits sont toujours passionnants ; merci ; je me souviens bien de votre première vidéo donnant votre sentiment sur les circonstances de l’accident avec très peu d’informations ; le BEA confirme ; bravo ; et la solution du plan B pour ne pas s’enfermer, persévérer dans une mauvaise décision devrait être enseignée plus souvent ; dans les écoles d’officier de l’armée elle est abordée.
@joellebotella4801Ай бұрын
🌞 Fille, petite fille et sœur de Pilotes, je ne devrais pas me réjouir de cet accident..dommage pour les passagers mais je n’ai pas oublié les positions de Gerard L. Pendant l’enfumageCov, suis très rancunière !! 🤗
@mcmc5841Ай бұрын
Tout à fait d'accord avec vous. On ne peut se réjouir du décès d'une personne mais c'était franchement une pourriture. Toujours près du manche, un collabo dans toute sa béatitude...anti-gilet jaunes, pro-piquouse, ....
@thierryardiet1248Ай бұрын
j'avais coutume de dire que Leclaire tu lui aurais mis le nez dans de la merde il t aurait toujours soutenu que c etait du chocolat....! ..Ceci explique peut-être cela..?.🤔🤔🤔
@suzerapidoАй бұрын
♥
@francoise522Ай бұрын
😊😅👏👍. Idem, pour ses positions odieuses. J'ai pensé que la Justice Divine avait bien frappé ! Ni oubli, ni pardon !
@gou8147Ай бұрын
@@francoise522 🤡🤡🤡🤡
@marcdelangle8260Ай бұрын
Excellentes explications.Le problème de l'absence d'un plan B ouvertement expliqué aux touristes,aux voyageurs ayant payé une prestation, existe aussi dans des disciplines autres que le vol avion. Je me souviens d'une histoire dramatique ou un guide de montagne expérimenté avait la responsabilité de guider un groupe de randonneurs, d'un refuge vers un autre.La veille du départ,la météo prévoyait du très mauvais temps à partir du lendemain après-midi.Notre guide,sûr de lui, décide quand même de partir tôt le matin,alors que d'autres guides,dans le même refuge ont décidé d'attendre.Le brouillard,le vent violent,la tempête de neige est arrivée plus tôt que prévu dans la matinée.Notre guide,pourtant muni d'un itinéraire GPS téléphonique, a perdu le réseau...Il s'en est remis à sa carte topographique pour conduire le groupe, mais cette carte ne vous est d'aucune utilité lorsque tous les repères visuels sont perdus. Le groupe a erré dans la neige à la recherche du refuge salvateur,mais en vain...La plupart sont morts de froids à quelques centaines de mètres seulement de ce refuge... Le guide,pourtant expérimenté,n'avait pas prévu le plan B consistant à faire demi-tour rapidement à l'approche du mauvais temps,pour les raisons que notre ami Aldo a évoqué,obligation de service,pression morale liée à la conservation de la notoriété pour le guide,obstination à garder un cap,à rester fidèle à l'objectif, au risque de perdre le sens des responsabilités lorsque des vies humaines sont en jeu... Merci pour cette vidéo très instructive!
@cabinetdecuriositestechniq305921 күн бұрын
Vous voulez parler de la tragédie des Vignettes de 2018 reconstituée par la RTS sous le nom de Piège mortel sur la Haute Route, visible aussi sur KZbin. On y voit le guide italien sortir malgré une tempête de foehn qui s'annonce, poussé qu'il est par une autre course qu'il doit mener le lendemain de son arrivée. Voilà ce qui arrive quand on a le feu au derrière et que le plan B, on en fait ce que vous savez.
@MerlinandcoАй бұрын
Génial Aldo , merci pour cette nouvelle vidéo....
@ludocross16Ай бұрын
🙏merci Aldo
@chappati21Ай бұрын
Merci beaucoup pour ton travail incroyable Aldo !
@user-rm2qr6ce6zАй бұрын
Encore bravo et merci Aldo. Lorsque j'ai prévu une navigation en voilier j'ai toujours un plan B voir un plan C . L'objectif à atteindre n'est pas une priorité absolue....des vivres de l'eau du GOil et on déroute. Peu importe le reste
@divergente_CHАй бұрын
Merci 👍🙏
@laurentmax3072Ай бұрын
Merci, je suis pilote privé et vos analyses avec vos mots donnent à réfléchir et à se remettre en question sur des situations pas encore rencontrées ou vécus mais qu'on évite d'étaler car un peu border line. Merci encore 👍
@bartceleron4092Ай бұрын
en aéronautique pilotes/techniciens avion on appelle ça la "SUFFISANCE", se sentir plus fort que tout, et toujours avoir raison.
@RUD-LION-KMarc-TributeАй бұрын
Salut j’ai regardé tes vidéos il y a 10 ans en suite je ne trouvais pas l’interêt !!! Aujourd’hui je regarde 3 ou 4 vidéos sur l’aviation et je trouve ça très intéressant vraiment 👍
@michuts9931Ай бұрын
Mr Sterone, vos vidéos sont d'utilité publique. L'histoire du plan B, la préparation à ce que potentiellement tout ne se passe pas comme prévu mais en ayant prévu et préparé cet aléa va me servir dans le cadre de mon travail. Merci à vous.
@950gege7Ай бұрын
Quand on voit que le plafond baisse rapidement surtout ne pas insister et savoir faire demi-tour. Le pilotage sans visibilité n'est plus du VFR et réservé aux pilotes qualifiés IFR.
@break688Ай бұрын
Salut Aldo et merci beaucoup pour ton travail. J'ai bien rit en prenant conscience que j'ai commencé a regarder toutes tes vidéos par celle ou tu parles du blues de l'artiste. Une quarantaine de vidéos plus loin, je voulais te féliciter pour la non redondance avec laquelle tu nous explique et compte ces événements . J'aime le détails avec laquelle tu creuses les fait et l'agilité avec laquelle tu rattrape ce qui peut être un décrochage du sujet, mais qui finalement se trouve touj être a propos. Merci encore et force a toi.❤
@jacquest7733Ай бұрын
La meilleure chaîne sur l'aviation, ou comment expliquer simplement des choses compliquées ( pour un non initié comme moi 😅). Merci Aldo 👍
@opportunity8884Ай бұрын
Très bonne analyse, je connais bien le lieu pour le fréquenter régulièrement et je peux vous dire que lorsqu’on tombe dans des perturbations de la Loire, il faut mieux être bien préparé.
@mariepascale6921Ай бұрын
Ah... super ! Merci Aldo pour ce rapport de rapport. (Mmmm le bruit des vagues qui "nous" rappelle de bons souvenirs 😌)
@franciskocher200Ай бұрын
Excellente video😄👍
@thierryjarret6603Ай бұрын
Toujours une bonne analyse 👍
@lionellepretreАй бұрын
Bravo, c'est passionnant,tellement bien raconté et expliqué..merci 👍
@MLLEFRANCEMANIA5 күн бұрын
Très très bien expliqué. Captivante votre explication. J'adore.
@postcombustionАй бұрын
Quel analyse incroyable! Franchement je suis fan de votre calme et votre parler clair et sans bafouille! Merci à vous.
@jeremysueur8117Ай бұрын
Du contenu interessant par quelqu’un d’interessant. Merci Aldo
@patanouketgersiflet9486Ай бұрын
Merci pour toutes ces vidéos et bonnes vacances.
@StephanColman-fn1gwАй бұрын
Magnifique lucidité et clarté dans l'exposé. Merci Aldo
@farchmarch7043Ай бұрын
Quelle excellence d’exposé, re-mar-quable!😏👌👏🏻👏🏻👏🏻
@charlynovnovАй бұрын
Excellente analyse comme toujours. Bravo .
@nnae432316 күн бұрын
Sujet très intéressant, voire passionnant. Et transposable dans d'autres domaines de vie. Merci
@RinaGolfАй бұрын
Comme d'habitude une vidéo de qualité. Merci beaucoup 🙏
@lyonparis4256Ай бұрын
Merci d être revenu sur cet accident et de l avoir expliqué -- encore un peu de temps pour digérer et je regarderai encore plus tard 👍
@christophelovni4828Ай бұрын
C est dingue j etais sur un de tes épisodes, j'allais dormir 😂