Achat/entretien: Quelques conseils pour fiabiliser et profiter de son 1.6 THP 🙂

[@FreDrummer64]

Excellente vidéo, J’ai une 3008 1.6 THP de 156 cv en BVA. Certes il existe pléthores de soucis connus mais ça reste un bon moteur avec quand même un bonne fiabilité. J’entretiens moi même la bestiole, je fais mes vidanges tout les 10000 km avec de la 0W30 (indispensable selon moi car c’est moteur type sport). Les soucis que j’ai eu, chaîne de distribution (85000 km) et boîtier thermostat fissuré(110000 km). Une chose est primordiale sur ces moteurs du moins tout les moteurs turbos compressés : laisser tourner après démarrage pendant 3 minutes avant de partir et bien attendre la monté en température pour pousser un peu les rapports et une fois arrêté, la laisser tourner 30 secondes au ralenti avant de couper le moteur. Tout cela évitera une casse prématurée du turbo. Après c’est un entretien standard, bobines et bougies tout les 20000. Mon prochain remplacement sera la dump valve, je suivrais vos conseils. Là j’ai le filtre à essence à changer mais je pense que je pars pour un casse tête ou pas!!! Concernant les concessions, malheureusement les vrais mécaniciens se font rares et les prix sont exorbitants. Bonne journée, Mécaniquement 😉

[@mycarforlife]

Merci pour votre témoignage 👍😊 vous faites l'entretien que je fais également 👍 j'ai encore le boîtier d'eau d'origine et la chaîne de distribution et tendeur également d'origine à presque 100000km ☺️ je n'ai jamais changé le filtre à essence car celui-ci est intégré à la pompe à essence dans le réservoir 😂

[@belgiumbanshee-r-r]

Pour la distribution, quelle étais les symptômes? Moi à froid j'attends fortement la chaînes après quelques minutes ça disparaît! Elle a 88mille kilomètres! Thp 1.6 peugeot 308 -> 2013

[@ELKEBIRMounir]

@@belgiumbanshee-r-r aussi

[@zzenoh4453]

Ca c3st clairmeent la chaine ​@@belgiumbanshee-r-r

[@belgiumbanshee-r-r]

@@zzenoh4453 alors ont la refait dans un garage 1000balle... puis 3 semaines après de temps en temps rebelotte jattend légèrement le bruits....

[@chanemouganandamsaravanan864]

Merci pour la vidéo. Je suis très clair maintenant par vos explications notamment le turbo chauffe rapidement par courte distance, buzzing son après l'arrêt par la pompe a eau, consume plus d'huile.etc.,

[@Erik-tq4xr]

207 cc 156 thp féline année 2010, kit + chaîne distri changée à 50 000 km Merci pour votre vidéo

[@gregorybloch5858]

Bonjour,j’ai personnellement une ds3 de 165 cv,acheter neuve,et je n’est pas de soucis du tou.j’ai 155000 km,je fais mes révisions moi même,tout les 15000 km avec delà 5w40: et parallèlement j’ai aussi une 308 GTI 272 cv acheter neuve aussi,j’ai 71000 km ,je fais mes révisions moi même tout les ans car je roule pas beaucoup. J’ai du changer le réservoir de carburant (sous garantie) et les amortisseurs avant. Sinon RAS . Ce sont des très bonnes voitures malgré tout ce qu’on entend.

[@mycarforlife]

Bonsoir, merci pour votre témoignage 👍 pas de soucis non plus avec mon Thp156, je fais l'entretien moi-même également 😉

[@Bulfire77]

Bonjour Le changement important pour fiabiliser c’est le boîtier eau qui contient les deux thermostat (un commandable par l’ECU si la Clim est active), d’origine sur cette génération c’est beaucoup trop haut (ça s’ouvre à 115 degrés, merci BMW pour diminuer la consommation en chauffant plus l’huile), PSA sur les puretech récent est redescendu à 85/95 degrés. Le moteur est nettement moins chaud, tout vieillit moins vite et la consommation d’huile baisse aussi (moins de vapeur d’huile car moins chaud), le risque de cliquetis est réduit aussi. Bien pour la 0w40, c’est obligatoire pour le tendeur de chaîne de distribution le 0W pour le froid en hiver et W40 est monté sur les mini Cooper S équipé de ce moteur (ça tiens mieux que la preco PSA de l’époque en 5W30 ou 0W30) Concernant la pompe HP, elle n’est pas fautive directement, sur les 308, la pompe BP tourne uniquement quand on met la clé sans tourner, ça s’entend, il faut attendre que la pompe BP a fini de monter en pression pour ensuite actionner le démarreur, sinon la pompe HP manque d’essence et tourne un peu sans essence et s’anime très vite. Sur d’autres marques la pompe tourne en ouvrant la porte conducteur, du coup moins de risque pour la pompe HP.

[@Bulfire77]

J’ai pas vu la fin de la vidéo, si il y a des problèmes de turbo la dessus. La waste gate intégré au turbo et pas démontable se bouffe trop de chaleur (le moteur à froid n’utilise pas le turbo sauf forte sollicitation pour faire chauffer plus vite le catalyseur) sauf que la waste gate est ouverte et se prend trop de température. Elle finit par avoir du jeu et ne plus fermer correctement lorsque l’on a besoin de puissance, la pression du turbo ne monte plus suffisamment et le moteur devient plus mou en reprise. A terme ça tue le turbo aussi car la turbine tourne plus vite pour produire la pression de consigne si elle peut l’atteindre et ensuite le turbo est mort. Avant la fin il faut mieux changer la partie chaude du turbo que certaines boites vendent à part pour 200~300€ en lieu et place du turbo complet.

[@mycarforlife]

Bonjour, merci pour l'ensemble de vos commentaires c'est très intéressant, il y avait des infos que je ne connaissais pas 👍😉

[@georgesparis2861]

En effet sur ma C4 le bruit de la pompe se fait à l'ouverture de la porte conducteur. Bon mais la pompe HP a quand même été changée par l'ancien propriétaire à 50.000km

[@mycarforlife]

Merci pour votre témoignage 👍😊

[@fed62]

Je ne possède pas de véhicule avec cette motorisation. J'ai regardé par curiosité ;) superbe vidéo pleine d'info, bravo ! Pour ce qui est du moteur thp, c'est qd même dommage de devoir essayer de fiabiliser qque chose qu'on a payé plein pot et qui devrait être +ou-fiable d'origine

[@mycarforlife]

Merci pour votre commentaire 👍😉

[@Amgmerc11919]

Autant acheter une autre voiture😅

[@Karnonful]

Excellente vidéo, une mine d'informations. J'ai un THP 205 (EP6FDTX) depuis 5 ans qui fait presque exclusivement de la piste et qui est préparé à environ 300cv, en améliorant de nombreuses pièces. C'est un petit moteur fantastique. En huile je suis en Motul 300v 5w40, et j'ai installé un décanteur de vapeur d'huile mais il est vide. Il semble que sur cette version le couvre culasse intègre un système de deshuilage efficace.

[@mycarforlife]

Merci pour votre témoignage 👍😉

[@MickLima]

Bonjour, je compte acheter une 3008 avc ce moteur 150000km. J'espère faire une bonne affaire. Merci pour ces points précis dont je vais y porter une attention particulière 😉

[@bernarddar1785]

Merci pour ces vidéos J'ai un RCZ thp 156 de 2010, 153.000 kms Fuite d'huile importante passage Chez concession Peugeot, verdict joint de culasse.. je décide de regarder et me rends compte que c'est le porte filtre à huile (pas le joint du filtre a huile) qui fuit qui comprend 7 petits joints, car il y passe conduit d'antigel et conduit d'huile. Après démontage assez embêtant, Peugeot concession ne fait pas la pochette de joints, prix de la pièce complète 550€. J'ai trouvé la pochette sur internet, pour...22€. Remontage, plus aucune fuite. Pochette 7 joints porte filtre a huile. Deuxième panne : bruit de ferraille en roulant notamment à l'accélération et décélération,passage concession Peugeot devis pour changement du pot catalytique... Le bruit provenait d'un petit cache de protection de la rotule de triangle, non disponible je l'ai juste retiré plus aucun bruit... Semaine prochaine remplacement chez un petit agent Peugeot de toute la distribution complète avec les trois poulies dentées, 950€ TTC. Prix raisonnable moins élevé qu'en grande concession... Consommation d'huile un Demi litre au 2000 klms, me semble raisonnable. 0w30 peut être prochainement 0w40. je suis enchanté de ce moteur tant décrié, je l'entretiens moi même et suis précautionneux dans son utilisation.

[@mycarforlife]

Bonjour monsieur, merci pour ces détails et informations utiles. Mon THP est de 2011 et je l'ai eu neuf!!! Je l'ai toujours entretenu moi même également et la seule panne que j'ai eu est la pompe HP prise en garantie à 34000km. Elle en a maintenant 96000km 👍😉

[@paranormalMPP]

Voila une tres bonne video , avec des conseils et des avis efficace , merci

[@mycarforlife]

Merci 👍☺️

[@Bob93-g2h]

Ta video tombe a pic je decouvre ta chaine , j ai un 207 cc 1,6l vti 39000 km (jtai envoye un message pour la video cc ce matin) Et j y connais absolument rien en mécanique donc je vais regarder attentivement Merci

[@albanbibard4788]

Tiens ce n'est pas un hasard mais cette "dump valve" de turbo on la retrouve également sur de nombreux moteurs du groupe VW et la même "mise à jour" a été effectuée. En fait la seconde pièce est une monte que l'on retrouve sur les moteurs plus performants pour apporter une plus grande résistance à la contrainte. Il est d'ailleurs fortement conseillé de la remplacer pour toute préparation moteur. Je viens de vérifier et si visuellement la pièce est identique on ne la retrouve pas sous la même référence bien que ce soit une Pierburg aussi. Le tarage est peut être différent selon les moteurs mais même pas sur.

[@brunogavoille1080]

j'ai un 156 rcz bobines et bougies bosch pour ma part batterie changée (plus de 10 ans) tendeur changé avant mon achat ,même soucis avec la sonde niveau d'eau ,j'attend la réception de la nouvelle, niveau conso huile j'ai résolu le problème avec une nouvelle huile que mon garagiste ,qui connait bien le thp , m'a préconisé de la seven 5w50 , depuis nettement moins de conso, voila maintenant 4 ans que je l'ai et pas de soucis avec cette Rcz , un plaisir chaque que je la prend.Bonne vidéo en tout cas :) .

[@mycarforlife]

Merci. Ça fait plaisir de voir que certains sont quand même globalement satisfaits du THP 156. J'ai rarement vu de la 5w50 mais plus l'huile est stable à chaud moins la consommation sera importante c'est certain. On voit quand même que les pièces qui posent problème sont régulièrement les mêmes 😂 quand j'ai acheté ma 308cc neuve j'avais hésité avec une RCZ que je trouve magnifique mais j'avais des enfants petits à l'époque et pas assez de place à l'arrière 👍😉

[@yannickyannick8202]

Bonjour je suis possesseur d'un c4 picasso 2 1.6thp 165. Il est préconiser d'utiliser de la 0w30 sauriez-vous si l'huile que vous cité ferai l'affaire pour moi? Merci

[@mycarforlife]

@yannickyannick8202 bonsoir, il faut savoir que l'huile préconisée par le constructeur sert à limiter la consommation. Le THP étant un moteur qui chauffe beaucoup il vaut mieux une 5w40 ou 0w40 👍☺️

[@nordinenord9878]

Bonjour, monsieur, merci beaucoup pour votre partages de cette vidéo chose que je savais pas, effectivement je possède la 308 GT THP 175cv moteur qu’on retrouve sur la 207 RC

[@etbiiim]

207 thp 150 pour ma part, le problème de tendeur à été changé avec le kit complet à 150Mkm. J'ai maintenant la pompe hp pas loin d'être HS et la batterie à changer. Pour l'huile je tourne au 5w40 parce que au 0 c'est un gouffre a envoyer 1L/1000km en recharge d'huile.

[@mycarforlife]

Merci pour votre retour 👍

[@vantardkelly97]

J'ai eu à changer arbre à came échappement et 4 clapets après 118 mille kilomètres. 1 fois 4 bobines et 2x4bougies. J'ai aussi changé le joint de couverture des clapets. Un radiateur. Un tendeur de chaîne de distribution. Mais sinon ça marche très bien si on fait le nécessaire. Ça reste cependant un bon moteur. Certes je ne connais aucune voiture qui n'a de pièces qui ne cassent pas. 😅 Bon ça reste quand même un moteur à suivre de très près et régulièrement. 😊

[@mycarforlife]

Absolument !! Merci pour votre témoignage 👍😊

[@antoudu6712]

J’ai récemment acheté une 308 2 avec ce fameux 1.6L THP, pour le moment pas de problèmes, elle avait 90000km à l’achat, désormais plus de 110000. Seul soucis que j’ai pu avoir c’est un problème de liquide de refroidissement sur l’autoroute, mais je pense que le niveau n’avait tout simplement pas éte fait par la concession. Suite du programme donc sera le changement des bougies et des bobines, et très certainement de l’ev turbo. Super vidéo 👌

[@mycarforlife]

Merci à vous 😉 si l'entretien est fait correctement, la base du moteur n'est pas si mauvaise..on est loin du 1.2 Puretech 😁🤣

[@sylvainguirande7258]

Bonjour, quelle version du thp avez vous ?

[@mycarforlife]

@sylvainguirande7258 j'ai un THP 156 de 2011 ☺️

[@sylvainguirande7258]

@@mycarforlife merci

[@philippe1426]

Merci pour cette super explication !! Moi sur mon Partner hdi le câble d’embrayage avec rattrapage de jeu automatique a cassé 6 fois en 300 000 km… Sur rocade à Lyon notamment !!!

[@romeomolinaro4697]

Bonjour cette protection vieillit très mal je l'ai retiré complètement. J'ai eu en cent cinquante mille kms deux remplacement de pompe essence HP et deux boitiers thermostat, ainsi que les joints de queues de soupapes a remplacé . Le reste super. Il faut vidanger le moteur tout les cinq mille kms.

[@mycarforlife]

Merci pour votre témoignage 👍☺️

[@playerdu66]

Bravo pour le partage ! Merci pour ton savoir !

[@Benjamin-jz3gb]

Salut , moi j'ai un vti 120 avec 135k apar la fumer bleu a chaud et être reste longtemps a un feu rouge (valve pcv changer +joint de cache culbuteur) consommation d'huile 1litre tout les 3k , ce sont des moteur agréable tout de même

[@binouss6361]

Benjamin fumée bleu après un moment au ralenti c’est joints de queues de soupapes.

[@mycarforlife]

Absolument 👍

[@thomasperrotin3335]

Les bobines EFI bougicord sont à éviter. Je crois même que c'est la monte originale mais pas sûr. Je monte quand c'est possible des NGK depuis 2 ans et pas de retour client. Je verrai bien par la suite quand elles auront 50-60Mkm.

[@florianhorster1179]

Concernant la fixation du reniflard, il existe un clip en plastique d’origine qui fixer autour du flexible. Ma Cooper S en était équipée. Voici d’ailleurs la liste des soucis rencontrés avec cette voiture : chaîne cassée, pompe à eau, thermostat, joint de cache culbuteur, encrassement soupapes. Quand tout fonctionne c’est génial. Mais je dois avouer qu’elle ne me manque pas plus que ça …

[@mycarforlife]

Merci de votre retour 👍😉

[@neskaka]

Super vidéo. Merci je vais acheter une 308 cc phase 2 avec ce moteur dans les 2 semaines à venir. J'ai tous ce qu'il me faut pour bien faire le tour du moteur pour mon achat

[@mycarforlife]

Avec plaisir. Si tu as des questions n'hésites pas 👍☺️

[@neskaka]

Merci je te dirai

[@jeanvincentjvv]

salut, j’ai eu une 308 thp 150 neuve de 2009, entrenue en concession tout les ans entre 10000 et 12000 km avec toutes les préconisations constructeurs etc.... Et pourtant voici les problèmes que j’ai eu : Pompe essence haute pression, pompe essence dans le réservoir, pompe à eau, 2 pompes à eau du turbo, électrovanne du turbo, décalage de distribution , durite admission du turbo cassée . j’avais aussi l’isolant qui partait en morceaux. Par la suite le ai changer à 135,000km pour la 308 (2) 1.2 puretech 130 neuve aussi, entrenu en concession... et jamais eu de problèmes en 56000km.

[@mycarforlife]

Merci pour votre retour. Je vais d'ailleurs bientôt faire une vidéo sur 1.2 Puretech EB2 qui est loin d'être épargné avec cette fichue courroie de distribution qui baigne dans l'huile 😉

[@BlacKxKeZZeR]

Bonjour et merci pour toutes vos vidéos très utiles ! J’ai une 308 1.6 THP 155 de 2014, 94 000km, le précédent propriétaire a eu à 84 000 km le classique soucis de chaine. Tout fait chez Peugeot 3000 euros de facture, chaîne tendeur piston la totale …. Ma question, est il sain de mettre un kit éthanol sur cette motorisation ? Sachant que l’éthanol a besoin de moins chauffer que l’essence et apparement certains forum disent que c’est bon pour ce THP qui a tendance à chauffer assez, et qu’il tourne mieux à l’éthanol, qu’en pensez vous ?

[@mycarforlife]

Bonjour, c'est une bonne question! 😅 J'ai toujours entendu dire qu'il ne fallait pas mettre d'éthanol dans le THP mais uniquement du SP98. Personnellement je mets du sp95-E10. J'ai lu que l'éthanol favorisait la cokefaction de l'huile et donc l'encrassement du moteur. Qui dit vrai je ne sais plus. J'ai entendu parler de THP roulant à l'éthanol depuis des milliers de km sans problèmes particuliers 😊

[@BlacKxKeZZeR]

⁠​⁠@@mycarforlifeMerci de ta réponse ! En effet certaines tournent depuis des années avec sans soucis. Par curiosité j’ai contacté hier une annonce sur Leboncoin d’une 308 THP 1.6 avec plus de 230 000 km 😅 le mec roule à l’éthanol, aucun soucis à signaler apparement. Et pour citer le fameux « RipPlay » incollable sur ce moteur : « Pour supprimer la cokéfaction de l'huile dans l'admission, monter un oïl catch can ».

[@georgesparis2861]

Concernant la C4 Phase 2 d'occasion que j'ai acheté, la garniture sous la baie de pare brise a été supprimé également. Surement pour résoudre le même problème que le tient. Ca donne accès plus facilement au filtre habitacle. Au vue des factures de l'ancien propriétaire. Pompe HP à 50.000 km et Bobine d'allumage. elle a actuellement 71.000 km

[@loicvuil2784]

THP 208 de 2015 avec 53000 km. Un roulement de boîte de vitesses défectueux, pris en garantie aux alentours de 20-25000 km. A tourné une fois sur trois pattes à la suite d'un sur-regime involontaire. Le moteur a dû se mettre en sécurité car le problème s'est règlé de lui-même après coupure du contact et refroidissement. À part ça, rien d'autre pour le moment.

[@mycarforlife]

Merci pour votre retour 👍😉

[@loicvuil2784]

@@mycarforlife Merci à vous aussi. Cela m'intéresse beaucoup de suivre la fiabilité de cette motorisation.

[@ricquebourg32]

Bonjour, Après 150 000km et résolution des problèmes qui sont apparus auparavant. La fiabilité moteur est elle toujours aussi médiocre ? Ce que j’aimerais savoir c’est si un fort kilométrage la rend « plus fiable » ?

[@jeanpierrecostantini2012]

Bonjour, Voici la liste ( non complète) de ce qui vous attend quand votre THP commence à jouer des castagnettes.......: 1/ tendeur de chaine + chaine à changer 2/ sabler les soupapes à la coquille de noix 3/ installer recuperateur d huile 4/ changer toutes les durits 5/ joints de queue de soupapes 6/joint du cache culbuteur 7/ pompe de refroidissement du turbo Etc etc etc...un vrai roman... .. J' ai vendu 43 RCZ et 13 Peugeot 308 cc en 2 ans....je n achète plus de Rcz 156 cv de 2010 et 2011 !

[@mycarforlife]

Oui c'est sûr ça fait beaucoup mais je n'ai pas eu tous ces soucis 😉

[@portierraphael]

Ma mienne a 370000 km et n'a pas eu tous ces soucis...

[@mycarforlife]

C'est super bien en effet mais c'est un peu la loterie 👍😉

[@reycz95fanclubrczfrance82]

le sablage sur thp156 est OBLIGATOIRE ainsi que la pose d'un récupérateur de vapeur d'huile

[@35ruehoche]

Une mine d'or sur le Thp 1.6 Bravo et merci du partage 👍

[@Frappesudiste]

Sur mini cooper S r56 (THP 184cv) le vehicule a 96.000k et j'ai deja fait: La pomep HP (relenti instable et passage en mode dégradé) La pompe basse pression avec en prévention le filtre a essence qui doit etre changer,contrairement a se que dit mini (filtre a vie). (j'avais des raté d’allumage sur un cylindre a l’acceleration) Les joints de queue de soupapes (perte d'huile et fumé blanche a chaque acceleration). Le thermostat avec le tuyau d'eau (joint du boitier qui eclate et donc fuite). Les bobines ( ratés sur des accelerations franches).

[@mycarforlife]

Merci pour votre retour, c'est toujours intéressant de savoir sur les autres modèles aussi 😉

[@Frappesudiste]

@@mycarforlife avec plaisir.Il y a bien d'autre maladie du THP connue mais je n'y suis pas encore passé.

[@_elenacesttout_7867]

Bonjour j’ai le même problème, j’ai des ratés sur un cylindre après une accélération franche, est ce la pompe basses pression ?

[@mycarforlife]

Je ne pense pas. A mon avis les ratés sont essentiellement dus à un encrassement du haut moteur avec cliquetis et auto allumage ☺️

[@passager01]

Bonjour , j' utilise une 2008 essence , le détail qui me chagrine un peu est le concept bizarre de la courroie immergée dans l'huile , ce qui limite sa longévité . A part ça c'est une voiture très correcte , bonnes finitions et tenue de route.

[@vincentraymond444]

ce n'est pas le même moteur

[@mycarforlife]

Ils confondent avec le 1.2 Puretech 🤔

[@passager01]

@@mycarforlife J'ai oublié de préciser que ma voiture est un modèle année 2013 , moteur 1.2 82cv, l'appellation est VTi. L'appellation Puretech est donnée aux moteurs des modèles sortis après ( si je ne me trompe pas )

[@mycarforlife]

J'ai d'ailleurs fait une vidéo sur le 2008 1.2 VTi 82. Voiture très agréable mais un peu molle, je la trouve trop juste en puissance 🤔☺️

[@rom1-michel]

Votre moteur est une très grosse évolution du moteur EP dont on parle ici. Le votre est un trois cylindres avec effectivement une courroie qui est dans le carter moteur et qui baigne donc dans l’huile. Personnellement, je ne comprend pas non plus ce choix contre toute logique … La version atmosphérique que vous avez (82ch) est aussi appelée VTI par Peugeot mais c’est bien la génération puretech (génération après le THP). D’ailleurs les derniers THP ont eu l’appellation Puretech sur certains modèles aussi si je ne dis pas de bêtises. Et malheureusement on retrouve beaucoup de soucis aussi sur cette dernière génération de moteurs (Conso d’huile notamment). Il n’y a pas que PSA qui ait des problèmes avec les dernières générations de moteur essence. VW a aussi des soucis de Conso d’huile et d’encrassement des conduits d’admission sur les 1L, 1,4L et 2,0L Tfsi.

[@Thekostkiller]

Concernant le problème de l isolant qui se délite, j ai le même problème sur ma 308. Il y a certainement une infiltration d eau ou plus exactement un débordement au niveau de la baie de pare-brise. Le bac sous pare brise est équipé de 2 ouvertures qui se bouchent par des feuilles, il faut régulièrement nettoyer tout cela, le cas échéant ça devient une piscine. Cordialement.

[@joelhance476]

merci pour la video j'utilise également de la 0w40 et vidange entre 8000 et 10000 km

[@mycarforlife]

Merci. Parfait alors 👍😉

[@gillesgnd4885]

Entièrement d'accord pour les bobines, beru est très fiable. Sur les 406 coupé (V6), les bobines claquaient de la même manière. En règle générale : rester sur des marques qui ne sont pas premier prix, c'est un gage de durée (pas cher c'est jamais bon marché). Pour les huiles, la durée rallongée intervidanges arrangé les constructeurs, les moteurs s'usent les crépines se bouchent et ce sont les paliers qui trinquent. Ma solution, une huile de bonne marque pas trop chère (40 euros les 5l) du standard API prévu 10w40 ou 15w40 pour des vieux moteurs et 5w40 pour les moteurs récents (0w40 est trop fluide c'est ça qui fait la conso) mais surtout vidange avant 10000 ---> l'huile n'est pas HS mais au moins le moteur non plus.😉 Perso j'ai aussi une vieille 306 td qui tourne comme une montre avec 10w40 total mais vidange a 7500km et....elle a 400000 km et ne mange pas un verre d'huile entre deux vidanges.

[@mycarforlife]

Tout a fait d'accord. Merci pour votre retour 👍

[@gillesgnd4885]

@@mycarforlife si ça vous intéresse, j'ai un Qashqai avec un 1,5 dci et j'ai deux ou trois retours d'expérience (filtre essence, huile, poignées de coffre, bielles stab arrière). Pour info, j'utilise du mecarun p18, ça réduit beaucoup les frottements et les bruits a froid car il y a toujours une micro pellicule qui reste autour des pièces mobiles exemple chaîne de distri. Dans une boîte qui craquait, j'ai bien réduit le problème, même si un synchro usé reste un synchro usé... Crdlt

[@mycarforlife]

Oui j'utilise du P18 également 👍😉

[@gillesgnd4885]

@@mycarforlife j'ai eu une mauvaise expérience avec des pièces dayco, (filtre essence pas au standard du constructeur, il filtrait trop et faisait forcer la pompe de gavage - chuintement -), et sur un calorstat (thermostat), livré sans joint.... Bref pour moi c'est bosch ou purflux. Pour les pièces j'évite aussi quinton Hazel (autodistribution) ils m'ont livré un alternateur avec un roulement grinçant.

[@chanemouganandamsaravanan864]

Bonjour, j'ai acheté Citroen DS4 1.6 THP turbo sport so chic 2012 boite automatique et je suis heureux. Depuis l'achat jai beaucoup des questions sur turbo comme chauffe très rapidement, consume huile et essence, déclenchement la ventilo et buzz son après une petit trajet ~30/40 km, etc., Mais vos explications ma données la bonne confiance sur turbo. Je m'enquête toujours par le compartiment moteur et la capot chauffe beaucoup. Est-il normale ? Puis je faire un long trajet 400/500km dans un cou ? Je toujours surveiller la niveau dhuile et la liquide de refroidissement... Merci bien.

[@mycarforlife]

Oui ce moteur chauffe énormément mais c'est son fonctionnement normal 😉

[@chanemouganandamsaravanan864]

Super. Merci.

[@jefmugnier4065]

Super explication merci beaucoup

[@georgesparis2861]

Salut. J'ai regardé hier sur ma C4. Il n'y a plus aussi la doublure. Elle a été supprimé intégralement j'ai l'impression. Donc oui tu peux l'enlever.

[@bubziz4906]

Salut, pour ma part Cooper s 2012 . 30000 km fait avec de E85 kit homologué. Vidange tous les six mois , sa fait 6/7000km . RAS.

[@mycarforlife]

Merci pour votre retour 👍 pas de soucis avec l'éthanol ?

[@victotinix]

en effet, l'éthanol dégrade l'huile, qu'il faut donc remplacer tous les 7/8000 km

[@alexiscartaillac2804]

Changement de la pompe hp et des bobines sur la mienne. Si on entend ce bruit de chaîne à froid mais plus lorsque le moteur est chaud c'est le début de la détente de la chaîne ? Perso j'ai entendu dur que la total encrasse+ le moteur. La mobil 1 est apparemment excellente, perso j'ai acheté de la mobil 1 5w30 ça reste une bonne huile et l'indice est suffisant. Excellent le 0w40 juste plus cher je penses. J'aime bien le THP, il a du couple en bas mais de part le poid de l'auto et le 1,6l il s'exprime pleinement vers 3000/4000 tr. C'est l'inverse du puretech qui développe tout son potentiel en bas et s'essoufle en haut

[@mycarforlife]

Le THP fera toujours du bruit avec un claquement plus ou moins fort à froid mais lorsqu'il monte en température le bruit disparaît petit à petit 👍

[@alexiscartaillac2804]

@@mycarforlife ok merci et donc lorsque le bruit disparaît par la chauffe du moteur c'est qu'il n'y a pas d'inquiétude à avoir ?

[@mycarforlife]

Non pas d'inquiétude à avoir. Une chaîne qui déconne fera beaucoup de bruit 😂

[@miglouu]

Bonjour, je pose ma question ici n'étant pas très calé dans la mécanique...😅 J'ai une 308 1.6thp 150 de 2007 celui-ci à connu la plupart des maladies avant mon achat (electrovanne, pompe HP, pompe à eau, changement chaîne) et je n'ai pas eu de soucis (mis à part la sonde lambda à remplacer) jusqu'à il y a peu. Ça doit faire 5000 kms que le moteur à la tremblote et que j'ai un trou à l'accélération aux alentours de 3700 tours (un peu dangereux lors de dépassement 😅) Savez d'où cela provient ? La révision vient d'être faite et les bougies et bobines sont également neuves. Pas de remonté sur le diagnostic à la valise (pas fait chez Peugeot ou Citroën mais chez un garage lambda). Je pensais aux soupapes à nettoyer mais le trou à 3700 tours environ me fait penser que ça pourrait être plutôt électronique.. Merci d'avance si vous avez des idées 😊

[@mycarforlife]

Bonjour, sans votre suggestion j'aurais dit la même chose, c'est à dire soupapes d'admission encrassées 😉 il peut se produire de l'auto allumage et dû cliquetis qui peuvent entraîner des à coups moteur 👍😉

[@miglouu]

Merci du retour, Je vais essayer de trouver une personne qui pourra me le faire en espérant une amélioration. En tout cas je possède le véhicule depuis 3 ans et celui-ci me satisfait pleinement jusqu'à maintenant, il suffit simplement de l'entretenir de manière plus rigoureuse que d'autres moteurs. J'ai également dans mon entourage une personne qui a préparé ce moteur sur sa 207 RC et qui en ai énormément satisfait, le thp à une bonne capacité de préparation à condition toujours de l'entretenir comme il faut je présume.

[@julienreisen7051]

Vidéo TOP! Merci beaucoup! Je regarde les 206 cc et 398 cc et j’avoue que j’hésite vraiment! Quels sont selon toi les équipements à previlégier en option? Pour le moment je table sur la 256 ou 200 ou 163 CV en Roland Garros ou Felline… Côté cc 206 la 2.0 en Roland Garros… ou les 1.6 Diesel ou Essence , mon choix n’est pas figé… Juste le bémol;des 206 est le Critair 3….

[@mycarforlife]

Bonjour, je peux vous répondre sur tous les aspects parce que j'ai à la fois 308cc et 206cc. Bien sûr la 308 est bien plus moderne, habitable, insonorisée et mieux finie. Le THP est plus sûr en 200cv et la finition Roland Garros est magnifique 😍 la 206cc est très agréable et la finition très correcte mais ça craquouille un peu partout 😅 on sent que Peugeot a bien retravaillé la rigidité de l'ensemble. Privilégier un intérieur cuir plus valorisant et plus agréable. La mienne en 2.0 essence 138cv est idéale mais consomme un peu...la 1.6i en 110cv est super et le moteur hyper fiable. En 1.6 HDi elle est très bien également et économique mais la philosophie diesel sur un cabriolet je ne suis pas fan 🧐 privilégiez une finition Roland Garros aussi sur 206 et l'équipement est plutôt complet. Bien entretenir les joints du tout tous les ans ☺️

[@julienreisen7051]

@@mycarforlife Merci pour tous les précieux conseils! Les THP me font un peu peur quand on regarde les sites, c’est affolant de voir autant de pb de fiabilité sur ces moteurs, pourtant quand on regarde, tu n’as pas tant de pb que ça sur la tienne et je crois que tu as complètement raison un entretien préventif est de mise pour ces moteurs là.

[@jeanpierrelequeux3717]

J'ai une 207 1.6 GT 150ch de 2007,178 000km que j'ai acheté d'occaz il y a quelques mois. Mon garagiste a fais la vidange avec de la 0w30 yacco. Helas, j'ai une petite fuite d'huile donc à prévoir changement de joint de culasse à part ça rien de bien inquiétant pour l'instant. Je surveille régulièrement le moteur mais je ne pense pas la garder des années, j'avoue que la mauvaise réputation des THP m'a foutue les jetons...

[@mycarforlife]

C'est surtout que le 150cv de première génération est certainement le moins fiable 😉

[@77550taylortp]

Très bonne vidéo, problème ce matin défaut moteur, elle commençait à brouter petit quand je veux la pousser, passer 50km/h, et le ventilo se lance dès le démarrage du moteur, (pas de chauffage, ni de clim) . j'ai fait changer le Thermostat la semaine dernière ? une idée ? je passe la valise demain (12/2014 - 95000km)

[@mycarforlife]

Bonjour, avez vous déjà changé les bobines, connues pour être assez fragiles? Et les bougies? Le ventilo qui tourne vite est signe qu'il y a un souci mais n'importe lequel 😕

[@JMR1050]

Le liquide de refroidissement semble avoir une drôle de couleur ( Bocal encrassé ? problème de prise de vue ?) c'est a changer environ tous les 4 ans environ

[@mycarforlife]

Oui je sais le mien a 11 ans, je vais le changer cet été 😉

[@JMR1050]

En profiter pour changer le calorstat ne serait pas une mauvaise idée non plus

[@shayzfr3083]

Bonjour si jamais quelqu'un voit se commentaire, j'aimerais savoir si c'est aussi valable pour le 175cv ? Sinon merci pour la vidéo 😉

[@andriat731]

Merci pour le video Je viens d'acheter un peugeot 308 1.6 thp 125 de 2013, pour le moment j'ai pas trop de problème niveau moteur sauf que le réservoir et le canister qui me fait un très gros problème ralenti instable et des que je fais le plein voyant allumé Est ce qu'il y a un moyen d'éviter ce genre de problème ou est ce une maladie ?

[@mycarforlife]

Bonsoir, il se peut que le filtre à essence situé dans le réservoir au niveau de la pompe soit encrassé 😕 je ne connais pas de problème au niveau du canister ☺️

[@tetededelco3038]

Hello, Les dump valve HS je n'en ai en fait jamais vu. Je n'ai jamais essayé la valve Mini, je suis assez fan de l'entretoise GFB DV+ qui, en plus de fiabiliser, améliore la réactivité. Exact pour les bobines, comme sur beaucoup de voiture. Les dernières versions des tendeurs PSA que j'ai eu n'avais plus le perçage, donc pas facile de s'y retrouver... Et très bonne remarque sur la pompe auxiliaire de turbo, même si je n'en ai jamais vu HS et pourtant je ne connais que les plastiques. Attention, beaucoup de turbos claquent aussi car la canalisation d'huile fuie au niveau du raccordement sur le bloc (pas facile à voir). C'est un moteur qui en effet chauffe beaucoup, alors un truc tout bête à faire : changer le liquide de refroidissement par un neuf -37°. En vieillissant, il perd sa capacité à évacuer la chaleur, votre turbo vous dira merci et ça coute 15 balles. Plus la capacité antigel est haute, plus la limite d'ébullition est haute. La conso d'huile peut devenir énorme malgré des compressions au top car ce sont les segments racleurs qui décèdent prématurément. Pas grave en soit si on surveille son niveau ET qu'on ne redonne plus les vapeurs d'huile à manger au moteur ! Sinon, canaux de soupapes bouchées, calamine sur les pistons, super cliquetis, casse moteur... C'est en effet un moteur assez bruyant à froid, mais on n'est plus forcément habitué aux bruits de chaine de distri qu'on entend bien sur les motos par exemple. J'ai une vidéo du bruit "normal". Bien vu pour tes révisions rapprochées, c'est sans doute pour cela que tu consommes peu d'huile à ce kilométrage. J'en ai eu une qui mangé 1 litre tous les 800 km ! Bien aussi pour la 0W40, et tout à fait raison pour les spécifications constructeurs. Mais chez BM, il y a une préconisation "officieuse" qui dit d'utiliser de la 10W60 pour diminuer fortement la conso d'huile.

[@mycarforlife]

Merci tetededelco pour toutes ces précieuses informations et ça fait du bien d'entendre quelqu'un qui sait de quoi il parle. Je voulais faire ma vidange de circuit de refroidissement justement cet été, je vais m'en occuper en rentrant. Merci pour l'info sur la température du liquide, je ne savais pas!! Pour les bougies j'ai l'habitude de n'utiliser que des iridium, est-ce bien ou pas? On m'a conseillé également d'utiliser de la Mobil 1 en 0w50 ou de l'Ineos Sustina avec les mêmes caractéristiques. De toute façon le but est de faire consommer le moins d'huile possible au THP ☺️ et c'est déjà une bonne façon de le fiabiliser sur le long terme. J'ai appris aussi sur les segments racleurs un peu faiblards 🧐 pour la pompe auxiliaire, la mienne est encore d'origine et fonctionne mais elle est connue pour claquer de façon précoce, très connu sur les DS3 et DS3 racing 👍😉

[@tetededelco3038]

@@mycarforlife pour les bougies je mets des iridium également. Pour l'huile, je suis juste sûr d'une chose : le grade 30 à chaud c'est trop faible. Jusque là je mettais donc de la 0w40. Mais l'info sur la 10w60 me vient vraiment de chez BM. J'ai refait récemment 2 VTI et j'ai mis de la 10w40. Plus de conso d'huile et pas de bruits anormaux de distri. Mais il faudrait tester l'hiver...

[@mycarforlife]

Merci. Ai-je un moyen de vous contacter par MP?

[@joelhance476]

question bête: comment on purge le liquide de refroidissement, où est la vis de vidange ? 😏

[@mycarforlife]

@@joelhance476 je ne l'ai pas fait mais j'ai lu qu'il fallait simplement ouvrir le bouchon du vase d'expansion en haut et débrancher la durite inférieure du radiateur en bas 👍

[@younesgheddab4152]

Bonjour et merci pour la qualité de cette vidéo ! J’aurai une question au sujet de la vanne de turbo car j’ai à ce jour une ds3 1.6 top 155/156 cv et j’ai regardé pour mettre un modèle équivalent au votre mais sur tout les site ceux ci me dise qu’il n’est pas compatible avec mon véhicule , dois-je en tenir compte ou cela ne posera pas plus que ça problème ? Bien à vous

[@mycarforlife]

Bonsoir, de quelle année est votre DS3? C'est bien une 1.6 THP 156? Pas de raison que ce ne soit pas compatible si c'est celle de Mini. La mienne fonctionne très bien depuis 5 ans. Il faut se méfier des compatibilités avec les références 🙂

[@younesgheddab4152]

@@mycarforlife bonsoir , ma ds3 est d’année 2010 , (CITROËN DS3 (SA_) 1.6 THP 155[ 2010 - Aujourd'hui ] c’est ce que cela me sort à la mise de ma plaque sur le site Sur certains site j’ai pu entrer ma plaque d’immatriculation par rapport au produit que vous aviez mit en place mais il m’indique par un message que mon véhicule n’est pas compatible avec le produit et ceux sur plusieurs modèles différents se rapprochant du vôtre .. ceux qui me sont proposés c’est les mêmes que les anciennes vannes c’est à dire avec la membrane jaune au milieu

[@mycarforlife]

@@younesgheddab4152 oui ce sont des compatibilités automatique s par codes mais pas de raison que ce ne soit pas compatible. Ma 308 est de 2011 👍☺️

[@ELKEBIRMounir]

Merci pour la vedio et pour les informations Svp, j'ai une question j'ai acheté 308 THP active essence 2014 chez un professionnelle. Chaine distribution a été changé à 113 000 km. Vidange fait à 131500 km, par un garagiste. Aujourd'hui, j'ai fait la 2eme à 144500 (13000 :/) ( Retard à cause des garagistes française). j'ai deux probleme 1- j'entends un sens de claque au niveau de la chaine. 2- aussi ma voiture à tombé en panne avec un voyant moteur orange ( reparer le moteur), à ce moment, j'ai senti que la voiture se dératte à la vittesse de 25 km ( j'ai arrivé la voiture et j'ai appelé au dépannage). j' ai trois code B1406, B1644, P0562. que pensez vous?

[@mycarforlife]

Bonjour, certainement un souci au niveau de la chaîne ou du tendeur de chaîne ? Le tendeur a t'il été changé ?

[@ELKEBIRMounir]

@@mycarforlife au mois janvier, la vis de tendeur a sorti de ça place. le garagiste a mets le vis et il a bien serre la vis, il m 'a garanti par parole que ce n'ai pas besoin de tendu la chaine. devrai-je changer la chaine ? car j'ai une nouvelle chaine mets à 115 000 km et aujourd'hui, je suis à 144 500 km.

[@mycarforlife]

@user-uc4si5dy4z le tendeur en lui-même est une grosse vis avec un poussoir hydraulique. Si il est sorti de son logement, la chaîne a du se décaler ou même casser. C'est pas de bol 😱

[@Neals30]

Pompe haute pression également changé sur mon THP200 à 80 000 kms pas pris en ganrantie car véhicule a plus de 5 ans

[@mycarforlife]

La pompe HP a été fiabilisée sur les modèles plus récents mais apparemment pas compatible avec les plus anciens 😭😭

[@mycarforlife]

Combien coûte le changement de la pompe HP? La mienne était prise en garantie 😉

[@Neals30]

@@mycarforlife cela m'a couté la bagatelle de 973€ !!! il y a 1 an

[@mycarforlife]

Ah oui quand même 😱😭

[@sofiane9514]

Pour la valve d'air je ne trouve que la référence 7.05367.05.0 alors que celle de la vidéo est 7.05367.01 est une nouvelle ref ou tout simplement pas la bonne ?

[@mycarforlife]

Vous parlez de la dump valve ?

[@rivergoldpanning5468]

Bonjour, j’ai une 308 thp. Avez-vous rencontré des problèmes de radiateur d’huile ou de joint de culasse? Merci pour votre réponse

[@mycarforlife]

Bonjour, non jamais. Je n'ai jamais trop entendu parler de joint de culasse sur le THP, c'est pourtant un moteur qui chauffe énormément. Pour le radiateur d'huile je n'ai pas d'infos non plus. Quels soucis rencontrez vous? 😊

[@georgesparis2861]

Bonjour. Petit conseil d'entretien. Il faut contrôler son niveau d'huile tout les combien ? Durée ou Kilométre ? Sachant que je compte faire une vidange chaque année et que je ne pense pas faire plus de 7.000 km par an.

[@mycarforlife]

Tous les 3000km? Tout dépend la consommation de chaque moteur, extrêmement variable 👍

[@chanemouganandamsaravanan864]

Est-ce que je peux utiliser l'huile Castrol 0w30 stop-start sur ds4 Turbo 1.6 THP? Et l'essence SP 95 ou SP98 pour la bonne fonctionnement du moteur..?

[@mycarforlife]

Pour l'essence pas de soucis mais pour l'huile je vous conseille une 0w40 ou 5w40, voire même 5w50 👍☺️

[@julienramos3593]

Bonjour merci pour cette vidéo. Jeune acquéreur d'une DS3 1.6 thp 155 000 km. Je commence mal avec quelques déboires. Un kit chaine + poulie d'arbre à cames une vanne d'admission. Et maintenant j'ai mon ventilot qui tourne en permanence on m'a dit que c'était les bobines. Tu confirmes ? (Je suis plus que novice mais veut apprendre à seulement 25 ans) Je vais réinvestir dans l'electrovanne de turbo je pense aussi.

[@mycarforlife]

Bonjour, pour le THP les soucis peuvent provenir de beaucoup de choses. Si tu changes ton kit chaîne et le tendeur c'est déjà un bon point. Les bobines sont une faiblesse aussi mais fais attention à la marque que tu prends: Beru est bien c'est ce que j'ai de mémoire. Prends aussi de très bonnes bougies. Je pense que le principal point critique est l'encrassement des soupapes d'admission. Sur la CC je ne l'ai jamais fait nettoyer mais je pense le faire faire un jour à la coquille de noix. Faut juste trouver une enseigne qui sait le faire. Privilégier une très bonne huile 5w40 ou 0w40 100% synthèse et vidanger max à 10000km avec changement filtre. L'électro vanne de turbo peut flancher aussi. La mienne était nickel mais l'ai changée pour une de Mini. Voilà si tu as d'autres questions n'hésite pas 😉👍

[@julienramos3593]

Merci de ton retour. Le problème que j'ai c'est que j'ai beau réparer un souci, un autre apparaît juste après. Le kit chaîne dont le tendeur ont été fait chez Citroen. La courroie accesoire et la pompe à eau également. La voiture est pratiquement neuves avec tout ce qui a été fait. Tous les fluides ont été fait. Une soupape cassée donc déculassage changement de la soupape joint de culasse couvre culbuteur neuf. En plus que ce que je t'ai dis plus haut Faut t'il changer les bougies en même temps que les bobines ? Je te remercie d'avance

[@mycarforlife]

@@julienramos3593 bougies en même temps que bobines pas forcément mais les bougies tous les 25000km. Si elle a été deculassee j'ose espérer qu'ils ont nettoyé les soupapes. D'ailleurs la soupape cassée devait être due à la calamine excessive 😉

[@julienramos3593]

@@mycarforlife de ce que je sais l'ancien propriétaire roulait trop tranquille. Je pense que ça du jouer oui

[@mycarforlife]

@julienramos3593 c'est un bon moteur mais qui reste fragile. Ça ne vaut pas un bon moteur TU PSA 😂

[@jolrdrc8879]

Tu vas droit dans le mur avec ton huile 0w40 Met de la 10w40 tu verras qu'il sera bien moins bruyant Et ton bruit de chaine au demarrage, c'est que ta chaine s'est allongee, change la rapidement.

[@mycarforlife]

Le bruit de chaîne se fait toujours entendre pendant 1 ou 2 min plus ou moins et la mienne justement n'en fait pas beaucoup. Quant à l'huile je suis convaincu d'avoir fait le bon choix 😉

[@dimitri2469]

Bonjour , sauriez vous où se trouve le boîtier papillon sur ce moteur ? J’ai un voyant moteur du à ce boîtier je voudrais le nettoyer mais l’accès à l’air compliqué.

[@mycarforlife]

Bonsoir, oups je n'ai jamais eu à m'en préoccuper 🤣 je pense qu'il est derrière le moteur 😉

[@dimitri2469]

Vous avez de la chance 😅 car effectivement il se trouve en dessous du collecteur d’admission 😢 Merci à vous pour votre réponse en tout cas 😊

[@chanemouganandamsaravanan864]

Bonjour, j'ai une fuite d'huile au niveau du turbo où l'huile rentre dans la turbo sur mon ds4 thp 1.6. Faut-il changer le tuyaux d'huile du turbo ? Merci

[@mycarforlife]

Bonsoir, ce peut être le tuyau à changer mais c'est peut-être le raccord qui fuit 🥴😀

[@reycz95fanclubrczfrance82]

bonjour. faire une vidéo sur comment fiabiliser son thp156 et passer totalement a coté de son principale problème qu'est l'encrassement de l'admission de part sa conception. il faut la faire sabler a la coquilles de noix et non via hydrogène qui n'aura strictement aucun effet, et poser un récupérateur de vapeurs d'huile. Le niveau d'huile est a maintenir au niveau maxi pour limiter les problèmes de tendeur de chaine.

[@mycarforlife]

Je sais cela et en ai parlé dans une autre vidéo mais je n'ai pas encore fait faire de sablage 👍

[@reycz95fanclubrczfrance82]

@@mycarforlife c'est a faire faire au plus vite, sinon perte de puissance et conso en hausse

[@mycarforlife]

Vous avez une bonne adresse en région parisienne pour le sablage, je veux une vraie compétence ☺️

[@georgesparis2861]

Idem. Il serait bien d'avoir une adresse pour ça. Par contre à faire en prévention ? A quelle kilométrage ?

[@benoitmazzon8656]

Au bout de 15mn ça fait d'entendre cette liste. 0w40 est logique, mais si ce moteur chauffe autant, je changerai le liquide refroidissement plus souvent ou de meilleure qualité.

[@mycarforlife]

Oui pour le liquide c'est hautement recommandé 👍

[@davidm381]

Rien d'étonnant que les moteurs chauffent surtout les euro 5 la boite à eau s'ouvre qu'a partir de 115°c c'est trop et tu comprends que le boitier au bout d'un moment fuit. Mais en plus il trompe la jauge de température d'eau puisque elle est rarement au dessus de 90°c

[@mycarforlife]

Exact 😱😱

[@mickaellestage8659]

Bonjour je voudrais vous remercier pour vos conseils ayant une 308 thp 125 quand je decelerer ça faisait un petit sifflement de turbo et depuis que j'ai changer la dump valve par une mini je n'ai plus de sifflement merci beaucoup

[@mycarforlife]

Avec plaisir 😙

[@chanemouganandamsaravanan864]

Bonjour, sur mon DS4 thp 165, il y a des fuite huile au niveau du joint plastique. Qulle traces huile côté gauche et devant. Faut-il changer le joint de culbuteur pour éviter le fuite ? Aussi des odeurs d'huile quand je conduis avec le fenêtre ouvert ou le circulation l'aire ouvert dans l'habitacle. Votre conseiller est bienvenu. Merci

[@mycarforlife]

Bonsoir, vous parlez du joint de cache culbuteurs je pense qui peut effectivement être changé. Je n'ai pas ce souci. Pour l'odeur d'huile, vous devez avoir des remontées de vapeurs dans le compartiment moteur. Vérifiez que vous n'avez pas un reniflard déboité. Avez vous une consommation d'huile importante ? 😊

[@chanemouganandamsaravanan864]

Bonsoir, Oui il consume de l' huile. J'ajoute 250ml toutes les 1500km - 2000km (boîte automatique). Le moteur est très chaud dans 5-10 mins trajet. La température du liquide de refroidissement est autour de 104 deg. Je m'inquiète pour la conduite avec cette situation...traces d'huile, odeur. Je vais vérifier la reniflard et tenez vous courant. Merci.

[@sylvainguirande7258]

​@chanemouganan bonjour monsieur. Où en est votre véhicule aujourd'hui ? Avez vous trouvé les éléments défaillants et les solutions ?

[@mathiaspriolo4781]

Même avec le tendeur 2eme gen j'ai du refaire ma distribution

[@arnauddida6321]

Salut, alors j’ai un thp 165 de 85 000km que j’ai depuis ses 5 000km dessus j’ai juste mis un filtre green(lavable) pour plus d’air frais, j’ai changer les bougies à 70 000km toujours les bobine d’origine et dump valve aussi, j’ai juste mis un catback pour plus de sonorité , vidange tout les 10 000km en 0w30 faute de trouver de la 0w40, pour l’isolant moi une partie à été manger par une bête merci l’amidon de maïs, Cette été je compte changer mon liquide de refroidissement bien tenter pour nettoyer et metre du g12 plutôt que de l’organique a voir

[@mycarforlife]

Merci pour votre retour 👍🥰

[@playerdu66]

Salut tu as la ref de ton huile s il te plait ? Sache que sur auto doc il me semble que la 0w30 est dispo ? Tu est sur le r56 c est ca ?

[@arnauddida6321]

@@playerdu66 je ne sais pas r56 c’est plutôt sur mini non ? Je met de la total 0w30 ineo first, mais j’trouve le 30 limite pour un moteur qui chauffe pas mal

[@playerdu66]

@@arnauddida6321 ah...j ai pris de la 0w40 pour mon r56 S Effectivement c est mini j espere que je me suis pas tromper sur le Choix de l huile :(

[@mycarforlife]

@user-db1xe5oi3n non aucun risque avec l'huile. J'ai mis de la 0w40 depuis toujours dans ma 308cc et maintenant je mets de la 5w50 en Mobil 1 👍😉

[@rerel61]

Bonjour, Merci pour toutes ces informations c'est un puis sans fond d'infos. Est-ce que quelqu'un pourrait me dire si le 1,6 thp 156 sur une ds5 de 2012 serait plus fiable que les thp plus anciens ?

[@mycarforlife]

Bonjour, Merci pour votre retour 👍 Plus les THP sont récents et plus ils sont fiables. Je n'ai pas été embêté par mon THP de 2011 mais il ne fait que de la route et entretenu aux petits oignons 👍 je ne roule pas avec tous les jours. Certains ont des soucis, d'autres pas, c'est assez variable 😊

[@MrGismo45]

Alors il y'a une chose dont vous n'avez pas parlé, c'est les soupapes d'admissions qui s'encrassent, c'est valable pour toutes les injections directe, mais sur ce moteur c'est un peu la cerise sur le gâteau, car entre la pompe hp, les bobines, et la distri, la conso d'huile, ça peut devenir un vrai brouillard de code défauts, sans parler des factures pour ceux qui s'intéressent pas du tout à la mécanique...

[@mycarforlife]

Merci pour le commentaire 👍 si si j'ai parlé des soupapes d'admission qui s'encrassent mais j'ai fait plusieurs vidéos sur le THP 👍☺️

[@MrGismo45]

@@mycarforlife oui je viens de regarder d'autres vidéos 😉, avec le montage du kit admission. Et sur une autre chaîne j'ai vu que les sièges de soupapes pouvaient être la cause de ratés, sur les vti, j'espère que c'est pas pareil sur les thp, mais probablement que si puisque c'est les températures de fonctionnement élevée qui sont la cause. Ça expliquerait aussi les changements de culasse en concession...

[@mycarforlife]

C'est surtout l'encrassement des soupapes d'admission qui est un souci majeur et qui nécessite un decalaminage à la coquille de noix ☺️

[@MrGismo45]

@@mycarforlife oui ça doit rester isolé, peut être des moteurs qui tournaient trop riche à cause de l'encrassement.

[@bernardlepecheur4812]

Bonjour à tous, je souhaiterai avoir votre avis sur le choix d'une motorisation: le 1.6 THP 156 / 165ch ou le 1.2 PureTech 130ch équipant des véhicules Peugeot et Citroen en occasion ou en neuf. Ils ont chacun leurs défauts mais d'après vous, est-ce que le THP après fiabilisation est + fiable, performant, agréable (puisque 4 cylindres aussi) que le PureTech. Ou autrement, si l'on veut toujours acheter Français,, faut-il choisir le moteur Renault 1.3 TCe 130/ 140 ch conçu avec Mercedès (Code moteur Renault H5HT) qui pour l'instant est exempt de problèmes et semble un bon choix ? Merci d'avance pour vos conseils et commentaires.

[@mycarforlife]

Bonjour, pas trop de questions à se poser penchez-vous sur le THP 165 plus récent mais surtout pas le 1.2 Puretech 😉

[@bernardlepecheur4812]

Merci pour votre réponse.@@mycarforlife

[@unbreak-clem9773]

j'ai une 207 pack sport avec le thp 150 et en vrais je suis bien déçut de la fiabilité, je l'ai depuis 1an et demis et je n'ai eu que des problèmes avec de très grosse facture. turbo cassé boitier papillon hs, bougie, bobine d'allumage, cache culbuteur qui fond juste a coté du turbo, et la j'entend un claquement au niveau des arbres a cames. prix d'achat 4800euros réparation turbo boitier papillon 2500euros etc pour un total de presque 8000euros avec le prix d'achat, la voiture a 177000km j'ai tous fait au garage je vais la revendre mais cette voiture aura été une perte d'argent énorme. voila mon expérience avec ce moteur.

[@mycarforlife]

Le thp150 n'a pas forcément été une bonne expérience pour les utilisateurs c'est vrai 😬

[@13000sergio]

bonjour pouriez vous me dire ou vous avez acheter votre dump valve j ai un ds3 156 et je voudrai changer ma dump valve en vous remerient bonne journee

[@mycarforlife]

Bonjour, c'est une dump valve de Mini que j'avais achetée chez ADWSHOP mais son prix a doublé en quelques années (50 à 109€) 😳

[@13000sergio]

@@mycarforlife Merci oui le prix ça pique bonne soirée et merci beaucoup.

[@godzix]

Pour la pompe a eau du turbo, je ne crois pas quil existe de version en métal, par contre sur la pompe a eau du moteur effectivement la première version qui était en plastique a été remplacé par un corps aluminium

[@mycarforlife]

En pièces détachées effectivement il existe des pompes à eau avec turbine en plastique et d'autres à turbine en métal mais pour celle de refroidissement du turbo j'avais lu que le nouvelle version avait un corps en alu également 😊

[@godzix]

@@mycarforlife en tout cas j ai cherché, je n'en ai pas trouvé.

[@tililicliloli4581]

​ @mycarforlife ​@godzix Bonjour, est ce que vous avez réussi a trouvé la référence de la pompe auxiliaire de refroidissement turbo de chez mini ? je vais devoir changé la mienne et je voudrais mettre une pièce plus performante si possible. merci d'avance

[@mycarforlife]

@tililicliloli4581 je ne pense pas que la pompe Mini soit plus performante. Les dernières pompes ont une turbine en alu au lieu de plastique 😊👍 tu devrais trouver la ref sur Oscaro ou autodoc 😊

[@godzix]

@@tililicliloli4581 il faut regarder sur autodoc, c est assez facile à trouver.

[@alaingimer7002]

ou trouver la valve d'air de circulation PIERBURG 7.05367.01 conseiller dans la video merci ?

[@mycarforlife]

Vous tapez la référence sur Google et vous trouverez 🙂

[@13000sergio]

Bonjour j'ai la durite a droite du moteur celle qui rentre dans le cache culbuteur vous ne savez pas comment ont la change elle est tenu par un collier vous ne savez pas comment ont enlève le cache merci bonne journée.

[@mycarforlife]

La durite se déboite en tirant dessus c'est tout. Elle sert au recyclage des gaz et vapeurs d'huile 🙂

[@13000sergio]

@@mycarforlife Moi apparemment j ai un collier en tirent dessus impossible merci je vais me renseigner cher Citroën merci de votre gentillesse

[@porscheforever6926]

bonjour a tous, mon retour : d abord merci pour cette vidéo, ensuite une catastrophe le moteur, le 1.6 thp 156 cv... j ai eu sans exception l ensemble des problèmes évoqués a droite et a gauche, donc la seule solution : tout tout tout remplacer et surtout rayer Peugeot de mes futurs achat et me débarrassera de ce moteur de m....!!)

[@mycarforlife]

Tu sais j'ai fait cette vidéo mais hormis la pompe HP changée en garantie je n'ai rien eu d'autre et elle a presque 100000km 😉

[@porscheforever6926]

@@mycarforlife tu as vraiment eu bcp de chance....ok j ai 160 000 ..

[@mathieunagel812]

La pompe ne fonctionne QUE à l’arrêt ? Moi elle chauffe quand je roule donc je pense que même si je remplace cette petite pompe auxiliaire ça la fera pas moins chauffer ??🫣

[@mycarforlife]

La pompe auxiliaire n'est là que pour refroidir le turbo à l'arrêt donc tu ne l'entends qu'à l'arrêt

[@chanemouganandamsaravanan864]

Est-il bien de faire un décalaminage par injection d'hydrogène sur mon DS4 2012 turbo moteur THP 1.6 123000km ? Cela crée-t-il un problème ou non ? Merci.

[@mycarforlife]

Ça ne sert à rien sur THP, il faut faire un decalaminage mécanique à la coquille de noix 👍☺️

[@chanemouganandamsaravanan864]

Ok. Merci bien.👍

[@leci61]

Oil 10/40 c'est magnifique

[@mycarforlife]

Et ça veut dire quoi ? 😀

[@Sowgood27]

Que l’huile en 10w40 c’est magnifique sur ce moteur ? 🤔😅

[@mycarforlife]

@soufianeouamna9552 jamais utilisé de la 10w40. Je ne mets que de la 0w40 ou 5w50 😊👍

[@Sowgood27]

@@mycarforlife Je n’ai jamais mis de 10w40 on plus j’ai une préférence pour la 0w30 ou la 5w50 selon les motorisations ☺️

[@Popey9745]

Bonjour jai une thp depuis 3 ans mise en circulation en 2011 je suis a 154000km mes frais jusqu'à maintenant changement de pompes haute pression 400e piece 400e manœuvre De ow30 jai changé pour 5w30 pour l'instant ca va Jaimerai la fiabiliser pour eviter les pannes

[@mycarforlife]

C'est déjà pas mal 154000km 😉 mon THP est de 2011 également et je n'ai eu que la pompe HP en prise sous garantie à 34000km. Je vous conseille de mettre une huile plutôt en 0w40 ou 5w50 type Mobil 1, c'est ce que j'utilise 👍😉

[@Popey9745]

@@mycarforlife d'accord merci du conseil

[@Popey9745]

@@mycarforlife bonjours parfois je me demande pourquoi on a pas des retours de la gamme GTI qui sont équipés de THP

[@mycarforlife]

@DawDawnigth la 308 GTi n'a pas de problèmes, ce THP Peugeot est très fiable 👍😉

[@jaritan]

Merci pour vos vidéos, je ne vous ai pas entendu parler du problème des reniflard d`huile qui encrasse l'admission.

[@mycarforlife]

Merci. Je n'ai pas parlé de tout mais je ferai d'autres vidéos sur ce sujet 👍😉

[@emilieguiffard8620]

Bonjour, Où se trouve le capteur de pression d’air s’il vous plaît ?

[@mycarforlife]

Bonjour, il est sur la conduite d'air vers le filtre à air 👍😉

[@georgesparis2861]

Bonjour. Combien de Litre il faut rajouter pour passer du Mini au Maxi au niveau de la jauge d'huile ? Elle est pas facile à lire en plus.

[@mycarforlife]

Je pense qu'il y a environ 1,5 litre 😉

[@Victor-gb6iw]

Mon thp 163cv de 2013 avec 100000km consomme de l huile 6l en 10000km c'est flippant...pas de fuite...pas de fumée...j avais pensé à un récupérateur d huile pour au moins éviter l encrassement... je vais aussi tenter la 0w40... petite question...puis je faire les appoints en 5w40 sachant qu elle a de la 0w30 actuellement ?

[@mycarforlife]

Oui sans soucis. Je vous conseille même la 0w50 de Mobil 1 ou la Ineos Sustina (excellente huile japonaise) 👍😉

[@mickaelmorisseau2816]

Les défaut thp sont les suivants. Pompe HP bobine tendeur de chaîne v3 plus longs que le v2 thermostat qui fend les joins de cache culbuteur les injecteurs qui peuvent lâché mais je pense plus que c'est dû au filtre à essence que les mecano le change jamais

[@mycarforlife]

Le problème est que le filtre a essence est intégré à la pompe immergée dans le réservoir 😱😳

[@mickaelmorisseau2816]

@@mycarforlife oui je sais mais sa ce change tu du moins sur mini après faut prendre le temps de le faire il y en a pour 24€ je crois les mecanos veulent juste que ma pompe cramé ou que sa face merdé les injecteurs et peut être la pompe HP qui es gaver pars la BP il y a pas mal de tuto du remplacement de filtre essence sur youtube

[@fabienbataille1014]

@@mickaelmorisseau2816 Bonjour, j'ai une Peugeot 508 de 2011 avec ce moteur, impossible de trouver comment changer le filtre à essence, la voiture n'a plu de puissance et ne dépasse plu les 40km/h, j'ai 100k km et je suis sur que le filtre à essence est gavé. Si vous pouvez m'expliquer où il se trouve ou me montrer une vidéo ça me sauverais la vie.

[@Hitman-ov1ol]

Bonjour je viens d’acheter une 3008 thp 165 de 2018 , je souhaite changé la vanne du turbo mais je n’arrive pas à trouver la référence mini, pouvez-vous me donner le site au je peux l’acheter merci d’avance

[@mycarforlife]

Bonjour, regardez sur le site ADWSHOP, ils sont spécialistes Mini et THP. Par contre l'inflation est passée par là et le prix a doublé en quelques années 🤨

[@sander255]

Avez vous la référence exact de l'huile Mobil 1 0w40 ? Je trouve une ref. en FS ou ESP. Laquelle prendre ? Merci.

[@mycarforlife]

La FS est excellente en 0W40 et convient à tous les moteurs modernes. La ESP est plutôt en 5W30 et favorise (soi disant) les économies de carburant. Dans mon THP j'ai toujours mis de la 0W40 sans soucis mais je passe à la prochaine vidange sur de la Mobil 1 5W50 qui tient encore plus à chaud et évite sensiblement l'encrassement du moteur 👍☺️

[@tafeed]

@@mycarforlifeMerci pour cette vidéo, c'est intéressant. Elle donne quoi la ESP 5W30 depuis presque 6 mois par rapport à la FS 0W40 ?

[@moh6767]

Salut, il te manque une pièce au niveau de ton tuyau de reniflard c'est pour ça que ton tuyau ne tiens pas bien. Grâce à cette pièce d'origine tu n'as pas besoin de mettre un collier ✌🏽

[@mycarforlife]

Salut, sur la mienne ça a toujours été comme cela. Je pense qu'ils ont du faire une modification en usine plus tard ☺️

[@moh6767]

@@mycarforlife c'est bizarre parce qu'on voit bien la fente ou cette pièce doit s'installer sur votre vidéo. C'est un petit U en plastique qui s'insère sur le couvre culasse pile au niveau de l'insertion du tuyau. Dommage je ne peu pas vous envoyer une photo pour vous montrer

[@mycarforlife]

D'accord mais je ne me souviens pas avoir vu cette pièce un jour mais je vous crois 🤣 je vais installer dans les prochains jours une admission directe avec un récupérateur d'huile, la configuration des tuyaux va donc changer ☺️👍

[@moh6767]

@@mycarforlife Bonne idée je réfléchis à faire la même chose depuis un moment 👍🏽

[@mycarforlife]

@@moh6767 je prends un GTintake, ça ne peut être que positif pour le THP 👍☺️

[@AnasseKheninech]

Bonjour je rencontre actuellement un problème avec la mienne après avoir fait plusieurs garage on m'a dit que je devais changer le capteur de pression du turbo compresseur mes toujours le meme problème perte de puissance que sur les monter je voudrais savoir si il y'a un débitmètre ou un capteur de pression turbo le garage me dit qu'il n'a pas de pression qui arrive au turbo merci de votre retour

[@mycarforlife]

Bonjour, ça peut venir de la vanne de régulation pression turbo qui est electro-pneumatique et située derrière le moteur et la dump valve située en bout de turbo et qui peut foirer également. Peut être aussi que votre moteur est très encrassé au niveau des conduits d'admission, c'est un grand classique est injections directes 😊

[@pierrots9577]

J'ai un C4 Picasso 1l6 THP, on a des problèmes. Elle consomme beaucoup d'huile et elle broute souvent à froid le matin et des fois elle saccade sur certains rapports. On l'a acheté d'occasion à un garage à 112000 kms et elle en a environ 125000 kms. Quand je lui ai fait une vidange, ma femme trouvait qu'elle allait mieux, mais elle recommence à déconné. J'ai peur que la crépine soit à moitié bouché. Vous en pensez quoi ?

[@mycarforlife]

Tout dépend comment elle a été entretenue avant. De toute façon un THP consomme de l'huile c'est comme ça, sans doute en raison de segments racleurs un peu faiblards et le fait que ce moteur chauffe énormément (injection directe oblige). Si vous mettez une huile 5w30 ou 0w30 elle se pulverise dans les chambres de combustion d'où la consommation importante. Le broutage peut être dû aux conduits d'admission encrassés 😉

[@pierrots9577]

@@mycarforlife , j'ai acheté de la 5w40 pour tester, un filtre à huile et un filtre à air, pour partir tranquille en vacances. Je vais voir si je peux avoir accès facilement à l'admission pour voir. Sinon je le ferai plus tard. Merci pour les infos

[@-CHRON0S-]

Bonjour super vidéo,je cherche le debimetre sur ce moteur ,savez vous ou il se trouve ?

[@mycarforlife]

Bonjour, merci 😉 il est situé sur la tubulure d'admission d'air avec une prise dessus 🙂

[@-CHRON0S-]

@@mycarforlife le tube qui va au turbo?

[@mycarforlife]

@tony170285 je regarderai sur la mienne ce soir et vous dirai si je le vois mais je ne l'ai jamais démonté 😕

[@lonymichel3151]

Bonjour, super vidéo ! Cependant je rencontre un problème qui vient du turbo, des fois quand je suis à vitesses stagnante(souvent 90km/h) le turbo se coupe, je suis obliger de faire des appel d’air en appuyant sur la pédales à fond plusieurs fois d’affilée pour que je le sente revenir. Savez-vous d’où cela peux venir ?

[@mycarforlife]

Bonjour, merci 👍😉 j'aurais pensé à l'électrovanne de turbo? Celle qui est située derrière le moteur, pas très accessible 🥹😉

[@lonymichel3151]

@@mycarforlife Merci pour ta réponse, mais si je me trompe pas elle sert à gérer l'activation pneumatique qui ouvre au gaz d'échappement, si c'est le cas, elle ouvre quand même car je la vois bouger. J'ai aussi regarder la turbine, elle tourne. Cela pourrait venir de l'éléctrovanne situé à l'avant du turbo ? Si oui est ce que cela abime le joint de la défaire pour regarder si cela vient de la ? et y'a t-il un couple de serrage ?

[@mycarforlife]

@lonymichel3151 non vous pouvez démonter la dump valve très facilement. Elle est fixée par 3 vis de mémoire mais je ne sais pas le couple (30 Nm?). Vous verrez une membrane jaune qui doit être intacte et non déchirée. J'ai changé la mienne en prévention et ai installé une de Mini John Cooper Works 👍😁

[@lonymichel3151]

@@mycarforlife vous pensez donc que mon problème pourrait venir de la ? car en plus sur un trajet aujourd'hui, j'ai encore perdu ma puissance de turbo avec l'apparition de système anti-pollution défaillant

[@alexislambelin5110]

Monte un récupérateur d’huile sur le tuyau qui va à la pipe adm comme sa tu évite les encrassements de soupape😉

[@mycarforlife]

Oui c'est prévu très bientôt avec un kit admission directe GTintake avec justement récupérateur d'huile 👍☺️

[@georgesparis2861]

Bonjour à tous. Vous conseillez quel carburant ? Je ne trouve que du E10 dans mon coin. Merci par avance

[@mycarforlife]

Je mets du E10 aussi même si le SP98 est conseillé même par PSA . Ceci dit certains ont converti leur THP au bioéthanol (apparemment sans soucis) mais cela reste à confirmer sur le long terme, je suis très dubitatif sur cette question ☺️

[@georgesparis2861]

@@mycarforlife Merci. Je mettrais donc de E10 ou de E5 quand j'en trouverais. Pour E85 pas nécessaire dans mon cas de citadin d'une grande ville. Je ne roulerait que le weekend ou lors des vacances.

[@olivierbitume6278]

Une vidéo bien expliqué et pour l'huile chez Citroën nous somme passé à la 0w20 aussi fluide que de l'eau je me pose des questions sur les qualités de ces huiles avec des intervalles augmentées. C'est une histoire de consommation et de performance moins de résistance pour le moteur mais ne s'use t'il pas plus vite.

[@mickaelmorisseau2816]

Met surtout pas de la ,0w20 pas terribles Ford fait la même conneries avec le V8 de mustang 5w40 c'est le top

[@matheode6008]

C’est quoi les symptômes qu’il faut changer l’electrovanne ?

[@mycarforlife]

En général tu as des à-coups, un manque de puissance et de pêche de ton moteur ☺️

[@matheode6008]

D’accord, car j’ai des problèmes en ce moment et ça m’a marqué débitmètre mais ça reste les mêmes symptômes

[@georgesparis2861]

Je remarque que toi aussi tu n'as pas de cache sous moteur ? Pareil sur ma C4 je ne sais pas si il est manquant ou si ça a été supprimé volontaire ? Est ce que ça peut être problématique ? Merci par avance

[@mycarforlife]

Non pas de cache sous moteur sur THP permettant un meilleur refroidissement

[@georgesparis2861]

@@mycarforlife Merci pour ton retour. Donc tu me conseille de le laisser comme çà ? Pas de soucis si on lave le bas de caisse en Station service Automatique ?

[@mycarforlife]

C'est comme ça d'usine mais tu as quand même un cache plastique juste sous le carter mais pas sur tout le reste du sous moteur. Ça protège uniquement le côté courroie accessoires 👍

[@georgesparis2861]

@@mycarforlife En effet uniquement la partie gauche est protégé. Merci à toi ça me rassure.

[@MrGismo45]

Merci pour cette vidéo elle est un peu rassurante, quel dommage tout ces incidents, c'est un excellent moteur quand il fonctionne bien, une bête a chagrin en somme.

[@bernardszwarc5890]

moi on me dit que je dois mettre de l OW30 pour mon thp156. Du coup je consomme 1L/1200 KM

[@mycarforlife]

C'est la préconisation constructeur mais je n'ai jamais mis cette huile, toujours de la 0w40 ☺️

[@lioneldejean8924]

Très belle vidéo pousseur de 308gt 2009 175ch depuis 3ans et tous ce que vou avez dit j'ai u les problème avec les problèmes electrovane avec un problème volant moteur en 1 an je m'en suis sortie avec 10 000e de facture et encore je peut pas mettre la climatisation dans les embouteillages sinon perte de puissance.. peugeot n'est pas capable de trouver la panne

[@lioneldejean8924]

A ce prix j'aurais pus avoir une allemande V8 ahah

[@mycarforlife]

C'est râlant c'est sûr et ils ne savent pas régler certains problèmes. Quelquefois il faut changer de garage 😂

[@rayanalbuixech4800]

Bonjour tout d'abord merci pour ta vidéo j'aimerais te faire part d'un problème su mon thp 175 il y a de la fumée qui provient sûrement de la gaine de refroidissement turbo est ce que c'est normal car la mienne et coller au par chaleur du catalyseur

[@mycarforlife]

Merci 😉 qu'appelles tu la gaine de refroidissement du turbo? Ce n'est pas plutôt la gaine qui va à l'intercooler? Je n'ai jamais vu de fumée à proximité de cette gaine. Par contre ta gaine est peut-être percée ou déchirée ? 🙂

[@rayanalbuixech4800]

@@mycarforlife Alors c'est la gaine qui vas de la pompe additionnel turbo sous le filtre à huile et qui remonte dans le turbo et qui passe près du par chaleur du catalyseur j'ai une fumée et une odeur de plastique brûlé je soupçonne un contact avec la parti caoutchouc sur le catalyseur ce qui pourrait créé de la fumée

[@mycarforlife]

@rayanalbuixech4800 oui c'est ça !! En fait ce n'est pas une gaine mais une durite d'eau qui va de la pompe additionnelle au turbo. Soit ta durite est percée soit elle touche une partie chaude du moteur. Fais attention car le refroidissement turbo est très important 😉

[@rayanalbuixech4800]

@@mycarforlife d'accord merci je vais le dévissé pour la déplacer