Adaptionswerte im Getriebe zurücksetzen oder nicht?

#Adaptionswerte im #Getriebe #zurücksetzen oder nicht?
Willkommen bei der Firma Graf in Hamburg.
Wir sind eine freie Werkstatt, die sich auf die Marken BMW und Mercedes spezialisiert hat.
Für bestmögliche Qualität, verwenden wir ausschließlich originale Teile von BMW und Mercedes.
Mit den Videos geben wir euch einen Einblick in unsere Arbeit
PERMANENTER VERSCHLEISS im AUTOMATIKGETRIEBE
Wird der Getriebe Service zu spät durchgeführt, dann muss man mit einem schlechtem Schaltverhalten leben.
Ein Getriebeschaden kündigt sich nicht an, wenn ihr Getriebe bereits beginnt zu ruckeln oder verzögern, dann haben Sie bereits ein Problem im Getriebe, welches eine Getriebespülung nicht mehr lösen wird.
Nicht Laufleistung und Alter ist entscheidend für den Zustand des Getriebes, sondern das Fahrverhalten (Kurzstrecke, Anhängerkupplung)
Der Zustand jedes Getriebes ist unterschiedlich, daher ist es wichtig den Zustand ihres Automatikgetriebes zu ermitteln und dann die richtige Maßnahme durchzuführen um einen Getriebeschaden oder schlechtes Schaltverhalten durch Getriebe - Verschleiß zu vermeiden.
ZUSTAND vom AUTOMATIKGETRIEBE
Anhand der Adaptionswerte ihres Automatikgetriebes können wir den Zustand prüfen und die richtige Maßnahme empfehlen.
GETRIEBESPÜLUNG:
Beim Getriebeölwechsel werden nur 30% des Getriebeöls gewechselt.
Nur durch eine Getriebespülung mit Schaltvorgängen während der Spülung, ist es möglich das gesamte Getriebeöl zu wechseln.
Ein gutes Ergebnis und eine lange Lebensdauer des Getriebes erreicht man unter Verwendung von original Teilen des Auto-Herstellers.
Um Langzeit Schäden zu vermeiden, sollte eine Getriebespülung ohne Chemie und externem Druck durchgeführt werden.
PRÜFUNG der MECHATRONIK (bei erhöhten Adaptionswerten )
Die Mechatronik schaltet die Gänge indem das Öl mit Hilfen von Magnetventilen und Kolben an die richtige Position geleitet wird und mit Hilfe von Öldruck die Lamellenkupplungen zusammengedrückt.
Anhand der Adaptionswerte des Automatikgetriebes können wir feststellen ob Ihr Automatikgetriebe einen Druckverlust hat.
Dieser sorgt für einen ständigen Lamellenverschleiss der zum Getriebeschaden führt.
Um den korrekten Druckaufbau wiederherzustellen müssen wir den Druckverlust finden und beseitigen.
Leider kann der Druckverlust verschiedene Ursachen haben, aus diesem Grund tauschen wir die Gummi-Dichtungen zwischen Mechatronik und Getriebe, ersetzen die Dichtplatte in der Mechatronik und prüfen die einzelnen Kolben und Ventile der Mechatronik auf einen Druckverlust über einen Vakuumtest.
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[@warumdarum6006]

Genau diese Frage habe ich mir schon lange gestellt mit dem zurücksetzen, muss sagen sehr gut erklärt und dargestellt wie immer Danke da für.👍👍👍👍

[@graf-spezialist]

Vielen Dank

[@josef2032]

Schade 😢, dass ich diesen Film erst heute schaue. Vor dem Kauf eines Autos mit einer Laufleistung von ca. 100 km und ein Getriebeölwechsel bei ca. 60.000 km. Ich habe einen Spezialisten gebeten, das Getriebe dieses Autos zu überprüfen, da ich noch nie ein Automatikauto gefahren bin. Der Mechaniker stieg selbst ins Auto und machte eine 15-minütige Probefahrt. Bei der Ankunft sagte er, das Getriebe sei in Ordnung. Jetzt weiß ich, dass ich dieses Auto ohne den Diagnoseausdruck nie gekauft hätte. ❤ Vielen Dank für dieses informative Video, das für naive Menschen wie mich eine Warnung sein kann. ❤

[@graf-spezialist]

Danke. Ein Getriebe kann man leider nicht beim fahren prüfen auch wir nicht obwohl wir Erfahrung haben. Meistens schaltet es immer super auch kurz vorm defekt

[@rolandkrause2516]

Sauberer Vortrag. Speziell der Hinweis auf die Probefahrt. Top

[@graf-spezialist]

Danke für das Lob!

[@joehen6269]

Hallo Herr Graf. Sehr gut erklärt die Zusammenhänge im Bezug der Adaption. Meines Wissens nach muss man wenn Adaptionswerte zurück gesetzt hat auch immer eine Adaptionsfahrt nach Vorgabe durchführen. Soll bedeuten Öltemperatur OK dann mehrmals im Stand von N nach D und von N nach R sowie fahren mit Pfenniggas usw.

[@graf-spezialist]

Leider nein. Es gibt ein Video von uns spezielle zum Thema adaptionswerte. Auf gar keinen Fall zurücksetzen

[@gerhardbaur4226]

Hallo Herr Graf tolle Videos find ich gut dass Sie auch mal nein Sagen zu einer Getriebeölspülung bei einer bestimmten KM Laufleistung einer ersten Spülung. Habe einen GL 2011 mit 7 G Tronic gekauft Vorbesitzer hat erst eine Getriebeölspülung bei cirka 239 000 Km durchführen lassen ( war nicht die erste ) mein Problem ist dass bei kalten Zustand alles normal ist und bei warmen Zustand beim Anfahren ein kurzes Quietschen ( hört sich an wie die Bremsen nicht ganz offen wären ) ist ganz kurz da ist nur beim anfahren und im Stand hört es sich wie eine Kraftstoffpumpe an Geräusche nicht sonderlich laut , habe ein Stetoscob zur Hilfe genommen und bei einer Leitung vom Getriebe Vor oder Rücklauf kommt dieses Geräusch her was könnte die Ursache sein ? Getriebe schaltet Butterweich egal bei kalten oder warmen Getriebe. Mfg : G.Baur

[@graf-spezialist]

Vielen Dank. Ich denke das Geräusch kommt vom Wandler oder einem Paket was nicht richtig schließen kann. Beides wird von der Mechatronik gesteuert. Man sollte ihre Mechatronik zerlegen reinigen und auf metallischen Verschleiß prüfen und evtl. reparieren. Sie können sie ausbauen und uns ohne Steuergerät zuschicken

[@Marco-sb9sx]

Wie oft aktualisieren sich die Werte im Getriebe? Hat das ZF Getriebe eine zeitliche Regel?

[@graf-spezialist]

Permanent wenn sich was ändert

[@Scorpio7133]

Hallo Herr Graf habe folgende Werte: Fülldruck Kupplung A: -110mbar Fülldruck Kupplung B: -60mbar Fülldruck Kupplung C: 30mbar Fülldruck Kupplung D: -170mbar Fülldruck Kupplung E: -80mbar Schnellfüllzeit Kupplung A: 0ms Schnellfüllzeit Kupplung B: 18ms Schnellfüllzeit Kupplung C: -4ms Schnellfüllzeit Kupplung D: 4ms Schnellfüllzeit Kupplung E: -8ms Sollte ich diese Werte neu anlernen lassen bzw. mir Gedanken machen? MfG

[@graf-spezialist]

Wenn sie das Auto behalten wollen sollten sie sich Gedanken machen. Sie haben einen Druckverlust und damit verbunden einen Mehrverschleiss im Getriebe. Ein Ölwechsel oder eine Spulung wird nicht mehr helfen

[@hasanhasanov1629]

Hallo Herr Graf Meine Adaptionswerte sind A Kupplung-134 B Kupplung-114 C kupplung-54 E Kupplung 191mbar Ich habe diese Auto(BMW f11 520d)vor ein Jahr gekauft und ich weiß nicht ob ein ölservis notwendig ist.Lg

[@graf-spezialist]

Leider wird bei diesen Adaptionswerten, ein Öl, Service oder Ölwechsel oder eine Getriebespülung nicht mehr helfen, denn sie haben im Getriebe einen Druckverlust, der zu einem mehr Verschleiß des Getriebes führt und irgendwann zu einem Getriebeschaden. Das Problem ist man weiß nicht wie lange sie schon mit diesem Druckverlust durch die Gegend fahren je länger sie damit fahren, lässt du mehr Verschleiß haben sie im Getriebe..

[@XXXXXX-hh4nt]

Mehr Verschleiß des Getriebes oder der Lamellen?

[@graf-spezialist]

Beides. Der Mehrverschleiss an den Lamellen sorgt durch für einen Verschleiß den Kolben und Gehäusen in denen denen sich die Lamellen befinden

[@XXXXXX-hh4nt]

@@graf-spezialist danke

[@graf-spezialist]

👌

[@manuelakuhnemund9349]

Ich fahre einen Honda Insight hybrid Automatik. Habe bei ca 27 - 30km/h einen Ruck. Habe schon Getriebeölwechsel machen lassen, danach ging es, aber einige Zeit später das gleiche Problem. Weiß nicht mehr was ich mach kann.

[@graf-spezialist]

Mechatronik ist verschmutzt

[@anfuhr560]

Hallo Sehr gut erklärt... Aber eins hab ich nicht so ganz verstanden. Sind negativ mbar nun gut oder nicht... Der Druck wird zwar verringert aber ist es nun gut oder schlecht 😅

[@graf-spezialist]

Wenn -100 bis 100 mbar dann reicht eine Spulung.

[@simeler123]

Gilt beim VTG das selbe bezüglich Adaptionswerte zurücksetzen wie beim Getriebe? Also nur wenn das VTG überholt wird die Werte zurücksetzen und bei einem Ölwechsel nichts zurücksetzen?

[@graf-spezialist]

Hier wenn Verteilergetriebe gespült bzw. Ölwechsel

[@AdamHR11]

Hallo Herr Graf. Und wenn die Mechatronik im Getriebe gewechselt wird, müssen die Anpassungswerte zurückgesetzt werden. Ich hatte diesen Fall, aber auch nach 1000 km habe ich immer noch manchmal ein Ruckeln-bremsen beim Anhalten und beim Schalten vom zweiten in den ersten Gang, etwas stärker, wenn es heiss ist und ich losfahre, dann ist das Ruckeln etwas schwächer. Das war vor dem Öl- und Mechatronik Wechsel überhaupt nicht der Fall. Die Mechatronik wurde versehentlich beim Ölwechsel beschädigt und es wurde eine neue Mechatronik und eine neue Software von BMW installiert. Sie sagen, es wird besser nach 1000-1500km . Zugegebenermaßen ruckelt es etwas weniger und manchmal gibt es ein paar Tage lang überhaupt kein Ruckeln, dann aber wieder ein oder zwei Tage, wenn man anhält.

[@graf-spezialist]

Wenn Mechatronik neu ist dann sind noch keine Adaptionswerte vorhanden. Es muss sich adaptieren

[@AdamHR11]

@@graf-spezialist Danke für Ihre Antwort Herr Graf. Nach dem Austausch der Mechatronik kann es tatsächlich 1000-1500 km dauern, bis sich die Mechatronik anpasst? Auch das Getriebe sollte bei kaltem oder Betriebstemperatur sanft schalten. Schade sie sind zu weit von mir.

[@graf-spezialist]

Man muss sich die adaptionswerte angucken kann man auch aus der Ferne uber unsere Ferndiagnose. Problem kann auch wo anders sein

[@BmxMuntinyRider]

Mit welchem Diagnosegerät kann man die Daten auslesen ? Geht das mit Texa oder Bosch ESI Tronic ?

[@graf-spezialist]

Nur Original bmw

[@BmxMuntinyRider]

Inpa Edibas müsste dann gehen ? Danke !

[@graf-spezialist]

@BmxMuntinyRider ja geht auch

[@BmxMuntinyRider]

Bei einem BMW X1 F48 aisin ga8g45aw Getriebe mit Schaltrucken und Fehlercode P0777 Elektrisches Drucksteuerventil B1 Maximaldruck erreicht. Nur ein Mechatronik Tausch notwendig ? Haben sie Erfahrung mit dem Getriebe, ist eine Reparatur bei ihnen möglich ?

[@graf-spezialist]

@BmxMuntinyRider sehr empfindliches Getriebe. Würde Mechatronik Tausch empfehlen. Wir können helfen

[@david_KBED]

Guten Morgen, ich war vor kurzen bei einer Werkstatt um eine Getriebespülung vorzunehmen. Diese riet mir ab weil die adaptionswerte von Gang 1 und 2 raus waren bei bmw 535d bj 07. Ich soll solange fahren bis gar nix mehr schaltet :/. Kann ich jetzt gar nichts mehr tun bis dahin? Lg

[@graf-spezialist]

Schreiben sie hier ihre Werte. Wenn sie schlechte Werte haben muss man nur den druckverlust beseitigen und so den Getriebeschaden vermeiden

[@david_KBED]

@@graf-spezialist erstmal vielen lieben Dank für ihre schnelle Antwort. ich glaube der Gang 1 war bei 220 und der zweite über 300.

[@graf-spezialist]

Das ist schade. Wichtig ist man den druckverlust beseitigen denn das Getriebe verschließt bei druckverlust schneller.

[@david_KBED]

@@graf-spezialist und wie kann ich den Druck rausbekommen?

[@graf-spezialist]

Mechatronik reparieren und dichtungen tauschen

[@nikolatunic1663]

Wie sieht es aus wen man eine getriebe spülung durchführ sol man da auch nicht zurücksetzen Es geht um ein Mercedes viano 3.0 cdi 5 gang bj 2011

[@graf-spezialist]

Auf keinen Fall zurücksetzen

[@nikolatunic1663]

@@graf-spezialist danke dir bin gerade fertig geworden und habe es nicht gemacht

[@graf-spezialist]

Danke für Ihren Beitrag. GRAF - Spezialist für BMW und Mercedes
Bei der Neuen Münze 22
22145 Hamburg
Tel: [phone]

[@berko9516]

Hallo, wie sind die sollbereiche für das Automatikgetriebe für ZF 8 Gang Automatik?

[@graf-spezialist]

-100 bis 100 sollten die Kupplungsfülldrucke sein

[@berko9516]

@@graf-spezialist Kupplungsfülldrücke: Kupplung A: 90,0 mbar Kupplung B: -68,0 mbar Kupplung C: -103,0 mbar Kupplung D: -61,0 mbar Kupplung E: -182,0 mbar Schnellfüllzeiten: Kupplung A: 45,0 ms Kupplung B: 27,0 ms Kupplung C: 3,0 ms Kupplung D: 8,0 ms Kupplung E: 0,0 ms Sollte ich also bedenken haben? Wenn ja, was ist nun zu empfehlen?

[@graf-spezialist]

Die schnellfullzeiten von Kupplung a und b sind sehr schlecht. Normal sollten die zwischen -10 bis +10 sein. Ich denke die Mechatronik wird metallischen Verschleiß haben. Am besten Mechatronik zerlegen und prüfen und dann reparieren bevor das Getriebe kaputt geht

[@berko9516]

@@graf-spezialistgetriebe muss dafür runter nehme ich an?

[@graf-spezialist]

@berko9516 nein. Nur die Mechatronik muss raus

[@MrBugi911]

Macht ihr auch Aisin Warner OC8?

[@graf-spezialist]

Nein nur bmw und mercedes

[@CEO-Original]

Hallo ich habe vor knapp 2 Monaten eine Getriebespülung meinem Auto gegönnt als Service mir ist auf gefallen das ich jetzt vom 2 Gang ins 3 leichten schaltschtöße habe die Werte vor der Spülung waren KUPPLUNGSFÜLLDRÜCKE Kupplung A -36 mbar Kupplung B -30 mbar Kupplung C -118 mbar Kupplung D -152 mbar Kupplung E -126 mbar SCHNELLFÜLLZEITEN Kupplung A -1 ms Kupplung B -1 ms Kupplung C -4 ms Kupplung D 7 ms Kupplung E 8 ms Und aktuell KUPPLUNGSFÜLLDRÜCKE Kupplung A -12 mbar Kupplung B -90 mbar Kupplung C -214 mbar Kupplung D -128 mbar Kupplung E -174 mbar SCHNELLFÜLLZEITEN Kupplung A -1 ms Kupplung B -2 ms Kupplung C -10 ms Kupplung D 13 ms Kupplung E 11 ms Muss ich was befürchten oder was meinen Sie was die Ursache ist wegen der Schaltstöße vielen Danke für das Super Video

[@graf-spezialist]

Sie haben einen massiven druckverlust bei Kupplung c

[@CEO-Original]

Wenn es auch im Minus Bereich ist heißt es das es einen Druck Verlust hat verstehe ich es richtig vielen Dank für eure Hilfe

[@graf-spezialist]

Richtig. Beiden schlecht. Zu hohe Negative oder positive Werte