アドレスＶ１２５Ｇの整備記録 ＦＩ車は必須項目ですね！

なんか色々私の整備記録をご紹介していきます
デジタル記録簿とでも言いましょうか？
今後もバイクに車と色々やって行きますので、良ければ登録お願いいたします！
(^-^)
※この動画は「こうやりなさい」という趣旨ではございません。
「私はこうやりました」と解釈して頂きたいと思います。
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アメーバブログameblo.jp/bec-man/

[@ky-sportsky-sports3240]

組付で悩む事多いです　このように細かい説明していただきありがとうございます　アドレス持ちとして有り難い動画です

[@bec_man]

ありがとうございます、この動画の人気の謎が見えた気がしました。

[@user-pb7go9hj2b]

さすが元プロ！メンテナンスは完璧ですね 自分約8か月ぶりにNSR62のったら、アイドリングがパラパラになってました

[@bec_man]

６２だったんですかぁ、旧車は色々大変ですよね 逆にそれが面白かったりしますけどね

[@TV-fh1ny]

すごい見やすくて参考になる！

[@bec_man]

ありがとうございます、そういうコメントが１番嬉しいです！

[@user-tw6ui5gs6q]

動画見てソレノイドバルブの交換できました、感謝です 現在走行距離が85000キロ がんばれば125ccでも長く乗れることを体験してみたい

[@bec_man]

お役に立てて光栄です。 大変励みになります、ありがとうございます。

[@Heuroya]

自分はPCX乗りですが、バイパスエアバルブ（ISCバルブ）を26000km走行する間に清掃した事がないですね。まぁ、エンジン周辺は遮蔽されてるので埃が入りにくくて大丈夫かなと思ってましたが、ラゲッジボックスを取外すとエンジン周辺は埃でかなり汚れてますから、実は埃っぽいですね。^^ 自分の車両も一度バイパスエアバルブを整備してみたいと思います。

[@bec_man]

2万ｋｍならまだ不具合は出ないでしょうね、私のV125もその頃は清掃しておりませんでした。 徐々に不調に至るので、気付かない気にしない人も多いですし、大体は寿命と思い込んで買い換えるケースが殆どかと思ってます。 私のV125は１４年目で、もう直ぐ１０万ｋｍに届こうとしておりますので、色々と出てきてますよ(^_^)

[@Heuroya]

@@bec_man 今のところエンジンは調子良いですね。今後の事を考えてラゲッジボックス外す整備が発生した時に、バイパスエアバルブもついでに整備するつもりです。その為にサービスマニュアルに目を通しておこうと思ってます。

[@bbmlukastudio]

結構複雑なんですねぇ。 ジャンクで3.5万キロの事故車体買ったんですが、ダメージチェックするためにエンジンを外したので、 そのついでにスロットルボディーもごっそり外して清掃しました。 マニュアル持ってないんで、調整箇所のネジ部分にマーカー塗っておいたのでたぶん狂ってないと思いますが、 調子いいのでまぁ良しとしています🤣 マニュアル買わなきゃなぁ…

[@bec_man]

ポジションセンサー外しちゃいましたか(^_^) でも調子が良いなら大丈夫だと思いますよ。ぶっちゃけた話ですが、テスターを使わなくとも調子の良い位置に合わせればそこが基準値のポジションになりますから。

[@user-db4qr2kx7r]

7年乗ってるアドレスV125Sでバッテリーを替えてもアイドリングが安定しないのが気になってました。これ試してみます！

[@bec_man]

ご視聴ありがとうございます！ぜひお試しください。

[@user-gd4ys4px5v]

はじめまして^_^ この作業したのですがエンジンかかりがわるくアイドリングが安定しません。 走り出せばなんともないのですがクリーナーしたばかりだからですかね？

[@bec_man]

ある程度稼働すれば洗浄剤は排気され、安定するはずです。 もしかしたら組み付け時に隙間が出来て二時空気吸ってるかもしれませんよ。

[@user-gd4ys4px5v]

そうなんですか⁉️ わかりやすくありがとうございます♪ 組みなおしてみます。

[@bec_man]

「トラブルの元凶は直前の整備にあり」という格言がありますので(^_^) 結構多いのが、ネジの閉め忘れとかです。 タイミング的に簡単に直りそうな気がします。

[@user-bu7ot8fc3e]

はじめまして。乗ってるv125sが5万キロ越えたところで不調になりました。バイクはセル一発でかかりますが、5分ほどで止まり再度エンジンがかからなくなります。数時間放置するとまたエンジンかかりますが、また止まるの繰り返しです。FIランプは点灯無く診断コードも試しましたが問題ありませんでした。どの辺が怪しいか考察して頂けると助かります。

[@bec_man]

ご視聴有難うございます。質問の件ですが、色々な可能性が、考えられるのですが、文面ですと長くなりそうなので今夜にでも考察動画にしてみようかと思います。 そんな形で宜しければ了解のご連絡頂き次第、公開したいと思います。

[@user-bu7ot8fc3e]

@@bec_man 返信ありがとうございます！動画の方出して頂けれると助かります！宜しくお願いします

[@user-ww4xf1kv9w]

暖まると止まるってことは タペットのクリアランスがない、バルブが暖まると閉まらない、暖まるとピストンリングに隙間があく　かな

[@user-ww4xf1kv9w]

キャブクリーナーをゴムにつけるとぐずぐずになるよ

[@fushikizz]

うちのｋ５はシートはずさなくてもヘルメットのお椀と一体ではずれますがｋ７は違うのかな。

[@bec_man]

ご視聴ありがとうございました。

[@user-hl8ky3xj8e]

FIランプがここ何年か点きっぱなしなんですが、とくに走行には影響ありません。どうしたら良いでしょうか？

[@bec_man]

故障コードの履歴が残っているのだと思います。 普通に走れているなら、とりあえず履歴のリセットですね。(^_^)

[@tnb45kunoh]

私のアドレスv125gも買い替えでマジェS買ったんですけど、別れが辛くて下取りをやめて2台持ちになってしまった! 2回も事故に遭っていて外装もあまり綺麗ではないんですけどね～。 私とアドレス、どちらが先に逝くのかな ?

[@bec_man]

私もＶ１２５にモンキーを増車する事になりました(^_^) 上手く使い分けたいと思います。

[@user-zc8rp4yh8o]

動画の作業したら、ガソリンメーターが動かなくなりました！ 治す方法とかありますか？

[@bec_man]

同じ車種、年代でしたら、メーターにショックを与えてみて下さい。 針が棒に引っ付くんです。 それで解決しなければ、どこかで配線が切れているかと思います。

[@user-zc8rp4yh8o]

@@bec_man 了解です ありがとうございます！

[@user-mj6kc6dy2p]

お聞きしたいのですが、ISCV本体のうがい時もエンジンコンディショナーを使用して問題ないですか？この動画では違うスプレーを使用しているようにみえるのですが。

[@bec_man]

コンディショナーで洗浄後にパーツクリーナーですすぎをしています。

[@user-es3fm6rv8w]

アドレスv125gのエンジンスワップ車両に乗っているんですが、ある程度走った時に息継ぎ？みたいな症状があるんですが何が悪いかわかりますか？

[@bec_man]

ご訪問ありがとうございます！ ご質問の件ですが、Ｖ１２５で息継ぎや直ぐに再始動できるエンストは多数報告されていますね。 私のも約２秒間程失火するケースがありましたが、「Ｖ１２５の持病」として知られている症状です。 一般的には治らないと言われていますが、思えば私のＶ１２５は最近症状が出てませんねぇ・・・。 個人的にはＥＣＵのマップが陳腐過ぎて、細かなイレギュラーに対応しきれていないのかな？と感じています。 （メーカーは本当の原因判ってると思いますが） お役に立てれば光栄に思います。

[@user-es3fm6rv8w]

ありがとうございます！最悪な持病ですねw周りに人が多い走行中に、息継ぎみたいなのがでて、すごい恥ずかしい思いしましたよwプラグとかではないんですかね😅？

[@bec_man]

殆どのユーザーさんが「持病ｗ」で片付けちゃってるみたいですので、とことん突き詰めた話は中々耳に入らないですねぇ。 私の場合は、一瞬エンブレ使った再加速時によく症状出てました。 点火系を疑うとするならば、点火時期を見極めるセンサーが、何かしらの理由で信号を見失うのかも知れません。 結構な確率でエンストしちゃうのが多い中、失火で収まってる個体は「当たり」の部類に入るのかも知れません。 そう考えたら気にならなくなりましたよ。 (;^ω^)

[@user-es3fm6rv8w]

べっくまん とことん突き止めるのはやめました！w 当たり外れがあるんですねw

[@fushikizz]

@@bec_man おそらくエンストや息つきは、混合気の設定が薄め、かつ減速時のガソリンカットからの復帰タイミングが間に合わない時に起こるのだと思います。スロットルやソレノイドやディスチャージ等の整備、アイソレーターやOリング類も完璧に整備しても、減速時にまれにエンストこきますね。11.4PS絞り出しながら燃費も良くするというスズキの貧乏な設計の問題だと思います。実は、私のホンダのNC700も似たエンストをこきます。対策ファームウェアがあるようですが燃費が悪くなるらしいので、やっぱり基本混合気が薄いことと、減速時燃料カットからの復帰タイミングの問題だと思います。最近の燃料噴射のバイクはストイキ領域が広いらしいです。

[@user-ur1oj6fw7d]

メットインのインナー(スポンジ)はどこで売ってますか？

[@bec_man]

純正品なので、お近くのスズキに強いバイク屋で注文出来るとは思いますよ。

[@user-vp8mh1fg9z]

キャブクリーナーでも可能ですか？

[@bec_man]

ご視聴ありがとうございます。マメに清掃しているなら有りかと思いますが、キャブクリーナー（エンジンコンディショナー）で浮かせてから洗い流す方向での使用が望ましいと思いますよ(^-^)

[@user-cx6we8uy1b]

何キロ走ったら推奨みたいなのありますか？

[@bec_man]

難しいですね、殆ど停止しない状況なら中々汚れないと思いますので、乗り方や用途でも全然変わってくると思います。 とは言え2万ｋｍを目安に清掃すれば、不具合無く運行出来るのではないでしょうか。

[@ulee7546]

4:40 エンジンコンディショナーではなく、パーツクリーナーでやると、不具合いが生じますかね？

[@bec_man]

ご視聴ありがとうございます(^-^) 不具合は生じませんが、汚れ落ちはどうしてもコンディショナーには劣りますね。 コンディショナーで浮かせた汚れを洗い流す目的での使用が宜しいかと思います。

[@ulee7546]

ご教授頂き有難う御座いました。最近仕事用に中古でk5を手に入れて、メンテナンスは出来る限りは自分でやろうと思っていまして、べっくまんさんのメンテ動画を勉強させて頂きました。

[@nyankopanzer2591]

始動不良でうちのガレージにカバーがけで数年放置してるアドレスV125G(K5)も放置する前にこれ知ってれば治ったのかも… もう今となっては何時廃棄するかの問題になってますね…引取と廃棄料金が勿体無くて更に放置ですかね…コケのむすまで…

[@bec_man]

ご視聴ありがとうございます！インジェクション車はキャブ車ほど放置プレイに弱くないので、整備すれば掛かるようになると思いますよ(^-^) 手放すにしてもK5ならいい値段付きそうですし。

[@nyankopanzer2591]

@@bec_man わざわざありがとうございます。そうなんですか！ じゃあまた今度機械に強い知り合いに手伝ってもらってチェックしてみます。

[@user-ww4xf1kv9w]

確実に治る

[@user-lk3iz4jo6c]

車体の画像見たいです　オール🟥赤ですか

[@bec_man]

昔のΓを参考にウォルターウルフ仕様にしてました。 今は別の仕様ですので画像は残っていないんです(-_-;)

[@user-sx4yd7hc5i]

全然外さなくても良い場所を沢山外してますね

[@bec_man]

ご視聴ありがとうございます。 そんなにお詳しい方がこんな動画を開く事に少々疑問も感じ増すけどね(^_^)

[@user-sx4yd7hc5i]

@@bec_man 批判や上から目線で言いたい訳じゃないんですけど もっと詳しくない人もこの動画を見るんですから簡素化した作業を再アップすべきではないかと