Il-62 sztori: egy legendás repülőgép Debrecenben (Ep. 209)

Akárcsak a fehér holló. Egy hónap alatt mégis másodszor érkezett Debrecenbe 40 tonna áruval a fedélzeté a 60-as évek ikonikus, hosszútávú járatokat teljesítő szovjet repülőgépe. Négy brutális hajtómű a törzsön, jellegzetes farokkerék a tipping ellen. Hogyan készült fel a Rada Airlines Il-62-esének fogadására a Debrecen Airport? Milyen kihívást jelentett a gép beállítása, parkoltatása, és kiszolgálása? Hogyan maradtak fenn a híresen üzemanyagfalónak számító legendás repülőgépek? Hogyan és meddig lehet egy-egy korosabb példány élettartamát meghosszabbítani? Karbantartás, ápolás és ami mögötte van. Kulisszatitkok a forgalmi előtérről. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Egykor a Malév színeiben is üzemelt egy rövid ideig Il-62-es. Az arról készült filmünket itt találod: • 48. Malév Il-62: Irány...
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, az újabb és újabb filmek elkészültét, kérjük, kattints erre a linkre: / aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: www.lkk.hu
Zene:
Music from KZbin Audio Library [Aka YAL]
Music provided by RFM: • Video

[@hankoandras8096]

Ez az epizód is nagyszerű volt! Kránitz Balázs és munkatársai, riportalanyai folyamatosan ellátják a repülés szerelmeseit újabb és újabb csemegékkel, érdekes információkkal. Hálás köszönet a munkájukért!

[@aeroparkbudapest]

Örömmel tesszük! :)

[@ZsomborZsombibi]

@@aeroparkbudapest lehetne valamikor egy "színfalak mögött" riport; kik, hogyan készítik. Csak ne koppanjunk nagyot, ha 20 másodperces videó lesz, hogy "ezzel a kamerával, ilyen mikrofonnal, azzal a vágóprogrammal készítem egyedül" :D

[@veres-szalacsekdaniel3056]

Úgy várom már a videókat mint kiskoromban az esti mesét! Állati jó lett ez is!

[@laszlobalogh4239]

Ez volt ám az epizód!👍 Volt szerencsém a pályaküszöbnél szpotterkedni a péntek reggeli érkezésnél. A több km-es távolság ellenére is remegett rajtam a ruha a sugárfék használatakor! A forgalmas főút zaját gyakorlatilag elnyomta a dübörgés! Életreszóló élmény volt!

[@peter_psdnt1260]

Imádom az ilyen időkapszulákat 😀 Egy nap majd: "Airbus A320 sztori: a repülő, ami 50 évvel ezelőtt meghódította kategóriáját"

[@worldtravellib]

Mindig jó látni a régi orosz gépeket (és az a hang). Köszönet.

[@vtc4275]

A világ talán lepszebb repülőgépe, holtversenyben a Tu-154-essel 🤩. Ez az Aeropark rohadt jó csatorna ☝️💪

[@janosnagy8840]

1986-ban (persze lehet, hogy még 1-2 évig, ezt már nem tudom) a CSA hétfőnként a nagyobb forgalomra tervezve a szokásos Tu-134A helyett IL-62-vel repülte a prágai járatát, és persze nem álltam meg az ügyeskedést, hogy pont ezzel "kelljen" odaúton mennünk, kifejezetten a gép miatt. Hát nem bántam meg! Az elülső kabin végében ültünk le ( a CSA egységes Y székezéssel repült, és akkoriban még sokáig "free seating" volt Kelet-Európában). Elöl/középen egyáltalán nem volt hangos a gép, és a 154-esnél kicsit tágasabbnak tűnt, nem mintha egy 50 perces úton ennek nagy jelentősége lett volna... Akkoriban még csak naiv repülés-rajongó voltam, úgyhogy amikor indulás előtt kerestem a 154-eseken megszokott orrsegédszárnyat, de helyette csak azt a különös megtört belépőélet láttam, nem értettem, hogy fogunk így felszállni :) :). Minden repült gép lajstromjelét megjegyzem (én sem vagyok százas...), ezt is, és amikor pár éve olvastam, hogy pont ezt a gépet (OK-JBJ) bérelte rövid ideig a Malév a japán utakhoz, kicsit elszorult a szívem. Rég nincs már Malév, és úgy fest, hamarosan CSA sem lesz... De félre bú, aki még nem látta, nézze meg Balázsék korábbi anyagát erről a japán charter-akcióról, az is nagyon érdekes!

[@gyuridora507]

Hát kérem Ez egy tudósítás( mondjuk Balázs mindig hozza a ezt a rendkívül magas minőséget). A zene pedig fenomenális. Profi munka, mint mindig. köszönjük.

[@aeroparkbudapest]

Köszönjük szépen! :)

[@TheZoltan-42]

Repültem vele többször is. Egy több órás, esetleg több leszállásos út a szárnyak magasságában vagy hátrébb, igazi merénylet volt a fülek ellen. Egy napig biztosan csöngött az ember füle. Ha pedig beszélgetni is megpróbáltunk, akkor az út végére berekedtem. Viszont a legérdekesebb élményeim is nagyrészt ehhez a típushoz kötődnek. Természetesen Aeroflot színekben. Leginkább az, amikor több óra bütykölés után tanácstalanul föladták a jobboldali futómű szerelését. De azért fölszálltunk... A landolás is rendhagyó lett...

[@salitomi]

Elképesztő hangja van! Kiborsóztam!!!

[@MiklosGrof]

Finom, ízletes, alapos, KRÁNITZ-os....:-)))... ahogy kell, és ahogy megszoktuk. :-)

[@mirodiamond8770]

Uhhh. A felszállást 3x meghallgattam teljes hangerőn. Hát, durva erő hallatszik belőle, tényleg kirázza a hideg az embert.

[@bernadettbelucz4887]

Az egyik legszebb gép, amit valaha láttam! Gyönyörű! Köszönöm!😍

[@gergelyszabo7006]

Nagyon nagy meglepetés volt az első visszaindulás. Ülök a szobában este, és nem hiszek a fülemnek. Szovjet hajtómű szimfónia. Irány az erkély így legalább halhattam a felszállást.

[@gabornagy8212]

Csodás hangja van ennek a gépnek.

[@gaborneuwirth1901]

Imádom! Nagyon gyönyörű repülőgép

[@ivanovmarcell4486]

Amikor felszállt Debrecenből, akkor pont a reptérnél jártam. Nem tudtam, hogy mi ez a nagy dübörgés, gondoltam h nem a Wizz A320-asa.:) Aztán láttam a 4 hajtóművet, meg hogy nem mai darab a gép.

[@OliverK95]

Nagyon jó lett! Jó volt látni az IL-62est és remek lett az összeállítás! Örülök hogy végigkövettétek és el is magyaráztátok az eseményt. Gyönyörű gép!

[@hunzeli]

kétszer rázott ki a hideg. 1., a földet érés előtti utolsó pillanatban 2., hajtómű ki jelzéskor .... gyönyörű

[@dankotibi]

Amugy egy total komfort nelkuli legijarmu volt. Hatul ulve a Moszkva-Montreal egy orokkevalosagnak tunt a 2 kozbenso leszalassal, az utolso elotti sorban nem tudtunk beszelgetni olyan hangja volt, utana kb egy napig zugott a fulunk... ennek ellenere gyonyoru gep.

[@balazsgrof1905]

Gyönyörű madár! Kiváló tartalom, megint. Köszönjük! :)

[@barnispace6618]

Nagyon jó lett, köszönjük!

[@topi331]

Még repültem vele a CSA-val ,Prága-Sydney desztinációban.Emlékezetes út volt,ráadásul a legutolsó sorban ültünk ahol olyan zaj volt,hogy meg lehetett süketülni 26 órán keresztül.... .Sydney-ben a repülőtér előtt pár mérfölddel olyan szélnyírást kaptunk,hogy bizony sokan imádkoztak a gépen....Félelmetes volt.....

[@ivanmatza1889]

Az egyik nagy kedvencem végre terítékre került 👍☺️ A Szolovjov D-30 hangja pedig hátborzongató élményt nyújt még így a Tv-n keresztül is! Köszönjük Nektek a munkátokat, ez a csatorna egy CSODA🙏

[@barjan82]

Az Orosz hajtomuvek Pavarottija a Szolovjov D-30 hajtomu! Ha meg negy darab szol egymas mellett az igazi nagykoncert! 😀😀😮😮

[@a_szabo_bence]

Én tavaly az idősebbik testvérével találkoztam Budapesten. Nagy élmény volt. Viszont továbbra sem értem, hogy manapság hogy éri meg üzemeltetni, mikor sokat fogyaszt, és egy A330-ashoz képest is jó 20 tonnával kevesebb motyót tud szállítani. Persze nagy pénzek vannak a légi áruszállításban.

[@TurquiseViking]

Imádom az Il-62-est ! A Nagytuskó után ez a kedvenc!

[@tiborbertalangosi819]

Tetszett a videó! Kíváló munkát végeztél Balázs! Üdv:Tibi

[@alhdgysz]

Gyönyörű gép 😍

[@0101mano]

Szuper össze állítás köszönjük !

[@wotan20]

Tényleg szép és ritkaság, amiért érdemes volt rákapcsolni és egy epizódot csinálni az alkalomból. Az IL-62 ma már nyugodtan anomáliának tekinthető, miután annyi üzemeanyagtakarékosságban is élenjáró nyugati gépcsoda még mindig használaton kívül hevernek szerteszét. Spekulálok hogy a Fehér Orosz hatóságok vagy nem akanak, vagy nem tudnak fejlettebb gépeket beszerezni.

[@pucoka4272]

Csoda egy hangja van. Egész nap tudnám hallgatni. A régi időkre emlékeztet a hangja :)

[@tamastorok8512]

Egy Moszkva-Havanna járaton én elég sokat hallgattam, bizony fárasztó volt. Különösen hátul. De nosztalgiaként tényleg ott van.

[@ZsomborZsombibi]

A videó megtekintése közben sok kérdés merül fel bennem. Mire beírom a szöveget, épp meg is kapom a választ:) Kiváló munka, hogy így "belelátsz" a közönség fejébe!

[@attilabarna4036]

Élmény a videóitokat nézni nagy nagy köszönet érte!

[@Kacsaszezon]

Remek adás volt!

[@mv_golyokapkodo]

Szép a gép! 5000 km annyi tonnával nagyon jó! Ha nem nekem kell tankolni, akkor is nagyon drága cuccot kell vinnie! :)

[@TheZoknimano]

Ismét egy nagyon jó videót tettetek közzé! Köszönjük! Apró megjegyzés/kérdés: Amikor a régi szovjet gépek polgári üzemeltetésének végéről beszéltek (utolsó 134-es, utolsó 154-es, utolsó Il-62-esek stb), az Air Koryo flottáját miért hagyjátok figyelmen kívül? Én úgy tudom, hogy náluk van még Il-18, Il-62, Tu-134 és Tu-154 is napi, kereskedelmi forgalomban, így ezek a típusok még nem tűntek el a polgári repülésből.

[@mihalyvigyikan6166]

Húúú gyönyörű légi jármű

[@MiklosGrof]

Amúgy nekem is a kedvenc gépem, annak ellenére is, hogy biztonsági téren maga volt a rettenet, 22 darab veszett oda a legyártott 292-ből tk. a konstrukció elrendezésének (hajtóművek és vezetékek helyzete, stb.) veszélyeiből adódóan. Másfelől mutasson nekem valaki olyan gépet, amely egy mezőre történő leszállást, majd totális farokra ültetést - a fékezés érdekében az 1100m hosszú, huplis, füves "pályán" - egészben kibír úgy, hogy utána egyben lévő kiállítási tárgyként látható ? :-) Gyerekkoromban, amikor rendszeresen kijártam Ferihegyre és napokat töltöttem a teraszon (F1) nézni a reptér forgalmát - ahol jó 40 évvel később magam is vezettem túrákat egy ideig - , egy alkalommal az Aeroflot moszkvai járatát Il-62 teljesítette. Volt egy pillanat, amikor az állóhelyre begördüléskor egy az egyben a gép hátsó részét láthattuk a négy hajtómű kiömlőnyílásával... és ekkor egy kis gázt kellett adnia a pilótának, hogy megmaradjon a lendület a beálláshoz. Minket pedig 1-2 mp múlva forró, kerozin-illatú szél legyintett meg, olyan intenzíven, akkora erővel, hogy a hajam kicsit lobogni is kezdett. Valami borzongató és csodálatos élmény volt, nem is beszélve az elegáns felszállásról, amikor ez a hátultöltős ceruza valami hihetetlen könnyedséggel szívódott el a talajtól és eget verő robajjal süvített el a terminál előtt. Mondhat bárki bármit, igen, gazdaságtalan, veszélyes, így a súlypont meg úgy a műszerezettség....de ez az elegáns forma, ez a sportosan lendületes nyilazás, ez a gyönyörű vonalvezetésű szárny örökre beírta magát a szívembe, mégha utasa nem is lehettem soha.

[@kincsesimi]

Hátborzongatóan szép hangja van ennek a négy hajtóműnek 😍 Azt már nem is mondom, hogy mind az egész stáb, mind Balázs részéről a szokásos profizmus, mivel egyrészt már többen említették, másrészt "hozzászoktunk", de gratula srácok. Az into zenéje egyedi, vagy valahol fellelhető, címmel rendelkező zene?

[@skylaremeraldcastle]

Nagyon jó lett! Lesz még ilyen jellegű, repülő típus bemutató videó esetleg újabb típusokról is?✈

[@Cooperage911]

Ismét kiválló videó lett köszönjük! 14:54-nél mit csinál az a gép? Sugárfordítóval tolat?

[@kissdani1911]

ki az aki jobban szereti ezeket a gépeket mint a mostani airbusokat boingokat?

[@04Shabba]

Hibátlan volt ez a rész is. ❤️

[@kemi242]

A szovjet típusok közül talán a legszebb. Kicsit sajnálom, hogy lemaradtam róla amikor itt járt Budapesten.

[@thaifold]

A videó legvégén 16:42 mikor is azt említi az úr, hogy telis-tele vannak a sivatagok 747-es és 767-es Boeingekkel... Nos azoknak ott mi lesz a sorsuk? Totális enyészet, vagy szisztematikusan elbontják illetve újrahasznosítják őket? Avagy innentől már szigorúan egy ökológiai lábnyom módosító vált belőlük és lelet lesz a jövő régészeinek, már ha lesz még élet ezen a bolygón amin majd vizsgálódhatnak... Ki mit gondol erről?

[@zoltanboros8963]

Jó kérdés. Nagyon úgy tűnik, hogy szétvágni és újrahasznosítani/szeméttelepre vinni drágább, mint a sorsára hagyni egy kieső helyen. Szerintem a forgalomba helyezéskor ki kéne fizettetni az elbontás költségét.

[@YeshuatheLord]

@Ádám Molnár Nagy valòszìnűseggel az törtènik. A katonai gèpeket konzervàljàk, a polgàri gèpeket bontjàk.

[@Nohabfan1]

Nagyszerű videó !!!

[@viktorviktor9516]

Il 62 és az elektromos bmw 👍😁

[@Arthur877chanel]

super super super meg sok ilyet

[@csakegysenki1930]

huuu ilyennel voltam Cubaban.... surun megallt! Moszkva-Dublin-Gander (kanada -10) - Havanna (+30) visszafele gyorsabb volt Havanna-Berlin-Moszkva..... 7000ft-os repjegyert 1990ben.....

[@Rysher735]

Hat ez... ez a zene. Lehet tudni mikor jon legkozelebb?

[@tamasgathi314]

nem emelkedett a végén túl nagy szögben :) szuper videó 👊

[@vasingerke]

Errol a terepasztal felett siklo kameras szimulatarrol meg szivesen hallanek. Elkepzelni se tudom hogyan valositottak ezt meg, biztos nagyon erdekes lehet.

[@eur42]

Akkor ezt a részt nézd meg: kzbin.info/www/bejne/d4rTapt8rqtpjZI&ab_channel=AeroparkBudapest

[@dankotibi]

Mentem ilyennel Moszkvából Montrealba 92 ben. Shannonban leszálltunk tankolni, utána pedig Ganderben is. Halláskárosodásom lett...

[@tamastorok8512]

Így van. Havannáig 1987-ben majdnem ugyanígy. Shannon, St. John's, Havanna. Hátul ültünk mi is.

[@dankotibi]

Gondolom az is egy orokkevalosag volt... :)

[@gaborszabo6406]

Gyönyörű gép, van másik ilyen hajtúműelrendezésű repülő?

[@aeroparkbudapest]

A filmben is emlegetett VC-10.

[@gaborszabo6406]

@@aeroparkbudapest köszi, most értem el odáig a videóban :)

[@gzmakettvilag6203]

Éppen most gondolkodtam azon hogy mikor lesz az il62-ről videó

[@ridl893]

Szinte siras gyotor a rengeteg wizz es ryanair parkolas miatt.. Egyszeruen legyen mar vege ennek a sza/ panademianak..

[@vik58123]

Gyönyörű ez a gép, véleményem szerint az egyik legszebb, jó lenne múzeumon kívül is látni. Honnan lehet megtudni, hogy mikor és hová érkezik legközelebb? Ezalatt nem feltétlen csak debreceni érkezésre gondolok. Vagy ez inkább amolyan bennfentes infó?

[@5127Sarah]

Köszönöm. Zsaludek Endre minden tiszteletet megérdemel azért, amit a MALÉV -ért a magyar repülésért tesz. Hitelesen, érdekfeszítően ismerteti meg még a laikusoknak is érthetően, a repüléssel kapcsolatos tudnivalókat.

[@_z3tra___437]

Balázs, a személyzettel legközelebb nem tudtok összehozni egy rövid interjút ?

[@laszloszikora2524]

Jó lenne

[@aeroparkbudapest]

Rajta vagyunk ilyenkor, de eléggé esetleges, hogy mikor, mihez van kedvük. :)

[@joesam.]

De klassz lenne, ha a következő alkalommal felkéredzkedhetnétek a fedélzetre is. Állati kíváncsi vagyok milyen műszerezettséggel repülik a koros madarat. (Tudom, hogy nem egyszerű az ilyesmi, lécci ne szóljatok be! Köszi!)

[@steve950120]

Tudom nem teljesen pótolja a videós körbevezetést, de van beszúrva pár képem a tehertérről és a pilótafülkéjéről. Ott lehet látni a nagyját. :)

[@AtomantiX]

Mikor jön megint???? Látni akarom!!!!!

[@Rigoba89]

Isteni hangja van az Ilyushinoknak

[@TopMaphis]

A letárolt Wizz és LH Airbus-ok Covid miatt rostokolnak gurulóút mellett? Itt gondolom olcsóbb parkolni, mint LHBP-n...

[@Kedvespatikus]

Olcsóbb is, meg itt még volt hely...

[@gaborbakos7058]

A marshal nem is használ fülvédőt?? Ráadásul ez egy nagyon hangos gép.

[@gergelylangmar7139]

A Bajkál tó felűlről ebből a gépből??? :-)

[@antalbrenner863]

Il 62esnek miért nem festik fel a guruló útat hogy hol forduljon?

[@lalumking]

3:07-nél milyen gép maradványai azok?

[@aeroparkbudapest]

Azok nem maradványok, hanem egy gyakorló mock-up részeit. Katt ide: kzbin.info/www/bejne/pJ3YdpWfmLSGoc0

[@leanynorbert8298]

Lehetne több reklämot ??

[@gabornagy8212]

Nekem egy sincs benne, megfogja a blokkoló. Persze csak ha számítógépen nézem.

[@zoltanboros8963]

Fizess elő a Premiumra, és akkor nincs reklám. Kevesebb, mint 2000 forint havonta.

[@GaborTakacsOfficial]

Ööö.... A Tu-154-nek hol van orrsegédszárnya? Vagy akkoriban így hívták a szárnyfelület belépő élén (is) lehajló flaps-et? (Szerk.) Közben megtaláltam a választ, bocsi: hu.wikipedia.org/wiki/Sz%C3%A1rny#A_sz%C3%A1rny_fel%C3%A9p%C3%ADt%C3%A9se (Mindeddig azt hittem, az orrsegédszárny az, ami a Tu-144-eseken vagy a Gripeneken is van.... Ezért csodálkoztam elsőre, mi köze a felszállósebességhez, amikor jelentős felhajtóerőt nem képez, csak a manőverezhetőséget segíti.)

[@gaborneuwirth1901]

Milyet bólintott induláskor... 😯😲

[@SkywalkerTibor]

Debrecenben AFIS van, hogy ő adja a használatos pályát meg a szelet?

[@ecchstore2939]

Miért nem Belgrádig repült, ha Szerbia az áru uticélja? Fehéroroszország egy köpésre van repülési léptékben.

[@torjekgyula7242]

Mehetett volna odáig,hiszen arra tervezték hogy hosszában végigrepülje a Szovjetuniót,asszem 9000-kilométer körül tud egy tankolással repülni.Lehet a szerbek nem engedték berepülni.

[@kornelkokai6519]

A video legelején ez a stop/féktuskók a helyükön kombinált jelzés? Vagy egyik sem?

[@steve950120]

Látom megfogtad a lényeget... :) Szerintem elég egyértelmű még így is hogy ezt a nagyon kicsi botot nem lehet èrzésből pontosan keresztbe tenni.

[@utalomAlibbantakat]

Lehetne 1 szer a strato lancher -röl ( remelem jól irtam) is😃

[@petersalanczi]

Meg lehetne az Ancsákról is Kecskeméten (AN-26)

[@janoskovacs3747]

Mit keresnek lufthansa gépek a Debreceni reptéren?

[@aeroparkbudapest]

Tárolják őket, akárcsak Budapesten és Európa több repülőterén.

[@janoskovacs3747]

@@aeroparkbudapest De mért tárolják őket többek közt hazánkba ha saját hazájában kéne lenniük.

[@aeroparkbudapest]

@@janoskovacs3747 Miért kéne a saját hazájukban lenniük? A repülés nemzetközi műfaj. Valószínűleg jobban megéri nekik.

[@KalmLevi]

Úgy tudom, hogy egy példány nagyon rövid ideig - teszt jelleggel - a MALÉV színeiben is repült.

[@kornelkokai6519]

Volt már videó is a témában

[@KalmLevi]

Jaj igen a leírásban említve is van még videó is linkelve...

[@dzadam32]

nem teszt volt, hanem egy évig volt Wet lease-ben a CSA-tól...

[@kisszaby]

Logisztikai szempontból nem lett volna egyszerűbb Ferihegy? Szerbiába M0-M5, Debrecenből egy kétsávos 47 es úton lehet eljutni Szerbiába

[@tamastorok8512]

@@kisszaby Pár hete láttam Nis repteréről felszállni, gondolom a kragujevaci egykor zastava, most fiat gyárba hoz alkatrészt a távol keletről! Na ott produkált a gép egy olyan felszállást a küszöb előtt pár méterrel, hogy lehet ez nem tetszett az ottani LÜH.-nek és ezért jött Debrecenbe! Ferihegyen szerintem sokkal drágább a landing, handling a kamion meg kicsit tovább van úton, az nem téma.

[@szabiroli]

Kár, hogy pilótafülke és személyzet kimaradt. Biztos tudnának mesélni, milyen élmény 2021 ben egy ilyen veterán géppel repülni

[@aeroparkbudapest]

Nem könnyű ezeknek a járatoknak a személyzetével interjúzni. Időnként meglehetősen esetleges, hogy mikor, mit engedélyeznek, mire nyitottak.

[@leviflight008]

7:08

[@zoltanboros8963]

Na, ilyen sem lesz mostanában.

[@dopamin81]

Mar megint van valami féleszű aki dislikeol :)

[@figaro8653]

Hát az új cégek már ki fogják könyvlni majd.