A Boeing 727: a gép, amely szinte állt a levegőben (Ep. 251)

[@FFmybest]

Hihetetlen ez a konstans minőség, amit a videóitok képviselnek. Hatalmas köszönet érte!

[@zoltanv.7632]

Egyszerűen nem lehet megunni ezeket a videókat! ♥️ Boldog karácsonyt! 🎄

[@fradistaify]

Köszönöm a videót ! Mint minden esetben most is érdekes informaciókkal! Szeretnék Békés Boldog Karácsonyi ünnepeket kívánni az aeropark összes munkatársának , illetve a facebook követelnek is ! 🌲🙏❤❤

[@szabob72]

Szokásos, szuper szinvonalú videó az alkotóktól, köszönjük szépen!

[@ferenckovecs5239]

Remek irás (film)! Kösz! Anno, 1984-ben utaztam a 727-en és a TU "testvéren" is. Hát nem lehetett a belső kialakitásukat egy héten emliteni. Pont annyi volt a különbség, mint a rothadó kapitalizmus és a "fejlett" szocializmus között. A felszállás ég és föld volt a két tipus között. A 727 kis túlzással függőlegesen emelkedett, a TU komotosan mászott felfelé. A talajra érkezéskor a 727 hihetetlen lassulást produkált. Nekem kimondottan tetszett, kivülről is egy szép gép volt!!!

[@madafaka77]

Elképeztő, minimum TV minőségű anyag. Nagyon gratulálok hozzá!

[@gyuridosa5188]

Alig vártam, hogy megjelenjen a következő rész. Köszönöm.

[@MiklosGrof]

Egyetlen repülés, egy 1994-es nyári Newark-O'Hare út emlékét őrzőm, az United már új festésmintájú de még jóval a Continental- egyesülés előtti festésű 727-esével a battle creek-i hőlégballonfesztiválon forgató magyar tévés csapat tagjaként. Hatalmas élmény volt a chicagoi várakozási légtérben együtt keringeni 2 Jumbóval, miközben a háttérben az akkor még Sears Tower 102 emeletes tömbjét láthattuk fordulóról fordulóra. A típusnak kezdetben voltak komolyabb hibái, balesetei is, olvashattunk egy "fullánk a farokban" nevű jelenségről az első eladott példányok kapcsán. Ugyancsak érdekes és megdöbbentő az a videó, mely a kolumbiai Aerosucre légitársaság pályán túlfutó, hátszélben, 9 tonnás rakománnyal épp hogy elemelkedő, majd fordulóban lezuhanó gépéről készült.kzbin.info/www/bejne/e5_Jgn2cqL5lhtE Izgalmas műszaki kérdés egyébként a szárnyak által bizonyos állásszögtől kezdve leárnyékolt vezérsíkok problémaköre, mely minden hasonló elrendezésű gépnél komoly megoldandó kérdés. Pazar a Kránitz-féle összeállítás, mely kellemes 727-es ízekkel tette gazdaggá a délutánomat - nagyon köszönöm! :-)) GM

[@erikleczkesi8302]

Szeretem ezeket a videókat, köszönöm

[@CV_CA]

16:33 Az eredeti Microsoft repülöszimulátorban az a Meigs Field repülötér volt. Nagyon meg akartam nézni valóságban is és elmentem oda 1987-ben.

[@mariatoth3293]

Ismét nagy köszönet! ❤ ❤

[@TheLordKROK]

Ismét remek videó! 4:59 csodás látvány! :D

[@gerysphotos3519]

1x repültem vele, imádtam minden percét 😍😍

[@georgizoltan2481]

Minden rész profi munka ! Bravó !

[@zsoltdudas8593]

Nagyon köszönjük a videót, most örömmel hallhattam egy típus történetét. A TWA 847-es járatát említették és eszembe jutott hogy egykor talán ennek a gépnek az eltérítését filmesítették meg egy kicsit átalakítva Menahem Golan: Delta Force (Chuck Norris, Lee Marvin; 1986) című amerikai akciófilmjében. Visszatérve a témához; tényleg hasonlít rá a TU 154-es. Nagyon köszönjük a munkájukat, áldott szép ünnepeket kívánok az Aeropark minden dolgozójának!

[@aeroparkbudapest]

Való igaz, a Delta Force c. film is részben ezt a történetet dolgozza fel, de volt egy másik TV-film, "A 847-es járat" címmel, amelyben leginkább a vezető légiutas-kísérő, Ulli Derickson hősies munkáját domborítják ki. kzbin.info/www/bejne/mIPIgal4jLyUqqc

[@sandorzsoldi9098]

Csodálatos gép típus volt ! Személy szerint én a két nagy gyár közül a Boeing-ot részesítem előnyben . A repülőgépgyártás ott kezdődik . 👍

[@TurquiseViking]

Nagyon szuper lett!!

[@zsp1995]

Nekem van egy 727-100-as eredeti "safety instructions" papírom angol és spanyol nyelven. Egy régi kacatok boltban vettem Németországban 😉

[@bareszsopte]

21:45-nél van egy Ju-52-es is. Már épp akartam írni az orosz tesót, mikor szóba került. Az annyival tudott többet, hogy rossz minőségű kifutókról is fel tudott szállni, pont a teljesítmény miatt. Csodálom, hogy a Boeingnél ezt nem próbálták ki. Ezeknek a gépeknek volt egy nagy előnye, ami a felépítésből adódott: hasraszállás lehetősége vészhelyzet idején. ugyanis a turbinák nem tudtak leszakadni. Volt rá Malév példa, Szalonikiben 2000-ben, igaz, hogy félig-meddig történt, emberi hiba miatt.

[@szabobettina4951]

Azért a háttérben a TU-154 figyel❤️❤️

[@lajoslajos5001]

OK. VIVA Budapest./BUDAPEST./Hungary./HUNGARY 2021.-2022.😀😀😀

[@peterpergel9160]

És lesz majd a B777-öl videó

[@D_Zerkovitz]

Igencsak hiánypótló epizód! 🙂

[@ndr2190]

Az intró egyébkent mit mond? "Runway 31L cleared for takeoff, winds 320 this is a flight level"?

[@kaboca56]

A levegő a mindene!!

[@dizelgigant_0037]

A Boeing 737-ről is lesz hasonló film?

[@benedeknagy5781]

A dreamlinerről lesz hasonló film?

[@peterpergel9160]

Az a fura hogy a 707-727-737 majdnem ugyan az az orr kialakitása. Meg a pilótafülke ablak elrendezése

[@Attes83]

Nem csak a pilóta fülke,hanem az utaskabin meg szinte az egész törzs egy 737-400-nak néz ki.

[@csabagrunfelder]

@@Attes83 …és lényegében az is.

[@Kacsaszezon]

Megint kiváló videó. Angol feliratozást megérdemelné.

[@attiladano3368]

Ismét egy remek összeállítás Apropó: 11:40-nél az ott nem Stone hadnagy (Karl Malden) van a képen? Vagy Richard Herd (T.J. Hooker-ből)... lehetséges vmi reklámfotó?

[@leranta]

A TU-154 -et erről koppintották?

[@SkywalkerTibor]

Kérdezed vagy mondod? (bár a mondat végén "?" van, de már megszoktuk ezt a médiában) Egyébként nem gondolom, hogy így lenne, inkább a 134-es továbbfejlesztéseként jött létre, amit ugye a Caravelle "ihletett".

[@jozsiolah1435]

Egy ilyen géppel utaztam az édesanyám hasában, a gépet az Air France üzemeltette. Az utasok kritizálták az Air France-t, mert nem adtak vizet és ételt a gépen. A gép filmes fényképezőgéppel nagyobbnak látszik. Össze akarták törni a gépet, és felrobbantottak helyette egy Boeing 747-est. Azt hitték, hogy ez a 757-es típus.

[@pufferfish80-w4q]

Menet közben nyitható volt a hátsó lépcső? Megtehette bárki? Semmi retesz nem volt?

[@samisami-qb5tl]

Hú ilyenek volt lendkerekes. 50 év után felismertem

[@Bence0327]

Érdekes modell nem tudtam róla sokat. Még egy kérdés: Tudjátok, hogy az Airbus mért lépett az A350-esek után egyből a 80-ra? Miért hagyták ki az A360-ast és az A370-est? Szerintem egy videót is megérne voglalkozni a kérdéssel.

[@gerysphotos3519]

A 380as előbb volt mint a 350es, sőt a 380 eredetileg A3XX-nek indult, később lett 380 végül

[@bencemolnar6565]

Köszi

[@andraska976]

Úgy tudom, hajlamos volt az átesésre, volt is ebből baleset. Ezért egy idő után maximálták a felszállási szögét.

[@gregor_man]

Balázs, ez a beállásjelző mögötted hol van? :-)

[@kbuss10]

epsteinnek tetszik ez :D

[@ambrusnemes4847]

Ami Chicago-ban leszállt, az vajon ez lenne? kzbin.info/www/bejne/iYWziZiKrreUi5o

[@egyeneskifli7808]

Nem igaz, hogy nem lehetett volna újrahajtóművezni őket! Több típussal is megtörtént az idők során. A B707 család alsó hangon három generációnyi hajtóművel repült. Turbojettel kezdte (JT4A), alacsony kétáramúságú turbofannal folytatta (JT3D/TF-33) és nagy kétáramúságú CFM56-tal fejezte be. De az oldalsó hajtúműgondola sem probléma, a DC-9 is átélt pár hajtóműcserét a fejlesztése során.

[@karolyllh1242]

Nem vagyok repülő szakértő. de szerintem a 727 hajtóművei még főáramú hajtóművek voltak. Vagyis az összes levegő az égéstéren át került a turbina másik végébe. A mai hajtóművek kettős áramúak A turbina egy nagy ventillátort hajt meg, és oldalt a ' köpenycsőben ' további gázt szállít hajtómű másik végébe. Ez minimum kétszer akkora méretet jelent nagyobb toló erővel. Ami már nem építhető rá.erre a típusra.