AEROPERU 603 CAJA NEGRA CVR PART 2

[@TheMightyHartley]

Those poor crew and passengers. Flying blind at night - a pilot's worst nightmare. R.I.P. to everyone on board!!!!!!

[@mysticx0]

its an absolutely amazing feat to have flown it for 30 minutes after the emergency started... RIP

[@RicardoNY1]

I'm pretty sure in the situation they weren't able to make all the right decisions. Everything should've been done manual. I can't think of anything but dropping the gear, flaps and leaving a good dose of power for that configuration and hope that 707 they sent out would get there.

[@phml123]

But you could damage the flaps and gears them without speed indicators

[@crockett616]

Saw this on air crash investigation, there have been many dramatic accidents on that series but somehow this is among the worst of them. I can hardly imagine the feeling these guys had with all the warnings going off, the plane telling them they were at 9000 ft and about to crash and going too fast and about to stall. The captain could have done a lot of things differently and listened a bit more to his first officer who seemed to be on the right track but you can hardly blame either of them.

@steelermia An ATC acts mostly on pilot's requests, since he is the only one who knows what's actually going on up there. They responded as fast as they could by sending the airplane, unluckily the request was made to late. The Captain and the FO had a lot of trouble and at some point they were arguing themselves, so it was hard for them to keep communicating everything to the air traffic controllers. Both the crew and the ATCs performed well, none of them were to blame.

[@efesair]

pitot tube were taped. a similar thing (same type of aircraft) happened with Birgenair from Turkey, flying out from the Demonican Republic with German tourists. They had different speed readings and stalled the aircraft. Went into the sea and all on board lost.

[@DrKeez]

10:29 The pilot finally figures it out.

[@colombianopina]

Dificiles momentos vividos por el Sr.piloto Eric Schreiber ,El Sr.copiloto David Fernández,la tripulación y los pasajeros(Q.E.P.D).Esta terrible situación vivida por ellos nosdebe dejar un gran ejemplo de vida para el avión que cada uno de nosotros piloteamos a diario como lo es NUESTRA VIDA:si nuestro avión presenta problemas debemos repetirnos las palabras que el Sr.Schreiber le dijo a su compañero Sr.Fernández "ACTITUD,ACTITUD" para intentar resolver nuestros problemas.

[@thonyromero5605]

Mal consejo .

[@thonyromero5605]

Si se necesita ayuda se debe pedir .

[@congaleader2000]

it's a warning to avoid abrupt if any rudder movements at a determined speed, the warning was false because the instrument readings where erroneous due to maintenance leaving tape on pitot static ports which are necessary because they measure air pressure, speed, temperature etc. to provide the computer with accurate data which operates all of the aircraft components. The flight was pretty much doomed from the get go, ecxept if they had disconnected everything and flown manual

[@crock500]

El tema está de moda.

[@ChachitoJimenez]

@softbullet Los aviones cuentan con un Transponder o Transpondedor, lo que hace este sistema es enviar los datos de altitud y velocidad al sistema de control, en el caso del radar de lima en esa epoca tengo entendido que el radar calculaba la velocidad segun el movimiento del avion en su rango, por lo cual esto pudo haberles servido a los pilotos para no entrar en perdida o calcular segun velocidad, potencia y angulo de ataque si estaban bajando o subiendo, pero es otra cosa arriba !

@IMHoyos La explicación que te dieron es incorrecta. Un VOR es una estación de tierra que transmite señales de radio que un avión puede detectar y seguir. Un radial es una línea imaginaria que sale desde el VOR y que los pilotos usan como referencia. Aproximarse a un VOR por la radial 230 quiere decir que te acercas al VOR por el suroeste en una línea recta.

[@aguacatito2k]

Estaban a ciegas, con instrumentos dando lecturas erróneas en plena noche sobre el océano. Todo sucedió por una cinta que dejaron pegada a la toma de aire para medir la velocidad al hacerle mantenimiento. Todo en su contra: advertencias contradictorias, sin referencias visuales por ser de noche No creo que muchas tripulaciones pudieran salir de una situación así

[@pipercolt1963]

@KrankesHirn Back in 1993 I took an IFR rating in Houston, Tx, The first part of the theory was instrument cross scanning. I think with the dawn of mode C transponders(altitude encoding) the ATC controller was certainly an influencing factor here. Had these guys studied the FAA exam I'm sure they would have realized the pitot failure. I'm just a recreational pilot myself so no expert here.

[@767300ful]

El accidente ocurrio por error del encargado en la pintura de la aeronave al bloquear la entrada de presion estatica con una cinta no apropiada por lo regular tiene que ser color brillante en este caso fue del mismo color que la toma estatica por esa razon los pilotos no vieron nada irregular al revisar el exterior del avion...Fue un grave error humano que se pago con vidas humanas

@GinoRc Un caza de la fuerza aérea no habría llegado en el acto. El controlador no tiene autoridad para despacharlos y tiene que avisar a una base aérea cercana donde una persona con autoridad decide si enviarlos o no. Dependiendo dela distancia de la base aérea más cercana pudo haber tomado mucho tiempo enviar un avión desde ahí.

[@sjk757]

Judging by the voice recorder, the passengers had no idea there was a problem?

[@sgtpepperaut]

blocked pitot static? same as birgenair 301?

[@waipi3]

isla portuguesa?. Fue el aeropuerto de los rodeos en tenerife,pertenece a españa,uno de los peores accidentes de aviacion con dos 747 implicados

@yacob1992 Pues sí, lo que dices se llevó a cabo. Boeing indemnizó a las familias y diseñó cubiertas especiales para los puertos estáticos que son fáciles de ver.

[@lultob]

bueno es facil comentar despues de mas de una decada con este tipo de falla meses antes un 757 se accidento solo en pocos minutos ; ,la lista que supuestamente debieron usar la incorporaron en el QRH despues del accidente(vuelo con velocidad no confiada),y por si no lo saben al sensar las computadoras mas velocidad de la real el radio ratio significa que estaban limitados al uso total de la defleccion del Rudder motivo por el cual el avion se invirtio . Boeing no dijo nada al respecto.

[@sparrowlt]

@softbullet ¿Isla Portuguesa? Era Tenerife...

[@sjk757]

@jerarbel Still should have understood the GPWS a little better in my opinion.

[@xiuhtecuhtli]

multiplicarlo por 3 es una buena opcion. insisto sobre los recursos de cabina un 4 barras necio y un copiloto con pocos huevos. para una categoria ILS II se emplea el radio altimetro otra posible opcion y por ultimo simplemente mantener la pendiente con el localizador centrado y confirmar la trueairspeed para mantener VMC y evitar cualquier reduccion

[@MMOChulos]

Porque la computadora central del avión, es la que envía la información a la torre de control, y los sensores de este avión estaban tapados con cinta aislante, enviaba datos erróneos, el avión no tenia datos de ALT y SPEED correctas, y en la torre de control tampoco, porque los sensores estaban tapados, por dichos sensores tapados; miren Catástrofes Aéreas de National Geography : Volando a Ciegas AeroPeru, los podréis encontrar aquí mismo en KZbin, saludos.

Un caza no habría llegado necesariamente en el acto, además un ATC no puede despachar un caza de la fuerza aérea asi porque sí.

[@aguacatito2k]

Hicieron lo que tenían que hacer... intentar volar el avión (digo intentar porque si toda la información que recibes es errónea es imposible), y hacerlo lejos de una zona poblada.

[@elpasamano]

Como puede ser posible que un poco de cinta adhesiva pueda volver incoherente la computadora de un boing... Esto a mi no me parece nada bien...Lamentable final!!

[@joshua50101]

@airliner20 The situation itself is so stresful that sometimes doesnt let you stay calm. The indicator is telling u sth but the engine is stalling and the control tower is telling you a wrong info too. It's a caotic situation you know. Be a little bit empathic dude, don't be so jugmental. Perhaps in hard moments you can stay calm but we are not all the same

[@judymotto272]

True Jacob!

[@Zyphera]

Maintenance fuck up as usually. Always underfunded.

[@SkiBigWhite]

@airliner20 maybe you should seek lessons for your adverse English. Don't judge the captin, in total darkness faced with an unprecedented and rapidly deteriorating situation. I strongly suspect you would also have ended up in the ocean or the ground. And it was a different time then, there was far more of an iron-cast hierarchy in the cockpit than there is today.

[@cuboperu]

i ke es aguashuuuuuuuuuuuuei???

[@bebolino100]

@IMHoyos RADIAL NO SE VOR EL VOR ES UN RADAR BUENO UN RADAR PERO DEL MAPA AEREO SOBRE QUE PASAN LOS AVIONES ENCIMA DE EL VE MEJOR LOS VIDEOS DE LUIGIPEREZ16

[@Charlesthrower305]

It was not his fault

[@monmartin]

qué tendrá que ver el chorizo con la velocidad...se ve que no entiendes nada, el inglés aquí no tiene nada que ver, además considerando que la torre habla en español...

[@cuboperu]

jajaja ok

[@manlor13]

carajo, yo lei el reportaje de la FAA con respecto a este accidente y decia q la falta de profesionalismo en lidiar con los problemas de la cabina fue uno de los principales factores contribuyentes al accidente. Los dos se oyen que estan mas perdidos que la mama de marco, con todo respeto. se preguntan basicamente: 'oe, pa que chucha sirve esto?' no pues asi como se va a volar...

[@airliner20]

@jerarbel first of all, your english is horrible, so please speak your language. Now, they had adverce weather and was dark, they couldn't do a vfr because of that, the flight was meant to be ifr but without basic instruments you can't fly by ifr, thats why they wanted to go back to lima. Such a pitty that pilot - atc coms. weren't the best and also the pilot lost his crm, he brought home problems to the aircraft, only copilot knew what he was doing, such a shame cptns. have the last word.

[@xiuhtecuhtli]

A ver pendejos comenten solo los que tienen licencia de comercial en mano y un curso de ATP satisfactorio el problema aqui fue una administracion garrafal de recursos de cabina (CRM) encima la informacion de true altitude se puede confirmar con el "gpws" lo que ahora es el "waas" que es el instrumento que emite la alarma de "terrain"... insisto tenian que ser Peruanos...