Air Algerie 5017 : perte de controle au Mali

[@sidb3347]

Merci ALDO d'avoir traité ce cas, je me souviens que je t'ai demandé de le faire, j'ai perdu un ami sur ce vol. Ce cs n'a pas été traité ailleurs. Merci d'avoir décortiqué aussi clairement cet accident. Chapeau, respect , force et honneur ALDO.

[@AldoSteroneAviation]

Toutes mes condoleances pour ton ami :( Derriere ces accidents, il y a la technologie, mais aussi beaucoup de drames humains.

[@sidb3347]

@@AldoSteroneAviation Merci ALDO. Certes la technologie a apporté beaucoup et apportera toujours du nouveau mais, un moment donné le facteur humain est déterminant. L'homme doit tiré profit de la technologie et la garder toujours sur son contrôle sinon... problème. Je t'ai découvert avec la vidéo que tu as fait sur l'attentat de Charlie Hebdo et depuis je n'ai pas cessé d'apprendre avec toi, et surtout depuis qlq temps sur l'aviation, Merci et merci. Tes vidéos m'ont beaucoup aidé dans mes recherches, ce qui m'a permit d'ailleurs de revoir beaucoup de mes certitudes. Mon ami, rentrait d'une mission a OUAGA, c’était une belle âme. Reste les souvenirs... Salutations Aldo.

[@stax3000]

@@AldoSteroneAviation salut je crois que jamais Tunisair n'a connu d'accident 🤔

[@julosx]

@@stax3000 Disons aucun accident mortel.

[@meyerstephe]

Étant moi même technicien avion depuis 20 je dois dire que tu connais parfaitement ça fait plaisir de voir des pros sur internet

[@florianm2525]

A chaque fois que je voit une vidéo arrivée sur cette chaine, je sais que je vais passer un bon moment ! Merci pour tout ce travail !

[@stax3000]

Tunis air jamais Un incident ❤️✌️😎

[@omarriffi6646]

@@stax3000 Vol Tuninter 1153 en 2005 qui est une filiale de Tunisair

[@lydiegourhand8902]

Idem 😉

[@nourredineamer-youcef7990]

@@stax3000 oui un ATR 42 qui a fini dans la méditerranée malheuseumemt

[@meyerstephe]

Blablabla

[@leroidesgueux]

toujours un regal , j ai vue toutes tes video je ne me suis pas ennuyé une seconde un vraie talent d orateur merci

[@arverneexpatrie2463]

Je suis d'accord, a bien des égards Aldo me fait penser à Pierre Bellemarre. Il a le sens de la narration, du suspens et sait capter l'attention.

[@regisgaydamour7923]

Quelle précision dans les explications. Aldo est un instructeur très pédago. Même si on est néophyte, les choses deviennent claires (bien que le pilotage de ces engins nécessite, on l'a compris, l'assimilation d'une foule de détails).

[@dbkinfinite]

Passionnant. Quand tu parles de technologies d'aviation c'est fascinant, même avec un papier ^^ Encore merci Aldo. Change jamais

[@clint6530]

Histoire tragique toujours contée avec talent,qui permet de se rappeler qu’un accident est souvent le résultat de plusieurs facteurs cumulés….encore merci Aldo pour ce moment prenant….

[@jackt7331]

Je suis le seul à regarder systématiquement toutes les vidéos des deux chaînes d'Aldo presque tout le temps dans la journée où elles sortent? Salutation Aldo si tu lis ce message, je t'écoute depuis de nombreuses années.

[@bcmaziz2091]

🎉bravo 🎊

[@martincoulombe8960]

Je pense et j’agis comme toi ! Je les écoute toutes !

[@philophili5117]

Ben nous sommes au moins 2 alors 😅😅😅

[@moumine97]

Merci AldoSterone pour cette vidéo. J’ai un ami qui a perdu la vie dans ce vol lui et toute sa famille ( sauf le père qui n’a pas pu embarquer sur ce vol à cause d’un imprévu de dernière minute). C’était le vol AH5017.

[@AldoSteroneAviation]

Toutes mes condoleances :( Terrible tragedie pour cette famille

[@designeurdesign2656]

Aldo j en.reviens toujours pas !!! si on m.avait dit qu une chaine d aviation m intéresserait un.jour je n y aurais pas cru !!! je loupe pas 1 de tes vidéos !!!

[@franciskocher200]

Si on m'avait dit qu'un jour j'allais regarder des vidéos a propos d'aviation jamais je n'aurais cru ca...Merci Aldo.

[@vincentcardo192]

hello Mr aldo :) j'ai rarement vu une telle pedagogie de votre part !!! super éducatifs vos commentaires !!! excellent pour le retour d'experience !!!

[@larrypacman8511]

Hi Aldo. Je viens d achever la lecture , en français, de ton livre "comme je parle" . Je crois que beaucoup d entre nous seraient fiers de t avoir pour ami, .Toute mon admiration sincère. Juste un petit plaisanterie de mon FI a mes débuts : "L essence c est comme l argent , il en faut toujours un peu de trop pour en avoir assez". Et effectivement je devais vérifier les réservoirs un a un en visuel et ....avec le nez et refaire et refaire encore les calculs par des axes différents mais qui devaient être cohérents. Merci Aldo. Lr

[@goldosimir3449]

Merci a vous monsieur Aldo Bellemare ou Pierre Sterone, je ne sais plus comment vous appeler, pour ceux qui se rappellent des histoires extraordinaires de Pierre Bellemare.

[@hheyop]

Aldo Bellerone 😉

[@azib_ahmed931]

Amine MECIFI

[@azib_ahmed931]

Pilote de ligne, Il est d'origine algérien et extrêmement COMPÉTENT

[@sierrajuliette7700]

Vous pouvez l’appeler Amine Mecifi 😉

[@Mande.G]

C'est tellement extra !!! Merci Aldo! Avec ton talent habituel de conteur et tes compétences sur le sujet: un bijou sur la nature humaine et l'avionique. Merci!

[@albansarbach8977]

ALDO MERCI POUR TES VIDEO , moi qui suis un profane total en aéronautique , avec ta manière de nous prendre dans l'histoire, ta narration fait que je comprend , donc merci à toi .

[@LucLeriche]

Tu

[@juliendefaut3129]

Merci aldo, je viens de croiser un grand oncle, retraité, mecanicien naviguant sur boing... Nous avons echangé sur les cfit etc... Merci à toi pour le boulot

[@abdessamadea790]

Vos vidéos sont tout simplement auditives, merci monsieur!

[@JLTA2236]

Passionante ces videos dont on attend impatiemment la prochaine A qd le vol AF447, et aussi le pilote qui a été projeté par dessus le pare brise en plein vol

[@kidi4245]

C'est quel vol le pilote projeté ?

[@julosx]

@@kidi4245 British Airways, vol 5390 du 10 juin 1990. Incroyable histoire à vrai dire.

[@kidi4245]

@@julosx merci

[@MikaducatiBrusselsCollector]

La preuve que tu restes incontournable dans ton domaine Amine ... en 17 minutes 6 Comments 42 Likes 231 View ... je pense déjà à demain tellement c'est bon .... Merci mon grand ... Je donnerais cher pour faire 1/2H en vol local avec toi à mes côtés, partager les commandes en Private Piston Single Engine

[@luckaplatania3077]

Je vais attendre le moment où je serai à l'horizontale pour l'écouter calmement. Merci Aldo

[@davidferron9457]

Mauvaise idée

[@omarriffi6646]

Merci beaucoup pour cet épisode. J'avais l'espoir de te voir parler de cette catastrophe et voilà que c'est fait! RIP aux victimes

[@atelier9419]

Vos exposés sont passionnants et votre humanisme est touchant. Merci

[@destino9991]

Je me rappelle aux premières séances de flight simulator, quand j'entendais : Stall! stall! Stall! Stall! Je ne savais même pas ce que voulait dire, par la suite j'ai appris a le gérer....elle pertinente ta réflexion vers la fin de la vidéo et c'est dingue comme beaucoup de pilotes se font avoir par ce phénomène que pourtant est lié à une des bases de l'aerodinamisme, l'importance primordiale de ce qui maintien dans les aires un avion, cette magie de dépression qui se crée sous les ailes et qui soulève l'avion.....

[@bernardbesson9909]

Sur les ailes....

[@destino9991]

@@bernardbesson9909 oui, effectivement, "sur" les ailes, merci, c'est un detail qui fait une sacré différence

[@laurenttopenot518]

J ai découvert ta chaine a cause du sous marin océan gates .pour moi qui adore l avoation ce n est que du bonheur🙏😊

[@ilanmouyal2256]

Magistral ton cours !!!!!!!!!!!!!!

[@paulcheton9802]

Merci très intéressant! Sympa le petit avion de Lauda . 🙏

[@orwell8427]

Celle ci on l'attendait avec impatience !!! Merci Aldo. Toujours au top

[@benyoucefathmane]

Je n aurais jamais pensé qu un jour je m intéresserais à l aviation si cen étais pas ces vidéos , je suis subjugué par la précision de tes expertises merci aldo

[@mohamednaciri5653]

Certainement un contenu important et instructif ce qui prouve que la qualite est la

[@bartceleron4092]

Le B707 avait ces tabs, et aussi l'hydraulique. Le Lockheed T33a avait aussi un booster hydraulique sur les ailerons, activé par le pilote par des vérins pour faciliter le pilotage en presque sonique. Merci pour tes vidéos.

[@michelzeman7698]

Super intéressant j'ai découvert ce système de pilotage au tab exclusivement sur dc9 ainsi que cette assistance hydraulique a piquer.. belle vidéo.. merci.. continuez.. cdlt

[@jpgalinat7412]

Merci de toutes les informations fournies.

[@fredbath2681]

Super vidéos !!! Bravo, on comprend tout et on ne s ennuie jamais !!! Tres belle élocution, j aprecie beaucoup. MERCI. J AIMERAIS beaucoup vous écouter sur les avions du 11 septembre 2001. Il s agit effectivement de crash mais peut être n ' est ce pas du tout votre créneau, ce que je peux comprendre. Merci !

[@BOLNRenovation]

Super vos vidéos, vous êtes très doué pour expliquer les évènements! Bravo!

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@Fcez-xc1zl]

Je suis tombé par hasard sur un doc parlant du crash d'air inter à Noiretable en 1972. J'ai vu toute la série des air crash investigation et je n'en avait jamais entendu parler... Une histoire très intéressante. Éventuellement, si tu cherches des idées. .. En tout cas merci du travail. Entre l'aviation et tes vidéos plus "traditionnelles" je finis par passer pas mal de temps dans ta bagnole ! 😉✋

[@xavierguyot8903]

Mdr la fin

[@stef6738]

Merci pour ces nombreuses vidéos, découvertes il y a peu. Vos qualités de narrateur et de vulgarisateur sont exemplaires.

[@AKLINTMURT]

Comme dit l'adage : un problème n'arrive jamais tout seul !! Merci Aldo pour cette explication si utile . On apprend des erreurs des autres.

[@Babis1965]

Pourquoi n'y a t'il pas de remise a niveaux tout les x temps pour justement être sur que leq pilotes soient préparés a ce genre de situation. Je m'étais posé la question de savoir pourquoi lors de l'apprentissage de la conduite nous n'etions pas formés a la gestion d'une perte de contrôle du véhicule lors d'un aquaplannig par exemple car cel m'était arrivé et j'en étais sorti avec chance une fois un jour de tres forte pluies et de d'imprudence dans ma jeunesse. Merci a toi Aldo pour le contenu toujours aussi plaisant et fort en instructions.

[@philippechauveau732]

Merci pour cette vidéo complète et très pro.

[@elhombredelamuerte5206]

Depuis tout petit j'adore écouter les gens parler avec passion, cette chaîne est une véritable gourmandise pour mon esprit et je la découvre à point nommé car je me suis aussi mis à jouer à Microsoft Flight Simulator 2020 . J'ai plus appris sur l'aviation en 2 mois que sur mes 27 précédente années. Merci pour ton travail . PS: je connaissais déjà la chaîne Aldo Sterone.

[@diegoarmando9254]

Je comprend pas les pouces en bas sans argumenté . Sacrée travail l'ami

[@christophegaret5575]

Super format je suis fan👍

[@babethdufeil7213]

Votre vidéo est très bonne merci pour ce bon boulot !

[@HHGY8988]

Superbe vidéo

[@wangzaido]

Excellente vidéo, comme toujours...

[@Stefranvic]

Merci Aldo pour ce reçit .//Si un jour tu peux nous relater le crash d'un Airbus A 300/600 en 2001 , dans le Quuensland ,dans l'etat de New York ,ça sera un grand plaisir.

[@vozhdmeister5256]

Salut Aldo, merci pour cette vidéo. Très intéressant ce choix technique du mouvement du PHR qui n'est pas manœuvré directement mais via l'aérodynamique de l'appareil. Dans ce crash, effectivement les pilotes ont été relativement absents. Comme tu le soulignes ils n'ont pas tenu compte des autres paramètres qui auraient pu leur faire comprendre que l'EPR n'etait pas bon... Probablement à cause du vol de nuit. Après, à 24° d'attaque et l'avion qui s'enfonce, comme tu l'avais présenté dans une précédente vidéo, vient aussi s'ajouter le fait que le PHR en position haute peut se retrouver privé de flux d'air car dans la traînée des ailes... Ce qui complique encore les choses. Dans cette histoire on retrouve la constante déjà présente dans beaucoup d'autres crash: le maintien de l'altitude en priorité même quand la vitesse devient très faible.

[@julosx]

Oui, c'est le *décrochage profond* typique des appareils à empennage en T. En plus un cas de vol lent nez en l'air peut mener au décrochage des compresseurs sur les réacteurs, ce qui est une sale situation qui a fait un tas de morts.

[@jean-claudepecqueur625]

@@julosx mise à part les réceptions d ’ appareils suite à une visite ( cas typique du crash à Perpignan ) mettre son appareil à de telle incidence reflète une totale incompétence des équipages ...

[@denisrouzies4643]

Superbe chaîne j ai passé mon brevet de pilote ulm 3 axes à mouroux et j ai volé pendant 2 ans avec ma vieille machine .ce qui me sidére sur les décrochages c est que des pilotes expérimentés n ont pas le réflexe de pousser le manche... encore merci pour cette bouffée d oxygène.

[@bernardantoinerouffaer7578]

Toujours aussi bon. :-)

[@neilammar2527]

Yet another excellent video. Love your work.

[@AldoSteroneAviation]

Wow, thank you!

[@philange4655]

Bonjour Aldo, Excellente video comme d'habitude mais surtout les 5 dernières minutes tristement réaliste ...

[@moruzzipascal6857]

Merci Aldo pour votre réponse , effectivement le piston doit jouer un role et si à l'arrivée on a des pilotes comme ceux de tatarstan ou kazakstan airlines ont est mal . Néanmoins pour l'armée de l'air Algérienne j'ai vu des pilotes vraiment virtuoses sur des avions de chasse russes modernes

[@BobMinsky]

super bien raconté et analysé. Continue ces vidéos sont passionnantes. Utilise tu des simulateurs de vols pour tes loisirs ?

[@philippehebert8700]

Belle réflexion sur l'opposition gestionnaire - aviateur

[@fidigooined4606]

Ne pensez vous pas, qu'il faut instaurer une règle OACI qui stipulerait qu'il faut automatiquement engager ou armer le système anti-givre lors des évolutions dans un espace aérien sous influence de CB?, car ce n'est pas le premier cas de crash à cause du givre dans la zone d'influence d'un CB.

[@ufologieinvestigations6593]

Le pilote automatique devrait remettre l'avion dans une configuration "lisse" avant de définitivement lâcher la partie. Merci Aldo la classe

[@manounimohamed4564]

Bonjour, est ce que cette technologie de EPR existe sur addons PMDG

[@christiancazettes9635]

Il me semble que la météo, dans ce coin là, était dégueu, peut-être l'équipage était plus préoccupé à éviter des Cb au détriment de la surveillance de paramètres moteur. Ceci dit on doit pouvoir faire quelque chose avant d'atteindre 25° de cabré. Mon expérience de vieil instructeur me démontre régulièrement (sur simu) que des tas de pilotes n'osent pas "pousser" suffisamment sur le manche pour se sortir de ce genre de situation. Peu de gens, dans leur formation initiale, ont fait de la voltige, ou ne serait-ce que des mises en garde (décrochage suivi ou non d'autorotation). Espérons que le programme d'UPRT à présent imposé permettra de réduire ce genre d'accident... Bravo par ailleurs pour vos explications simples et compréhensibles même pour les non initiés.

[@julosx]

Il est évident que l'empennage en T de leur MD-83 ne leur a fait aucun cadeau mais ils auraient dû d'abord faire en sorte que leur zinc ne prenne pas ce genre d'attitude, très lent et le nez haut.

[@georgespassereau168]

Superbe émission

[@georgespassereau168]

Mals pkoi nommer l'appareil DC9 , DC10 ,alors que pour moi c'est in MD 82 ou 83

[@patrickvallier2018]

Pareil pour moi. Je regarde avec passion la globalité de la vidéo. J'adore. . .

[@ronchon31]

bravo qu'elle belle explication

[@raynavarro3783]

Une simple feuille de papier pliée, et on comprend tout. Bravo Aldo !

[@Jo-MSK1089]

👍👏 Merci pour votre partage

[@betelgeuse9294]

Très intéressant ! Merci !

[@brahim599]

Passionnant.... Merci

[@loki977]

Ma friandise est arrivée !

[@MikaducatiBrusselsCollector]

exactement çà Loki ... je vais également déguster mon dessert vidéo de ce cher Amine ...

[@amrroman7493]

tjrs le number one et imbattable ds le domaine sécurité aérienne 👍 bon courage Amine

[@bartceleron4092]

Très bonne explication sur les spring & servo tabs des avions sans commandes de vol hydrauliques directes. La gouverne est sollicitée par le pilote, l'aérodynamisme déplace la surface de control.

[@loki977]

Y’a t’il une statistique vis à vis d’anciens pilotes militaires sur des incidents et leur capacité a se sortir de mauvaises situations ?

[@basmatika]

Cette information serait en effet très intéressante. J'ai la certitude qu'un pilote issu de la " filière militaire" est plus fiable ne serait-ce que pour ce qui est de garder son sang froid car les militaires sont censés avoir un sacré mental qui leur permet de faire des choix plus réfléchis... Enfin, c'est surement une idée reçue mais je suppose qu'il y'a des bons et des mauvais comme dans tt domaines..

[@Rachid-on4xw]

Bonne leçon à la fin. Je dirai même plus , bonne leçon de vie.. pour les pilote de ligne.

[@jean-claudepecqueur625]

C ’ est pourtant pas terrible de voler en Afrique , mais encore faut -il avoir des notions de plafond théorique et pratique : Avion à pleine charge : raisonnablement 10 000 à11000m mais certainement pas 14 000 à 15 000m Pour info : plus de possibilités avec un turboprop volant vers 6000 - 7000m en slalomant entre les Cb sous les enclumes , très bien éclairés par les éclairs surtout de nuit ...pratiques courantes sans étre secoués outre mesure !

[@franckbnl511]

faudrait peux être les forcer a faire regulierement des stages planeurs/Rallye/cessna en montagne pour qu'ils reprennent "le sens de l'air" que certains perdent a force d'utiliser des automatismes.

[@samesamel]

et que certains n ont jamais eu surtout

[@julosx]

C'est ce que l'affaire du "Gimli Glider" au Canada rappelle : suite à une panne de carburant, le commandant de bord, qui était un féru de planeur, s'est retrouver à glisser sur l'air avec un planeur vraiment très lourd (un Boeing 757 de première série)… Mais pas de bobo !

[@emmanueldacunha3211]

@@julosx Hélas, les aptitudes du pilote dans cette affaire ont été exceptionnelles ; la plupart des pilotes se seraient sans doute vautrés je pense.

[@Rachid-on4xw]

C'est un régal

[@dr.sorbonne3101]

Notre ami Lotfi DEBAILI, commandant de bord AH était passager de ce vol. Paix à son âme

[@maited268]

💖💖💖💖💖💖💖💖merci merci super

[@claudelalyre8053]

Quelle expertise !

[@designeurdesign2656]

merci Aldo

[@glasser2819]

Capt Aldo, I seriously appreciate the quality of your in-depth analysis - Now I think I have a tip to easily boost viewer traffic on your YT channel: *SWITCH TO ENGLISH* language. Next build a portfolio of pilot stories related to UK/US folks... Nepal, China Egypt.

[@pierrealaingarlot623]

Le tab utilisé sur les ailerons de profondeur est utilisé sur les gouvernes automatiques des voiliers de voyage le principe est exactement le même mais il est nommé ''flettner'' certaines personnes qui ont travaillé à la mise au point de ces gouvernes automatiques avaient été avant dans l'aéronautique, je suppose qu'ils se sont inspirés du tab.

[@ahmedbellahmer7269]

Bonjour Aldo decidément tu ne cesseras jamais de nous étonner.... wallah ton savoir et tes connaissances me laisse sans voix... Machallah tu es une fierté dz 🇩🇿🇩🇿🇩🇿

[@6bullets903]

pour tu cite dieu ?

[@ahmedbellahmer7269]

@@6bullets903 واش دخل ربك!!!!!😡😡

[@toine512fr]

Au moment de l'explication du tab je me suis dit "ça veut dire que sans vitesse la gouverne de profondeur marche pas !"...

[@mikeviard9086]

Je suis bien d'accord sur l'essentiel de la formation en Aero club et je l'associerai au vol à voile.

[@cb3609]

tab et boost tab; sur pas mal de warbirds de la 2 WW, le système est encore plus "chiadé", à basse vitesse le manche agit sur la gouverne par contre plus la vitesse augmente, par le biais d'un système de ressorts et poulies, plus l'action du manche agit vers les tabs et à très grande vitesse le manche n'agit plus que sur les tabs; sur le corsair les boost tabs des ailerons sont réglés de façon à annuler l'effort au manche au delà d'un certain débattement (le manche part littéralement en butée si le pilote ne le retient pas) à grande vitesse

[@bernsarda]

Le vol à voile devrait être obligatoire pour les futurs pilotes de lignes ne pas négliger les bases

[@CB-tz4ld]

Ce jour là je repartais de Bamako. Branle bas de combat dans ma famille quand ils ont appris qu'il y avait un crash au Mali...

[@HasardChanceDestinee]

Moi ce n'est pas que les pilotes n'aient pas poussés illico comme des bourrins sur le manche qui me surprend ici, car étaient-ils seulement au courant de ces histoires de "tab" et du "sauvetage hydraulique" à partir de 10 degrés ??? En revanche, tout pilote sait ce que veut dire "stall" et le manche qui vibre comme un marteau piqueur .. mais eux laissent faire comme si de rien n'était !! Moi c'est surtout ça qui me surprend le plus .. Et puisque il semble avoir été question de revoir la logique du PA, la solution optimale n'est pas de le faire "lâcher l'affaire plus tôt" à mon humble avis, mais surtout de faire en sorte qu'il ne cherche pas à garder à tout prix à une certaine altitude sans jamais se soucier ni de la vitesse ni de la gestion de la poussée des réacteurs pour éviter d'en arriver bêtement jusqu'au décrochage ! Mais bon, je ne suis pas ingénieur ...

[@SophieLeblancbreizhmoutondeurs]

C est à se demander s'il y avait quelqu'un dans le cockpit 😮

[@edenhermes3002]

Heureusement que je n ai pas vu tes vidéos avant mes voyages en Égypte et des sauts de puces ds des petits avions pour les spots de plongées. Un avion en particulier ORKA. 30 places. Entre charm el Cheikh et Hurghada. Si quelqu un a déjà pris cet avion. Bon il n y a pas eu de problème mais de visu , j avais pas trop confiance. LOL

[@arthurgohin1719]

Encore ces maudits tubes Pitot ! Certes Aldo, qualité unique, montre toujours très bien qu'il n'y a pas un coupable unique mais une situation d'ensemble de l'aviation. Toutefois, je regrette que l'on ait pas plutôt développé le principe de la lame élastique courbée par le vent. C'était ainsi sur les premiers avions. Cela ne se bouche évidemment jamais et un éventuel dépôt de glace au moins est visible.

[@Algeriemonamour31]

Bonjour si tu peut nous faire un petit reportage sur cette avion stp : Date: 5 May 2019 Number of deaths: 41 Survivors: 37 Passengers: 73 Occupants: 78 Registration: RA-89098 Destination: Murmansk Airport, Russia

[@musikechoes]

Excellente vidéo comme d'habitude. Je ne sais pas si les compagnies aériennes mesurent le temps de pilotage en gestionnaire effectif VS le temps de pilotage à la mano en introduisant un espèce pourcentage ou de KPI et ainsi mettre en place des tests pour contrôler la fraîcheur des connaissances basiques de pilotage et des simulations de mise en situation histoire de ne pas s'en dormir sur ses lauriers ou des petits stages. vidéo des intéressante. Merci Aldo👍👍👍

[@emmanueldacunha3211]

Elles ne le font sûrement pas. Dans le cas contraire, il faudrait qu’elles virent 90 % de leurs pilotes….

[@td61o]

Y a t il des vidéos où le pilote rattrape un decrochache ? Sa en devient passionnant ce canal !

[@mro9466]

Effectivement c'est une belle usine à gaz ce mécanisme sur le DC9

[@AldoSteroneAviation]

Sur le MD-90, ils ont du mettre un systeme hydraulique classique.

[@julosx]

Il faut peut-être aussi mettre l'accent sur un défaut commun à tous les zincs à empennage en T comme ce MD-8x, Mitsubishi CRJ et, jadis, les Boeing 727, Trident, BAC 111 et certains appareils soviétiques : le décrochage profond. Dans le cas d'une incidence nez haut et à basse vitesse, le flux d'air passe au-dessus et au-dessous de l'empennage horizontal ce qui l'empêche de jouer encore un rôle puisqu'il n'a plus d'air sur lequel s'appuyer, du coup la perte de contrôle est inévitable car les pilotes ne peuvent plus baisser le nez de l'avion. C'est ce qui a vastement contribué aussi à donner une mauvaise réputation au F-104 Starfighter de Lockheed, aussi bien les versions armées que celles de la NASA.

[@AldoSteroneAviation]

Merci de ces precisions. En essais, des pilotes mettaient des parachutes sur l'empennage pour le ramener a l'horizontal et le ramener dans une zone ou il y a du flux d'air. Le decrochage avec ces zincs ne pardonne pas.

[@MrVinzan19]

Terrible tragédie ou j'ai perdu un ami, Franck,un garçon génial, adorable qui était accompagné de 9 membres de sa famille !!

[@bernardbesson9909]

34:00 100% d'accord ! Il faudrait peut-être un minimum d'heures à faire sans pilote automatique, sur avion de base, Cessna ou Piper... Et pourquoi pas un petit peu de voltige, décrochage et vrille ?

[@onigercent]

Mon pochant Voyage je penserais a vous , je sous aime merci !!

[@AldoSteroneAviation]

Bon voyage !

[@onigercent]

@@AldoSteroneAviation merci je suis brésilien tous m’interpelle !

[@williamf.7655]

Bonjour M. STERONE, Autant je n'aime pas vos analyses geopolitique, autant j'apprécie vos épisodes aero. Avez vous prévu une version podcast? Car la vision n'est pas nécessaire sur beaucoup de ces videos.vidéos. Aussi, il ne me paraît pas nécessaire de mettre la qualité par défaut à 360 sur ce style de vidéo. Merci encore et bonne journée.

[@raymond618]

Salam alycoum

[@Rachid-on4xw]

Les vibration c'est comme une voiture en sous régime quand tu vas presque calé , en première par exemple.

[@igbassman2b377]

Il faudrait que tous les futur pilotes de ligne fassent une vingtaine d’heures de planeur dans leur cursus d’apprentissage …

[@AldoSteroneAviation]

Ca peut aider effectivement