Quais as velocidades de um avião? - EP013

Velocidade Indicada, Calibrada, Equivalente, Verdadeira e Número Mach. O que são e como podemos medir?
E mais! Pra que serve aquele cone pendurado na cauda de algumas aeronaves de teste?
Índice do vídeo:
IAS - 00:30
CAS - 04:40
EAS - 10:02
TAS - 13:38
Mach - 16:10
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[@Deangele.]

Rapaz, zerar o game seria tomar uma gelada, falando sobre segurança de voo com você e o Branco.

[@marcelobeserrapiloto]

Olá Thiago seu canal é novo e eu a pouco tempo o descobri. Sou formado em Ciências Aeronáuticas e a sua explicação sobre as velocidades foi muito bem feita, muito mais do que as que aprendi na faculdade e em outros vídeos do KZbin, PARABÉNS THIAGO pela ÓTIMA AULA você conseguiu ser muitíssimo didático, soube fazer uma boa edição usando os gráficos e animações, fico muito feliz em ver que na aérea da aviação o Brasil tem canais ESPETACULARES de ALTÍSSIMO NÍVEL, todos teem seu tema principal sua própria maneira de fazer os vídeos, é como se tivéssemos uma rede de restaurantes de altíssima qualidade, cada um com sua especialidade e personalidade e pudéssemos sempre degustar ótimos pratos só indo em qualquer um deles, vendo isso tenho certeza que pelo menos neste item SANTOS DUMONT estaria muitíssimo ORGULHO de ver nós seus patrícios fazendo canais no KZbin de ALTÍSSIMA QUALIDADE e o seu THIAGO entrou para ser mais um destes ÓTIMOS canais que o Brasil tem orgulho de possuir.

[@AircraftPerformance1]

Caramba, Marcelo! Muitíssimo obrigado pelas palavras! Fico muito feliz de ter atingido assim suas expectativas! Espero que goste também dos demais vídeos aqui do canal! Qualquer divulgação ajuda demais no crescimento! Um grande abraço e mais uma vez muito obrigado pelo carinho!

[@fernandobotrel771]

Muito bem explicado

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Fernando!

[@jhordandiego3169]

Videos de altíssima qualidade! Parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Jhordan!

[@alanoliveira5374]

Muito bom cmte. Obrigado! Faltou a GS.

[@AircraftPerformance1]

É verdade, Alan! Esqueci desta! Mas que bom que gostou! Abraço!

[@clebergaldino1537]

Obrigado pela explicação. Bons voos!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!

[@LincolnChagas]

Como sempre, excelente conteúdo e explicação. Seu canal está com uma qualidade de informação muito acima de outros canais de aviação no KZbin.

[@AircraftPerformance1]

Muitíssimo obrigado pelo elogio, Lincoln! Me esforçando pra entregar um produto de qualidade. Fico muito feliz que esteja gostando! Grande abraço!!

[@alexxsalles5069]

Olá, professor...que aula magna...afff...Deus abencoe e continue assim....abracaooooo!!!

[@AircraftPerformance1]

Que legal que gostou, alexx! Muito obrigado! Grande abraço!!

[@Jeff-es1yr]

Excelente explicação!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Jefferson!

[@pedrovictorgouveiaprado3466]

Parabéns pelo vídeo Cmte! Conteúdo de altissíma qualidade e didática impecável!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Pedro!

[@lucascastro2168]

Que aula excelente !!!!!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Lucas!

[@padraomisa]

Muito bom Comando, sucesso.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Misa! Um abraço!!

[@ruanpiloto21]

chega o sabado, ja espero pelos seus videos, grande abraço ! bons voos.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Ruan! Sábado que vem tem a "continuação" deste! Um abraço!

[@sadimarcelorossetti2628]

Mais um assunto interessante explicado de forma brilhante!Obrigado por mais uma aula !Abraço!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Sadi! Grande abraço!!

[@MeninoKenny]

Parabéns pela qualidade e autenticidade em suas explicações!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Venner!!!

[@cesarbonifacio8799]

Curiosidade, no Embraer nao tem sensor de ângulo de ataque. Atraves de air data ele determina o angulo de ataque e ele possui slip compensation ele compensa a diferença entre os pitots do lado esquerdo e direito em caso de drift.

[@AircraftPerformance1]

Não sabia disso! Obrigado por compartilhar, Cesar!

[@luciolimalopes8494]

Uma dúvida: não podemos rejeitar a decolagem após a V1, mesmo quando ainda houver MUITA pista em frente? Vejo que alguns aviões decolagem de Guarulhos (pra exemplificar) sobrando mais da metade da pista em frente. Difícil imaginar que a aeronave não conseguiria parar dentro de mais de 2 mil metros restantes...

[@AircraftPerformance1]

Olá, Lucio! Nestes casos, muito provavelmente a V1 e a VR estão iguais ou quase iguais. Imagine alguém já tirando o avião do chão e tentando pousar novamente. Até nem precisa imaginar, já tentaram e deu acidente! Então não! Passou a V1, decole! Depois faça a volta e pouse usando toda a pista, e não só uma pequena parte que ainda tem na frente neste ponto da decolagem. Um abraço!

[@eduardoortizpereira2270]

Excelente! Agradecemos por mais uma aula!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela audiência, Eduardo! Um abraço!

[@janiocardoso6279]

Sempre quis saber prá que servia esse bendito cone!! Mandou bem Cmte!!

[@AircraftPerformance1]

Legal que o vídeo esclareceu, Janio!

[@israellsantos]

Grande Comandante. E no caso de um problema nos tubos de pitot como no caso do Air France, como seria possível manter o avião voando com segurança em alta atitude sem a indicação precisa de velocidade dos sensores?

[@AircraftPerformance1]

A indicação de velocidade é importante, mas não é fundamental pro voo, Israel. É perfeitamente possível manter o voo seguro voando com informações de atitude e potência. O grande problema no caso do acidente do A330 foi o fato dos pilotos não reconhecerem a falha dos indicadores de velocidade. Isso já aconteceu em alguns outros acidentes na história, infelizmente. Contudo, uma vez que o piloto entenda o que está acontecendo e passe a não reagir mais aos dados do velocímetro, o maior perigo passou. Voe por atitude e potência até o pouso seguro do avião. Um abraço!

[@israellsantos]

@@AircraftPerformance1 Perfeito! Muito obrigado pela resposta! Um grande abraço 🙂

[@Canal_AvioeseMaquinas]

Parabéns pela explicação estou iniciando o Pc ajuda muito principalmente nas matérias de aerodinâmica de alta velocidade.👏👏👏

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, amigo! Fico feliz que esteja gostando dos vídeos do canal!

[@heroswaltrick2553]

No exemplo em 17:38, há um ponteiro branco com listras vermelhas, o que significa? e pq eles variaram quando mudou a velocidade indicada? obrigado desde já!

[@AircraftPerformance1]

Aquele ponteiro identifica a velocidade máxima operacional do avião. Em altitudes mais baixas essa velocidade é uma velocidade indicada (IAS) fixa conhecida com VMO. A partir de certa altitude a referência passa a ser um número Mach (MMO) e por isso você vê ela diminuir, pois um número Mach fixo representa uma velocidade indicada cada vez menor na medida que subimos. Um abraço!

[@heroswaltrick2553]

@@AircraftPerformance1 muito obrigado pela atenção

[@LEVEL_CHANGE]

Muito bom! Só conhecia esse conceito de CAS através do JTPM... felizmente entendi de forma correta! Mas eu tenho uma pulga atrás da orelha com relação ao sistema reserva! Ficou claro que o velocimetro analógico traz a IAS... mas a minha pergunta é: o ISFD traz IAS ou CAS? Um abraço

[@AircraftPerformance1]

É velocidade indicada. O sistema STBY, independentemente se ser ISFD ou analógico, não recebe informação de ângulo de ataque. O que o ISFD tem diferente é uma bateria própria e a informação de HDG partindo do inercial. Mas informações de altitude e velocidade, até onde eu sei, são por exclusiva medição de pressão total e estática! Abração, Cláudio!

[@lug0718]

Muito boa explicação, Brenner. A gente vê que é tudo muito moderno e que há muita tecnologia embarcada, porém boa parte dela ainda depende de 2 coisas muito rudimentares, que estão aí desde o 14 Bis e que alimentam "toda" essa aviônica, as tomadas de pressão estática e dinâmica. Grande abraço, bons voos !

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Arian! Essa questão de depender dessas medidas de pressão sobrevive até hoje porque é simples e muito eficiente (e não imagino outra forma de fazer, hehe)! Tiro o chapéu pra quem desenvolveu a ideia primeiro! Grande abraço!

[@lucasaganett2436]

Muito bom cmte!✈

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Lucas! Um abraço!

[@heroswaltrick2553]

Muito bom! Poderia falar sobre procedimentos e sistemas de voo IFR? Obrigado desde já!

[@AircraftPerformance1]

Posso falar sim, Heros! Tem uma lista de assuntos na fila, mas gostei da ideia! Obrigado pela sugestão!

[@gustavos340]

sempre uma excelente aula!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Gustavo! Um abraço!!

[@palombino2]

Sempre um excelente conteúdo! 👏🏼

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Vinícius! Um abraço!

[@Fernandes-jm3uu]

Thiago Por Favor Tenho 2 Dúvidas: O QUE QUER DIZER: TRIPULAÇÃO PORTAS EM AUTOMÁTICO? TRIPULAÇÃO 10 MIL PÉS? Muito Obrigado. Parabéns Pelo seu Canal ..... Está EXCELENTE. Abraço

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Fernandes! Respondendo ao teu questionamento, é importante frisar que estas comunicações entre cabine de comando e cabine de passageiros (para avisar algo aos comissários) não tem uma fraseologia padrão na indústria, sendo cada empresa aérea responsável por definir o seu padrão. Dito isto, na empresa que eu trabalho a linguagem não é exatamente esta, mas como são todas muito parecidas eu vou SUPOR o que estas duas são. Portas em automático: um anúncio da cabine de comando para os comissários para que eles verifiquem as portas fechadas e com as escorregadias armadas para uma eventual evacuação a partir deste momento. Normalmente essa comunicação ocorre logo após o chefe de cabine pedir a autorização do comandante para fechar as portas do avião (embarque encerrado). O contrário, "portas em manual", é um alerta dado autorizando desarmar as escorregadias e abrir portas para o desembarque. 10 mil pés: um anúncio da cabine de comando para os comissários informando o término (durante a subida) ou início (durante a descida) do período de "sterile cockpit". Ou seja, enquanto estamos abaixo de 10mil pés os comissários devem evitar qualquer chamada para a cabine de comando que não seja estritamente ligada a segurança da operação, isto é, nada de ligar para saber qual horário do pouso ou oferecer algum alimento quando estamos nesta fase do voo. Acima de 10 mil pés o contato é livre e sempre bem vindo! Por isso o anúncio. Um abraço!

[@Fernandes-jm3uu]

@@AircraftPerformance1 Muito Obrigado Comandante. Grande Abraço