Simplesmente perfeito! Muito obrigado

Thanks❤

Olá. Essa Maneuver Margin, pelo que observei, é de 1.3G de acordo com EASA e 1.2G de acordo com a FAA. Essa observação esta correta? Temos alguma regulamentação própria? A ICAO impoe algum valor? Sendo assim seguimos a recomendação da EASA? Grato a quem puder me auxiliar.

Muito bom! Obrigado

Fala Brenner, parabéns pelo vídeo e explicação. A alguns meses atrás fui de férias para Santiago no Chile e pegamos uma bela turbulência na cordilheira. Você poderia falar sobre como funciona o Ábaco de Harrison e o cruzamento da cordilheira?

Ganhou mais um escrito. Simples e fácil de entender. Obrigado.

Excelente!

Perfeito!

Que descoberta este canal !! 🎉

Thiago, tudo bem ? Tenho uma dúvida, dentro das aeronaves classificadas como FAR23 que operam RBAC 135, acredito que todas devem realizar o cálculo de fatoração! Porém em discussão com pilotos e operadores, me passaram uma informação de que aeronaves até determinado peso não é necessário realizar a fatoração (exemplos: Embraer Phenom 100 e HondaJet) você sabe se essa informação condiz ?

Perfeita explicação!

Hoje, 09/07/24 estava no voo de Milão a Guarulhos da latam onde ouve o Tail Strike

Se for essa complicação toda mesmo só para tirar o avião do chão então isso não tem a menor chance de dar certo, não sabia que avião era assim não, não vou andar nisso mais não, alguma hora alguém vai errar, pensei que era só chamar na mão

"não existe voo simples"

em aviação vc tem que ter visao extendida..ver além.....aprendi isso pilotando meu... DRONE de 240 gramas..depois de ter batido, quebrado dois braços do drone...colidindo contra arbustos, muros....vi que toda as atitudes tem quer pensadas...

Bom dia Muito interessante o vídeo. Eu sou aeromodelista e tudo isto que foi falado se aplica aos modelos à escala. Estou interessado na compra do livro e papel. Pergunto se é possível o envio para Lisboa, Portugal. E quanto me vai custar. Muito obrigado e parabéns pelo bom trabalho. JS

Like de número 1000

Seus video sao muito elucidantes. É a segunda vez que assisto para fixar melhor as informacoes. Obrigado pelo conteudo de alta qualidade

O senhor tem a versão em português do livro ?

Morores girando ou passageiro nadando kkk ouvi isso no meu curso

Parabéns pelo vídeo honesto e bem detalhado 👍🏾

Fuerza de gravedad no!!!! Aceleración de gravedad. Obrigado

Será que o sr olhou a posição da beruta? As vezes decolou a favor do vento a noite não sei se era o caso mas é fator fundamental em porta-aviões por exemplo os navios se posicionam contra ó vento e ainda aumentam a velocidade do motor do navio para causar mais velocidade contra o vento

Aula genial ... mas, é permitido que, pessoas allheias a um voo de instrução ingressem numa aeronave ainda com bagagem ?

Uma grande licao para os colegas comandantes..Cuidado com temperatura e PESO.

Parabens pelo vidio

Pode explicar por que em certas circunstâncias os bimotores leves ex como o Seneca não consegue manter o voo monomotor? Alguns conhecidos meu pilotos e até um instrutor dizem que o Seneca não voa mono. Então entendo que para o avião voar mono deve estar leve não pode estar um dia muito quente a pressão não deve estar baixa. E nunca flapiado e trem baixo. Você pode explicar melhor isto.

Bom dia, Brenner! No caso do cálculo do Net Flight Path, quando falamos da margem de 0,8%, trata-se de um cálculo parecido com aquele do Drift down? Na verdade adicionamos 0,8 pontos percentuais a mais à Gross Flight Path?

Do you have English Channel

Excelente aula!!! eu fazia essa confusão com as distâncias iguais de pista. Obrigado pelo esclarecimento!

Vídeo incrível! É chocante o nível de conhecimento do capitão!

Excelente vídeo!! Obrigado por citar os documentos que usou de base para o vídeo! Se possível, continue citando os documentos tanto da Anac, ICAO ou FAA, poucas pessoas fazem isso. Mais uma vez, parabéns! Vou zerar seus vídeos. rsrs

Parabéns pelo vídeo e didática!

Como de costume, excelente conteúdo!

Sou da área da elétrica e apaixonado por aviões. A didática foi fantástica, facilitou demais o entendimento. Parabéns pela forma de ensinar e pelo compartilhamento desse constúedo. Sucesso!

Uma dica. Fiz em mim. Coloque resina foto no 12v (até regularizar alinhamento vestibular) ficará + sério e - engraçado/bonzinho. + detalhes liga aí.

Não sou piloto, sonho em ser. Estudei várias pequenas coisas em vários locais diferente, mas aqui eu encontro um conteúdo de fácil entendimento mesmo para as coisas que eu tenho 0 conhecimento.

Mas pq eu desligaria a função slave ?

Bom dia, Professor Brenner. Eu estou com uma dúvida que eu não consegui interpretar lendo o FAR 25. Está claro para mim que a Screen Height é de 35FT em Dry Rwy e de 15FT em Wet Rwy, e que em condição de all engine em pista seca minha Screen Height de 35FT deve ser atingida com uma sobra de 15% de pista, correto? Mas e no caso de All Engine e Wet Rwy? Eu devo atingir uma Screen Height de 15FT com uma sobra de 15% de pista ou essa condição de pista molhada e uma Screen Height de 15FT é apenas em caso de one engine out?

Muito boa a explanação...

Beautifully explained Captain Brenner.....perfectly balanced mix of engineering knowledge and practical airman-ship experience...concise and to the point. Thank You!

Boa noite! Cada vez gostando mais deste canal...e nem piloto sou. Na verdade, o assunto ultrapassa os limites da aviação...tem muita física envolvida. Parabéns!

Excelente vídeo! Parabéns, Thiago!

Você sabe que um canal é ótimo quando, mesmo você não sendo piloto, assiste a todos os vídeos! Parabéns Cmte!

Impressionante q isso foi um dos motivos q derrubou o Air Frace em 2009