Coffin Corner - O que você não sabia sobre isso - EP049

[@AERO_Magazine]

Um material obrigatório para pilotos profissionais, estudantes ou mesmo entusiastas. Parabéns pelo vídeo!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pelas palavras, Edmundo! Grande abraço!

[@joaovitoraragaomota1333]

Concordo plenamente!!!

[@Jeff-es1yr]

Excelente material. Em se tratando de performance de aeronaves, não há conteúdo melhor do que esse canal. Sempre apresentando os aspectos técnicos muito bem fundamentados. Obrigado mais uma vez, Capitão!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Jefferson!!

[@afonsomurilopadilha333]

Que todos possam usar como aprendizado esse canal. Perfeito!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Afonso!

[@kaioalexandre3447]

Excelenteee explicação, Cmte!!! Agradeço por este material disponibilizado de forma gratuita a todos os interessados!!

[@AircraftPerformance1]

Eu que agradeço pela audiência e participação!!

[@reiespinosa]

Excelente! Obrigado pela aula. Sou um entusiasta da aviação.

[@BrancoAviacao]

Excelente explicação! Parabéns, Brenner! 👏🏻👏🏻👏🏻

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, meu amigo!!

[@albacorao]

Muito bom professor, parabéns

[@luizefs]

Excelente vídeo! Parabéns, Thiago!

[@ronaldvanderput65]

Excelente explicação, mais clara impossível, parabéns Cmte Thiago Brenner.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado meu querido amigo!!

[@Felipelopesa]

Brenner Mais uma vez muito obrigado pela aula. A cada dia que passa a aviação se torna melhor por gente com vc, muito obrigado.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Felipe!!

[@janseytura674]

Que aula, Brenner! Top! 👏🏻👏🏻👏🏻 Continue o bom trabalho!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pelo apoio, Jansey!

[@marcelorsc]

Fantástico conteúdo. E lamentável como o KZbin não divulga de forma efetiva o que realmente é conteúdo de qualidade.

[@AircraftPerformance1]

Uma pena mesmo, Marcelo! Conto muito com a divulgação dos inscritos aqui pra que ajudem o canal a crescer! Um abraço!

[@DeMercesDeMerces-gx3ix]

Excelente explicações, obrigado Brenner.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!

[@thyrsoguilarducci4630]

Sempre aulas CAVOK plenas de didática e clareza. Parabéns Comandante.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Thyrso!!

[@pauloplachi]

Isso aqui é ouro em forma de vídeo. Sensacional 👏

[@AircraftPerformance1]

Haha... Muito obrigado, Paulo!

[@Izabelle-i5k]

Obrigada pelas aulas esclarecedoras! Seu canal é muito bom!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Izabelle!

[@sobrevoandobra]

Entusiasta aprendendo. Uma aula de qualidade, como sempre! Este termo era novidade para mim.

[@AircraftPerformance1]

Bacana! Fico feliz de ter agregado algo novo!

[@PabloDezon]

Boa Noite, Captain e Professor. Adorei o video. Confesso que já estou ansioso para o próximo.

[@AircraftPerformance1]

Valeuuu Dezon! Grande abraço, meu amigo!

[@angeloernestobovefilho825]

Como sempre, muito aprendizado nesses vídeos muito esclarecedores e didáticos! Show de bola!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Angelo!!

[@vitormariano21]

Parabéns pelo vídeo Cmte ! Obrigado pelo conhecimento importantíssimo aqui passado de forma gratuita e muito didática ! 🫡✈️💙

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Vitor!

[@brunosantos.guitar]

Ótima explicação, super didática!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Bruno!

[@dploit]

Excellent as usual Thiago! 👏👏👏✈️✈️

[@AircraftPerformance1]

Thank you so much my dear friend!!

[@fernandovilela4406]

QUE VÍDEO, meu caro! Muito obrigado por se dispor do seu tempo pra gravar um conteúdo desse nível. Muito top! Parabéns

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pelo carinho, Fernando! Um abraço!

[@joserezende6260]

Mais uma belíssima aula! Parabéns pelo vídeo!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, José!

[@LeandroPereira-qn1xq]

Excelente como sempre. Parabéns

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Leandro!

[@lucas.aganett]

Aula excelente cmte, continue produzindo mais vídeos como esse!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Lucas!

[@aluzdareflexao5322]

Vídeo muito esclarecedor.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado! Fico muito feliz que tenha ajudado!

[@renataaterra]

Excelente explicação!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Renata!

[@VoandoComMarcelo]

Sensacional conteúdo! Canal obrigatório para todo piloto! 👏

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Marcelo!

[@gustavos340]

Aula excelente!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Gustavo!

[@MarcosVinicius-lu8lz]

Sensacional!

[@roedelj]

Excelente vídeo como sempre cmte!! Sempre aprendendo mais aqui

[@AircraftPerformance1]

Que bacana! Fico muito feliz que tenha gostado!

[@kangreAviation]

Fuerza de gravedad no!!!! Aceleración de gravedad. Obrigado

[@fabiosauge3617]

Excelente trabalho guerreiro

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Fabio!

[@HenriqueCarneiroM]

A parte nova pra mim foram as linhas amarelas na speed tape, muito obrigado Brenner

[@AircraftPerformance1]

Legal que o vídeo acrescentou, Henrique! Abraço!

[@glideslope_simulacao]

Crossover speed e alpha. Purpoise. Dihedral effect. Assuntos batidos ou bons?

[@AircraftPerformance1]

Crossover altitude (trocando de IAS para Mach ou vice versa) já tem, Thiago! Segue o link: kzbin.info/www/bejne/onnXfqaalr18otk Um abraço!

[@czopko1079]

Ótimo video Brenner!! Obrigado

[@AircraftPerformance1]

Eu que agradeço demais a audiência, Czopko!!! Abração!!

[@diegoferreira582]

Muito bom trabalho... Mais do que entender todo esse gráfico, é evitar as linhas amarelas ou vermelhs de se encontar🤭🤭 Obrigado por seu conteúdo, sou novo no canal mais um inscrito. Vim através do canal do Cmtd. Fonseca, Level Change.

[@AircraftPerformance1]

Bem vindo ao canal, Diego! Muito obrigado pela mensagem! Manda um abraço pro Fonseca!!

[@DeltaAlfaNovember]

Fenomenal, muito obrigado!

[@AircraftPerformance1]

Eu que agradeço a audiência!

[@deoogo]

Brenner, muito obrigado mesmo pelo conteúdo, está me ajudando muito. Você disse que o High Speed Buffet também altera-se (diminui) com fatores de carga maiores, correto? Este fato pode ser explicado pelo aumento do ângulo de ataque e consequentemente o fluxo de ar no extradorso atinge velocidades cada vez maiores e assim fica mais próximo de surgir uma onda de choque, seria isso?

[@Capt_Ferreira]

Parabéns pelos vídeos comandante! Poderia confirmar se essa informação aos 12:30 se esse aumento de 30% da força G com 40 graus de bank é uma constante e pode ser usada para aviao de (baixa performance) ?

[@AircraftPerformance1]

Olá, Danilo! Sim, o conceito é o mesmo. A medida que inclinamos as asas mantendo o voo nivelado nós aumentamos a força G. Uma curva nivelada de 40 graus sempre vai gerar 1,3G. Uma curva de 60 graus de inclinação com aeronave nivelada sempre vai gerar 2G. E isso independe do modelo da aeronave.

[@thiago.marcato]

Caramba viu, como seus vídeos são bons 👏🏼👏🏼👏🏼

[@AircraftPerformance1]

Legal que está gostando, Thiago! Fico muito feliz!

[@Igorms01]

Perfeito!

[@MrLuizsbcunha]

Excelente

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Luiz!

[@chulaapa]

conteúdo top ... quando tiver uma grana vou comprar o livro..

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado! Na sua escuta se quiser o livro em papel! Só chamar!

[@carriekopczinski]

Olá. Essa Maneuver Margin, pelo que observei, é de 1.3G de acordo com EASA e 1.2G de acordo com a FAA. Essa observação esta correta? Temos alguma regulamentação própria? A ICAO impoe algum valor? Sendo assim seguimos a recomendação da EASA? Grato a quem puder me auxiliar.

[@ohleigo]

Nobre, bom dia. Qual o icrofone que tu usa em viagem?

[@helicopterovirtual-msfs6254]

Sensacional.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!

[@carlosborges6795]

Obrigado Tiago, mais uma vez pelo excelente conteúdo. Estando na condição de Coffin Corner, como seria descer para sair da situação sem aumentar a velocidade? Ou poderia descer e consequentemente aumentar velocidade?

[@AircraftPerformance1]

Olá Carlos! Perdão mas não entendi o que quis dizer. Estando no coffin corner o piloto pode sair dele iniciando uma descida e mantendo a velocidade mach constante por um período para "abrir vantagem" sobre o stall e depois manter a velocidade indicada constante para "se distanciar" da velocidade máxima.

[@robertrezende4773]

Professor, parabéns pelo conteúdo, uma duvida, qual é a razão que quando vc muda de um nível de voo maior para um inferior para sair do coffin corner você volta a ter as margens seguras? Eu digo na hora questão de aerodinâmica. Uma outra dúvida o que restringem o teto operacional, quero dizer caso queira overshootar meu teto máximo ainda teoricamente tenho performance?

[@maikonaraujo6863]

Shooow ! Aí e mestre

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Maikon!

[@maikonaraujo6863]

Como faço pra lhe enviar uma foto ? Assunto 747

[@aeroereview]

Parabéns pela explicação!! Dúvida aleatória: qual programa usa para gerar essas imagens e desenhos em motion?

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado! Uso o Keynote. É o equivalente ao PowerPoint, só que da Apple.

[@aeroereview]

@@AircraftPerformance1 Legal... Obrigado!

[@edsonsilvestre1028]

Olá. Se eu me inscrever como membro consigo ver o vídeo de aceleração e parada??? Obrigado

[@AircraftPerformance1]

Olá Edson! Respondi no seu comentário do outro vídeo! Um abraço!

[@mtolart]

Muito bom

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!

[@noneofyourbusiness5074]

Excelente vídeo cmte Brenner, gostaria de solicitar mais um estudo de caso, na mesma didática do vídeo do DC10, abraço!

[@AircraftPerformance1]

Está nos planos futuros!

[@lobtchu]

Buffet de alta velocidade gerado por onda de choque não acabaria levando ao descolamento da camada limite e consequentemente ao estol? ou esse fenômeno não é capaz de fazer a aeronave perder a sustentação? Caso afirmativo, seriam 3 tipos de estol? 1- estol de baixa velocidade 2- estol de alta velocidade 3- estol de onda de choque ??

[@AircraftPerformance1]

Fala Luciano! É mais uma questão de semântica aqui. O estol é o deslocamento da camada limite em função do ar não conseguir acompanhar a curvatura da asa. Ocorrer em QUALQUER velocidade. Costumamos chamar de estol de baixa velocidade aquele que acontece a 1G e alta velocidade quando ocorre em fatores carga mais altos (por isso ocorre tb em velocidade mais alta). De qualquer forma temos que deixar claro que estol é igual a ÂNGULO DE ATAQUE. O buffet de alta velocidade, ainda que também associado a deslocamento da camada limite, não é um estol. É um fenômeno diferente com características similares. Grande abraço!

[@rodrigoheller1268]

👏🏻👏🏻

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, meu amigo!

[@Ferreguti]

Caramba, eu adoro os seus vídeos, aprendo tanto... mas algo nesse vídeo me chamou a atenção, não sei se eu estou meio lerdo hoje, mas parece que o vídeo tá um pouco acelerado, ou você falou muito rápido...

[@AircraftPerformance1]

Hehe... Que legal que gostou, Rafael! E Está com a percepção apurada. Na edição eu achei que tinha falado de vagar demais e acelerei em 10% o vídeo (velocidade 1.10). Perdão se a minha percepção estava errada! Acho que deveria ter deixado na velocidade normal. Mas obrigado pelo feedback! Não farei isso de novo!

[@rbschneider]

Também achei! Pensei até que ele estava com pressa por algum motivo... kkk

[@cesarbonifacio8799]

Brenner pq qdo treinamos GPWS no simulador a velocidade de stall diminui? É possivel voar com velocidades menores do que em voo nivelado, e na manobra de stall o shaker ativa também numa velocidade mto menor do que antes de iniciar a manobra?

[@AircraftPerformance1]

Cesar, nunca reparei em velocidade de stall diminuir numa manobra de GPWS. Entretanto, vc pode eventualmente observar ele diminuir quando a força G fica MENOR que 1 G, por exemplo, ao picar o manche durante um nivelamento ou algo assim! Grande abraço!

[@cesarbonifacio8799]

@@AircraftPerformance1 a green dot que no boeing seria equivalente a faixa amarela do 1.3g diminui qdo a velocidade diminui tanto q a green dot só é real nela mesma o stall é praticamente igual

[@coenvanniekerk4349]

How can I watch this in English.

[@AircraftPerformance1]

Hi there! Unfotunately this one is only in Portuguese so far! I've got 6 videos in English on this channel, but I'm way behind schedule in trying to make others! Since pandemic has fade out and my roster has resumed to full throttle, I just can't find the time to produce them anylonger! I'm looking to get 15 days off in October. If that goes according to plan, I'll try to publish a few others in English here! This is among the ones I'll record in that language! I hope you watch it! I'm sure you'll enjoy it!

[@tachacastilho]

👏🏼👏🏼👏🏼

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!!

[@barbosa_opbj1999]

Então o stall propriamente dito só ocorre acima de 1g quando a aeronave está em curva?

[@AircraftPerformance1]

Não, Barbosa. Isso foi só um EXEMPLO. Existem outras várias situações que podem aumentar o fator carga mesmo em voo com asas niveladas. Turbulência e uma cabrada mais forte no manche são outros dois exemplos.

[@barbosa_opbj1999]

Ok professor 👍🏻 obrigado

[@FernandoBorato]

legal top

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Fernando!

[@ronpdf2084]

eita

[@jonasvieira4697]

👽🎓👊

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Jonas!

[@Areyoureadytofly]

Toppp

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, @Areyoureadytofly !!!

[@emrdgusto]

Gostaria de curtir 2x

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!!!

[@emrdgusto]

Thiago, onde eu encontro o livro digital em portugues ?@@AircraftPerformance1

[@abimaeltorcate240]

Então quer dizer que, nesse caso, turbulência pode sim derrubar o avião. Isso contraria um grande jargão comercial 😮

[@AircraftPerformance1]

Não derruba! Apenas não permite que ele mantenha um nível de voo muito alto. Mesmo supondo que ocorra o stall, o que acontece em seguida é o avião perder altitude e recuperar o voo normal e uma altitude um pouco mais baixa e longe do coffin corner.

[@pranabgill1310]

English content?

[@fernandobotrel771]

Excelente

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Fernando!

[@rodrigoheller1268]

Muito bom

[@AircraftPerformance1]

Valeu, meu amigo!