台北捷運比一比 誰是北捷的加速王???

本片的比較結果僅供參考，由於拍片的車站加速不一定相同，所以比較結果會有一定的誤差，請見諒
0:00 開頭
0:20 C301 VS C321
0:49 C301 VS C341
1:18 C301 VS C371
1:48 C301 VS C381
2:19 C321 VS C341
2:49 C321 VS C371
3:19 C321 VS C381
3:48 C341 VS C371
4:18 C341 VS C381
4:47 C371 VS C381
5:38 片尾

[@user-qy2si3xm6o]

列車的馬達有三種階段：定加速度領域、定輸出領域及特性領域。 由於列車使用的馬達是高功率馬達，為了避免啟動電流過大，以及避免車輪空轉，故需要以很低的電壓慢慢啟動馬達。由於馬達的轉矩會隨著轉速增加而降低，故需要增加電壓來保持轉矩，直到一定的轉速為止。這段期間，列車的加速度保持一定，故稱之為「定加速度領域」。這段期間的加速度稱為「起動加速度」。 到了一定的轉速之後，馬達的功率輸出保持一定，故稱之為「定輸出領域」。這時列車的加速度會隨著車速增加而減少。 到了恆定輸出極限的轉速時，馬達的輸出功率會隨著轉速增加而降低，故稱之為「特性領域」。此時列車的加速度也是隨著車速增加而降低，但降低得更快。 台北捷運高運量電聯車的起動加速度都是3.6 km/h/s（1.0 m/s/s），但每款電聯車的馬達輸出功率都不同（301型GTO車：200 HP，321型：300 HP，341型：308 HP，371型：235 HP，381型：235 HP），再加上重量不同（301型：226 t，321型：240 t，341型：235 t，371型：230 t，381型：230 t。以上是空車重量），列車進入到「定輸出領域」的車速也不同。通常來說，列車越輕，馬達輸出功率越大，列車進入到「定輸出領域」的車速也越高。所以是341型的加速性能最好。 由於捷運駕駛室的儀表板似乎沒有電壓計和電流計的存在，故無法同時觀察車速、電壓計及電流計的變化來繪製列車的加速度曲線，只能透過觀察車速和加速1 km/h所需的時間來粗略繪製加速度曲線。

[@user-tu9re5eb2q]

板南的加速真的很有感 每次搭松山新店在西門看板南在對面加速 幾乎都比較快

[@waynelin5825]

覺得列車離站的畫面有點療癒🥰

[@user-yy6ji6wn8p]

這個是新版本的301引擎，加速不快 舊版301引擎聲美國西屋的GTO變頻器啟動時有很像臺鐵縱貫鐵路電氣火車頭美國奇異或是像EMU100至400的加速啟動聲音， 以前舊版本的301從台大醫院到中正紀念堂站中間加速至80公里，其他321車種頂多79km/h 我都看過了駕駛的車窗，那是時321還在淡水線新店線的，且紅綠線尚未分道的年代，新店到淡水，南勢角到北投，小南門線還是中正紀念堂到西門站 這個是新版本的301，加速不快 舊版301舊版的有 此次此次此次 出氣聲，無論是行駛或是停站都一樣 且舊版關門速度是所有車種中最快的 像救護車的警報器只響了兩次，車門像相撞似的彈了一下 煞車系統也很老舊的，我差點跌倒了

[@user-ef5mb4zy6e]

很棒的影片！

[@user-ug7ks2tt8e]

板南線的C341最強，但是因為C341是稀有品種，所以就算搭乘板南線也不一定能坐到它（C341）

[@LLENN0420]

我經常遇到，但都刻意不搭反而等C321型，因為C341型不是煞車太緊就是起步太重，不舒服，反而C321型比較舒服

[@user-uj1ql6fx1m]

真的

[@drummersin5735]

@@LLENN0420 不知道北捷會不會修理c341這個問題呢

[@user-wg6ui3sj3r]

C341是用igbt c321是用gto

[@airrailtravel]

@@drummersin5735 應該可以，台中都可以做得到

[@blubineko0820]

離站速度:(+-0.2)(內容僅供參考)(以完全離開螢幕為準) C301:18.0秒 C321:17.4秒 C341:16.7秒 C371-3系:17.7秒 C371-4系:17.1秒 C381綠:18.6秒 C381紅:18.2秒 排序: 1:C341:16.7秒 2:C371-4系:17.1秒 3:C321:17.4秒 4:C371-3系:17.7秒 5:C301:18.0秒 6:C381紅:18.2秒 7:C381綠:18.6秒

[@Karl_T]

每一個情況 每一站加速都有可能不同

[@airrailtravel]

本片中的加速都是在直線車站拍的，因為這樣觀察比較準確

[@user-ui2rj3lg6v]

@@airrailtravel 車距或當時天氣會決定加速或減速的方式，方式就那幾種而已，我不久後會拍到底有哪幾種方法。

[@user-bj8ys2fr8k]

身為鐵道迷，聽到捷運的VVVF聲音好療癒吖😆

[@duffy_BG]

我也覺得

[@zerospace]

特別是C321!

[@leo760615]

如果兩款車有在同一條線上跑，應該直接在同線同站比會比較好 像是301vs381，直接在紅線比，371vs381則挑綠線比 還有371-3和4可能也會略為不同，如果抓到橘線有代打的3系車也可以拿來和4系車比 另外車站的選擇，並沒有公布是在哪個車站發的說

[@ecakaivy]

板南線的聲音最舒服～

[@user-uj1ql6fx1m]

超級呀

[@ruer1556]

超級認同

[@yt.gaogao.]

+999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999

[@user-cx8eq5eh4r]

德國車呀～

[@StreetVisitor]

已訂閱😊

[@user-os6wx8zc5n]

有些站前面可能有大彎道因此列車在加速過程可能會有不同

[@LiaoDown]

C341的聲音真的特別

[@TRAHARRY]

其實不準，就算是直線的加速站也會依照當時號誌電腦給的的功能位階以及該區段的速度碼設計而出站時間有所不同，像很明顯301的功能位階及速度碼就是比其他車型錄影時低

[@hauer1217]

其實要公平比賽應該還是要同一個車站比較好 每個站的出去速度規定可能都不一樣...

[@Abenyou605]

C341是台北捷運裡最稀有的車種，速度當然很快

[@KIHS-mech.202class]

讚

[@user-dt6un8mx8j]

可以拍c321.c341.k1000行三款車種比較嗎

[@mauricechen2509]

你說「k1000」是因為我告訴你的嗎😂

[@allen4450]

近幾年起步和煞車都設定的比較溫和，以前剛起步就直接衝出去，煞車也都直接煞到底

[@user-dt6un8mx8j]

代表西門子的車馬力很強

[@user-ep3dh6js1l]

C321的車身重量還比其他的車型重呢，當初西門子沒有按照北捷的合約進行車身結構設計，所以撞擊測試沒達標，後來才又再強化車身結構，造成c321的車身重量較重。

[@wwi_collector]

也因為C321比較重，所以才會被禁止跑淡水線的高架平面段

[@SMDBrosI]

Intro: Jim Yosef - Firefly [NCS Release] Outro: TheFatRat - Timelapse

[@JestonSun]

C301 Feels like an Electric train the C381 feels more like a Hybrid train.

[@North_Traffic_Club]

文湖線龐巴迪比馬特拉的驅動力還要好 龐巴迪的加速聲夠響亮

[@airrailtravel]

因為馬特拉使用的是斬波器控制(chopper)而龐巴迪則是使用變頻控制(vvvf)

[@Bryant67m]

如果中捷的事情處理好，台中的捷運速度會和北捷一樣快嗎，看影片都覺得有點慢

[@annpiglaurachen2051]

板南線我比較喜歡C321 出發時的聲音我覺得可以（個人覺得）小時候去台北搭捷運，最有印象的就是進站跟出發的聲音 (・∀・)

[@user-xh2tl8eh1p]

要聽趁現在,以後可能就聽不到囉

[@annpiglaurachen2051]

@@user-xh2tl8eh1p 真的哦qq

[@user-wg6ui3sj3r]

如果在高運捷運車子裡，我會比較喜歡c341和c321和c371，中運量會比較喜歡馬特拉

[@BusWorld4169]

前兩名是我最愛的板南線

[@airrailtravel]

只要是高運量我都喜歡

[@BusWorld4169]

@@airrailtravel 我覺得可以

[@dash_2816]

C381:那個只是我機動性慢啦

[@a16521652]

C 321的出發聲音跟高雄捷運出發的聲音有點像

[@user-wi5pq2sb6c]

希望這部影片能破100,000,000人觀看觀看

[@linn0619]

行控給的PL1-PL3根本不一樣 再加上載重不同 加速度當然不一樣

[@airrailtravel]

我本片選的影片中的搭車人數大部分都比較少，只有一部分多一點，但是看起來影響很小

[@chan-me7zj]

好

[@drummersin5735]

如果是在上下班尖峰時段，結果會不同嗎？速度不是會比較快嗎？

[@airrailtravel]

列車和乘客的重量也會影響結果

[@EthanGaming_YT]

Can I have the video links for the victory bell and 'du-dunn' sound effects?

[@airrailtravel]

here: victory bell: kzbin.info/www/bejne/p4umZpqqhNxmerc du-dunn: kzbin.info/www/bejne/hIrCmX5tas6gaa8

[@lincheng1213]

C341第一下真的很飽XD

[@DavidLin]

以前搭過隔離一節M車的301(該車廂完全無聲不出力) 加速度慘輸

[@Ma-ni2gx9js9y]

你結尾的曲子是什麼??

[@casio585888]

不同駕駛不同路線怎麼比？

[@user-fm1hl5to9t]

怎麼沒有使用C301 GTO-VVVF來比較呢??

[@airrailtravel]

我第一次拍時C301的GTO已經全被換掉了

[@drummersin5735]

頻道主下次要不要來比開門和關門速度的排名呢！

[@airrailtravel]

可以呀，只是最近要讀書比較忙，所以製作的時間會比較吃緊

[@drummersin5735]

@@airrailtravel 👍

[@Warriorsno.30]

C301一定最快

[@user-xh2tl8eh1p]

應該不用比,301穩居王位

[@user-wg6ui3sj3r]

C341我記得是自己去板橋耶誕城搭過

[@user-vj9we9vi3e]

你會跳科目三嗎？

[@SamSam-sl9mt]

c381 看起來較慢會不會是因為有流線型設計，比較長?

[@airrailtravel]

其實不論是哪個高運量列車6輛編成都是一樣長的

[@davidlin7191]

台北捷運c381型是2012年的新車;居然加速的速度輸給2007-2008年的c371型&1993年的c301型;而2003年的c341型加速的速度最好

[@airrailtravel]

因為c301的驅動系統在2013年才更新，比c381和c371的新，所以當然比較快

[@user-vj9we9vi3e]

C341真的是最快的嗎？

[@allen12637]

如果可以跟高雄捷運比較的話不知道是哪一個快，可是高捷只有三節車廂北捷有六節 要比較的話只能到第一車 拍駕駛的儀錶來做比較（從中間的門往左邊拍可以拍得到）

[@airrailtravel]

我有看到，但是玻璃霧霧的

[@user-yr2nn1nb9p]

這也是個好方法喔！可是要以速度多少為一個標準？

[@user-yc5qg8rv3f]

大約50km/h吧！因為100不可能，大約時速50可以，要測試比較的話，那一站就不能有低速限或是出站速限，像我就有遇到過捷運出站後在加速時還會煞車的，這樣速度就變慢了!!

[@user-vb7or9so4r]

其實還有一個比較方法喔！那就是用秒速來做比較

[@user-hw8lc6pd6o]

可以用這個試試看呢！

[@ericchen6379]

C301機電系統最老 應該最慢 但我偶爾坐到341 都會很想跌倒 起跑速度超級快 因為馬力重量比優 我3-5歲很常去台大 馬偕 都c301 我19-22大學在古亭 都371 381 22那年常去新板321 341或機捷 中間也很常去木柵文山 中運量也有 嚴格來說 大多車款都被我試過了 341-321-371-381- 301

[@user-ps8vs1vz3l]

可是我覺得C371的三系和四系還是有差，四系的加速比三系的猛。至於C381的紅線和綠線車次有沒有加速上的不同我就不確定了，因為我還沒搭過綠線的C381。倒是紅線的不管是C381還是C301我覺得都很慢，明明人次也很多，但跟板南線實在沒得比！

[@mauricechen2509]

應該都差不多吧!

[@user-wi5pq2sb6c]

加速最慢的C 301倒是煞車最快的

[@kasaivisual4997]

坐等台鐵版本

[@airrailtravel]

台鐵可能有些困難，因為每台車型的加速不一，而且有時同一個車型快慢差很多

[@user-qb6ms3ts3b]

文湖跟環狀哭暈在廁所 (雖然是中運量)

[@airrailtravel]

文湖線和環狀線因為車廂長度不同，所以比較難比較

[@user-ug7ks2tt8e]

為什麼呢？

[@airrailtravel]

@@user-ug7ks2tt8e 因為問我為何沒有上傳中運量，因為中運量的車廂長度不同，所以不易觀察

[@changslifeintoronto]

@@user-ug7ks2tt8e 影片應該是比較哪邊較快駛離月台，文、環的車廂節數較少，比較起來不對等

[@user-yx4ez9mx9r]

c321好

[@user-ui2rj3lg6v]

每一站起步減速都不同

[@davidshh267]

安全第一

[@airrailtravel]

當然

[@rayliao3641]

這樣比不準，加速會因路段有所不同

[@airrailtravel]

因此第三屆本人選了路段幾乎相同的路段合同個視角

[@user-kw8fy6yk4u]

因為同一個板南線兩型列車相比，c341獲勝

[@user-rt9oc6hc9e]

我想知道每首音樂的出處 只知第一首是 Jim Yosef 的 Firefly

[@airrailtravel]

片尾是FatRat-Time Lapes

[@yetk3258]

應該要拍同一條線，但這不太可能

[@airrailtravel]

應該要抓到影片中的一條基準線，看哪台先離開基準線就誰勝

[@user-ui2rj3lg6v]

視列車間距

[@lu_railway_2009]

C381:我是前五名耶

[@user-py9nn9uf7q]

我喜歡搭c321 341 371跟381

[@user-vj9we9vi3e]

C301可以去台北101大樓嗎

[@user-pg8ju9cf4e]

台北捷運列車 淡水信義線 C301型 板南線 C321型 板南線 C341型 松山新店線 & 中和新蘆線 C371型 淡水信義線 & 松山新店線 C381型

[@Neil_Lin1031]

@傅子恩6H 那是在西門子列車需要大修保養才會有的支援車

[@user-og6nn1ly3n]

板南線為什麼在啟動加速的時候 會有一種聲音（其他線比較少聽到）

[@airrailtravel]

因為加速裝置是西門子製造

[@user-ol9pi7hm4g]

我2022 7/14要去台北坐北捷

[@E403-ted1007-1008]

可惜341最少

[@jaydenfansadventures2075]

C301

[@yanha4925]

C341 winner

[@austinchuang5455]

1:55 301好像比較早起步

[@airrailtravel]

其實製作時難免有點誤差，不過結果不受太多影響，畢竟C301的驅動系統比C381的還新，所以起步速度會比C381還要快一些，所以會感覺到C301較早起步

[@PHope-sl4nj]

Train Race.

[@ansonhuang1927]

C381：……….

[@ansonhuang1927]

😂

[@user-wi5pq2sb6c]

可不可以自說文湖線VS環狀線 加速

[@airrailtravel]

我在數據篇已經有了

[@user-vj9we9vi3e]

台北101耶

[@Abenyou605]

片頭是環狀線

[@airrailtravel]

是片尾啦，片頭是板南線

[@user-wi5pq2sb6c]

請問這在哪個車站拍的

[@airrailtravel]

哪一段?

[@user-wi5pq2sb6c]

c301

[@user-wi5pq2sb6c]

善導寺是哪個捷運路線

[@airrailtravel]

@@user-wi5pq2sb6c 板南線，我常在那站拍車

[@airrailtravel]

@@user-wi5pq2sb6c 台大醫院站 台北101站

[@zack_0205]

不同站加速不會不同嗎

[@airrailtravel]

當然會，有的站可能一出站後就是彎道或者是要過轉轍器，所以必須減速離站。不過本片選用的皆為直線加速離站，這樣結果會比較準確

[@rhcidjd6147]

有時後感覺會延遲出站 不知道為什麼

[@user-kw8fy6yk4u]

C321是第二強的

[@Abenyou605]

C381的離站聲跟C371有點像？？？ 🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔

[@airrailtravel]

因為它們兩個的驅動系統型號類似且都是三菱電機製造

[@Abenyou605]

@@airrailtravel thank you thank you thank you

[@wenchang7312]

有人發現C341跟C381比的這場C381有偷跑嗎？（雖然還是輸XD)

[@airrailtravel]

其實我是有盡量讓兩車可以同時起步，但是因為在製作時難免有些誤差，不過大致上結果不受影響

[@user-dt6un8mx8j]

偷跑了0.01

[@user-ou3kc2sb9i]

年輕人還是跑得快

[@mauricechen2509]

2:53有c341的聲音耶

[@airrailtravel]

因為當時拍C321時，對面剛好有C341離站，但我習慣先拍還沒離站的

[@mauricechen2509]

@@airrailtravel 難得你不會直接衝去拍c341，我今年6月30日那天準備跟家人去木柵動物園。從亞東醫院準備搭車，結果發現往南港展覽館離站的列車竟然就是c341，因為我從來沒拍攝和搭乘過它(c341)，所以當時我就拿著相機直接往c341的方向衝過去，但它已經在跑了，沒能完整拍到，也沒坐到，真是可惜🙁🙁

[@airrailtravel]

@@mauricechen2509 如果你離終點站不遠，可以等列車折返再拍

[@mauricechen2509]

@@airrailtravel 謝謝

[@mauricechen2509]

@@airrailtravel 我剛才用Email的方式將我拿著相機追趕c341的私人影片傳給您，有空時可以去看看，但是鏡頭有點晃所以可能不是看得很清楚，抱歉!

[@user-tv5ow9rr3d]

怎麼不全部一起比

[@airrailtravel]

因為當初製作時因為畫面大小受限，所以無法一次全部比，畢竟這樣的話一次看全部不僅眼睛會看得很幸苦，而且也會壓縮到每個影片畫面的大小，影響到證明的效果

[@kai_0231]

西門子完勝😂

[@airrailtravel]

西門子一向都是以強大的加速力和有力的加速聲而聞名

[@user-wi5pq2sb6c]

為什麼加速最快的C341在煞車的時候變最後一名

[@airrailtravel]

其實C341重量也不輕，所以煞車也不一定比較快

[@Nakiri_An]

@@airrailtravel 比較新的列車的系統會盡可能減少列車的G力, 所以煞車的時間就會比較長一點

[@user-wg6ui3sj3r]

​​@@airrailtravel c321煞車距離好像也要比較長，應該不太適合行駛淡水線，比較適合走板南線和中和新蘆線，而且c321為了要更堅固原廠還讓c321增加零件使得車子變的越來越重加上保養程序複雜才會被移交到板南線

[@Austinlamlam]

C381好慘

[@user-wi5pq2sb6c]

這個你是怎麼製作的

[@airrailtravel]

威力導演14，我每部需要編輯的影片都是用威力導演

[@user-wi5pq2sb6c]

@@airrailtravel 可不可以拍一步你編輯的過程

[@airrailtravel]

@@user-wi5pq2sb6c 這個應該叫幕後花絮，我可能會拍，只是我可能要看看訂閱人數有沒有到達我的標準我才會拍攝

[@user-wi5pq2sb6c]

@@airrailtravel 可不可以借片一下

[@airrailtravel]

@@user-wi5pq2sb6c 可以

[@sickpeopleofchina1480]

德國車性能>>>>>>日本車

[@airrailtravel]

不一定

[@davidshh267]

不是比賽飆車

[@fffwww7746]

台北捷運最快的是C341

[@airrailtravel]

應該是加速最快的

[@jacklee9346]

C371型最快

[@airrailtravel]

這是以前的紀錄，後面才發現C371才是

[@carollin584]

呵

[@torryyea850]

看不懂，不是都車車

[@airrailtravel]

比較哪台車型最快離站

[@beeduchen]

R

[@Ryan-il2tj]

不！環狀線最快😂

[@airrailtravel]

不太好比

[@Tze-Chiang.express]

出站時會有一種瞬間被抽開的感覺

[@Abenyou605]

C381好弱，竟然輸給其他車種

[@fionaleung7671]

87 u

[@a16521652]

列車的馬達有三種階段：定加速度領域、定輸出領域及特性領域。 由於列車使用的馬達是高功率馬達，為了避免啟動電流過大，以及避免車輪空轉，故需要以很低的電壓慢慢啟動馬達。由於馬達的轉矩會隨著轉速增加而降低，故需要增加電壓來保持轉矩，直到一定的轉速為止。這段期間，列車的加速度保持一定，故稱之為「定加速度領域」。這段期間的加速度稱為「起動加速度」。 到了一定的轉速之後，馬達的功率輸出保持一定，故稱之為「定輸出領域」。這時列車的加速度會隨著車速增加而減少。 到了恆定輸出極限的轉速時，馬達的輸出功率會隨著轉速增加而降低，故稱之為「特性領域」。此時列車的加速度也是隨著車速增加而降低，但降低得更快。 台北捷運高運量電聯車的起動加速度都是3.6 km/h/s（1.0 m/s/s），但每款電聯車的馬達輸出功率都不同（301型GTO車：200 HP，321型：300 HP，341型：308 HP，371型：235 HP，381型：235 HP），再加上重量不同（301型：226 t，321型：240 t，341型：235 t，371型：230 t，381型：230 t。以上是空車重量），列車進入到「定輸出領域」的車速也不同。通常來說，列車越輕，馬達輸出功率越大，列車進入到「定輸出領域」的車速也越高。所以是341型的加速性能最好。 由於捷運駕駛室的儀表板似乎沒有電壓計和電流計的存在，故無法同時觀察車速、電壓計及電流計的變化來繪製列車的加速度曲線，只能透過觀察車速和加速1 km/h所需的時間來粗略繪製加速度曲線。身為鐵道迷，聽到捷運的VVVF聲音好療癒吖😆