【台北捷運比一比】誰是台北捷運的加速王?(計時篇)

[@joy8748]

這個影片描述欄是空的，我幫你用這部影片的章節。 0:00 前情提要 0:18 C301 0:44 C321 1:05 C341 1:26 C371 1:48 C381 2:12 VAL256 2:30 BT370 （ APM256 ） 2:50 EMU101 （ CF610 ） 3:08 比賽結果 可以把這些寫在影片描述欄。

[@TRTCfan_0526]

我覺得拍攝的視角可以面向牆壁，減少誤差

[@linlin8158]

不錯喔！

[@airrailtravel]

這部影片的頭香:高捷小廢物副頻道

[@TRTCfan_0526]

其實影片中的EMU101沒有用到全速出站，要不然他花的時間會更短

[@user-td2iz1ep8k]

我相信高捷6節車箱可以贏所有的北捷

[@user-dt6un8mx8j]

我感覺emu101起步的聲音感覺對加速好像有貢獻

[@EthanGaming_YT]

Even C341 is getting older, losing strength as it ages

[@user-ei8vz8xy1j]

meanwhile C301 that even have traction motor changed and still last place

[@user-zk6tu9wh1j]

我還以為越年輕的高運量列車加速時間越短，結果C381竟然輸給C321

[@airrailtravel]

因為C321馬力比它強

[@airrailtravel]

@Longus Li 不一定，像是C341聲音雖然比C321小聲，但加速能力卻比它強

[@user-qy2si3xm6o]

@@airrailtravel 高運量電聯車的馬達輸出功率及空車重量： 301型：馬達200 HP，空車重226噸。 321型：馬達300 HP，空車重240噸。 341型：馬達308 HP，空車重235噸。 371型：馬達235 HP，空車重230噸。 381型：馬達235 HP，空車重230噸。

[@airrailtravel]

@@user-qy2si3xm6o 很好奇為何C341會輸給C371，會不會馬力跟它的加速力是沒有關係的，而是它的加速度?

[@user-qy2si3xm6o]

@@airrailtravel 這我不知道，可能是測量有誤差所導致的。 我不是在北捷工作，所以我不知道牽引馬達的輸出曲線為何。 不過，我最近有在研究日本電車的加速性能，整理的結果如下： 列車的馬達有三種階段：定加速度領域、定輸出領域及特性領域。 由於列車使用的馬達是高功率馬達，為了避免啟動電流過大，以及避免車輪空轉，故需要以很低的電壓慢慢啟動馬達。由於馬達的轉矩會隨著轉速增加而降低，故需要增加電壓來保持轉矩，直到一定的轉速為止。這段期間，列車的加速度保持一定，故稱之為「定加速度領域」。這段期間的加速度稱為「起動加速度」。 到了一定的轉速之後，馬達的功率輸出保持一定，故稱之為「定輸出領域」。這時列車的加速度會隨著車速增加而減少。 到了恆定輸出極限的轉速時，馬達的輸出功率會隨著轉速增加而降低，故稱之為「特性領域」。此時列車的加速度也是隨著車速增加而降低，但降低得更快。 台北捷運高運量電聯車的起動加速度都是3.6 km/h/s（1.0 m/s²），但每款電聯車的馬達輸出功率都不同（301型：200 HP，321型：300 HP，341型：308 HP，371型：235 HP，381型：235 HP），再加上重量不同（301型：226 t，321型：240 t，341型：235 t，371型：230 t，381型：230 t。以上是空車重量），列車進入到「定輸出領域」的車速也不同。通常來說，列車越輕，馬達輸出功率越大，列車進入到「定輸出領域」的車速也越高。所以是341型的加速性能最好。 由於捷運駕駛室的儀表板似乎沒有電壓計和電流計的存在，故無法同時觀察車速、電壓計及電流計的變化來繪製列車的加速度曲線，只能透過觀察車速和加速1 km/h所需的時間來粗略繪製加速度曲線。 有關起動加速度和列車加速性能，可以參考以下資料（語言都是日文）： 1. ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%B7%E5%8B%95%E5%8A%A0%E9%80%9F%E5%BA%A6 2. dic.nicovideo.jp/a/%E8%B5%B7%E5%8B%95%E5%8A%A0%E9%80%9F%E5%BA%A6 3. kzbin.info/www/bejne/mHeqlIpniJ2Kqas

[@MTRDD-wl2pd]

C371牛

[@airrailtravel]

因為它的重量很輕

[@davidlin7191]

c341型列車剛起步是很快;但到的速度後來與一般列車差不多;而c371型是2008年的4系加速快才會比較快;而中運 量的環狀線EMU101是因為車輛較新加速加速度才會比較快 投票中運量:1.EMU101 2.VAL256 3.BT370 高運量1.c371 2.c301 3.c321 4.c341 5.c381

[@user-dt6un8mx8j]

也是

[@stephenpopo]

ㄟㄟ不是這樣比吧🤣聽馬達音可以知道列車大概都是速度多少 而每站出發有的34就不加速了有的則是63或64 加速過程中也無法確定是以全力加速還是緩速起步 覺得第一次出比較影片的會比較準喔 如果是直接拍駕駛艙內拍攝（我只知道321跟341可以從最前座看到）會更準 但話題還是回歸一句 假如捷運加速有P1到P4 在離站時的變化不太一樣

[@lov2326]

其實捷運加速的狀況要看他進隧道後是直線還是彎道，如果離站速度只有32或33就代表前方有大彎道，東門站就是典型的例子。而直線加速就會比較快，我有觀察到其實離峰時段的離站速度只有51km/hr，尖峰時段的速度才有可能到63km/hr。我記得以前捷運的離站速度不論是離峰還是尖峰時段都是63km/hr以上，自從頂埔站通車後離峰時段的離站速度就降至51km/hr，不太清楚是什麼原因讓捷運降速

[@stephenpopo]

@@lov2326 應該跟前面列車的距離也有關，捷運現在比較沒那麼一定說限速65就65，如果和前面列車過近會減速（尤其尖峰時段蠻明顯的）

[@lov2326]

@@stephenpopo 是阿，我遇過很多次這樣，尖峰時段還有可能會臨時停車

[@user-wi5pq2sb6c]

台北捷運加速王3

[@a16521652]

c341竟然輸給371了😆（驚訝中~） 11 Air & Rail TRAVEL 捷運迷 捷運迷 3 個月前 我覺得拍攝的視角可以面向牆壁，減少誤差 7 Air & Rail TRAVEL 楊智丞 楊智丞 3 個月前 我還以為越年輕的高運量列車加速時間越短，結果C381竟然輸給C321 7 Air & Rail TRAVEL 鐵道世界 鐵道世界 3 個月前 我搭371型的時候每次在直線路段總覺得離站的速度4系跑的比3系快🤔？還有感覺4系的油門會加到底，3系不會😋 8 Air & Rail TRAVEL Ethan Chan Ethan Chan 3 個月前 Why did they confine all five high capacity trains to each line instead of letting them run on all lines on all days? 1 奕維 潘 奕維 潘 3 個月前 為什麼在比賽篇中，321輸給341，而計時篇中，341輸給321 3 Air & Rail TRAVEL Ethan Chan Ethan Chan 1 個月前 What is the highest speed limit on Taipei Metro? 1 Air & Rail TRAVEL 統聯客運回遊號 統聯客運回遊號 3 個月前 為什麼不把c371分成3系或4系？ 3 Air & Rail TRAVEL LIN LIN LIN LIN 3 個月前 不錯喔！ 3 Air & Rail TRAVEL 林凱翔 林凱翔 3 個月前 環狀線是不是沒有加到全速啊🤔🤔 3 Air & Rail TRAVEL 管峻 管峻 3 個月前 ㄟㄟ不是這樣比吧🤣聽馬達音可以知道列車大概都是速度多少 而每站出發有的34就不加速了有的則是63或64 加速過程中也無法確定是以全力加速還是緩速起步 覺得第一次出比較影片的會比較準喔 如果是直接拍駕駛艙內拍攝（我只知道321跟341可以從最前座看到）會更準 但話題還是回歸一句 假如捷運加速有P1到P4 在離站時的變化不太一樣 Ethan Chan Ethan Chan 3 個月前 C371 is now fastest acceleration not C341??? 1 Air & Rail TRAVEL 墨鏡哥粉絲團 熱愛墨鏡哥 墨鏡哥粉絲團 熱愛墨鏡哥 4 週前 C 371成了加速王他有沒有改造 1 Air & Rail TRAVEL 墨鏡哥粉絲團 熱愛墨鏡哥 墨鏡哥粉絲團 熱愛墨鏡哥 4 週前 為什麼在另外一篇加速王C381會最後一名 墨鏡哥粉絲團 熱愛墨鏡哥 墨鏡哥粉絲團 熱愛墨鏡哥 4 週前 台北捷運加速王3 Ethan Chan Ethan Chan 3 個月前 Even C341 is getting older, losing strength as it ages 1 墨鏡哥粉絲團 熱愛墨鏡哥 墨鏡哥粉絲團 熱愛墨鏡哥 2 週前 C 301跑板南線是什麼進入的 1 Air & Rail TRAVEL David Lin David Lin 3 個月前 (已編輯) c341型列車剛起步是很快;但到的速度後來與一般列車差不多;而c371型是2008年的4系加速快才會比較快;而中運 量的環狀線EMU101是因為車輛較新加速加速度才會比較快 投票中運量:1.EMU101 2.VAL256 3.BT370 高運量1.c371 2.c301 3.c321 4.c341 5.c381

[@user-ss4ct1oe9o]

本班車 車廂 本班車

[@user-wi5pq2sb6c]

C 371成了加速王他有沒有改造

[@airrailtravel]

沒有

[@user-wi5pq2sb6c]

為什麼在另外一篇加速王C381會最後一名

[@airrailtravel]

因為路段不同

[@user-qv1hg6nw2b]

我搭371型的時候每次在直線路段總覺得離站的速度4系跑的比3系快🤔？還有感覺4系的油門會加到底，3系不會😋

[@airrailtravel]

還是要看路況和列車之間的距離才能知道

[@user-qv1hg6nw2b]

@@airrailtravel 可是都是離峰時段🤔

[@airrailtravel]

@@user-qv1hg6nw2b 說不定可能是速限

[@user-qv1hg6nw2b]

@@airrailtravel 是綠線跟橘線的速限嗎？🤔

[@drummersin5735]

我也有同感，不過3系跑松山線部分的話情況會改善一點，可能是速限高一點

[@One_three_three_2007]

如果301繼續用GTO/VVVF的話可能跟321有得比

[@EthanGaming_YT]

What is the highest speed limit on Taipei Metro?

[@airrailtravel]

80km/s

[@EthanGaming_YT]

Why did they confine all five high capacity trains to each line instead of letting them run on all lines on all days?

[@airrailtravel]

@品威 吳 C321跑淡水信義線是沒問題的，只是它太重了煞車需要較長的時間，列車無法準確停在月台的定點上，因此才改到板南線，至於C341雖然比C321輕，但是跟其他日系列車相比仍重了一些，因此在板南線也適合它。

[@user-hj1mc3nn4j]

C321車身好特別原來就是這型的車

[@EthanGaming_YT]

C371 is now fastest acceleration not C341???

[@user-ko6ln8ms3h]

環狀線是不是沒有加到全速啊🤔🤔

[@airrailtravel]

是的，因為全速離站的素材沒有拍的很穩，所以沒辦法使用

[@user-tianchyn]

也有可能是放水

[@jihsynker8532]

C301和C381車廂內旅客人數較多也會影響車速

[@user-ef5mb4zy6e]

是板南線嗎？

[@user-wi5pq2sb6c]

C 301跑板南線是什麼進入的

[@airrailtravel]

西門站那段吧，因為新店線淡水線是互通的，新店線和板南線在西門段也是互通的，所以C301是可以進入板南線的

[@user-wi5pq2sb6c]

@@airrailtravel 什麼時候要拍台北捷運加速王3

[@airrailtravel]

@@user-wi5pq2sb6c 目前結果已經底定了，所以我暫時不會拍

[@airrailtravel]

@@user-wi5pq2sb6c 但我可能會上傳物理上的計算，看誰最有力，只是要看數據是否足夠再決定。

[@user-kw8fy6yk4u]

為什麼在比賽篇中，321輸給341，而計時篇中，341輸給321

[@airrailtravel]

C341一直都有領先C321，只是計時篇的差距有縮小

[@user-kw8fy6yk4u]

341輸給371？

[@airrailtravel]

@@user-kw8fy6yk4u 可能是C341比C371重，所以C341雖然起步力道較大，但加速能力就一般

[@user-dn6im1sw9o]

🈶️點當當的

[@airrailtravel]

因為那時軟體比較舊，輸出的影片沒這麼順暢

[@user-dn6im1sw9o]

@@airrailtravel 嗯

[@jonathanjonathan1733]

2:35?

[@user-tianchyn]

怎麼了?

[@user-tw9qp2mr5o]

C371是裡面跑最快的當然追不上啦

[@user-gw9og5ni9m]

16 34

[@user-gw9og5ni9m]

16 47

[@user-gw9og5ni9m]

11 83

[@user-gw9og5ni9m]

17 25

[@user-gw9og5ni9m]

17 68 16 58

[@juihsinchu4558]

目前北捷最快好像還是371-3系

[@airrailtravel]

若不是321和341太重，基本上321和341是可以贏371的

[@juihsinchu4558]

其實我是想說有小碧潭支線

[@user-kw8fy6yk4u]

我覺得計時篇不準確

[@airrailtravel]

這部影片的測量本來就不是講求準確，只是提供一個參考

[@user-kw8fy6yk4u]

計……計時篇301最後一名？比賽篇381最後一名？

[@airrailtravel]

@@user-kw8fy6yk4u 那是因為有些影片拍攝的地點做了些調整

[@user-gw9og5ni9m]

11 63 11 01