Airspeed indicator markings and system blockages

[@alvaromorales3738]

Menuda puta maravilla, cada día son mejores los vídeos y cada día me gustan más, deseando que llegue el domingo que viene para ver más. Por favor nuca dejes de hacer este magnifico trabajo. Saludos desde España.

Hola Alvaro, me alegra que te guste el contenido de los videos, gracias por el apoyo. ¡Saludos!

[@cesaralayo9365]

Que excelente Explicación 🤝🤝

[@ytaca56]

Fantastico. Gente que tenga conocimientos tecnicos en internet hay mucha, pero gente que tenga estos mismos conocimientos y a la vez el "don, arte" de la pedagogia (si, para mi, la pedagogia es un don, arte, no ciencia, se tiene o no se tiene) hay muy poca. Gracias.

Hola ytaca56, muchas gracias por tus palabras, la verdad son muy motivadoras para seguir adelante con este proyecto. ¡Saludos!

[@ivansanchezrojas7451]

Gracias Maestro por compartir su conocimiento

[@jakiss230]

Muchas gracias, muy buen contenido y muy buen trabajo, merece seguir creciendo

[@fabricioagustin4560]

en serio gracias por estas explicaciones, son muy detalladas !!

[@dianaparra3736]

Clarísima explicación, fácil de entender. Mil gracias 🙏

[@tris03.]

fabuloso... soy piloto privado y me estoy poniendo al dia

[@TigreUruguayo]

Felicitaciones por el excelente canal. Estoy devorando los videos previo a dar el examen de piloti privado por lo que te agradezco enormemente el valioso material que subes. Si por alguna causa, el sistema estático se boquea o sufre algún desperfecto, en caso de emergencia y de no contar con toma estática alternativa, se puede romper el cristal de uno de los instrumento que dependen de este sistema, para tener una toma de presión estática directa.

Hola TigreUruguayo, me alegra que te resulten útiles los videos. Lo que dices es correcto, preferiblemente se elige el indicador de velocidad vertical para romperle el cristal, ya que es el menos importante de los 3. ¡Saludos!

[@hectorvalencia6732]

Muchas gracias aqui en USA estamos siguiendote exelente information

[@alejandroarrieta5599]

Gracias por compartir este nuevo video, excelentes explicaciones.

[@moteados]

excelente, gracias

[@johnedwardriascosarboleda7110]

Excelente video, muchas gracias.

[@juanpablosantacruzarevalo7289]

Excelente video como siempre! Me acordaste cuando se me tapo el pitot haciendo toques y despegues y quede sin velocímetro

[@agustinmoreno4572]

Magnifico ¡¡¡¡¡

[@user-fl8yp4gy6v]

Que enrredo..debe haver mas simple esto.resperando su trabajo.

[@DreamlinerB777]

Estoy estudiendo Instrumentation con el material de CAE Oxford. Y lo explica mejor ud aquí que ellos. Muchisimas gracias por la explicación!!!

¡Me alegra escuchar eso Carlos! De hecho el material de CAE es utilizado como referencia bibliográfica para algunos de nuestros videos. ¡Saludos!

[@cristianmolina989]

muchas gracias mundo aeronáutico siempre aportando información útil saludos ✌🏻

[@pattatakeps1007]

Muy buena explicación gracias 💙✈👌

[@luisacosta121]

Es genial este video

[@diegogascalbarra9218]

Hola capi excelente video! ❤✈

[@lucasgomez8919]

Muchísimas gracias por los videos... Seria interesante un vídeo con aplicación practica de como volar una aproximacion ILS con un NAV COM desde como interceptar el localizador hasta seguir los instrumentos hasta la pista

Hola Lucas, muchas gracias por la sugerencia, tendré en cuenta ese tema para más adelante en la sección de "Navegación IFR". ¡Saludos!

[@sebastiangutierrez1518]

ex ce len te !!!

[@7evangelio522]

Gracias por bajar los vídeos. Saludos desde Brasília DF Brasil" hásta luego. 🇧🇷🇳🇱🇧🇷

[@alejoavid472]

Primer comentario saludos !! Ahora ya sabremos los diferentes arcos de velocidad .

[@alexgallegos4526]

La Presion Estatica entra por el Drain hole? o la Presion total ya entra toda por el Ram Air? Otra pregunta, como es que la presion que entra por el Ram Air no se escapa por el Drain Hole?

Hola Alex, la presión total entra por el orificio de entrada principal, por lo que allí ya se encuentra tanto la presión dinámica como estática. En cuanto a la segunda pregunta, la verdad es que si se escapa un poco de presión por el orificio de drenaje, sin embargo, el fabricante tiene en cuenta esta fuga al calibrar el sistema. ¡Saludos!

[@alexgallegos4526]

@ Entendido, muchas gracias por tomarte el tiempo de responder.

[@sergioramos5104]

Buen video bro! Me podrías decir cuál es la velocidad de planeo del cessna 152

Hola Sergio, ese valor va a depender del modelo del avión, aunque típicamente es cerca de 60KIAS. ¡Saludos!

[@carlosayala6298]

El curso de piloto cuánto sale Carlos de argentina saludos

[@PedroSanchez300]

si el tubo pitot esta obstruido, no va a entrar presión dinámica al tubo, y va a entrar presión estática por el tubo de drenaje, por lo que se va a igualar la presión estática dentro del tubo , con la presion que entra por la toma estatica, es decir el orificio de drenaje se convierte en otra toma estatica opuesta y por eso el velocimetro marca cero

Hola Pedro, así es, ese es el efecto que se produce si se bloquea únicamente el orificio principal de entrada como se observa en el video. Saludos.

[@user-fl8yp4gy6v]

Di corro la velicidad d D acenso decenso crucero no son reales .so como leen rapido los pilotos

[@chispaurbanard.3720]

No debiste incluir los sbtítulo poque ostruyen la visibilidad de los instrumentos

Hola Ambio, los subtítulos los genera KZbin automáticamente, los puedes quitar por medio de la barra de opciones.

[@lautarochioli5052]

No me gusta. Elimina el video. Me he desuscrito. #NuncaMas

[@lautarochioli5052]

Concuerdo